【経済】大型の商業施設やビルは設計段階から屋内に荷さばきスペースを確保するべき…国交省が指針 [無断転載禁止]©2ch.net
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路上で荷物の積み下ろしをするトラックを減らそうと、国土交通省は、
大型の商業施設やビルは設計段階から、屋内に荷さばきスペースを
確保するなど物流に配慮するよう求める指針を作った。周辺道路の渋滞、
景観悪化を防げるとみており、建築主や自治体などに参考にしてもらう。
*+*+ NIKKEI NET +*+*
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG14H76_W7A410C1CR8000/
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ここ数年で地元に出来たコンビニはどこも数台の駐車場スペースがついてるな
入り口まで歩かなければならず徒歩利用者としては不便だけど そりゃあそうだろ。
道路の糞狭い住宅地に再開発ビル建ててるけど、そこにも義務付けなきゃな。
隣接する道路は狭いのに超高層マンションとか建てるもんだから、混雑して迷惑なんだよなー。 商業施設だけでなくマンションにも適用すべき
23区内だが、車寄せのない物件多すぎ
近隣住民は大迷惑。そんな貧乏マンション買うな >>1
>配慮するよう求める指針を作った
アイデア出して改善するのが政治の役目だと思うがな >>5
増設してくれるなら助かる
俺も自転車欲しいが置くとこない >>1
公共の場所は適切に使え
道路はこいつらの職場じゃねえんだ >>108
車寄せつけると無料駐車場みたいな使い方する住民が居るんだよな
やるならタイムズみたいな有料パーキングにして宅配は無料とかにしないと >>66
調整してたというと飢餓が起きて東北人が飢え死にするのをあえて無視したって事かね？
江戸や大阪には米が沢山有ったのに >>9
みなとみらいのクイーンズスクエアは地下駐車場の一部がそうなってる。ただ、4tぐらいまでしか入れないんじゃなかろうか。もっとデカイのはどうなるか知らん。 俺設計だけど普通にあるよ
大店立地法で音の規制とかあるしさ ＞周辺道路の渋滞、景観悪化を防げるとみており、
車禁止でよくね？ まあ今まで何でもこうやってごまかしてきたけど
全部キッチリやるとなるとそれなりにコストがかかって結局価格に跳ね返って来るんだよな
ワンオペ問題解消した牛丼屋とかもやっぱり値上げだったし、そりゃこうなるわなっていう。
値上げしてでも快適性が欲しいですかってなるわけだから両論出てくる >>112
個人も企業も高い家賃が可処分所得の多くを占めるので、モノやサービスの消費に十分回せない。
そして東京一極集中で人も企業もみなこの状態。
そら、日本経済も停滞しますわ。 >>1
経産省「余計な事するんじゃねーよ アベノミクスの反目にまわる気か！！」 >>16
計算上は追い抜きできるよ。
自転車とトラックの隙間は1cmとかになるけどw >>63
搬入口は有るけど4t2台分とかビルの大きさにあってないw 今頃になって急に言い出すなよ
１０年前から方針を示しとけ
そんで荷捌きスペースは容積率に算入しないとかの特例は準備できているのか？ そろそろシェルター考えた方がいい。 日本=イスラエル 周辺国見てみろ 情弱ども 近所の全国チェーンのスーパーもだわ。
客用の駐車場は広いのに搬入口にはスペース無いから
朝の7時ころに業者の車が路上に止まってて通勤通学の時間なのにえらい邪魔だし危ない。 >>128
そういうのは店にがんがん苦情入れてやるといい でかいビルのクセに地下駐の高さ制限低すぎるビルなんなん？
トラック入れないやん。 >>126
致命的な状態にならないと動かない、動けない
日本の伝統じゃないっすか 近所の踏切すぐ近くにある読売新聞販売店、踏切のすぐ手前で、
片側一車線道路の一車線つぶして
新聞の積み下ろししている。画像撮って読売新聞本社にタレこんだけど
ガン無視されたわ。
今度から110通報に切り替える!! いまごろなんで改めてそんな当たり前のことを指導せにゃならんのだ バス停の前に本屋があるけど、朝、本の仲買人みたいなのがバス停にトラックを止めて、
店の中の本を運び出して、代わりに積んできた本を入れてる。
しかも、荷台の向きを店の入口に合わせるため、左車線で右が前という反対向き、
つまり、少し前から車線を逆走して店に付ける。
バスがクラクション鳴らすと、「お互い仕事や！ がまんせぇ！！」って怒鳴ってた。
客は仕事とちゃうがな。 >>101
八重洲の古いビルなんかだと10階ぐらいなのに搬入/荷捌き駐車場の天井が高過ぎるお蔭で3.8m以下とか制限がなくて助かる
最新のビルほどバックヤード＝無駄とみなして可能な限り削って設計してるせいか路上搬入になって時間も手間も倍かかる ニトリの敷地と建物はでかいが、荷下ろし場が小さすぎる >>123
その間隔で徐行せず追い抜いて自転車が転倒したら100%危険運転致死傷罪だろ
速度差20キロでも1.5メートルは空けないとだめ 自転車道と同じでとっくに手遅れなのに警察がワガママ言い出して無茶苦茶になるんだろうな 道路での荷捌きが問題になるのは、土地がひっぱくしている都心部だけだよ
それを基準にしてそんなのどうでもいい郊外までひと括りに義務づけするの、無駄だから止めてくれ >>145は中卒かな
郊外型の大型商業施設ができる時は田んぼばかりだけど、十年後にはそこが新市街のど真ん中になるんだよ >>73
警笛鳴らせ以外では鳴らしちゃいかんよ
君が道交法違反でしょっぴかれる可能性もある >>137
そのバス停が切り込みのある停留所だとしたら運転手側からするとしめしめなんだけどな
路駐のため切り込み停留所に入れないから道路本線上に停まらざるを得ない
だから停留所から出るのも楽
もちろん乗客には事情を案内&注意喚起は抜かりなく
これで苦情無し 国土が狭いからって言ってしまえばもっともらしい理由になるが、ハワイやグアムでも商業施設のみならず一般住宅も十分余裕を見て設計してある。
そして、狭さを理由に高コスト体質が染みついている。
もし、日本がアメリカ並みの広い国土だったとしたら、今度は『国土が広いから物流コストがかさみ、生活コストが高いのは仕方ない』と言うんだろうな。 >>130
横浜駅西口のジョイナス高島屋の搬入口は高さ制限2.4mだぜ。
トラック=平ボディだった頃の造りだからなw >>13
それな。
自動車ディーラーなんか幹線国道沿いに大概あるその一車線を完全に塞ぐ訳だから迷惑きわまりない。 >>150
仮に日本の国土がアメリカ並に広いとしても日本人の性格を考えたら余裕を排除して必要最低限ギリギリで狭く狭く使うだろうね。
>>153
自動車ディーラーは>>98のように土地の広い地域に集約してしまえばいい。
そうしたらトレーラーのキャリアカーでも敷地内で車両の積み降ろしも出来るだろう。
自動車ディーラーは大型トレーラーが構内で積み降ろしや方向転換することを考えたら最低でも物流倉庫並の広さは必要だし。
そうなると市街地での出店は禁止だな。 >>154
上の方のレスにもあったが、高度成長期の都市圏が膨張する時期に美濃部知事がゾーニングを中心とした都市計画を放棄したから、住宅街と商業地、農地が混在する都市が出来上がってしまった。
幹線道路も整備されなかったので、住宅街の路地に大型車両や抜け道利用の余所者が入り込むようになり、結果的に都民の安全が脅かされる結果に。
計画都市は人間味がないという意見もあるが、情緒的とか感傷的だけでは社会は成り立たない。ましてや都市インフラに関しては。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
