世界最大の輸送能力を持つ大型ロケットが現地時間の2月6日、米フロリダ州のケネディ宇宙センターから発射された。
成功させたのは、イーロン・マスク氏が設立した宇宙輸送関連会社スペースXだ。ロケットの先端にはマスク氏がやはりCEOを務めるテスラのEV(電気自動車)「ロードスター」が乗せられ、火星の軌道に投入された。現在は同車に搭載されたカメラがとらえた宇宙の様子がネットに配信され、大きな話題になっている。
一方、なかなか軌道に乗らないのは、マスク氏の本業、EV生産だ。
■2017年度は約2150億円の赤字
翌7日に発表されたテスラの2017年度通期決算は、最終損益がマイナス19億6140万ドル(約2150億円、前年同期比で約13億ドルの悪化)と、過去最大の赤字となった。高級車の「モデルS」や「モデルX」は好調だったが、昨年7月からスタートしたEV「モデル3」の量産立ち上げに今なお苦戦し、先行投資がかさんでいる。
モデル3はテスラ初の量産型EVで価格は3.5万ドルから。2017年7月に出荷を始めたが、納入台数は7~9月期がわずか260台、10〜12月も1500台にとどまった。週5000台の生産目標は、当初2017年末までに達成する計画だったが、今年6月末までに延期された。延期は今回で2度目になる。
ボトルネックは大きく2つある。電池パックと車体の組み立て工程だ。
モデル3の電池生産は2017年1月、米ネバダ州に開所した世界最大の電池工場、ギガファクトリーで行われている。作られているのは、パナソニック製の円筒型リチウムイオン電池「2170」だ。パナソニックが作った電池のセルを、テスラがモジュール化(組み立て)する。
この組み立ては、ロボットを活用した完全自動化ラインで行う予定。しかしこの4つの工程のうち2つの立ち上げを委託していた業者が機能せず、結局テスラ自らが行うことになった。
そのため、当面は手作業での組み立てを余儀なくされた。これには自信家のマスク氏も「われわれがいささか自信過剰になりすぎていた」と肩を落とす。車体組み立ての行程においても、同じく部品の自動組み立てのスピードが上がらない。
そこでテスラは、2016年に買収したドイツの自動生産設備大手グローマンのチームを動員して、自動化工程に人を配置する半自動化ラインを導入。完全自動化が可能になるまでの「つなぎ」として活用することにした。
決算発表の当日に行われた電話会見でマスク氏は、「モデル3の苦戦はあくまで時間の問題。全体計画の中で現在の誤差は極めて些末なことだ」と強気の姿勢を崩さなかった。だが一方で、自ら「生産地獄」と表現する現状について、「こんな経験は二度としたくない。(11月の)感謝祭の日ですら、ほかのテスラ社員と一緒にギガファクトリーにいた。週7日、みんながバケーションを楽しんでいるときもだ」とも漏らした。
■パナソニックに「テスラリスク」
モデル3を巡る想定外の苦戦は、テスラに電池を独占供給するパナソニックにも影を落とす。5日に発表した2017年4~12月期(第3四半期)決算において、同社はこの生産遅延の影響で売上高で約900億円、営業損益で約240億円のマイナス影響を受けたと公表した。この結果、2次電池事業は54億円の営業赤字に沈んでいる。
業績全体は増収増益で通期計画を上方修正しており、いたって好調。だが、成長事業と位置づける自動車電池事業の最大顧客はテスラだ。その先行きには一抹の不安がよぎる。2017年12月には、トヨタ自動車からの呼びかけで車載電池事業における協業検討を発表したが、それが結果的に「テスラリスク」をやわらげることとなった。
パナソニックの津賀一宏社長は、1月上旬にラスベガスで開かれた家電見本市への参加後にギガファクトリーを訪問し、「現状を見てテスラ社との打ち合わせをする」と語った。打ち合わせの結果、どのような方針で合意したのかが気になるところだ。
最終赤字が続く中で、テスラの財務リスクは膨らんでいる。2017年度のフリーキャッシュフロー(企業活動から生み出される余剰資金)は約34億ドルの赤字と、前年の倍以上に拡大。自己資本比率も15％を下回る。
これまでは新モデルの購入予約金と、増資と社債といった市場からの資金調達により「錬金術」のごとく資金を生み出してきたテスラ。期末時点の保有現金も、約33億ドルと前期からほとんど変わっていない。さらに1月末には、モデルXとSのリース債権を流動化し、5億4600万ドルを調達したことを発表した。
■ツイッターはロケットの話題一色
※全文はソース先で
2/10(土) 6:00 Yahoo!ニュース
東洋経済オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180210-00208352-toyo-bus_all >>946
それでもガソリン車に勝てないし、新技術の話はまずは出来てから言って欲しい
FCVの利点は、チャージの速度だと思う
乗用車じゃなく定期コースを走るバス・トラック向けは目があるんじゃないかな
電気自動車のバスなんて電池が劣化してきたら充電に30時間ですがな 0953名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 09:26:41.41ID:fvxA7oB70
0954名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 09:28:23.16ID:spzqWefY0
テスラの雇った火消し工作員が、バカすぎて笑う
ラインの移設がすぐに済むと思ってる池沼は解雇しろよｗ
店で買ったパソコンを家で開封して起動させるのとは
訳が違うんだよこのドアホが
こういうレベルの低いやつを雇う体質だから、ラインも
ガラクタをつかまされたんじゃねーのｗ
0956名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 09:32:32.74ID:spzqWefY0
0957名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 09:35:41.97ID:rX9neZxX0
量産車でタイ料理コールだしたらおわりそうだな
わざと出荷遅らせてるのかもしれない
>>865
もうこのレベルの妄想はかないと擁護できないと言うwwwww 0959名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 09:39:20.59ID:/XjuXXJl0
>>956
ワイヤレス給電の普及はまだ先だよ
まずは2027年に超電導リニアで実用化されるのを待ってからでも遅くはないでしょ
それに、ワイヤレス給電が始まっても一択の問題じゃなくて、使えれば組み合わせるだけの
問題であって、お互い共存して使いやすいものになると思う ＞決算発表の当日に行われた電話会見でマスク氏は、「モデル3の苦戦はあくまで時間の問題。全体計画の中で現在の誤差は極めて些末なことだ」と強気の姿勢を崩さなかった。
時間の問題
経営破たんしたら
苦戦も消えてなくなるわなw
0962名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 09:45:20.12ID:spzqWefY0
>>950
＞h-tronのパワートレインは、燃料電池と追加出力用のリチウムイオンバッテリーの両方から電力が供給される。
＞乗員スペースの下には３つの水素タンクを配置し、燃料電池システムだけで110kW（150ps）の出力が得られるが、
＞さらにリチウムイオンバッテリーが100kW（136ps）を発生し、加速時に出力を最大に高めることに貢献するという。
もう既にFCEVだな
完全なFCVってものは存在しないと見てよいのかな？ >>1
この記事って、何一つ新しい情報がないよな
ボトルネックがバッテリーモジュールの組立ラインにある事は、
イーロン・マスクが去年の秋にはtwitterで自らグチってた
くらいの鮮度だからね
俺らが知りたいのは、その業者がどこかって事だよ 0964名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 09:52:45.02ID:nLxGR+H60
トヨタが見捨てるわけだ。
と言うかトヨタに見捨てられたからこうなったのかな
0965名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 09:56:38.49ID:fvxA7oB70
【フランクフルトショー 2017】
メルセデス・ベンツ 燃料電池車「GLC F-CELL」の開発担当者
クリスチャン・モアディーク氏に聞く2017年9月26日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017frankfurt/1082651.html
ダイムラーは、世界で初めて「燃料電池システム」と「プラグインハイブリッドシステム」を組み合わせた燃料電池車「GLC F-CELL」を販売します
搭載しているリチウムイオンバッテリーの容量は9.0kWhで、これだけで49km（NEDC値）走行することができます
この50km分のEV走行によって、現時点で水素充填インフラ（≒水素ステーション）の数が少ないドイツ国内でも
電気を継ぎ足すことでGLC F-CELLの実用性を向上させています
GLC F-CELLのシステム出力は200PSで、搭載する2本の水素タンクに合計4.4kgの水素（70MPa）を充填することができます
タンクはリアシート部分と、通常のモデルではプロペラシャフトが通っているフロアトンネルにそれぞれ配置しています
ベースモデルである「GLC」、PHV（プラグインハイブリッド車）である「GLC350e」との、唯一の違いは、
（リアに燃料電池を搭載しているため）ラゲッジルームの床面が5cmほどかさ上げされている点ですが
実用性に大きな変化はないと考えています。
ダイムラーは「H2 Mobility」というジョイントベンチャーに参画しており
そこでは今後、ドイツ国内に400カ所以上の水素ステーションを建設しようと計画しています
このジョイントベンチャーにはシェルやトタルなどの石油関連企業も参画しており
トヨタ、ホンダ、ヒュンダイ、フォルクスワーゲンもアソシエーテッドパートナーとして登録されています
ドイツ連邦政府は、2007年から水素インフラに対するサポートを行なっており
いずれは乗用車だけでなく商用車も燃料電池化を進めるべきであると考えています
400カ所におよぶ水素ステーションの完成目標は2023年に定めていますが
2019年3月ごろまでに最低でも100カ所は建設する予定です
電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）は、いずれも電動駆動であることから、
車両を動かす際の効率はほぼ同じであり、モーターを動かす電力をどこで発生させるのか、という点が相違点です
技術革新が進むにつれて、EVが1回の充電で走行可能な距離が延びていくことが予想されますが
現時点での比較でもすでに重量あたりの出力はFCVが優れており
さらに外気温に依存しないことから
実用性という意味でのアドバンテージは（FCVのほうが）大きいのではないかと考えています 0966名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 09:58:10.42ID:spzqWefY0
テスラのデザインはiPhoneに通ずるものがあるな。
0968名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:02:17.52ID:fvxA7oB70
0969名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:03:05.94ID:spzqWefY0
>>965
ほらほら
どうみてもFCVとEVとのあいのこのFCEVだわな
とっても現実的
となると、次のイノベーションはQualcomm Halo搭載だな >>966
それ、モデル３のギガファクトリーと関係ないじゃん
テスラにしてみれば、調達先を複数持とうとするのは
当然だろうよ
そして、なんでサムスンなのかと言うと、ギガファクトリーでヘタこいた業者が日本の企業だからじゃないの
かなと思ってる
パナというか、日本への当てつけなのだろう 0971名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:05:45.32ID:/XjuXXJl0
>>969
Qualcomm Halo完成したの？
未完成だと聞いているけど
ソースはSAE 0972名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:07:55.52ID:TTawIcrZ0
なんつーか、世界の中心が事実上中国に移ってから技術革新が遅くなった気がする
中国はこれまで欧米の技術にのっかってここまで来てるだけだから
(まあそれ言うと日本もだがｗ)その欧米が何かを生み出さないと
中国は自分で進化できない
0973名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:08:22.37ID:PWC30p8D0
エンジン車では絶対不可能な
車の全自動組み立てを成し遂げたら
今世紀の産業革命だろうな
イーロンマスクは成功するしないは別にして
未来を生きてるわ
0974名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:11:01.96ID:spzqWefY0
>>972
でも中国はＥＶにまっしぐら
方針をFCEVに切り替えるとまた欧米先進国の後塵を拝することになるから死んでもEV推進 0975名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:15:26.86ID:fvxA7oB70
0976名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:20:27.91ID:fvxA7oB70
>>974
ちがうよ
中国原人に、水素をガソリンみたいに使わせる・・・なんて
自動車メーカーも、エネルギー企業も、中国政府ですら、自殺行為で出来ない
から
中国だけは、燃料電池で発電した電気を電池に充電させて燃料電池をクルマに載せず 0977名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:23:33.31ID:fvxA7oB70
>>974
ちがうよ
中国原人に、水素をガソリンみたいに使わせる・・・なんて
自動車メーカーも、エネルギー企業も、中国政府ですら、自殺行為で出来ない
から
中国だけは、燃料電池で発電した電気を電池に充電させて
燃料電池はクルマに載せない
だけ
ベンツの技術者も
電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）は
モーターを動かす電力をどこで発生させるのか、という点が違うだけ
っつってるでしょ メディアの取材能力も、地に落ちたなｗ
なんで今だにボトルネックの張本人の業者の名前
すら報道出来んのだ？
分かってるけど忖度で公表しないとかなら、廃業しちまえ！
0979名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:27:37.52ID:/XjuXXJl0
>>975
Qualcomm HaloってCHAdeMOのオマケみたいなコストだから大金持ちが金出す必要性
全くないんだけどな >>64
水車作れなかったおまいらが言ってもな〜ｗ 車を作るっていうのは
火星行くより大変なんだよ
わかったか、ペイパルw
0982名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:37:48.05ID:spzqWefY0
0983名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:41:08.27ID:fvxA7oB70
中国原人に、水素をガソリンみたいに使わせる・・・なんて
自動車メーカーも、エネルギー企業も、中国政府ですら、自殺行為で出来ない
から、
中国だけは
クルマ以外に設置した燃料電池で発電した電気を、クルマの電池に充電させて
燃料電池はクルマに載せない
だけ
ベンツの技術者も
電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）は
モーターを動かす電力を、（燃料電池が）どこで発生させるのか、という点が違うだけ
っつってるでしょ
水素をガソリンみたいに使わせる・・・なんて、国民にさせられない国では
モーターを動かす電力を、燃料電池が、クルマの外で発生させる
水素をガソリンみたいに使わせる・・・ことを、国民にさせることが出来る国では
モーターを動かす電力を、燃料電池が、クルマの中で発生させる
どっちにしても、モーターを動かす電力は
ロックフェラー、ロスチャイルド、アラブの王族など
石油の水素化利用を推進している大金持ちが
燃料電池をしようして供給（販売）することが決まった
原油から水素製造、日本と協力 サウジアラムコ社長 2018年1月30日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26317970Q8A130C1000000/
だから、もう、原発やQualcomm Halo にカネを出す金持ちはいない
みんな大慌てで
10年償還の米国債なんか買っておくより、インフラ整備に投資しようとするし
中国は、アメリカ市場から投資を引き上げるし
エネルギーは原発・・が基本で株を買ってたヤツは、エネルギーは水素・・が基本で買い換えようとするし
で、長期金利が上がって、株価が乱高下 0984名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 10:50:39.35ID:mPTpg1wi0
0985名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 11:01:38.07ID:fvxA7oB70
クルマを動かすエネルギーの利権は
ロックフェラー、ロスチャイルド、アラブの王族などのモノ
中国が、原発とAIIBとイスラム過激派を使ってＥＶで
ロックフェラー、ロスチャイルド、アラブの王族から
クルマを動かすエネルギーの利権を分捕ろうとしたけれど
ロックフェラー、ロスチャイルド、アラブの王族 VS 中国
じゃ、勝負にならなかった・・・
0986名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 11:37:47.16ID:fvxA7oB70
0987名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 11:44:48.19ID:fvxA7oB70
>で、ロックフェラー、ロスチャイルド、アラブの王族に土下座してクビの皮一枚残して命拾いした
これは逆だと思うけどねぇ。
>>987
うるせーよバカが
長文連続張り付けて誰が読むと思ってるんだ基地がいが
失せろクソが
ウゼーんだよ 0992名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 13:09:15.17ID:uDXNAkyD0
需要あるようには思えない。
0993名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 13:14:44.18ID:uDXNAkyD0
さあうめとくか？
0994名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 13:16:17.91ID:uDXNAkyD0
テスラモータース。
0995名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 13:16:30.20ID:CE38hxUi0
>>990
理想というよりは、工業生産の現実を考えたこともなかったというだけかと。 0997名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 13:20:39.28ID:uDXNAkyD0
ばーど記者とっとと死ね！！！
0999名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 13:24:03.02ID:uDXNAkyD0
テスラ最高。
1000名無しさん＠１周年2018/02/11(日) 13:24:24.01ID:CE38hxUi0
テスラー総統、万歳！
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