【鉄道】大分県はなぜ「東九州新幹線」に執着するのか？ 交通研究会発足にみる、九州“取り残され県”の悲哀現実 [ぐれ★]
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※11/18(土) 6:11配信
Merkmal
「東九州新幹線や豊予海峡ルートなど広域交通ネットワークは大分県の重要政策。外部有識者による研究会を立ち上げ、議論してもらいたい」
大分県の佐藤樹（き）一郎知事は11月上旬の記者会見で広域交通ネットワーク研究会の設立を明らかにした。
研究会は大分大学経済学部の大井尚司教授、九州経済調査協会の岡野秀之常務理事、九州大学工学部の塚原健一教授ら9人の外部有識者で構成される。20日に大分県大分市の大分センチュリーホテルで初会合を開き、2024年2月に報告を取りまとめてもらう計画だ。テーマは
・東九州新幹線
・豊予海峡ルート
・中九州横断道路（大分市と熊本市を結ぶ約120km、1994年12月に計画路線に指定された地域高規格道路）
などを予定している。
佐藤知事は大分市長時代から豊予海峡ルートの推進に力を入れ、豊予海峡ルートの調査を大分市独自に進めた経験を持つ。4月の統一地方選挙で実施された大分県知事選でも東九州新幹線や豊予海峡ルートの推進を公約に掲げた。
広域交通ネットワークの整備をこれからの大分発展のために必要な事業と位置づけているからで、知事就任後の6月には、大分県庁内に豊予海峡ルート推進のプロジェクトチームをスタートさせている。
大分県交通政策課は
「東九州新幹線、豊予海峡ルートとも国が進めるべき事業だが、地元が熱望し、機運が醸成されていることを示す必要がある。研究会の検討結果は県の長期総合計画に盛り込み、施策に生かしたい」
と力を込めた。
東九州新幹線で他の3県と温度差
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/0456f1b5c7699f8e1e58a5529c1910498c1e65a2 佐伯市に親戚がいるが、東九州自動車道が通じるまではマジで「陸の孤島」だったよ
電車だと小倉駅から3時間掛かる
空港は大分空港も宮崎空港から2時間かかるしリムジンバスは飛行機の発着時間に合わない
高知に行くフェリーは廃止された
車は、本州に渡るには陸路なら小倉まで行って関門海峡を渡らなければならない
豊後水道をフェリーでわたって四国から上陸も出来るが途中下道をぐるぐる走る
でも、東九州新幹線とか豊後水道大橋は莫大な投資に見合う収益を回収するのは無理ゲーなんで、
貴重な税金を費やすのは「？」です
無理しないで欲しい
不便でもいいさ >>6
誰も住んでないんで
県境越えの普通列車も1.5往復しか走ってない >>6
住んでるよ
ただし、社会人の若者が少ない
就職先は公務員、教師、医療関係が多くて
それ以外の「普通の会社員」に就職するのは選択肢が無さすぎなんよ
就活きっかけで宮崎や大分を離れて全国企業に行くか、九州にとどまるにしても博多とか小倉とかに行く人が多い 久留米から久大本線ルートで大分まで新幹線を引っ張ってその先はミニ新幹線で延岡まで伸ばせばいいよ
宮崎県区間の改軌費用も大分が持てば宮崎県も文句言わないだろうし延岡まで伸ばせば旭化成の需要で一定数の利用は見込めるだろう 福井越前人工地震兵庫県日本海側、新潟福井の断層人工地震帯にも気を付けて
北海道の帯広のあたりのヒンズー教バラモン教のだらりのオビの大分九州熊本の飫肥川流域の上流も
気を付けましょう
人工地震の赤鬼の徳川の滋賀県北朝鮮韓国の琵琶湖湖畔の
赤鬼井伊直弼による安政の大獄に気を付けましょう 池田大作のユーゴスラビアマルクス共産党は▼、北朝鮮の金正恩が持っている あんなど田舎に新幹線作って採算取れるのか？
宮崎鹿児島まで？
在来線ですら１時間に１本１車両の電車に2.3人しか乗っていないのに
そもそも大分に猿以外の猿人は住んでるのかと 大分はまだマシやろ宮崎に比べれば
日本一の温泉県やし魚のブランド化も成功しとる
宮崎と、、最近は長崎もやが、分厚い空気の壁の向こう側にあって完全に取り残されとるわ ああ大分には猿もおったな高崎山に
それに大昔の邪馬台国だし割と恵まれとる まぁ何にせよ
佐賀の方がマシ
と言われるようになったら終わりやな 大分遠いな
広島から行こうとするとやたら広い山口を通過するから四国からフェリー使いたくなる JRの西日本と九州の縄張り問題でB／Cが2近い優良線区候補が着工できないんだからな
>>5
大分新幹線日田経由ルートなら
大分博多間1時間切り濃厚ですよ
大分新幹線欲しくないですか？ >>6
延岡は旭化成人民民主主義共和国だ
マンセーしろ >>19
中津ダイハツをスルーする日田経由はありえない。 四国新幹線みたいなものか
費用対効果に見合わないもの 確かに大分県て「おおわけ」と書いて「おおいた」って読むの変だよな。
なんで「おおいた」なんだろ。 >>10
大分〜宮崎間は不要。
宮崎は熊本分岐で熊本〜高千穂〜延岡〜日向〜宮崎ルート一択。 そんなん作らんでいいわ、金がかかるにぃ
辺鄙な大分空港＋ホバークラフト、これでいこう 大分は北九州間の特急が多いから新幹線無くても何も困らないけどな 大分〜延岡間の東九州道もいらんかった。
熊本〜延岡間の高速道路を先に造るべきだった でも九州で1番人少ない長崎市や宮崎市でも東北へ行くと第二の大都市になるよね 執着してるの？ 昔っから何か興味無さそうに見えるけど。 四国から大分にトンネル通して新幹線？
あの中央構造線に沿って海底トンネルを掘る？
とうとう発狂したのか大分人？ >>21
日田は土砂災害が多いからずっとトンネルとかにしないと無理じゃないかな 宮崎ってパチンコの話しかしないよね
出向でいた時びっくりした
さすが陸の孤島 大分四国間は中央構造線じゃないだろ
中央構造線を採掘するのは中央リニア
フォッサマグナを掘る危険性は誰にもわからんから問題は後世に丸投げ 日田は天領！すなわち神の地！！幸福は約束された！！！ >>東九州新幹線、豊予海峡ルートとも国が進めるべき事業だが、地元が熱望し、機運が醸成されている
いや県民ですら無駄だと理解してるわ
小倉～大分間なら多少わからなくもないが大分～宮崎～鹿児島とか繋げる意味ないし
豊予ルートとかなんの意味もないだろ
海渡るの近いつっても大分～佐賀関と佐多岬～松山間の陸路がどうにもならんのに >>35
それに日田なら今でもすぐ久留米に出れるから、ほぼ大分周辺位のメリットとなりそうだけど。 宮崎からはえびの経由での高速が主流で大分も博多へは鳥栖JCT経由
鉄道ではなく高速道路が主流ではないのかなぁ むしろ交通の改善ってのなら宮崎を何とかして欲しいけど。
飛行機以外で日帰りとか難しいだろ、あそこ。 >>1
地元は西九州新幹線要らないんだから、JR九州も東九州新幹線にシフトすればいいのに 電車移動をメインで考えると後々人口減で維持費が大変になる
そんな旧時代の乗り物より自動運転の車を高速限定でもいいから急いで開発したほうが国際競争力にも繋がる 豊予海峡ルートって言い出して何年だ？
今だに具体的な話が出てないんだから諦めろ >>44
いや、来たって何もないって
ほんと後悔するよ
地場料理も今や全国何処でも食べれるし
言うほど美味くない
本当に何もないから 大分は福沢諭吉を利用したほうが良い
そして早稲田佐賀みたいに慶應義塾大分をつくってもらい教育県として名を上げろ >>25
延岡止まりと書いてあるのを読めない文盲の戯れ言レス >>51
中津行ったら、慶応に行くと何人かは知らんが奨学金出してくれる制度ある
みたいな事が書いてある張り紙あったな。 長崎は近いようで佐賀という分厚い空気の壁のせいで到着するのは極めて難しい
宮崎はそもそも到着しようと誰も思わん むしろ1時間に1回羽田と関空に行く航空便を確保したほうがいい
鉄道の廃止の話題もそのうち出るだろうし >>45
東九州新幹線なんて採算取れない、博多ー大分ー豊予海峡ー松山ー徳島ー紀淡海峡経由で大阪までつなげれば山陽新幹線以上の幹線ルートになる、リニアにすれば東京福岡便の客をあらかた奪える。 >>14
別府の客は普通飛行機か車で足りるから新幹線の需要がない 大分県民は見栄っ張りが多いんだよ
田舎もんのくせに都会と同じものを欲しがる だから無い方が良いっての
土建とその周りと政治家にしか
カネ行かないんだから >>61
なんなら何故か九州で2番目の都会は大分とか言い張る 東京から敢えて九州に旅行に行けと言われて行くとしたら豊後竹田と高千穂くらい
九州のローカル鉄道って興味あるけど、つべで前面展望動画がいっぱいあるからそれで十分なんだよな
日田彦山線とか、肥薩線とか、指宿枕崎線とかね 福岡―熊本―鹿児島 以外の九州はマジで死んでる
上から1、2、3位の街だしな 大分と言うと
大友宗麟と進撃の巨人の諌山先生のイメージ >>66
九州内では人口少ない長崎市や宮崎市でも40万都市だから
九州は全体的に万遍なく人が多い まだ大分別府 臼杵佐伯あたりはいいだろ
湯布院黒川温泉あたりは特急走ってる
フェリーで愛媛いけるし 特急で北九州ぐらいなら直ぐ行ける
問題は宮崎県は単線で陸の孤島
都城市 えびの高原は難所 鹿児島行かないと新幹線に乗れん
日南も空港なければ陸の孤島
旭化成延岡まで汽車で行くのしんどい >>32
久留米鳥栖市は平地でいい
そっから先は辺鄙 唐津なんか行きにくい 東九州新幹線ならともかく豊予海峡とか乗客いねえだろアホ
繋げばいいってもんじゃねえぞイナカモン >>59
洲本 岬公園 関空 岸和田 経由の方が 利用者増えると思う 西九州よりよっぽど有意義なんだが遅れをとったのは政治力の差かね >>59
何をどう考えれば山陽以上の幹線になるか分からない
沿線住民の数が圧倒的に違うのに >>23
『大分県の歴史』（1997年、山川出版社）によれば、「おおきた」というのは、「大きい田」という意味ではないといいます。これは「おお」と「きた」に分けられるべきで、「おお」は「大」でよいのですが、「きた」とは古語で「段」のこと、つまり「大きな段」という意味だというのです。昔、大分市のあたりには段状の田畑が広がっていたのでしょうか、それとも、「段」とは田畑の広さを表す単位でもありますから、やはり広々と広がる田畑を表すのでしょうか。
この「段」とは、高さがあるものを分けて作られるものです。そこで、古語の「きた」は「分」という漢字を使って表されることもありました。そんなわけで、「おおきた」という地名に対して「大分」という漢字が当てられるようになり、読みだけが変化して「おおいた」になった、というわけです。
ttps://kanjibunka.com/kanji-faq/old-faq/q0299/ >>29
延岡の人は大分にショッピングがてら遊びにくるのに。 高速道路は東西から延びてるし飛行場も整い産業も勢いがあり何と言っても日本一の温泉県。もちろん飯はうまい理想郷。新幹線なんていらん。 >>40
どうにもならんから
どうにでも出来るようにするのがインフラ整備だろ 滑って転んで大分県
北習志野は汚らしいの
八街でやっちまった
苫小牧でてんてこ舞い >>79
熊本への高規格道路が完成したらなんもない大分じゃなくて福岡にあるものはだいたいある熊本にみんな行くようになるよ 何故大分が豊予ルート推しかというと、大分の宮崎への遺恨は相当なものなのだ（耳川の戦いに端を発する大友氏没落）
中世の郷土史を黒歴史として蓋してる宮崎県民は全く理由がわからず、口蹄疫の時の塩対応に面食らってた
ちなみに宮崎県は鹿児島県からも関ヶ原の遺恨で嫌われてたりする
伊東祐兵（宮崎）は関ヶ原直前、大阪屋敷に訪れた島津豊久（鹿児島）に共に西軍に参加すると確約
しかし、実際には伊東はとっくに東軍に内通しており、挙兵と同時に寝返っている
※余談だが同じく東軍へ寝返った高橋元種と日向国内で互いに事情を知らぬまま同士討ちしてたりもする >>87
現代に戦国時代持ち出すのって滑稽じゃね？ 熊本は熊本ラーメン、宮崎はどげんかせんと、長崎は今日も雨だった、、、
確かに大分は??って感じ。 >>84
大橋の金銭負担をやれるほど大分県は大きな県ではない。多分、大橋の金銭負担をすると破綻する。 >>91
中部地方から東側の人間には大分は空気だと思うわ。全く存在感がない。佐賀と大して変わらない。 その前にjＪＲ在来線を複線にした方が良さそうだけどな コロナ前に九州新幹線に乗ったけど
韓国語を話す団体客以外はガラガラ
九州は飛行機と車に依存してる僻地なのに新幹線が必要？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
