0001スタス ★2017/08/29(火) 22:02:06.24ID:CAP_USER9
停止表示設置義務違反を、被害者側の過失に入れないのは妥当だと思う。
バカな追突トラックのために、命がけで停止表示機材を設置しないといけないなんて、
俺が困る。
できる場合にやればいい。
バス運転手は的確な判断だったって思ってヤツは同じ場面に遭遇した場合も運転手に何も意見せずバスの中で代車が来るまでじっと待つんでしょ。
そして、病院のベッドの上で「バスの運転手のせいでー」って泣くんですよ ねw
0954名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:34:15.64ID:GszPFMRt0
ここ通ったことあるが、狭いよ
0955名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:34:31.35ID:I7Z1cirh0
高速で走行不能になったら車を捨てて最寄の電話(必ず設置されている）まで歩くこと。
救援隊が来るまでは車の中でなく車を盾にして車から十分離れて（複数の場合は一列で
待機する。）
命が惜しかったら軽く考えずこれは必ず守ること。
社長の言い分も一理ある。
0956名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:34:42.23ID:xI3rULcY0
>>937
今時モデルだとデジタコ本体にも記録残ったりするぞ
カードが壊れて読み書きできなくなったとか単純に運転手紛失とかでも対応できるようにね 0957名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:35:09.92ID:cjl/NQdp0
>>947
「本線」は合流後は右側のまっすぐな線
ここをトラックが走っていた
左側の合流車線をトラックが走っていたわけではない
トラックが車線変更の意思がなければ１mほどの余裕がありぶつかるわけがない位置 >>952
どっちにしろ死ぬし、大した違いじゃないよな 0959名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:36:15.80ID:UzvL37s30
路肩への駐車ってのが寄せるのが一般論だし
今回みたいに幅員がありすぎるのに寄せてなかった事案なんてないだろうし
過去の判例通りかは怪しいところだな
0960名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:36:43.86ID:cjl/NQdp0
>>953
そのへんになると無駄にフェンス設置して路外退避をできなくさせた
NEXCOの責任ということも考えられる
フェンスがなければ運転手もガードレールの外で待つようにしてたろうね 0961名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:36:44.90ID:CrpnI5Ri0
まあバスはポールの向こうに停めるべきだったね
そもそもパワーダウンなら低速で安全な場所まで行けばよかったのに
民事ではそこらへんを訴えらても仕方が無さそう
0963名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:37:04.63ID:8/LpCxJj0
>>957
追突された側の過失を検討するにあたっては、合流車線か本線かということはあまり関係なくていずれも「車線」なのでとして考える。
車線をふんでる以上、バスの過失は小さくない。
正直な所、３０分も無事だったのはただの幸運。
あそこの場所で一番停めちゃいけないところだぞ。 0965名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:37:59.89ID:0nz5N6lo0
ハザード無 停止版無 はみ出しの相場は？
バスが路肩に完全に退避できてないのはどんな抗弁しようと明らかだけどな。
0967名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:38:27.17ID:+9ASU7uv0
画像も動画も見ずに強気レスしてるやつなんなんだろうな。
完全にトラックの右側のタイヤ痕が、完全にアウトな位置から始まってる。
バスに過失があっても、トラックの過失を打ち消せるものではないだろ？
今後こうするべき、でバスの対応を議論してる奴は有能だが、トラック擁護派やバス過失重大派は、動画見直しなよ。
あんなところに長時間止めてちゃいつか誰かぶつかる
つまり自殺行為なんだが、加害者側が言っちゃいかんよ
>>967
トラックの過失は０にはならないけど、１００でもない。
バスの停車位置を含めた対応からはせいぜい７０ってところ。 0972名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:39:58.41ID:UzvL37s30
屑と屑が揃うとロクなことにならんな
0973名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:40:01.09ID:cjl/NQdp0
>>964
トラックの本来の走行車線ではないし、踏んでいるかどうかも画像では微妙
被ってたそしても数cmの単位なので事故とは無関係は十分言える 0976名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:40:53.99ID:2nR8BixK0
>>961
それは両方走ってるときの場合だろう。
路肩に停車中の車に突っ込んだ場合は全然違うよな。 0977名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:40:57.45ID:cjl/NQdp0
0979名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:41:11.59ID:gQ4Se8td0
>>960
それ、ネクスコが一番隠したいこと。
メディアにてを回してるだろうね。 >>978
今回は車線にはみ出てる部分もあるので、１００：０にはならない。 原則は高速道路上は止めてはいけない事になってるの前提じゃないと話が進まないよ
ただ追突は追突した側に大きな過失が問われるだけで
追突された側にも責任がある
0982名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:42:14.01ID:cjl/NQdp0
なぜこんなところにフェンスが？
NEXCOだめだろう
あの場所で避難させる方があぶないだろ・・・
柵を乗り越えろってか？
>>973
というか、トラックが１．５メートル以上は路肩にはみ出しているから、被害者側の路肩はみ出しは考慮されないよね。
しかも、ラインに少しかかっているくらいとか・・・ >>975
パワーダウンだけならいけそうな距離だったね 0986名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:42:51.24ID:xI3rULcY0
>>960
いやいやネクスコに連絡しないからでしょ、それは
少なくとも故障停車しても連絡しないバス会社を想定した設備とか無茶かと 0987名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:42:59.79ID:cjl/NQdp0
0988名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:43:09.69ID:gQ4Se8td0
0989名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:43:15.35ID:0nz5N6lo0
9:1から５：５まで解釈が幅広いな
揉めるのも当然だな
>>977
死亡していても過失が認められれば被疑者死亡で書類送検される 0993名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:43:41.95ID:cjl/NQdp0
0994名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:43:57.11ID:Q5vnR9N90
まあ安全に避難させてりゃ追突あっても被害者出てない罠
>>984
考慮される。
物損だけならまだしも、死傷事故だから、責任割合についてはギリギリと争うと思う。 0996名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:44:37.32ID:cjl/NQdp0
>>991
命を奪われたという被害を受けた人なので「被害者」
過失割合はゆっくり議論すれば良い >>947
掛かっているか掛かっていないか判別できないだろ
たとえ、掛かっていたとしても法律で線上がどちらかなんて定義されていないだろ？
しかもトラックが大幅に線をまたいでぶつかってきているから、
そこが問題になることもない
それに、この映像の状態で >>938 みたいに、「本線上」扱いなんて
どう考えてもされないだろ 0998名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:44:55.80ID:gQ4Se8td0
0999名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:45:17.45ID:cjl/NQdp0
1000名無しさん＠１周年2017/08/30(水) 09:45:32.85ID:0nz5N6lo0
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