https://this.kiji.is/704853869510050913
佐賀県内の市や町の議員でつくる佐賀県フル規格促進議員の会（会長・平原嘉徳佐賀市議）は26日、
福岡市のJR九州本社を訪れ、九州新幹線長崎ルート未着工区間（新鳥栖−武雄温泉）のフル規格整備を
目指す立場から、並行在来線維持への考えなどを示すよう求める要望書を古宮洋二専務に渡した。
冒頭を除き非公開。終了後に平原会長らが報道陣の取材に応じた。平原会長によると、
古宮専務は新幹線の料金体系について、鹿児島ルートを引き合いに出しながら
「大きくは変わらないと思う」などと述べ、割引切符などの利用促進策を検討する考えを示したという。 B/C算定すら[14本/日直通]を前提に試算してるという、形振り構わない強引さだし
8両編成導入して直通条件を満たしても[線路容量とかホーム容量問題]があるのに、そういう話は"将来的に解決するはず!"って、希望的観測だけしか言わないし
で、[フルで全通して新大阪直通すれば薔薇色の未来!]とか言ってるわけよ
0953ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 10:53:21.57ID:RO7Dc60D0
諫早−長崎間の新幹線設備を切り離さない限りは、何度でも老害とその子孫がフル規格新幹線建設を言い張り、佐賀県の財政を壊そうとする
だから、二度とフル規格新幹線を持ち出さないよう、その設備を長崎県へ買収させる
反対している佐賀に対して説得力あるメリット提示一切できずデメリットの解消策も示せないのに、フル推進以外はキ○ガイとか自分勝手に切り捨ててマウントとりたがるのが、長崎自民フルフル感染患者。
0955ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 11:39:47.07ID:RO7Dc60D0
どちらかといえば、ナガサキフルは朝鮮半島思考
0956ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 11:41:50.36ID:ufJwvx2b0
>>18
>日本の端っこのド田舎の長崎に新幹線引くとか
>よく思い付いたよな
そうか、更にド田舎の佐賀になると思い付かないかw 0957ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 11:45:37.21ID:RO7Dc60D0
佐賀県鳥栖市原古賀町220-2
0958ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 11:45:58.35ID:ufJwvx2b0
>>1
> 佐賀県内の市や町の議員でつくる佐賀県フル規格促進議員の会
しかし佐賀も内部からフル規格新幹線推進勢力が台頭するとは、
佐賀県庁はまさに四面楚歌よのうw 0959ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 11:49:41.16ID:ufJwvx2b0
>>62
> 博多迄全通しても線路容量問題で直通便は毎時1本程度
長崎ー博多間に線路容量問題など無い。
有るのは佐賀のフル規格妨害問題だけだ。 0960ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 11:50:28.08ID:M+nnXzDu0
>>958
自民党の議員は中央の方針に従わざるを得ないからね
でも下手なごり押し推進をしたら選挙で落とされるから
佐賀県の利益を担保する方法を探る事になる
両方へのアリバイ作り 0961ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 11:54:19.11ID:yWmHk34W0
0962ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 11:56:23.64ID:ufJwvx2b0
>>63
>>59
>つまり、JR九州は儲かる特急と儲かる区間のいいとこ取りってこと。
>その残り粕を地元に押し付けるのが整備新幹線。
その地元が維持できない不採算路線を今までJRQに押し付けて来たのは
あんたの地元じゃないの？w
そもそも不採算路線の原因は人口減少と地元民の車シフト。
どこに鉄道会社の責任が有るのか？
鉄道が無くなった後の地域の足はバス転換で基本OK。
なんせ過疎地域が大半なんだから。
あとは高校の原チャリ通学の解禁。
田舎で電車の需要って高校の通学くらい。
高校以下は徒歩圏通学だしな。
後はジジババの買い物と通院。
これはバスでOK。
残りの連中は今も車に乗ってるだろw 0963ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 11:56:55.13ID:RO7Dc60D0
留守あたりに毎日新聞が突撃すればよい
0964ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 12:00:44.85ID:vDbvwxC80
刺客を佐賀に送って県知事に当選させる方が早そう
0965ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 12:04:44.32ID:393sOobS0
0966ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 12:06:55.27ID:RO7Dc60D0
0967ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 12:11:01.75ID:RO7Dc60D0
>>962
鳥栖−肥前山口間の旅客輸送密度は2万程度ですけど
それすらぶった切るなら肥前山口から佐世保方向も長崎方向もすべて廃線だぞ >>929
千歳線には智頭急行なんて比較にならないくらいの本数が走ってるし特急も多い
それで何故智頭急行は黒字で千歳線は赤字なの？ 0969ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 12:21:15.14ID:ufJwvx2b0
>>965
>> 博多迄全通しても線路容量問題で直通便は毎時1本程度
>博多駅と博多〜博多南間の問題は無視か
ほう。
聞かせてもらおうか。 0970ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 12:24:14.22ID:foTpWgsr0
>>939
そいつは途中駅に用事があるんじゃないか？
その区間に企業や工場は意外とあるぞ 散々既出の問題を、スレの最後で今さら。これまでの書き込み読めば、何度か出てきているだろ。自分でも調べろ。
千歳線の時刻表を見て来いって
JR保有の在来線は千歳線ですら赤字だからな
0973ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 12:29:55.09ID:ptaH/1HC0
長崎頭悪っ。土建屋の工作員にしてももっとマシなやつ雇えよ
0974ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 12:31:00.73ID:ufJwvx2b0
>>935
> これで全て丸く収まり、
駅無し負担金無し、
在来線特急は佐世保行きみどりは残す。
それ以外は今の水準を10年維持。
以降は乗客実数に応じて本数なり車両数なり3セク以降をJRQが決める。
JRQによる維持を佐賀県が求めるなら補填金なり乗客保証なりを佐賀県が行う。
これで全て丸く収まる。 残りは佐賀区間だけなのに
なぜ長崎の土建屋が出てくるのか佐賀サルは間抜けすぎる
0976ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 12:33:19.36ID:aPWh6d3n0
鳥栖武雄間のフル整備が長崎県佐賀県にどれくらいメリットあるか協議して、それで負担割合決めればいい。
3セクにかかる費用含めてメリットあるのかね。
スキームは費用負担合意できれば与党が変えてくれるだろ。
全体で考えるなら、メリットが無いから断る佐賀の負担をどうやって減らすかって方向に行くと思うんだがな
なんで地方の在来線を残そうとするかな
将来どうなると思ってるんだ？
長崎土人「ち、朝鮮新幹線ができれば、ソウル直通運転できるニダ」
0981ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 12:42:33.82ID:aPWh6d3n0
メリットある方が出せばいいって言ってるのに、それをたかりと言うなら佐賀県は断ればいいと思う。
第3者からみたら断ってる佐賀県に何とか出させようとしてる長崎県の方がたかってるように感じるけど。
>>981
昭和の香月知事も平成の井本知事も受け入れている
整備方式うんぬんは令和になって言い出した後出しだぞ
それも在来線負担費をさんざんたかったあげくにだ >>968
アホだから。
まあ、新千歳空港駅をみればわかるが
先見性がゼロどころか、マイナス。
まるで長崎ルートのよう。
(´・ω・｀) 0984ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 12:46:56.64ID:M+nnXzDu0
>>982
昭和に今のスキームはないし
平成初期だとスキームの問題点もバレてなかった >>983
あれだけ走ってても営業係数が赤字なんだから他の地方在来線は殆ど赤字でしょ >>938
あらあら、鳥栖佐賀間の各駅停車は、基本30分に1本
ラッシュ時は15分に1本
随分と間の悪いタイミングになったんですね 千歳線は今は赤字でも将来は黒字になるとは思う
でもあのレベルでやっとだから地方の在来線を維持するのは無理なのよ
0988ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 13:04:19.49ID:PK+8R54V0
千歳線が赤字なのはJR北海道に頭が悪いやつしか残っていないから
頭がいいやつはもうJR北海道から逃げている
0989ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 13:07:38.05ID:PK+8R54V0
千歳線が赤とかほざいている奴は、千歳線単体の営業係数証拠付で出せよ
>>984
今でも何も問題ねえよ
佐賀知事が頭おかしいだけ 0992ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 13:11:25.68ID:QIAOjpJK0
0993ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 13:12:04.00ID:PK+8R54V0
なら早く不信任決議出してね
カマカマ県議さん
0994ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 13:12:50.81ID:PK+8R54V0
結局、IDなし工作蟲はただの昆虫だったわけよ
無能ID無し、まだ過去の知事がどうこう言い張っているのか。
負担無し、平行在来線分離無しで容認したからと言って、何で今の負担額あり分離ありの整備新幹線で全線フルを受入れた扱いにできるんだ。
0996ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 13:13:36.92ID:PK+8R54V0
IDなし工作蟲は長崎新聞を週刊誌扱いしたとても珍しいバカだし
0997ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 13:15:41.15ID:p7Gb4+Hk0
タダでもいらない新幹線
0998ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 13:15:59.71ID:393sOobS0
>>996
自陣営側のプロパガンダツールすら否定する工作員を
よく我慢して使ってるよなぁ 0999ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 13:16:25.84ID:ufJwvx2b0
>>982
>昭和の香月知事も平成の井本知事も受け入れている
>整備方式うんぬんは令和になって言い出した後出しだぞ
>それも在来線負担費をさんざんたかったあげくにだ
負担金高過ぎい〜、佐賀には負担大き過ぎい〜
でゴネてた佐賀県。
そこで破格の660億円を国交相が提示した途端に、
佐賀県知事がなぜかの、負担金ゼロでも認めましぇん！w
断ることが目的になっていることがこの一事でわかる。
佐賀は話し合う気が無いからただゴネているだけだと言われる。
「負担ゼロでも認めない」佐賀知事、新幹線建設を拒否
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/505860.amp 1000ニューノーマルの名無しさん2020/11/30(月) 13:16:40.36ID:ljKzPQY+0
国交省が約束守ればいいだけの話
約束破るんなら責任取れ
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