0001マスク着用のお願い ★2020/08/11(火) 16:47:12.77ID:1DQb+Khk9
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO62511770R10C20A8LKA000?s=4
大阪メトロの4〜6月、民営化後初の最終赤字 39億円
大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）が11日発表した2020年4〜6月期の連結決算は、最終損益が39億円の赤字（前年同期は58億円の黒字）だった。新型コロナウイルスの感染拡大による外出自粛が響き、18年4月の民営化後、四半期ベースで初めて最終赤字となった。役員報酬の削減を打ち出し、具体的な額や期間は検討する。
売上高にあたる営業収益は42%減の271億円。新型コロナの影響で206億円押し下げられたとした。主力の鉄道事業が43%の減収で、バス事業や大阪市内で運営する地下街などの流通事業も減収となった。
コスト削減に向け、鉄道事業で業務委託費や修繕費などを見直す。25年度までの中期の経営計画も変更する。統合型リゾート（IR）の開業が見通せない中、1000億円超の総工費をかけて夢洲（ゆめしま）に計画していたタワービルについても規模や時期を再検討している。
2020年8月11日 16:06 日経 >>104
じゃあJR東西線はJR西日本が買い取らなきゃ駄目ですね
阪神なんば線も阪神電鉄が買い取らなきゃ駄目ですね
京阪中之島線も京阪電鉄が買い取らなきゃ駄目ですね
ここまで書かれて自分が馬鹿だと気づけないか？ 「民間じゃなきゃサービスガー」って言いたいんなら
京都丹後鉄道のように公有民営にすればいい
ただし運行本数の下限と運賃の上限は運行会社は
大阪市の決定に従う義務を負う
民営化は大阪市民の選挙での選択の結果
恨み辛みはあいつらを選んだアホな大阪市民に言えと
0109不要不急の名無しさん2020/08/13(木) 18:58:37.70ID:2LkoD9YN0
>>105
>>106
大阪市があれこれ手を入れてやるより
メトロは稼ぐことに専念、株主の大阪市は配当を貰うだけの関係でいいじゃないか
なぜそこまで頑なに公営に拘るんだ？
郵政やかんぽと違って自前でやっていける事業なんだから
無理やり自治体にくっつけておく必要もなかろうに 0111不要不急の名無しさん2020/08/13(木) 19:25:03.68ID:F6n8nebD0
>>41
大阪人がきちんと自粛したから
赤字なんですよー 0112不要不急の名無しさん2020/08/13(木) 19:26:44.46ID:F6n8nebD0
>>100
諸悪の根源と言われたり
GOTOから外されたりしてませんが >>110
なんで民間でないとダメなんや
わける意味がないからだろ >>113
公が入ると今里筋線みたいな誰も得しない路線が出来てしまう
本来政治・行政の役目は今里筋線みたいな
交通局（市）の利益を損なうような案はキチンと潰すこと
だが大阪市の下では逆の結果になった
地下鉄事業はここままだと
市の政治や出世レースのおもちゃにされ続けていただろう
だから地下鉄は民営化で単なる会社と株主という関係になって
政治や行政と距離を置いて地下鉄事業に専念することが
利用客の利益にかなう
大阪市みたいに内部が腐ってる役所だからこそ民営化の意義は大きい 0115不要不急の名無しさん2020/08/13(木) 22:01:48.08ID:3Dbl7xj50
>>114
営団（第三セクターの一種みたいな感じの組織）から民営化した東京メトロは、既存路線のみでも十分な利益を確保でき、新規の路線建設や路線延長による資金や採算のリスクを負いたくないものだから、新規の路線建設や路線延長は、副都心線をもって終了した。
さらに、東西線などの超混雑路線の複々線化、駅改良工事、ホームドア設置推進、などの設備投資にも消極的になった。
そして、不動産業など低リスクで稼げる事業をどんどん拡大してボロ儲けしている有り様。
民営企業とはいえ、公共交通機関なのに、本業の鉄道事業をおろそかにして儲けに走るようになってしまった。
はっきり言って民営化は本末転倒の展開になった。
東京メトロ単独で営団地下鉄に戻すのではなく、>>96 のように東京都交通局に吸収合併させる形で公営化するのが最善だと感じる。
大阪メトロについても、今里筋線の赤字は御堂筋線ほかの黒字路線の利益で余裕で補填できるのだし、大阪市の財政にとって、大阪市交通局全体でみれば巨額の黒字を生み出すドル箱だったんだから、黒字部門をわざわざ民営化して、巨額のドル箱を失うデメリットは計り知れないだろう。
国公営事業の民営化というのは、財政からの赤字事業の切り離しと、赤字事業組織の体質改善（国鉄のケースだと凶悪な労働組合の解体と、組合員の根こそぎ解雇）を目的として行なうもの。
そういう意味では、営団地下鉄や大阪市交通局の民営化は、最初から国内外の金融資本を株式売買や配当金でボロ儲けさせる目的がミエミエの、公的資産の切り売り、というより公的資産の破格値での金融資本家への払い下げ、にしかすぎない。 0116不要不急の名無しさん2020/08/13(木) 22:04:43.56ID:3Dbl7xj50
>>107
そういう方法で成功している路線もあるんだね。 0117不要不急の名無しさん2020/08/13(木) 22:14:21.74ID:3Dbl7xj50
>>106
民間鉄道事業者と言えども、り連続立体交差事業なんかの資金は、3/4程度が国や自治体からの補助金で、鉄道事業者が負担するのは1/4程度にしかすぎないらしいしね。
けっきょく公共交通機関は国や自治体からの巨額の補助金のお世話になっているんだから、純粋な営利企業として儲けに走ってもらっちゃ困るんだよね。
あくまでも本業は、公共交通機関、公共サービスの維持と向上なんだから。 どこの業界も、自由競争をやめて大合従することを法律で認めるべき。
戦後GHQが二度と日本がアメリカに逆らえなくするために作った
過度経済力集中防止法の流れを汲む独占禁止法は見直すべきだよ。
御堂筋線沿線民だけど変わらず多いって家族が言ってるから
そんなに影響あると思ってなかったよ
>>115
言いたいことは色々あるが貴方に理があるのもまた事実
ただ、大阪市だけはそういう綺麗事で語れない闇が多い
単純に営利に走るだけならまだしももっと汚い事が多すぎてな
今里筋線はなぜ太子橋今市から今里筋ではなく内環を通るのかとか
あれ、わざわざ2カ所も私有地の下にカーブ作って
清水を経由するよう内環〜R163〜今里筋とルートを選んでる
大阪は東京と同じように考えないほうがいい
営利より汚い利権が山積している 0121不要不急の名無しさん2020/08/13(木) 23:49:16.95ID:2LkoD9YN0
>>120
なんで清水経由か、ってそりゃ太子橋今市から関目まで1国を通したら谷町線と完全に並走することになるし、車庫を鶴見緑地に作ったからだろ。 JRも大手私鉄も上場されてるんだから
配当金でボロ儲けできるんなら
自分達で株を買って支えれば良いのに
配当なら1株でももらえるよ
0127不要不急の名無しさん2020/08/14(金) 23:16:47.95ID:5k5IbbXe0
0128不要不急の名無しさん2020/08/14(金) 23:59:12.81ID:RNVM2Ca90
>>127
そろそろ新型コロナ経済恐慌が表立って牙をむき始めたようだな。
新型コロナ禍対策一辺倒の経済自粛も、経済優先の新型コロナ禍対策放任主義も、どっちに偏ってもダメで、
じつはノラリクラリいい加減で中途半端な、一見すると無能でズサンな政策したしなかった安倍政権のやり方が、いいとは言わないが結果的には、マシだったのかも。
まあ、将来の増税を伴わない、MMTベースの財政出動により、経済自粛により窮地におちいった会社や個人に対する早急で『十分な金額』の金銭保障をせずに、事実上は放置して逃げている以上、まともな与党だとは、ちっとも思わんが。 0129不要不急の名無しさん2020/08/15(土) 00:03:00.39ID:FFBFEP7X0
0130不要不急の名無しさん2020/08/15(土) 00:36:28.25ID:32LYtcZZ0
民営化してなんかいいことあったん？
結局維新の何となくやった改革に騙されているだけじゃないの？
0131不要不急の名無しさん2020/08/15(土) 00:48:48.07ID:kHAQ4zuU0
>>130
松井一郎大阪市長、吉村祥文大阪府知事、橋下徹、維新の会（国政、地方政治ともに）を支配しているのは竹中平蔵。
てか、維新の会の設立者で一番有力なのが竹中平蔵。
民営化できることは、片っ端から何でも民営化させようとくわだてるのも、竹中平蔵の命令によるもの。
東京都知事選挙にも、維新の会から、そういう奴が出馬していたし。
（政治経済の世界の師匠として堀江貴文のことを支配しているのも、じつは竹中平蔵） 0132不要不急の名無しさん2020/08/15(土) 01:00:09.98ID:LKv3FuDF0
>>119
学生が休みだったから、テレワーク増えたことも重なって
定期券収入がガタ落ちしたんだと思うよ。
今年は４月初めの電車もガラガラだったし、
定期券売り場の行列も全くといっていいほど見られなかった。 0133不要不急の名無しさん2020/08/15(土) 01:01:13.70ID:LKv3FuDF0
>>130
今里筋線みたいな馬鹿な路線が建設されることが
今後無くなったんじゃない？ 延伸の計画はあるみたいだけど。 0134不要不急の名無しさん2020/08/15(土) 01:05:40.31ID:tv6o7JD+0
0135不要不急の名無しさん2020/08/15(土) 01:12:23.13ID:Y/34acQy0
0136和歌山人2020/08/15(土) 02:37:08.61ID:SqtSlhgA0
南海、泉北が無事なら他はどうでもいい
0137不要不急の名無しさん2020/08/15(土) 03:06:35.94ID:Ofac8wyK0
【閉店】新宿メトロ食堂街 これはビックリした。万世のパーコーメンが食べられなくなる。
今成夢人 Yumehito Imanari@yumehitoimanari
返信2 リツイート211 いいね161 昨日 15:32
なにー！メトロ食堂街が閉店とはー😨😭
リコ犬@rikoinu
返信 リツイート いいね 27分前
既に閉店した純喫茶『スカラ座』とともに、ボクが10代から20代の青春時代を過ごした、
様々な想い出が頭を過ぎる場所が、まさかの閉店。
また一つ昭和の薫りが消えてしまう。
新宿西口地下の「メトロ食堂街」が9月30日で閉館
tomohikos（大ちゃん/佐藤智彦）@tomohikos
0138不要不急の名無しさん2020/08/15(土) 03:27:15.20ID:1dqBirx00
電車や地下鉄って、他の業種に比べたら目立ったコロナ対策してないよね
もうちょっと努力してほしい
>>132
そっか
うちの子は3月の唯一登校できた終業式の日にPitapa定期の
更新に行ったけど普通の定期だと前払いだもんね >>133
な
維新信者にはこういう馬鹿しか居ない >>130-131
莫大な税金でつくったものをハゲタカに二束三文
で売り払ってキックバックをガッツリいただく
それが維新のやり口 >>116
第三セクターの若桜鉄道なんかも上下分離方式を
とってるけど鉄道施設の維持管理を自治体が担って
鉄道事業者は運行のみを担うことにしてる
鉄道事業者は固定資産税の支払い負担がなくなり
維持管理は自治体の予算で行うという役割分担 >>117
高架化とかは「道路予算」でやってるからね
逆に言うとそれくらいしか税金を使わせてもらえない 東京メトロと違って私鉄との相互乗入れが限定的だったり競合したりしているもんな
大阪市営交通のモンロー主義の弊害
これがあるから民営化には向かないと思ってた
さて、何線廃線になることやら
アホか維新
どうせ竹中、上山といった慶應経済のドアホどもがそういった大阪市営交通の特殊事情知らんとこんなん進めたんやろ
こういうのは渋沢栄一や根津嘉一郎のような実業に携わっている経営者やないと無理なんや
アホの学者がいきってんじゃねえわ
0149不要不急の名無しさん2020/08/16(日) 01:05:32.35ID:ek/wAXpt0
まなぶん@吉ファン編集長
@kichifan
8月中旬｜吉祥寺の開店・閉店情報まとめ【全13店舗】
・超期待のフルーツ創作料理＆スイーツ店「吉祥寺Berry coco」開店
・お好み焼きの「ゲンテン」開店
・駅前タピオカ「茶咖匠」閉店
・東急屋上の「ペットウィズ」閉店
・フレンチ居酒屋「びすとろUOKIN」閉店 等
〜
>>62
まあ、美味しい買い物でしたなｗ
本当、愚民さまさまかな？ >>147
川島冷蔵庫の妄執に釣られるの辞めようや
相互直通運転は都心への独力での乗り入れを
許さないことへの妥協の産物だっての
それに大阪市は他の大都市に比べたら私鉄へ
の対応は緩い方だぞ
近鉄難波線開通に際しては千日前通の拡幅に
積極的に協力してるし 慶応とかアホのみ本なのに国中潰しとんな
殺処分しようぜ
0153不要不急の名無しさん2020/08/16(日) 08:45:34.63ID:gb0kYr4C0
>>151
千日前通の拡幅は、建設局だから協力あったんじゃないかな？
建設局から見たら、交通局も民間の鉄道事業者も大して変わらないとか 0154不要不急の名無しさん2020/08/16(日) 09:17:53.50ID:mYmn2DIF0
ギャハハ、民営化は素晴らしい
0155不要不急の名無しさん2020/08/16(日) 09:18:25.73ID:mYmn2DIF0
大阪維新(笑)
>>153
大阪市は市電の儲けで道路を拡幅した
千日前通の拡幅が出来なかったのは湊町駅が
道頓堀川のすぐ前にあったから
当時の千日前通はクソ狭い道で湊町駅の北側
を迂回してた