0001ぐれ ★2023/11/19(日) 04:49:01.54ID:61DufHp59
※11/18(土) 6:11配信
Merkmal
「東九州新幹線や豊予海峡ルートなど広域交通ネットワークは大分県の重要政策。外部有識者による研究会を立ち上げ、議論してもらいたい」
大分県の佐藤樹（き）一郎知事は11月上旬の記者会見で広域交通ネットワーク研究会の設立を明らかにした。
研究会は大分大学経済学部の大井尚司教授、九州経済調査協会の岡野秀之常務理事、九州大学工学部の塚原健一教授ら9人の外部有識者で構成される。20日に大分県大分市の大分センチュリーホテルで初会合を開き、2024年2月に報告を取りまとめてもらう計画だ。テーマは
・東九州新幹線
・豊予海峡ルート
・中九州横断道路（大分市と熊本市を結ぶ約120km、1994年12月に計画路線に指定された地域高規格道路）
などを予定している。
佐藤知事は大分市長時代から豊予海峡ルートの推進に力を入れ、豊予海峡ルートの調査を大分市独自に進めた経験を持つ。4月の統一地方選挙で実施された大分県知事選でも東九州新幹線や豊予海峡ルートの推進を公約に掲げた。
広域交通ネットワークの整備をこれからの大分発展のために必要な事業と位置づけているからで、知事就任後の6月には、大分県庁内に豊予海峡ルート推進のプロジェクトチームをスタートさせている。
大分県交通政策課は
「東九州新幹線、豊予海峡ルートとも国が進めるべき事業だが、地元が熱望し、機運が醸成されていることを示す必要がある。研究会の検討結果は県の長期総合計画に盛り込み、施策に生かしたい」
と力を込めた。
東九州新幹線で他の3県と温度差
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/0456f1b5c7699f8e1e58a5529c1910498c1e65a2 >>739
将来人口推計を読むと、山陽新幹線の沿線人口は減少する。現状維持すれば、将来かならず乗客数は減ります。
だから山陽新幹線本線の線路容量が同じでも、支線としてのミニ新幹線を建設して乗り入れできる余地は広がる。
JR西にとっても新規顧客を開拓する価値があるとおもう。西九州（長崎）、東九州（大分）、四国、山陰へと。
旧国鉄の規格では、日豊本線が乙線、鹿児島本線が甲線とされていた。
日豊線のグレードはそもそも低かったので、高速化へ改良の余地がたくさん残されている。やれば必ず速く着く。
つくることはできるが、それがペイするかどうかB/C試算は丁寧に慎重にやらないといけない。そこはそのとおり。 ただし、九州地方の既存の高速移動手段とバッティングする。重複投資だと批判されても仕方ない。
高速道路は小倉から大分経由宮崎まで東九州自動車道が貫通したし、九州地方は空港の整備状況もよい（除福岡空港）。
https://i.imgur.com/8EDdxeb.png
日本以外の世界各国で一般的な交通インフラのすみわけは、長距離高速移動は航空機、それ以外は長距離バスだ。
だから整備新幹線計画以上の新幹線建設はやらない。在来線の都市間移動乗客は高速バスにお任せし、どんどん廃線。
それと拠点空港（第二福岡空港、羽田空港再拡張または首都圏第三空港、関西三空港）を増強する、という考え方も本当は成り立つ。
過去の日本が新幹線整備に傾斜した理由は、成田空港という大失敗と、東京大阪間に人口が密集してたせいだが、社会情勢が変わった。
新幹線整備を優先するか、航空網整備を進めるか、または何もしないか、どれかひとつは決めないといけません。 0753ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 05:16:03.66ID:3xP2TCYH0
大分県は平松知事時代が一番面白くて、在任期間中「関門橋を焼き切れ」などの問題発言をして大笑いさせてもらったｗ
平松氏は官僚上がりなのにめちゃくちゃな人だったな。それなりに実績はあるが一村一品は知事のやる仕事じゃないとも言われてた。
0755ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 07:16:16.20ID:e35cUBNa0
九大線まわりだと博多大分47分てのはすごい時短で驚いた
福岡は嫌がりそうではあるが
大分なんて存在価値ないから
グダグダ無駄金使わせようとするならミサイル打ち込んで消し飛ばせばいい
それです日本は何も困らない
今ある大分空港は国際線&宇宙港wにすれば良くて
このスレでも出てるけど埋立地に新しく空港作った方がマシ
中津宇佐国東は北九州空港もあるから何の問題もないねん
臼杵津久見佐伯を救え
0758ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 09:41:57.89ID:e35cUBNa0
大分県は人口100万人しかいないのに歳入が7000億円あるからいっちょ新幹線でも作るかとなるのわかる
しかし少ない人口で7000億円歳入あれば今のままでも実は別に困ってない気がする
何か面白い新幹線を作れるといいね
>>757
流石に今の位置は頭わいてるとかしか思えんよな。
大分は陸上交通が寸断されてて長距離移動は基本船使います、とほら吹いても信じるレベルだわアレは。 >>757
大分空港は山が近くてインド人には怖いらしいぞ。
3回挑戦して結局着陸できずに成田に戻った便に乗って大変な目にあった。 >>744
日田ルートはありえない。
中津ダイハツをスルーするルート選択はありえない。 >>753
平松知事は通産省出身でアイデアマンで素晴らしかった。
今の経産省と通産省は違う省庁だと思った方がいい。 0764ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 12:08:57.89ID:TRHNz2gQ0
久大線は川沿いに作ってあって災害に弱いから
どっちみちどうにかせんといかん
雨降るたび崩れたのを復旧する作業よく見てるけど
新幹線で最新のトンネル通した方が費用効果で安上がりなんでは
0766ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 12:37:00.78ID:QbXVTZA90
国税の半分は地方が集めとるんやで
>>609
都会の感覚な、それ
宮崎県民や北海道あたりの民にとっては
数百キロの車移動が当たり前なんよ
他にないから、車のほうが早く目的地に着くんよw 北九州92万（政令市） 福岡163万（政令市） 久留米30万
熊本74万（政令市） 鹿児島59万
新幹線はここを結んでるから需要あるわけでね。
ただ、大分も隣の別府とくっつけば60万都市にはなれる規模はある。
人口激減の長崎より価値はあるのかも。
>>601
新幹線開通前は
「熊本は新幹線開通したら福岡に吸われて佐賀みたいな植民地レベルに落ちぶれる」
とかさんざん煽ってたからな、マスコミな。 0769ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 13:08:47.35ID:yo4oqBFC0
0770ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 13:25:46.89ID:TRHNz2gQ0
JR九州も北九州福岡という九州の２大都市圏間の新幹線を西日本に取られてるから不動産屋が主みたいな会社に成り下がってるけど
本来なら北九州福岡二大都市圏を中心として九州全県新幹線網出来れば鉄道収入増えてた筈なんだけどなあ
しかし中津の魅力ってなんだろうな
博多への高速バスもないしJRの安い割引きっぷもない。大分空港へのバスも多くないし高くて遠い。北九州空港やフェリーターミナルへのアクセスも別によくない。
0772ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 16:44:22.84ID:LtjNdxz90
0773ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 17:16:16.44ID:sGGqNdbD0
北陸が一旦落ち着くから四国と東九州が盛り上がってきてるね
0774ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 17:19:32.56ID:QbXVTZA90
>>770
いっそのこと東九州新幹線こそ狭軌スーパー特急方式にすればいいんじゃねーの
新大阪方面は小倉乗り換え
博多は在来線乗り入れで会社境界問題をクリア
完成までには時間は掃いて棄てるほどあるんだから
それまでに狭軌200キロ車両の開発を目指す
あとは旧日豊本線の取り扱いだけが問題
まあ普通に廃線しか無いかもしれんが >>774
しかし車両が現存しなく新規開発になり、最終的に運用された実績も無いからJ○はやりたくないとw
最初スーパー特急ってことになってるとこは全部運用前にフル規格にしてんのよ。
長崎とかはそれでいいと思ってるんだがな、個人的に。 日豊線は柳ヶ浦の手前で分岐して宇佐市街、安心院、由布院、城島高原を経て東別府に至る短絡線を作ればそれでいいんだがな。
久大線は遠からず廃線やむなしだし。
0777ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 19:00:16.33ID:IrtdglUr0
汚れママ
0778ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 20:05:08.37ID:WfSYxHST0
>>771
災害復旧という点では、築城（自衛隊）や北九州空港（24時間運用可能）に加え、対岸に岩国（米海兵隊、自衛隊）、山口宇部、松山があり、輸送機なら15分程度でお互いに行き来でき、迅速な物資の輸送が可能
特に初動で大量の物資を輸送できる能力を持ってる海兵隊が居るのが心強い
中津に限らず、瀬戸内西部の沿岸地域は日本で最も強靭な地域じゃないかと思ってる 0779ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 20:07:41.84ID:KE2uHHG50
日田彦山線は潰すし、果たして…
0780ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 20:15:49.29ID:WWusyXra0
>しかし中津の魅力ってなんだろうな
井筒屋の建物は既に撤去されてるし、あとは廃業した雑居ビルの活用かｗ
0781ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 20:19:40.07ID:7fRw1CMZ0
もしかして先人の築いた基礎を粗末にした結果とか？
>>768
長崎は諫早・大村のベッドタウンで70万人 >>773
基本計画線に次は無いよ 順番とか一切無い
基本計画線は50年前に不採算路線で造れない烙印押された路線 もう国に大型交通インフラを造ることが不可能で、基本計画線を既存のフル新幹線路線に直通出来るように 国交省はFGT開発を始めたが頓挫
これが全てだよ
0785ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 20:29:40.51ID:Ctw5S2NS0
一世帯あたり実収入(1ヶ月間,単位千円,2021年)
福岡市 618.0
佐賀市 557.6
長崎市 495.4
熊本市 574.1
大分市 597.5
宮崎市 568.6
鹿児島 537.0
0786ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 20:30:06.13ID:tBX1I0aj0
高架線から中津に近付くと、井筒屋の茶色の建物が見えてきて、なんとなく安心するのが中津だったという…
0787ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 20:34:19.52ID:Mv2FiczG0
商業集積も失われた感じで…
0788ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 20:35:22.70ID:qIZ1oScY0
中津都市圏って言って独立した都市圏を持っている
0789ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 20:36:40.36ID:Mv2FiczG0
その項目は削除されました
中津は大分の中で唯一トキハの息がかかってなく
イオンモールがある
何故かかなり初期の古いイオンモールが
0792ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 22:29:38.39ID:QbXVTZA90
0793ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 23:14:26.84ID:0hgUzMq/0
将来を考えると
新幹線より高速でもなく
道路整備だと思うが
在来線でも人乗らないだろ？
観光を当てに財源組むほど馬鹿な事はない
景気がいいからと、ボーナスで豪邸立てる様なものだ
0794ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 23:23:52.69ID:e35cUBNa0
>>793
大分駅の1日平均乗降客数は3万人だから佐賀駅よりも新幹線に相応しいよ 長崎新幹線の惨状を見ればJRのまま特急でなんとかするべきという結露になりそうなんだけどな
0796ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 23:33:58.88ID:QbXVTZA90
>>775
西九州新幹線は一旦狭軌が良かったよなあ
130キロにしたところで30分が１時間になるわけで無し 0797ウィズコロナの名無しさん2023/11/23(木) 23:50:12.03ID:0hgUzMq/0
>>794
佐賀は道路の交通が九州1じゃないの？
ジャンクションあるし
そこにせっかく鉄道が潤っている大分が真似すると
鉄道も道路も両方共倒れしそうな感じするけど 0799ウィズコロナの名無しさん2023/11/24(金) 02:34:22.38ID:CVUJzFrc0
んなこたぁない
安定収入は鉄道会社にとって重要
ほとんど利益にならないのは
18切符とジャパンパスと議員パス
とくに議員パスもう国鉄じゃないんだから止めてやれよ
>>794
大分は九州の県庁所在地では珍しく駅前＝県内一の繁華街だし、
大分駅に向かって県内各地から鉄道が集結する形だから駅利用者数が多いよね。
一方、長崎駅はどん詰まりということもあるけど実は佐賀駅以下の利用者数で
ほんとに新幹線必要だったのかというレベル。 大分は何気に観光地多いよな
温泉も遊園地も動物園も山もある