【大阪メトロ】4〜6月、民営化後初の最終赤字 [マスク着用のお願い★]
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https://r.nikkei.com/article/DGXMZO62511770R10C20A8LKA000?s=4
大阪メトロの4〜6月、民営化後初の最終赤字 39億円
大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）が11日発表した2020年4〜6月期の連結決算は、最終損益が39億円の赤字（前年同期は58億円の黒字）だった。新型コロナウイルスの感染拡大による外出自粛が響き、18年4月の民営化後、四半期ベースで初めて最終赤字となった。役員報酬の削減を打ち出し、具体的な額や期間は検討する。
売上高にあたる営業収益は42%減の271億円。新型コロナの影響で206億円押し下げられたとした。主力の鉄道事業が43%の減収で、バス事業や大阪市内で運営する地下街などの流通事業も減収となった。
コスト削減に向け、鉄道事業で業務委託費や修繕費などを見直す。25年度までの中期の経営計画も変更する。統合型リゾート（IR）の開業が見通せない中、1000億円超の総工費をかけて夢洲（ゆめしま）に計画していたタワービルについても規模や時期を再検討している。
2020年8月11日 16:06 日経 リーマンショックでも赤字にならなかったJR東と東海も大赤字だから気にすんな コロナウイルスの影響で伊丹空港と羽田空港の出発ロビー及び到着ロビーは閑散としていました。
https://youtu.be/iXK9ihQ9WRE
めとろ >>9
ダントツに感染者出してるのは東京なんですがそれは
何の罰？ 大阪は要らないものを切り捨てろ
オーケストラなんて持ってる必要ないよな? >>8
阪急阪神はもちろん、近畿日本ツーリスト抱えている近鉄もやばそうだな…。 >>1
潰れろ〜、倒産しろ〜、市場から淘汰されろ〜、自己責任だ〜 >>17
阪神アイビートラベル 阪急旅行社 南海国際旅行だって大変だろう 都構想で民営化して埋立地にでっかいビルを建てるんだろ？ >>21
何を民営化するんだよ
地下鉄の話ならとっくにしてるぞ 大阪メトロも内部留保で
溜め込んだカネあるやろ！
大阪メトロの筆頭株主も
大阪市やないかい。 >>17
今の阪急阪神は百貨店で
持ちこたえてるんやないかな
スーパーのイズミヤが
足引っ張ってる。
近鉄はしんどいと思う 大阪はインバウンドを契機に成長するアジア経済を取り込んでます。
コロナ収束も中国韓国から収束する見込みですし確実に大阪アジアの距離は縮まるでしょう。
既になにわ筋線も着工決定しましたし
なにわ筋線を軸に大阪をアジアの拠点にする都市戦略です。 箱物行政で失敗した自治体が、IRや万博という箱物で損を取り返そうとする・・・。
破滅型の博打打じゃん・・・。ｗ 外国人だらけだったのが、ごっそり来なくなかったからな。
企業在宅勤務テレワークで電車通勤しなくなったしな。 >>25
JTBグループのJTB京阪トラベルが後継会社といえるが
１０％ほど京阪もその旅行社の株持ってますよ程度の薄さだし 松下幸之助の無税国家論と中国進出・・・。
松下政経塾の国政参加・・・。
中国の発展と大阪や日本の没落・・・。
何かあるんじゃないの？
東アジア共同体・・・。 他の自治体の地下鉄と比べたら全然マシだろう。民営化効果だな。 コロナにかかってウイルスが体内で増殖すると低酸素呼吸状態になる（本人は気づかない）
↓
動悸（脈）が早くなって脳は活動的になる（ウォーミングアップ状態）
↓
集団に声をかけたりやたらと動きたくなる
↓
集団にウイルス拡散
↓
宿主は重症化するか軽症ですむかワンチャン
クラスターが発生しているところってコロナの宿り主が声かけてたりやたら元気になったり活動範囲広げてないか？
まじでこれありそうなんだけど 強いと言われてきた物流の四半期決算も総崩れだからな。
秋以降とんでもない不況になるよ。 >>27
歴史は繰り返す
どこかの元知事元市長の父親がそんな感じやったな いやいや、これ黒字出たら
大阪人どんだけ自粛してないの、ってなるでしょ
記者は黒字出てる鉄道会社を速報せい カジノのマカオが、無税国家論を実行してるんじゃね？
今は悲惨な状態だけど・・・。 大阪終わってるな
吉村って、ホント、結論ありきのインチキが大好きだねｗ
オカルト大好きの無能
ｋ値（爆笑）とかオカルト持ち出してきて、今度は｢科学的根拠はないけど5人｣とかｗ
さらにイソジンでコロナ撃退とか、またオカルトｗ
大阪検査2000で連日２００人感染って終わってる
陽性率10％って、完全汚染地帯だぞ
結果が全て
大阪を日本一の感染蔓延地帯にしたのが吉村
全部吉村が無能なせいでこうなってる
結局、吉村って結論ありきで、実効性のあることは何もせず、ただ経済経済だけを喚いてた結果がこの感染蔓延
吉村さん、自分で偉そうに言ってたとおり｢結果が全て｣だ 一切しゃべらなければ、旅行しようが飲もうが平気なのにね 無税国家論を松下政経塾出身の国会議員は、どう考えているんだろう？
単純に、自治体＝民間企業と考えてるんだろうか？
公共の概念が欠落してるんだろうか？ >>8
そういえば私鉄になったのか
江坂から千里中央の北大阪急行は別会社か >>46
その北大阪急行は箕面までの延伸が決まっていて、土地を買い進めながら地道に工事していると言うね……。 >>1
>修繕費などを見直す。
な
さっそく維新の本性が見えたろ？ >>13
ハゲタカに二束三文で売り払って裏から金を貰う
のが維新の策謀だからねｗ
泉北高速鉄道の件で学習しろよと思うわ >>48
阪大が移転するのに工事が遅延して開業が
間に合わないという
学生かわいそう >>8
密をさけるために自家用車に移る人が増えただけだから
密にならんローカル線は大した変化はないんじゃないのかな
ああ、まあ観光地の公共機関は厳しいやろな
さすがに自治体から補填でると思うけど >>52
二区の通勤から一区に変えて、一駅歩いてるように セアカゴケグモ出たから 通報すべきかぐぐったら
自分で対処しろと書いてる
つべの大阪公式では「大阪全域に広がりました」てドヤ顔やし
遺伝子操作で絶滅させろよ
無策放置はやめてくれ 電車内で会話しないとかマスクちゃんとしろとかもっと啓蒙しろや。 資本金たったの1億で大阪メトロを手に入れたんだよな。 >>59
テレビ出演で忙しいから他の事はないがしろなんやろな >>47
民営化される際、
OSAKA METRO Corporation
略して、OMeCoとか、
大阪メトロ交通
略して、おメことか
ナニワ金融道に出てきそうな名前が噂されてた
幾ら大阪人といえども、そんなネーミングにはならなかった >>65
いや売り抜けてないよ。
全部大阪市の持ち株だから。
まっこれで上場なんて夢のまた夢になったね。
千日前線を阪神近鉄に売るしかないかな。 リモートワークが定着すれば慢性的に赤字になる公算が高いな。 満員電車に揺られて通勤なんてのは無くなるだろうから
鉄道経営も根本から見直さざるを得なくなるだろうな。 >>41
そうだね
そしてまた維新に無双される選挙結果が出ると >>23 内部留保は単に株主資本の一部にすぎない。
それがそのまま現金同等物として残っているかは別。
B/Sも読めないド底辺のくせに張り切ってコメントすんな。 観光業と飲食業と交通インフラは日本に不要だろ
コロナを広げる産業だからな
早急に潰せ
GoToキャンペーンで支援してる場合か リモートガーリモートガーって言ってるヤツは
ヒキニート >>1
民営化後初の最終赤字だった大阪メトロの地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
民営化後初の最終赤字だった大阪メトロの地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ >>71
経理関係の仕事に従事しているけれど、何だかんだで週2日は出勤しているよ。 >>82
そうやって定期券から回数券へのシフトがすすむんだよな >>31
叩き上げ政治家と比較すると、
政経塾出身は小物感はある。 >>32
超ドル箱の御堂筋線が有るから。
御堂筋線が無かったら、民営化なんて出来ない。 民営化しても初乗り230円は変わらんのはちょっとな。
JRや南海みたいに160円ぐらいしかできないのかね。 >>88
地下鉄は運営コストが高いので
下げない方がいい >>90
今里筋線みたいなお荷物抱えていないからできること いいことじゃん
4−6月で赤字になんない方が怖いわ 東メトも大メトも株式を上場するのは少なくともコロナが沈静してからやろなぁ
コロナ中は旅客輸送系運輸業は逆風過ぎてどうにもならん >>95
東京メトロは東京都交通局（東京都営地下鉄）に吸収合併させる形で公営化してほしいわ。公共交通機関には営利企業は似合わないわ。 >>11
でもいちばん笑われてるのは大阪だよね
イソジンやら吉本やらで アホ韓唐エベンキシナチョンコエベンキ丸出しでコロナ炸裂
全国にばら蒔くキチガイ国賊 >>99
民営化の準備会社だったころはそうだが、民営化して2年以上経っとるがな。 >>103
今里筋線をまた市の負債に戻せ、と？
あれにこれ以上血税が使われんよう
地下鉄事業は独立採算の民営でやってもらわんと >>104
じゃあJR東西線はJR西日本が買い取らなきゃ駄目ですね
阪神なんば線も阪神電鉄が買い取らなきゃ駄目ですね
京阪中之島線も京阪電鉄が買い取らなきゃ駄目ですね
ここまで書かれて自分が馬鹿だと気づけないか？ 「民間じゃなきゃサービスガー」って言いたいんなら
京都丹後鉄道のように公有民営にすればいい
ただし運行本数の下限と運賃の上限は運行会社は
大阪市の決定に従う義務を負う 民営化は大阪市民の選挙での選択の結果
恨み辛みはあいつらを選んだアホな大阪市民に言えと >>105
>>106
大阪市があれこれ手を入れてやるより
メトロは稼ぐことに専念、株主の大阪市は配当を貰うだけの関係でいいじゃないか
なぜそこまで頑なに公営に拘るんだ？
郵政やかんぽと違って自前でやっていける事業なんだから
無理やり自治体にくっつけておく必要もなかろうに >>41
大阪人がきちんと自粛したから
赤字なんですよー >>100
諸悪の根源と言われたり
GOTOから外されたりしてませんが >>110
なんで民間でないとダメなんや
わける意味がないからだろ >>113
公が入ると今里筋線みたいな誰も得しない路線が出来てしまう
本来政治・行政の役目は今里筋線みたいな
交通局（市）の利益を損なうような案はキチンと潰すこと
だが大阪市の下では逆の結果になった
地下鉄事業はここままだと
市の政治や出世レースのおもちゃにされ続けていただろう
だから地下鉄は民営化で単なる会社と株主という関係になって
政治や行政と距離を置いて地下鉄事業に専念することが
利用客の利益にかなう
大阪市みたいに内部が腐ってる役所だからこそ民営化の意義は大きい >>114
営団（第三セクターの一種みたいな感じの組織）から民営化した東京メトロは、既存路線のみでも十分な利益を確保でき、新規の路線建設や路線延長による資金や採算のリスクを負いたくないものだから、新規の路線建設や路線延長は、副都心線をもって終了した。
さらに、東西線などの超混雑路線の複々線化、駅改良工事、ホームドア設置推進、などの設備投資にも消極的になった。
そして、不動産業など低リスクで稼げる事業をどんどん拡大してボロ儲けしている有り様。
民営企業とはいえ、公共交通機関なのに、本業の鉄道事業をおろそかにして儲けに走るようになってしまった。
はっきり言って民営化は本末転倒の展開になった。
東京メトロ単独で営団地下鉄に戻すのではなく、>>96 のように東京都交通局に吸収合併させる形で公営化するのが最善だと感じる。
大阪メトロについても、今里筋線の赤字は御堂筋線ほかの黒字路線の利益で余裕で補填できるのだし、大阪市の財政にとって、大阪市交通局全体でみれば巨額の黒字を生み出すドル箱だったんだから、黒字部門をわざわざ民営化して、巨額のドル箱を失うデメリットは計り知れないだろう。
国公営事業の民営化というのは、財政からの赤字事業の切り離しと、赤字事業組織の体質改善（国鉄のケースだと凶悪な労働組合の解体と、組合員の根こそぎ解雇）を目的として行なうもの。
そういう意味では、営団地下鉄や大阪市交通局の民営化は、最初から国内外の金融資本を株式売買や配当金でボロ儲けさせる目的がミエミエの、公的資産の切り売り、というより公的資産の破格値での金融資本家への払い下げ、にしかすぎない。 >>107
そういう方法で成功している路線もあるんだね。 >>106
民間鉄道事業者と言えども、り連続立体交差事業なんかの資金は、3/4程度が国や自治体からの補助金で、鉄道事業者が負担するのは1/4程度にしかすぎないらしいしね。
けっきょく公共交通機関は国や自治体からの巨額の補助金のお世話になっているんだから、純粋な営利企業として儲けに走ってもらっちゃ困るんだよね。
あくまでも本業は、公共交通機関、公共サービスの維持と向上なんだから。 どこの業界も、自由競争をやめて大合従することを法律で認めるべき。
戦後GHQが二度と日本がアメリカに逆らえなくするために作った
過度経済力集中防止法の流れを汲む独占禁止法は見直すべきだよ。 御堂筋線沿線民だけど変わらず多いって家族が言ってるから
そんなに影響あると思ってなかったよ >>115
言いたいことは色々あるが貴方に理があるのもまた事実
ただ、大阪市だけはそういう綺麗事で語れない闇が多い
単純に営利に走るだけならまだしももっと汚い事が多すぎてな
今里筋線はなぜ太子橋今市から今里筋ではなく内環を通るのかとか
あれ、わざわざ2カ所も私有地の下にカーブ作って
清水を経由するよう内環〜R163〜今里筋とルートを選んでる
大阪は東京と同じように考えないほうがいい
営利より汚い利権が山積している >>120
なんで清水経由か、ってそりゃ太子橋今市から関目まで1国を通したら谷町線と完全に並走することになるし、車庫を鶴見緑地に作ったからだろ。 JRも大手私鉄も上場されてるんだから
配当金でボロ儲けできるんなら
自分達で株を買って支えれば良いのに
配当なら1株でももらえるよ >>127
そろそろ新型コロナ経済恐慌が表立って牙をむき始めたようだな。
新型コロナ禍対策一辺倒の経済自粛も、経済優先の新型コロナ禍対策放任主義も、どっちに偏ってもダメで、
じつはノラリクラリいい加減で中途半端な、一見すると無能でズサンな政策したしなかった安倍政権のやり方が、いいとは言わないが結果的には、マシだったのかも。
まあ、将来の増税を伴わない、MMTベースの財政出動により、経済自粛により窮地におちいった会社や個人に対する早急で『十分な金額』の金銭保障をせずに、事実上は放置して逃げている以上、まともな与党だとは、ちっとも思わんが。 （>>128 参考）
【黒川あつひこ】オリーブの木【外山まき】Part.2
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/giin/1595853510/
12 無党派さん (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM53-kIXW) 2020/08/11(火) 22:16:19.25 ID:J6sIrcrlM
>>7,8
かつての職場である財務省の内情をよく知る、経済学者で元財務官僚の高橋洋一教授の論調からすると、
どうやらMMT否定論は財務省の仕込んだ罠であらろ、高橋洋一教授自身はMMTを肯定しているようだが。
【高橋洋一】TVで有名な彼らが大嘘を言う理由…。安倍さんには既に伝えました、総理はちゃんと理解しています！「財務省 日本銀行 通貨発行益」 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=jTpAxw3_5tI
17 無党派さん (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM92-QSRU) 2020/08/14(金) 23:22:22.79 ID:f4uAslZ1M
>>14
（>>12 訂正）
×
財務省の仕込んだ罠で【あらろ】、高橋洋一教授自身はMMTを肯定しているようだが。
○
財務省の仕込んだ罠で【あり】、高橋洋一教授自身はMMTを肯定しているようだが。 民営化してなんかいいことあったん？
結局維新の何となくやった改革に騙されているだけじゃないの？ >>130
松井一郎大阪市長、吉村祥文大阪府知事、橋下徹、維新の会（国政、地方政治ともに）を支配しているのは竹中平蔵。
てか、維新の会の設立者で一番有力なのが竹中平蔵。
民営化できることは、片っ端から何でも民営化させようとくわだてるのも、竹中平蔵の命令によるもの。
東京都知事選挙にも、維新の会から、そういう奴が出馬していたし。
（政治経済の世界の師匠として堀江貴文のことを支配しているのも、じつは竹中平蔵） >>119
学生が休みだったから、テレワーク増えたことも重なって
定期券収入がガタ落ちしたんだと思うよ。
今年は４月初めの電車もガラガラだったし、
定期券売り場の行列も全くといっていいほど見られなかった。 >>130
今里筋線みたいな馬鹿な路線が建設されることが
今後無くなったんじゃない？ 延伸の計画はあるみたいだけど。 【閉店】新宿メトロ食堂街 これはビックリした。万世のパーコーメンが食べられなくなる。
今成夢人 Yumehito Imanari@yumehitoimanari
返信2 リツイート211 いいね161 昨日 15:32
なにー！メトロ食堂街が閉店とはー😨😭
リコ犬@rikoinu
返信 リツイート いいね 27分前
既に閉店した純喫茶『スカラ座』とともに、ボクが10代から20代の青春時代を過ごした、
様々な想い出が頭を過ぎる場所が、まさかの閉店。
また一つ昭和の薫りが消えてしまう。
新宿西口地下の「メトロ食堂街」が9月30日で閉館
tomohikos（大ちゃん/佐藤智彦）@tomohikos 電車や地下鉄って、他の業種に比べたら目立ったコロナ対策してないよね
もうちょっと努力してほしい >>132
そっか
うちの子は3月の唯一登校できた終業式の日にPitapa定期の
更新に行ったけど普通の定期だと前払いだもんね >>133
な
維新信者にはこういう馬鹿しか居ない >>130-131
莫大な税金でつくったものをハゲタカに二束三文
で売り払ってキックバックをガッツリいただく
それが維新のやり口 >>116
第三セクターの若桜鉄道なんかも上下分離方式を
とってるけど鉄道施設の維持管理を自治体が担って
鉄道事業者は運行のみを担うことにしてる
鉄道事業者は固定資産税の支払い負担がなくなり
維持管理は自治体の予算で行うという役割分担 >>117
高架化とかは「道路予算」でやってるからね
逆に言うとそれくらいしか税金を使わせてもらえない 東京メトロと違って私鉄との相互乗入れが限定的だったり競合したりしているもんな
大阪市営交通のモンロー主義の弊害
これがあるから民営化には向かないと思ってた
さて、何線廃線になることやら
アホか維新 どうせ竹中、上山といった慶應経済のドアホどもがそういった大阪市営交通の特殊事情知らんとこんなん進めたんやろ
こういうのは渋沢栄一や根津嘉一郎のような実業に携わっている経営者やないと無理なんや
アホの学者がいきってんじゃねえわ まなぶん@吉ファン編集長
@kichifan
8月中旬｜吉祥寺の開店・閉店情報まとめ【全13店舗】
・超期待のフルーツ創作料理＆スイーツ店「吉祥寺Berry coco」開店
・お好み焼きの「ゲンテン」開店
・駅前タピオカ「茶咖匠」閉店
・東急屋上の「ペットウィズ」閉店
・フレンチ居酒屋「びすとろUOKIN」閉店 等
〜 >>62
まあ、美味しい買い物でしたなｗ
本当、愚民さまさまかな？ >>147
川島冷蔵庫の妄執に釣られるの辞めようや
相互直通運転は都心への独力での乗り入れを
許さないことへの妥協の産物だっての
それに大阪市は他の大都市に比べたら私鉄へ
の対応は緩い方だぞ
近鉄難波線開通に際しては千日前通の拡幅に
積極的に協力してるし 慶応とかアホのみ本なのに国中潰しとんな
殺処分しようぜ >>151
千日前通の拡幅は、建設局だから協力あったんじゃないかな？
建設局から見たら、交通局も民間の鉄道事業者も大して変わらないとか >>153
大阪市は市電の儲けで道路を拡幅した
千日前通の拡幅が出来なかったのは湊町駅が
道頓堀川のすぐ前にあったから
当時の千日前通はクソ狭い道で湊町駅の北側
を迂回してた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
