【社会】自動ブレーキの性能認定制度、来年度導入へ…国交省 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
国土交通省は、車の「自動ブレーキ」の性能を認定する制度を来年度に
導入する方針を決めた。
現在各メーカーが示している性能は「自称」で、
試験の条件などにばらつきがある。国として「お墨付き」を与えることで、
消費者が安心して車を選べるようにする。
*+*+ asahi.com +*+*
http://www.asahi.com/articles/ASK443RPRK44UTIL01G.html
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>72
同じ車種の非搭載車と比べて、事故「率」が減っていると言っているんだが、わからん？
横着者が出たとしても、全体として減っている事実がある。 >>75
そういういい教訓だよね。
過信は禁物で、心してステアリングホィールを握るべき。 >>5
東京一極集中はそれが目的だもんな
官僚が接待とワイロでメシウマしたいっていう >>73
ま、そんなに言うなら貴方はABS、VSAオフ、エアバック外しで運転すればいいさ。
その方が安全に運転できるんでしょ。 >>76
統計学的手法って言うのは、統計をとりたい人のバイアスがかかるんだよ。 >>1
お墨付きは与えても事故したらドライバーの責任って
何のためのお墨付き？
なんちゃって認定制度 ここまで国交省がやるのなら、それように道の改修込みのシステムを考えて欲しいな
反応しやすい白線にするとか、交差点に何か連動するような機械置くとか >>79
E-AE91FHEを26年乗ってる。自分から衝突したことは未だなし。 ABSが効くほど強いブレーキはしないし
エアバッグも開いたことないなぁ
VSAはついてない
なのであまり有り難みを感じたことがない
無いよりはマシなんだろうけどね >>83
あんたはそのグラフを鵜呑みにしたいんだろうが、そのグラフは無効。
他人を納得させるにはまた別のアプローチが必要。 最新のメルセデスやアウディなら豊田から御殿場までの新東名を時速100キロノンストップで一度もアクセルとブレーキ踏まずに走破できるよ >>84
そりゃ誉められるべきだろうけど、追突されたこともあるからな。
運転しているのは貴方だけではない。
>>86
ま、どう無効か論理的に説明できないようじゃ、説得力ないわな。 >>88
クルーズコントロール？
そういうのって前の車が遅かったら早い段階から減速するものなの？ メルセデスだと渋滞で30キロ以下ならさらに、何もしなくても >>89
そのグラフ自身、そのグラフを見て以降車買った人間の将来を物語ってはいない。 >>1
自動ブレーキ搭載義務化して、自動ブレーキ搭載していない自動車は公道走行違法化、禁止化すれば重大事故は今の3割以下にできる。人命の為にも早急にやるべきだ。
自動車の車内でさえ年間約1300人も死亡しているのだからね。根本的にはクルマ離れは死亡事故離れだ。
自動ブレーキ：新車装備義務化 米で２２年までに - 毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20160318/ddm/008/020/039000c
日本でも大型車の自動ブレーキ義務化、20年までに 政府計画 自動ブレーキ搭載義務化を早めるよう国民は全力で議員に継続要請を。 自動車全般への規制取り締まり、及び罰則の強化とともに。
http://news.tv-asahi.co.jp/news_politics/articles/000070111.html
とにもかくにも老害から免許を一日でも早く剥奪して、いまや貴重な若者や子供の命を守るのが日本の最優先ミッションのひとつ。
【ドラえもん世界】僕らの自動運転車４【大歓迎】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1475493722/
☆自動運転（含む自動ブレーキ）スレッド [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1486417812/
危険運転致死傷罪(キケンウンテンチシショウザイ)とは
https://kotobank.jp/word/%E5%8D%B1%E9%99%BA%E9%81%8B%E8%BB%A2%E8%87%B4%E6%AD%BB%E5%82%B7%E7%BD%AA-473149
危険な運転で人を負傷させ、または死亡させる罪。
刑法第208条の2が禁じ、致傷は15年以下の懲役、致死は1年以上の有期懲役に処せられる。
刑務所懲役者のほぼ100％は自動車運転手。凶悪交通犯として実名と顔面の公開報道もザラ。そして車内でさえ年間約1300人が死亡している（事故後30日以内カウント）。
http://www.geocities.jp/masakari5910/satsujinjiken_kiken_chishi.html
http://i.imgur.com/Ch8ldj5.jpg
http://i.imgur.com/fZGoxAn.jpg
http://i.imgur.com/geS6HUl.jpg
自動車の車内でさえ年間約1300人も死亡している。クルマ離れは死亡事故離れ。交通刑務所懲役離れ。
プロレーサーの青山繁晴氏
『自動車免許なんて取るな！自動車など運転しないにこしたことはない。』
『自動車なんか危ない、乗らないほうがいい、乗らないことにこしたことはない。自動車はステアリングをちょっと間違っただけで（たくさんの）人様の人生を壊してしまう』
http://blog.livedoor.jp/show10a/archives/51777782.html
青山氏による心からの良心良識のある聡明な言葉に従い、息子たちは30歳を過ぎても自動車の免許を取る予定はない。
「自動車に乗る(運転する)のは終わりにしよう」 /毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20160726/ddl/k02/040/014000c 条件の多い自動ブレーキなんか、自動と認めるんじゃねーよ >>26
事故が減れば保険が安くなって5年もあれば維持費で元が取れるようになるよ。 >>1
自動ブレーキ搭載義務化をすれば↓のような惨事も激減させることができるので、積極的にやっていくべし。
そして国民はそれを応援していこう。
http://i.imgur.com/HQZosxK.jpg
http://i.imgur.com/Q03m90D.jpg
http://i.imgur.com/dpy01mh.jpg
http://i.imgur.com/zF7GIFF.jpg
http://i.imgur.com/CoPav3B.png
http://i.imgur.com/Dc5ycby.jpg
今の賢い若者は自動車には見向きもしない。自動車は危険で環境破壊の騒音や排ガスを撒き散らすダサくて迷惑な乗り物であるという意識も高まっている。
http://i.imgur.com/FWqjYgM.jpg
http://i.imgur.com/zS7RQwq.jpg
http://i.imgur.com/RAwRiFc.jpg
http://i.imgur.com/bIY4Pmu.jpg
http://i.imgur.com/Hqp8Q0v.jpg
http://i.imgur.com/ezD2Cb6.jpg
刑務所懲役者のほぼ100％は自動車。
自動車の車内でさえ年間約1300人も死んでる。
クルマ離れは死亡事故離れ。交通刑務所懲役離れ。
ちなみに自動ブレーキ搭載義務化でもっとも犠牲が減るのは歩行者。
自動車を減らして自転車を増やすと重大事故が激減するのは世界中の統計でも明らか。
自転車は相対的に他の乗り物より遥かに人にやさしい。
http://www.nikkansports.com/general/news/1797152.html
＞（昨年一年間の交通事故死者の）事故時の状況をみると、歩行中が１６３８人で３割以上を占め、乗用車乗車中の１０４２人、自転車乗車中の７０９人と続いた。
そして歩行者死亡における加害車両のほとんどは自動車(そして交通刑務所懲役者のほぼ100％は自動車運転手で、凶悪犯としての実名報道も多い)。
http://anond.hatelabo.jp/20170326003616
だからこそ自動車から自転車への乗り換えが地域全体の交通安全を高めるとして各国で自動車を減らして自転車増やそう政策が進んでいる。
人々の移動手段が徒歩、自転車、公共交通の時代、今より遥かに重大事故は少なかった。つまり、交通安全を考えれば、そういう社会にしていくのが正解ということになるね。
ノルウェーの首都オスロも確かに自家用自動車禁止になるんだったかな
http://getnews.jp/archives/1589546
そして国民の電動アシスト自転車購入を多額の補助金でサポートして自転車の活用拡大を推進するとのこと。
オスロは「電動自転車」の街へ。購入者に最高約7万円プレゼントするほどに自転車活用拡大推進に本気腰。
http://www.huffingtonpost.jp/asaki-abumi/oslo-bicycle_b_8848840.html
脱・自動車依存社会 ドイツの取り組み 高齢化も見据え交通網整備、主役のひとつは自転車
http://blog.livedoor.jp/trike_shop/archives/1773205.html コンピュータがブレーキが必要と判断しても誤動作やドライバーの
怪我を考えて急停車しないんだろ
急停車すりゃいいんだよ
スピードを出しすぎるのが悪い センサーだけじゃ無理だろ。
ＡＩの性能も上げないと。 日産ヤバそうだな先日のセレナの事故見た限りだと。
ホンダはシティブレーキアクティブシステムからホンダセンシングに変わってちょっとはマシになったの？ >>86
車の運転から人間を排除ですね、わかります。 また、スズキあたりが国交省の基準より厳しい独自基準を
使った違反をしてしまいましたと
謝罪会見を 動画じゃスズキのイグニスの自動ブレーキの性能が素晴らしかったな
車体が軽いのも理由なんだろうけど 自動ブレーキって言い方を禁止しろよ。
あくまで緊急時のアシスト機能なのに、オートメーションかのように誤認させるのがそもそもおかしい。
しかもCMでは、読めない文字で一瞬だけ注意事項を映すのが姑息すぎる。 よーいうわ国交省
おまえんとこの基準なんか
燃費さえ出鱈目な数字しか出せないくせに
このブレーキ性能基準も
実際の道路での運用とはかけ離れた測定方法になりそうだｗ でも国が認定制度を作ると、メーカーはそれをクリアするようにチューニングして来るんだよね
つまり、テストモードでは自動ブレーキは有効だけど、その条件から外れると役立たずの可能性もある
結局は、排ガス性能とか燃費性と同じようになる
なので、テストモードをいかに実効性のあるものに設定するかが問われてる >>113
ドイツとかの詐欺自動車メーカーとかが
テストの時だけのスペシャルプログラムとか作りそうｗ 作動条件満たせないと突っ込んでくるとか
勘弁してくれ 相当色々な状況想定してやらんとせこいやり方で誤魔化されるな
スバルは他国でも評判良いけどそれでも雨天時にはあんまり良くない >>26
安ければ起きないはずの追突死傷事故を起こしてもいいのかな？
問題は、止まらないのに自動ブレーキで高く売る行為が良くないから、国交省が認定検査をしてくれるんだと。 >>113
外れると役立たずのチューニングはなんの役に立つの？
例えば排ガスのごまかしは燃費に有利だよね >>117
アイサイトver3だけど雨天で認識しなかった事一度もないけどな 自動ブレーキ性能で
マツダ・アクセラは日本車トップになった
そのテスト内容を動画でみると
アクセラのブレーキはスキール音が鳴り響く
停止位置もバラバラで
対人55km/hではラインを越えていたりもする
ありゃ、なんだろね？
他社はABSのセッティングが絶妙で緩やかに止まるのに
カマを掘るみたいにアクセラは停止。
成績上げる為に、急いで市販したら
トップになっちゃって、「やばっ！」ってかんじ
それでも性能はトップ評価になる...
真面目なのか、不真面目なのか、わからんメーカー
サプライヤからの新技術を充分な検証を
フィッティングもせず市販しているんじゃね
それにしてもクラウンの停止位置
km/hがそれぞれ違うのに、ほとんど停止間隔が一定なのが凄い
試験の成績を良くするが為のマツダのそれとは大違い 今朝からまったく誠意のかけらもなくなったな
消そうか？ >>123
そらマツダの安物とクラウン比べちゃいけないなw >>119
例えば、自動ブレーキの作動の感度を上げ過ぎるとゴミ袋が飛んできた時とかの誤作動が頻発するかかな
自動ブレーキの感度を上げるのは簡単だろうけど、誤作動防止との兼ね合いはかなり難しいと思うよ >>123
ディーゼルは元々、ガソリンみたいにスロットルを絞る負圧が効かないから、ブレーキ性能悪いんだよね >>82
あと、逆光で見えにくい信号機とか、信号のない交差点の「止まれ」標識とか
高速道路の白線も消えているところがあるので、車線維持機能がオフになることが結構ある なんだ自動ブレーキってあんまり役にたたないんだな・・
やっぱ自動運転に期待するしかないか どうせ○○点以上は同じランクとか、トヨタや日産に不利にならない認定制度にするんだろうな。
何点満点とか不要。結果を上限なしで数値化して公表すべき。 アイサイトを神格化したキモヲタが、そろそろ大発生しますよー スバルはアイサイトの後に既に完成してるミリ波レーダー併用のADAという展開も有るからな… >>10
センサーが高度化すると余計な物まで反応してブレーキが本来不要なところまでアシストされるんじゃないのかね
なんとなくコーナリング途中の途切れ途切れのガードレールとかヤバそうな気がするんだけど 一見、数値化すると優越がわかりやすいけれど
結局、一般ユーザーにとってわかりやすいのは
追従クルコンの精度、自然さ、上手さなんだよね
これが実感、体感、できる車ってのは
結果、自動ブレーキの精度も高くなる 何かの雑誌で本当に止まるのはアイサイトだけとかって見たなあ 日産とホンダの自動ブレーキはひどいぞ
アイサイトと同じシステム導入してるスズキの軽のほうがはるかに上 セレナとステップワゴンとノアの比較動画みて笑ったわ
セレナだけ特攻機かよ お墨付きを与える事で責任を国へ転嫁しようとするクソが増えるだけなんだよなー。 メーカーの独自基準同士で競わせる方がいいよ
国の基準なんか設けたら燃費みたいに数字が一人歩きして何の意味も無くなる
もし事故起こしても国に責任転嫁する口実になるから要らない
今回のセレナみたいに、チョンボしたメーカーが勝手に信用を失うような状態の方が、消費者にとってはメリットが大きいよ ルノー日産が販売するエマージェンシーブレーキは、装飾品 >>150
夜間、雨天、黒い車は必須条件
これの切っ掛けになったあの事故を考慮するとｗ >>102
AIも複雑化するほどバグが多くなりそうだけどね 誤動作して変なところで急ブレーキがかかって追突されたり
とにかく自動なんちゃらは信頼できないな >>117
カメラでやってるから、水滴や光で自動制御できなくなるけど、そん時は自動制御が勝手にオフになるしランプと音で知らせてくれる 猫や狸が道を横切ることがある。安い自動ブレーキシステムだと猫や狸は轢いちゃうんか？ >>60
自動ブレーキ性能は旧型と同じユニットだとどこかに書いてた 試験問題と同じで、決められたパターンは勉強すれば何とかクリアできるかもしれんが、
あらゆる状況で万全というわけじゃないから
消費者にそういう意識つけをすることが重要 自動ブレーキ搭載車は後ろに表示義務化してくんないかな
イラストとかで少し離れてもわかるように
誤認識でなんでもないところでいきなり急ブレーキかけられると怖いだろ センサーでは環境に左右されすぎるだろう。
夜間や雨天等の状況下でこそきちんと働いてほしいのに、夜間雨天では性能イマイチでは困る。
自動車同士が通信するとか子供が持っている防犯ブザーと通信するとかの仕組みが必要。 >>72
アイサイト搭載車で漫画読みながら運転してるの見るね
テスラの死亡事故を考えると車に任せっきりにするのはまだ早い >>147
それも無意味だろ
車関連で第三者機関的なモノはまず機能しない
腐り切った業界だ >>4
日産は情報弱者を騙すのにたけてるからな eパワーも自動運転もな 帰りの京浜東北線の混雑して見ると
埼玉県民可哀想wwwwって思うわーwwww >>151
あと それなりに磨耗したタイヤね 一番いい条件での試験はほぼ意味がない 日産であの出来なんだからホンダなんかだともう恐ろしくて無理 >>67
少なくとも非自動ブレーキ車が危険車なのは確定だけどな
事故率が搭載車の２倍以上にもなる
だから>>1のソースにあるとおり全新車自動ブレーキ義務化に向けて動いてる 止まればいいじゃ無くて、ブレーキランプ付いてから自動ブレーキ掛けるまでの追突防止の安全マージンもちゃんと計れよ >>156
プログラムのアップデートはしているだろう 1) 早めにブレーキをかけ止まるメーカーと
2) ギリギリまで介入せず、ドライバーに委ねるメーカー
この手の性能認定制度だと
高評価が得易い
早めにブレーキってのが増えそう... >>155
うちのヴィッツのでさえ飛び出してきた歩行者に反応した。
動物は高さ的にどうだろう？ 決まったやり方でなく、ランダムなやり方で、どんな飛び出しにも対応できてるか試験して欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
