【EV】電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった [PARADISE★]
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急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
メルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしています。
なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いです。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。
2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。
以下ソース
https://www.businessinsider.jp/post-283264 >>947
コンコルド錯誤っていう言い方のほうが好き… ツルツルのタイヤで超絶加速をしたEVってどうなっちゃうのでしょうか そりゃ車重重いから当たり前だろう、そんなことも考えないで買ってんの？w >>950
道路の下を水路にすればどうだろうか
いまでもたいていは道路の下を下水道通ってるしわけだし 肥満大国アメリカだけで起きている現象ってことないの？ 道路の劣化も早いのに税金をEV補助金に使ってしまって身動きできない自称EV先進国のノルウェー >>952
せっかくここまで投資したんだからって言って諦めないのが美徳とかマジで糞
NHKのプロジェクトXみたいなプロパガンダ番組がさらにそれを加速させた 今まで言ってなかったのに
とか言ってる人は本当に言われてなかったのか調べることさえ出来ない
自分に入ってくるニュースなんてごく一部だからね >>947
そっそ、そにーは逃げ遅れたんすか？
プレステ5の出し惜しみ販売もひどかったし。 >>956
欧州はもっと深刻で
タイヤカスが大気中を汚染して
問題になってきてる 環境ディ-ゼルが全然環境に良くないのがバレたからHVに対抗できなくなり
代わりにEVでトヨタを潰しにかかったけどまた環境に良くない事がバレ始め
たって所ですね。 知人の若い女医さんがポルシェのEV乗ってるけど、遠出するときにナビ見ながら「充電は持つか？」とか「どこそこで充電するか？」とかいろいろ思案して遠出の準備をしてたわ。
たぶん2000万円はする車だと思う。
俺はプリウスＰＨＥＶ乗ってるから自宅で満充電してバッテリーが切れたらＨＶエンジンで普通に走れるから、なーんも気にせずに出かけられる。
なんで2000万も出してこんな不便なＥＶ車を買うんかなあと思ってる。 テスラのモデル3とかあのサイズで走行音がSUVのソレだからなw >>967
そこな
100年かけて無理なら一生無理 家庭の屋根に付けた風車で輪ゴムを回す
その輪ゴムの力で車を走らせればエコ >>813
インドに売るとして輸出する必要があるのかと
まぁベトナムやインドネシアで作れば輸出には違いないな >>957
石油の精製が減ればアスファルトの値段も爆上げになるのにねー
大変だねー >>428
EVはトランスミッションがなくモーターのパワーをそのままタイヤに伝えエネルギーロスがない
ガソリン車のトランスミッションの存在もガソリン車のエネルギー効率が悪い原因の一つ
効率が悪いだけでなくメンテナンスも面倒 バッテリーが重いのならコンセントからコードで給電すればいい >>6
はぁ？
重量税は元々別に払ってるけど？
適当なコトいってんなよ
ウソ大げさ紛らわしいでしか相手にされない役立たず バッテリーとモーターの重量は減らせないから
ほかを減らすしかないな
あとタイヤ幅は半分にすれば半額ですむ >>64
俺のは5万から5.5万kmで替えてる。溝がまだきちんと測れる状態のうちに替えるようにしてる。 おそらくこれは電気自動車用のタイヤを作れば解決する問題
むしろ肯定的に考える必要がある
タイヤメーカーとしても旨い話題だろう でも、トヨタが全固体ＥＶに性交したら、手のひら返しするぞ。
性能3倍なら、重量3分の1もあり得るだろ？ >>986
アメリカの衝突安全基準をクリアできない >>976
トランスミッションはエネルギーロスないんだけど
ガソリン車がEVより航続距離が長いのはエネルギー効率がいいからです！ >>917
EVの技術は昭和-平成頃の時期と大して変わっていない
変わったのは環境の影響無視して出力や大きさで大排気量エンジン車と変わらないEV作ろうとした所位
以前はEVと言えば環境の影響考慮して1600ccレベルまでのそこまで大きくない短距離常用用途中心の開発だった
そもそもEVで大排気量車と張り合うの事が無理があるなのよ(´・ω・`) >>985
限りなく路面との摩擦係数を減らせば
タイヤの減りは少なくなるよねっ！ >>976
EVの大トルクを生かすために最新のEVはミッション付きだぞ >>955
江戸回帰か
問題にぶち当たるたびに江戸の凄さが分かる
都市は将来ああなるんだろうな 電池がもっと軽くて安くて大容量で数分でフルチャージできて氷点下でも出力下がらず安全にならないと無理だろう。
そんな電池はエネルギー爆弾みたいなもんだけど、ガソリンも爆弾に使われたりする。
要はそれぐらい危ないものじゃないと内燃機関には打ち勝てないということ。 >>942
確実にタイヤの損耗は早くなる
ただEV買うような金持ちはタイヤ代ごときでガタガタ言わなかっただけ
だから>>1はEVを叩きたい記者の妄想記事なのさ ただちに天然ゴムをおさえてる国や企業、株主を調べろ 重いのは知ってたけど1万キロでタイヤ交換はヤバすぎる
事実ならもっと早く騒がれてる筈なんだが これ本当かよ
プリウスとかフロントのタイヤだけ減り多かったりするの？
つーか重さで変わるなら別に電気自動車とか関係なく
デカい車は金かかるってだけの話じゃない？ このスレッドは１０００を超えました。
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