【鉄道】大分県はなぜ「東九州新幹線」に執着するのか？ 交通研究会発足にみる、九州“取り残され県”の悲哀現実 [ぐれ★]
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※11/18(土) 6:11配信
Merkmal
「東九州新幹線や豊予海峡ルートなど広域交通ネットワークは大分県の重要政策。外部有識者による研究会を立ち上げ、議論してもらいたい」
大分県の佐藤樹（き）一郎知事は11月上旬の記者会見で広域交通ネットワーク研究会の設立を明らかにした。
研究会は大分大学経済学部の大井尚司教授、九州経済調査協会の岡野秀之常務理事、九州大学工学部の塚原健一教授ら9人の外部有識者で構成される。20日に大分県大分市の大分センチュリーホテルで初会合を開き、2024年2月に報告を取りまとめてもらう計画だ。テーマは
・東九州新幹線
・豊予海峡ルート
・中九州横断道路（大分市と熊本市を結ぶ約120km、1994年12月に計画路線に指定された地域高規格道路）
などを予定している。
佐藤知事は大分市長時代から豊予海峡ルートの推進に力を入れ、豊予海峡ルートの調査を大分市独自に進めた経験を持つ。4月の統一地方選挙で実施された大分県知事選でも東九州新幹線や豊予海峡ルートの推進を公約に掲げた。
広域交通ネットワークの整備をこれからの大分発展のために必要な事業と位置づけているからで、知事就任後の6月には、大分県庁内に豊予海峡ルート推進のプロジェクトチームをスタートさせている。
大分県交通政策課は
「東九州新幹線、豊予海峡ルートとも国が進めるべき事業だが、地元が熱望し、機運が醸成されていることを示す必要がある。研究会の検討結果は県の長期総合計画に盛り込み、施策に生かしたい」
と力を込めた。
東九州新幹線で他の3県と温度差
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/0456f1b5c7699f8e1e58a5529c1910498c1e65a2 過疎地の大分県からみると需要が見込めるから
新幹線をじゃなくて新幹線が出来れば活性化するんじゃないかと
期待するんだよ >>90
戦国武将や幕末の志士を参考に仕事やってるバカが経営者や政治家に多いんだよ >>90
戦国時代と関係あるのかわからんが、
青森市と八戸市
高崎市と前橋市
長野市と松本市
静岡市と浜松市
岡山市と倉敷市
は仲が悪いという話は聞くね。 >>44
新八代経由ルートで最短経路をとれば
宮崎博多1時間半切りが可能
これなら日帰り余裕ですよ 宮崎市は宮崎空港からあっという間に東京大阪行けるから新幹線についてそこまで必要としていないんだよね
大分市は陸も空もどっちも大都市なんかへのアクセスひどいから新幹線について度々話題になる むつ念書の長崎新幹線みたいな密約があれば東九州も早期整備の可能性があったのだ >>105
それ以前に新幹線自体が必要ないやろ。高度成長期なら人口もたっぷりいたし需要ありまくりだったけどもう日本はおじいちゃん国家やん、作っても維持出来んて
長崎なんか見栄で新幹線もどき開通させたけど相変わらず佐賀どまりで客もまばら、また佐賀と協議してるけど仮に話がまとまって工事しても完成は数十年後やろ。人口減少率ナンバーワンの長崎市がそもそもその年月もつのかって話しなんよな
宮崎はよく見れば恵まれてる方なんよな >>60
大分市の日本製鉄と元東芝の半導体工場、
中津市のダイハツ、
宮崎県市の旭化成など
多くの製造業が立地してるので必要。
>>71
久留米鳥栖みたいな僻地が末盧国になんか言うとる？
なんかモールしか行くとこないゴミのくせに >>59
徳島の強盗田恥事が就任早々蹴ったからムリポ
アホやであいつ >>108
その人達は1日平均で何人が新幹線を利用する予定なの？ >>110
普通に当たり前や
アホバカ判定以前の問題やな >>110
徳島は高速バスで神戸まで近いから。
そもそも、そのルートだと兵庫と和歌山は大橋の金銭負担しないとダメになるが巨額の負担するメリットが兵庫と和歌山にない。 >>105
福岡と宮崎は大都市への便は全国でもトップクラスだからね >>108
全部まとめても熊本のソニー1つより従業員数少ないのに新幹線が必要とは？ 杵築近辺の単線区間をどうにかしてくれ
あと大分空港まで線路伸ばせよ >>116
普通にトップクラスだろ
どっちも中心部から空港まで10〜15分くらいですぐ行けるし空港周辺に住んでる人は徒歩でも空港向かってそのまま東京直行できる
だいたいの都市は公共交通機関で時間かけて空港まで行く必要があるしな そんなことよりも大分空港を別府湾に移したほうが早い。 運河でも整備してホーバーで小倉辺りまで行けるようにしたら >>119
宮崎県民は日本でもトップクラスに貧乏だから東京に行ったところで松屋の定食ぐらいしか食えないのに何しに行くのか不明すぎるけどな >>123
宮崎は物価や家賃が安いからまだマシ
やばいのはド田舎のくせに家賃も物価も高い鹿児島長崎
鹿児島は沖縄に次ぐ貧困地域、世帯年収や金融資産残高など沖縄についで全国ワースト２位
しかも土地が狭いせいで家賃や物価も高いから余計に暮らしにくく渋滞も全国ワースト
長崎は賃金低すぎ上場企業も全国で唯一なしなのに土地が狭すぎるせいで家賃がなんと名古屋並み
まともに暮らしていけないから人口流出率も全国トップ >>124
どんぐり底辺同士が1ミリ2ミリの差を競ってて草 窮州って貧乏なのに、一つの都市に固まって住んでいていて人口だけはそれなりにいる都市が多いから、
関西や東海や中国四国より都会とか言い出す馬鹿が多い。 >>124
長崎市はもう久留米市にも抜かされる勢いだしね ホバーボードは初日早々従業員のミスで故障してたが果たして就航できるのか まあ新幹線って想像以上に役割大きいからな
東京から和歌山って気軽に行けないもの
決意が必要 熊本佐賀宮崎は半導体の大型工場誘致してるけど大分鹿児島長崎はない 宮崎も東九州だけど、宮崎⇔福岡は飛行機利用が多いしな
西部は熊本経由でいいし 長崎は三菱あるけど大分はなんか大企業あった？福岡から通勤するやついないじゃん >>130
昔は日出に工場あったよね
半導体工場は撤退されたら地元に何も残らないからなあ >>134
石油コンビナートかなんかなかったっけ？あとキヤノン >>134
長崎の三菱とかオワコンやろ
大分は九州一の工業地帯やぞ 現実的には
大分は在来線高速化
宮崎は空港中心の街づくり かな ここと山陰と四国は無理。まず在来線や飛行機の乗客増やせ。話はそれからだ。 巨額の投資に見合う経済効果がない
建設費も回収できないうえに赤字必須・・・
もうこういう過疎地域にしがみ付く者たちが
過剰なインフラを他力本願で要望する姿にうんざりだよ
不便ならば引っ越せよ
日本国中に新幹線とか無理ゲーもいいところだわ >>140
宮崎はずっとそうしてる感じ、今の県知事がわりかし優秀だから無駄な新幹線は作らない方針みたい
ロームの国内最大規模拠点決めたり青島のリゾート化成功させたりシーガイアの黒字化成功させたり街中や郊外の再開発も成功させてるしやりてだと思う 博多駅におるとして
大分駅まで行け言われたら何とかなりそうな気がする
宮崎駅までは行く方法すら思いつかん まぁ宮崎とか一生でも修学旅行で一回行くきりやからなあwww 九州新幹線＝九州の背骨
大分と宮崎は単なるぜい肉w 宮崎は農業あるからいいが大分は観光しかないからな
それがコロナのせいで悲惨なことになって色々脆弱性が露見したからな
ホーバーだ宇宙港だ虚しいだけだよ全部
もっと地場産業とか生産業どうにかした方がいいのに虚業ばかりに走る >>145
昔は大分も宮崎と同じように市街地近くに空港あったんだけどな
正直空港アクセスいいのはうらやましいわ >>148
寧ろ大分絡みのルートでそれが大変てどんだけ都会育ちなんだよ
さんふらわぁ使えば寧ろ大阪なんて楽な方だぞ >>140
それでいいよ
田舎が見栄はるとどうなるかは今の長崎見てればよーくわかるでしょ 宮崎は宮崎空港まで行けばなんとかなるな
旭化成のおかげで日豊線高速化、その後宮崎空港駅までできたし リニアでいいじゃん
新大阪→関空→徳島→三好→松山→大分→博多 宮崎空港の立地とアクセスは最高だよな
それに比べて国東半島なんかにどうして空港を作ってしまったのか・・・ 宮崎県都城市出身だけど、別に新幹線なんていらんな
空港まで高速で近いし福岡より東京に遊びにいく。鹿児島に遊びに行く奴なんていない
宮崎市民だったら鉄道で空港線で直結だしな 昔俺地元新幹線通ってないていっただけで虐められたわ
多分熱望してるのもそういう負のコンプレックスから意地になってんだろw >>151
大分空港は遠かった
ホバークラフトが復活したらマシになるな >>5
あちこち開発開発でどこもかしこも似たような駅前似たような街になるより良いんだよな
なので遠いけど佐伯に立ち寄っていくのが楽しみ
四国西岸と共にすぐ帰れない不便さのおかげでのんびりできる 九州でダントツ悲惨なのは長崎、これはガチ
経済的にもつんでるし人口流出も止まらず西九州新幹線だのスタジアムシティだのどういう結果になるのか容易に想像できる
佐賀をやたら見下すけどその佐賀より貧しいしお店は少ないしSC面積は九州だんとつ最下位、佐賀のラウンドワンに遊びに行く長崎人 南九州のルートが増えても利はないが四国に繋がるならワンチャン 佐賀が地味に九州で2番目だと思うわ
関東における埼玉県だと思う >>145
鉄道のパターンダイヤみたいに
10 福岡
30 羽田と伊丹交互
50 他各地
みたいにすりゃあ外の人にも本数多くてわかりやすいねってなるな。
今とそんなに便数も変えずにいける。
高知とか山陰もそんな感じにしてほしい。さすがに新幹線は瀬戸大橋あたりしか持たなそう 大分てガソリン代も高いし物価も高いし観光客うろうろでろくなもんじゃねえわ
ここに産まれた時点で俺はガチャ失敗 >>168
いや全然
観光客だから金だしていいもん食えてるだけだと思う
他所のが普通にうめえよ >>163
ユニクロ大型店やロフトやピザハットやサブウェイが今になって九州最後でようやくできて大喜びする微笑ましい県民性が長崎
何気に超巨大大型ショッピングモールも九州、というより全国で唯一なかったのが長崎。今回ようやくできたアミュプラザ新館＋本館がそれに当てはまるかな？
これから長崎の既存のSCやアーケードは悲惨だろうなあ >>161
ホーバーこの前テスト走行したら事故ってぶっ壊れたってさw
予定内に間に合わせるつもりとか言ってたけどそんなんじゃダメだと思うがねえ >>130
大分にはなにげに半導体関連の技術者が多いから
狙い目なのに。
水も熊本と似たようなものだろうし。 大分県の良いところは強いて言えば観光地と大分市以外なら基本老人ばかりのスカスカ地域なので人混み嫌いの人にはちょい快適
これだけはガチ
博多と名古屋行っただけでももう俺人混み苦手で蕁麻疹出てきたからダメだわ >>173
大分は単に草津かどっかと違って狙って温泉街にしようとして掘り起こしまくった結果がこれだから別にそんなこともないと思うよ 鉄道や新幹線を貨物として使えると便利だよね。
新幹線を貨物として使う実験もしてるし。 >>165
佐賀平野はまるで北関東みたいやからなあ
眠くなるゼ 田舎の地域住民が高額料金の新幹線にそんなに乗るわけないんだから
田舎は全部赤字 >>145
宮崎空港はガチで利便性いいからその路線が抜群やな
宮崎空港から宮崎駅にもキャンプ地方面とかにもバス電車タクシー車で楽に行ける
あんだけ野球サッカーキャンプやWBC練習とかこなせるキャパあるのも空港が良い起点なんだからなんよな 大分は瀬戸内文化圏だから、四国経由大阪行きの方が欲しいだろ
九州だけど九州って感じがしない アホです
在来線がどんどん廃止になってもよいのだな
在来線なくなって新幹線だけになつて
地元の人間は車ないと生きていけなくなる >>164
これだよな
大分、別府までなら新幹線にする必要ないし
宮崎までは費用対効果が悪すぎる 宮崎にはアサヒガニいうカニ🦀がおるらしい
甲殻類🦐スペシャリストのワイでもヤシガニとアサヒガニは諦めたはw
宮崎遠すぎwww >>183
四国ルートは無理ってとっくに結論出てるぞ
新幹線に必死なのは大分だけ
長崎のざま見てると無理してやる必要性皆無なんだけどね >>165
佐賀県知事は賢い
新幹線通すメリットないばかりが
在来線廃止になって県全体が廃れるの分かるからな
地元の公共交通を充実させた方が
観光客も呼びやすいのに 個人的には長崎方面よりも
大分宮崎新幹線があった方が嬉しいな
別府大分に博多から一時間もかけずに到着とか最高 >>164
これも良いな
博多から愛媛まで40分くらいか 豊予海峡案を見ても大分は東に繋がりたいのに
東九州新幹線はいつも博多からなんちゃらだから
ＪＲ西日本に任せれば上手くいくと思うわ >>119
大阪名古屋仙台へも？
広島も宮崎からは遠いな。 さんふらわあ さんふらわあ 太陽に守られて
さんふらわあ さんふらわあ 太陽に守られて
さんふらわあ さんふらわあ 太陽に守られて
さんふらわあ さんふらわあ 太陽に守られて
さんふらわあ さんふらわあ 太陽に守られて 博多-小倉-大分の路線を改良して、ソニックが200kmで走れるようにすればいい >>189
JR西日本
「大赤字確実なのでお断り」 もしこんなのが認められるようなことになったら
山陰や紀伊半島沿岸や四国一周なんでもありになってまうわ >>198
採算悪化するから無理だよな
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