0485名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 02:42:20.33ID:eqEwvZhp0
LCCなんて成田の離れ小島の専用ターミナル行くだけでも拷問なんだけどな
札幌からの帰り以外利用したことないわ
>>461
ニトリの実質的な本社は東京だよ。
登記し直すのにも金がかかるから放置だけど。 0487名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 08:06:21.64ID:D3ERDNpx0
>>484
札幌は百貨店の売り上げ規模が仙台の2.5倍あるのに寝ぼけたこと抜かすな
仙台かっぺｗｗｗ 0489名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 08:16:30.10ID:kbE4pznt0
>>487
地元資本の百貨店すらないダサッポロがどうかしたか？
仙台には藤崎があるけど。 0491名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 08:56:19.26ID:niD5Qlh30
0492名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 11:09:17.70ID:6X0xChtt0
まともな都市なら、地元資本の百貨店がつぶれるなんてありえないんだがな。
盛岡ですらカワトクあるのに。
0494名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 17:33:04.99ID:NbEPYTHH0
>>493
川崎は比較的まともな都市だが、さいか屋、小美屋、岡田屋モアーズのいずれもが、つぶれたんじゃなかったかな？
さらに地元神奈川資本の岡田屋モアーズは横浜のも潰れたかも。 0495名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 17:38:29.29ID:NbEPYTHH0
東京でも、地元資本の京成百貨店は上野店が、ずいぶん昔に潰れて、京成電鉄は百貨店事業から撤退したんじゃなかったかな？
0496名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 19:38:58.32ID:niD5Qlh30
商戦の勝敗は時の運もある。
まあ、地元が勝つこともあれば、武運つたなく負けることだってあるさ。
>>490
地下街も無い、新潟に毛が生えたような街に言われても・・ 0498名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 20:29:57.15ID:rpwZie/K0
そのまま地下駅で良いと思う。
問題なのは、今の計画では、１６両編成が止まれないということ。ホームは４００メートル
確保して、１６両のはやぶさを止まれるようにしないと、輸送力がすぐに足りなくなる。
東北新幹線は東京口が弱点で、十分に列車本数が出せない。
>>498
10両で十分だよｗ
東北北海道は人口少ないし、対東京では航空に対して競争力がほとんどないし、
それでなんでそんなに利用者激増を夢見れるんだよｗ 0500名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 20:37:00.67ID:0WSIh9My0
0501名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 20:37:55.66ID:8JK150e60
>>499
アタマが悪いなら、謙虚にROMってたら？ 今日トンネル入ったら女の笑い声がすごい音量で響いていてびっくりしたんだけど何あれ？
>>501
頭が悪いのは君の方だよ。
自覚ないみたいだけど。 0504名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 21:22:49.14ID:7HH8C5dj0
>>498
お盆と年末年始しか混まないから要らないよw
新車買ったのがそもそも間違い
今度廃車になる中古のMAXを安く貰えば良かったのに
4〜5編成を新青森〜函館間をピストン輸送すればいいだけ 0505名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 21:40:40.44ID:7r983fF00
>>498
札幌駅の地下は地下一階が商店街
地下二階が地下鉄南北線、地下三階が地下鉄東豊線
地下四階に造ると大深度駅で高コスト 0506名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 21:42:56.80ID:ZIy5Z7r1O
0507名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 21:52:23.20ID:KCpgVoHZ0
地下ホームにしない理由がわからない。
地上ホームは寒いだけで何のメリットもない。
0508名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 21:53:27.46ID:KCpgVoHZ0
0509名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 21:54:59.45ID:KCpgVoHZ0
>>499
心臓悪い人とかお年寄りとか北海道に遊びに
行きたいけど飛行機はアウトの人は結構多い。 >>508
とにかく金がないのだよ。マニー、マニー、ギブミーマニーなのだよ
渋谷とかJR東みたいな大都会の金満施策が通じる土地だと思わんでくれ 0512名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 22:42:04.73ID:gyXIVgXG0
>>505
地下鉄大通駅の場合はその通り、東豊線は地下3階部分にあるんだけど
そこから札幌駅へ北進するところでかなり急な登り勾配。東豊線札幌駅は南北線と同じレベルだよ。
したがって、新幹線は地下3階部分を東西に抜けることが可能だ。 13年後には時速500ｋｍの高架式リニア・モノレールが完成しているだろうよ
0514名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 22:50:18.04ID:qvWqSZJA0
>>505
地下40mより深い大深度地下なら地上の用地買収が不要で、その期間分の工期も短くて済むから、かえって安上がりになることも多いらしい。 >>512
同レベルなわけないだろ
だったらさっぽろ駅の南北線と東豊線の連絡通路があんなにひたすら坂道になってるわけない 0516名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 23:55:05.56ID:4It83hom0
>>493
あり得てるやん。仙台みたいなまともじゃない劣等ゴミ都市でも地元資本生き残ってるんだろｗ 0517名無しさん＠１周年2017/08/29(火) 23:57:20.36ID:4It83hom0
>>493
あ、さくら野経営破たんしとるやんけ。痴呆かおまえ。 >>494
百貨店が全滅するような川崎がまとも？ぷーくすくす 0520名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 11:03:46.68ID:us/dEQyi0
>>519
川崎はJR駅ビルにあった西武と丸井のうち、どちらか一方も潰れてる。
その代わりJR・京急の川崎駅周辺の商業地帯に、人気の家電量販店ヨドバシカメラが２店舗もある。さすが川崎。 >>20
新小樽駅と札幌駅間32kmのうち、朝里トンネル4.3km+札樽トンネル26.2km=30.5km
地下率95.3％だから、ヘタな地下鉄よりも地上区間は少ないね。 >>520
外様がそんなに誇らしいならそれでいいよ。
鹿児島ですら山形屋、大分でもトキハがあるのに。
「ときは」じゃなく「ときわ」だからな読みは。
わかったか、かっぺ。 >>99
苗穂側に引き上げ線作って、始発用の列車を留めておかねばならんのよ。
それに、車両点検のためのミニ基地みたいにするようだ。 0524名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 13:46:43.63ID:4RdLkWd60
>>522
ほんと創価信者って、お前みたいな
害虫かつストーカー常習者しかいないのな
知恵遅れのカスめ
（「知恵遅れ」は気に食わない他人を中傷するときに使う、警察官用語、創価用語） >>524
地元資本の百貨店がないことにそんなに腹が立ったか？
だったら普段からちゃんと丸井今井で買い支えとけ。
三越伊勢丹傘下になった今では遅すぎるけど。 もう東京でもデパートは時代に合わなくなって衰退の一途なんだけどね
中元・歳暮・お祝いの調達とデパ地下の店でしかない
デパートを誰も意識しないで生活してる
以前丸井今井本店で東京だと小田急本店の売り上げと同じくらいだったけど、今は丸井今井の1.5倍あるのは、
人口集中が依然として進む首都圏だからなのと、ハルクにビックカメラが入っているからかね
0527名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 14:50:35.77ID:us/dEQyi0
>>526
たしかに東京地区のデパートは衰退ぎみだね。
逆にデパートが好調なのは、デパート戦争勃発中の大阪かな。
梅田、心斎橋、難波、阿部野橋など。
あとJR名古屋駅の高島屋もかな。 0528名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 14:56:31.04ID:RZIWaARE0
札幌相当の面積に
大阪は1000万人、名古屋は500万人、福岡は300万人が住んでる
しかも、その周りにも衛星都市がたくさんある
札幌はどんだけ広げても200万人程度
山が多いって言い訳以前の問題で田舎なだけ
私鉄や都市高速も無く大相撲やAKBグループができないのは単に田舎で人が居ないから
0529名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 15:01:38.05ID:RZIWaARE0
>>498
末端になるほど乗客は目減りしていく
大都市が並ぶ大阪以西の山陽新幹線でさえ8両でも空席が目立ったりするのに1/5の人口の東北北海道の何処に16両の需要があると言うんだ？ 0530名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 15:13:20.05ID:RZIWaARE0
>>487
札幌の百貨店売上は広島と同規模
福岡の半分だよ 0531名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 15:14:41.43ID:03HjZLXE0
>>512 >>515
確かに東豊線のさっぽろ〜大通間はさっぽろ方へ登りが急なのは確かだが、登り切れていない
というのだろうか。やっぱり南北線さっぽろよりは低いようだ。
南北線はとにかく最初の地下鉄でオープンカット。メトロの古い銀座線や丸ノ内線並に浅い。
東豊線は、大通で東西線のさらに下を通さねばならないという命題があって、あそこが最深部。
やはり勾配限界もあるから、さっぽろ駅を無理矢理浅いところまで戻すわけにも行かなかったのかな。
具体的にはエスパＢ１レベルから、南北線ラッチレベルまで、階段9段だが
東豊線はエスパ東南隅からエスカレーターでワンフロアー分下がらないとならない、という差になっている。 0532名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 15:16:34.39ID:RZIWaARE0
>>527
阿倍野や心斎橋は激減してるんだが
好調なのは梅田だけ >>512
さっぽろ駅東豊線・南北線の連絡通路は、東豊線方面へのかなりの下り勾配になってますので、
両駅が同レベルの深さということは考えられません。 >>531
南北線さっぽろ駅は、B1からオンフロア下、東豊線さっぽろ駅は、B3からワンフロア下です。
少なくとも２フロア分の差があります。 >>526
合わなくなってるんじゃなく、アウトレットとかSCとか業態が増えたから。
んなもんない時代は、よそ行きの服とかは百貨店で買うしかなかったけど。
問題は、「おらが町の百貨店」を文化として支えようとしているか、
外様におんぶにだっこの乞食都市があるってこと。
広島には福屋って百貨店あるけど。