【鉄道】１分早く出発→到着１分遅く 山口線、ダイヤ改定の怪 [無断転載禁止]©2ch.net
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「出発時刻が前よりも１分早くなったのに、目的駅への到着時刻が１分遅くなった列車がある」。
３月４日付の朝日新聞山口版に掲載された「新山口駅『３分間の攻防』、ダイヤ改定で収束？」の記事を見た読者から、こんな情報が寄せられた。
早く出発したら、その分早く着くはず。どういうことなのか。調べました。
その列車とは、平日の午前８時２５分に新山口駅を出発するＪＲ山口線下り宮野行き。３月３日までの旧ダイヤでは午前８時２６分に出発、七つ先の山口駅に午前８時４８分に到着していた。
３月４日から始まった新ダイヤでは、新山口駅の出発時間が午前８時２５分と１分早くなった。ところが、山口駅に到着するのは１分遅い午前８時４９分。
なぜ、１分遅くなったのか。
ＪＲ西日本の広報担当者によると、謎を解く鍵は停車時間だ。列車の運転は５秒単位で管理されている。
山口駅にたどり着くまでに停車する周防下郷、上郷、仁保津、大歳、矢原、湯田温泉の６駅のうち、４駅で停車時間が１５秒延長されたのだという。
さらに上郷駅では１駅で３０秒延ばして１分に。大歳駅では４５秒で旧ダイヤのままとした。
さらに、矢原―湯田温泉間の運転時間が１５秒長くなった。正確には前のダイヤと比べ、新山口―山口間の所要時間は１分４５秒長くなった。
なぜ、停車時間や運転時間は延ばされたのか？
実はこの列車、通勤や通学に最も良く使われる１本。平均利用者は、昨年３月２６日現在で２４８人。乗車率が１００％を超えることもある。
乗降が多いため、「安全に、快適に利用してもらうため」に延ばしたのだという。
山口線は路線が一つしかないため、運行本数は限られる。「利用実態に合わせてどんどん変えていく」のがダイヤなのだ。
朝の登校、出勤では、１分の遅れが遅刻につながりかねない。「定時運転を目指します」と担当者。（棚橋咲月）
配信 2017年5月13日10時48分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK513JS8K51TZNB00G.html
関連ニュース（朝日 2017年3月4日）
新山口駅「乗り換え３分の攻防」、そしてダイヤ改定で…
http://www.asahi.com/articles/ASK2S4DWNK2STZNB00V.html ダイヤ改定って改悪ばかりだよな？
鉄道の事情でどんどん不便にしてどうするよ 朝の通勤電車でいつも乗ってる出発時刻の電車と
５分後の電車に乗っても目的駅への到着時刻が変わらないのが不思議だ ＞山口線は路線が一つしかないため、
単線ってことを言いたいんだろうけど
その書き方どうなの？って思った > 朝の登校、出勤では、１分の遅れが遅刻につながりかねない。「定時運転を目指します」と担当者。（棚橋咲月）
なら2分早くして到着を合わせろよ
馬鹿なの？ こんなくだらないニュースを報道するのなら、在日中国人や韓国人の生活保護不正受給を調査報道しろって言うの >>9
他の路線の列車の時刻も関係あるから出発は早くはできない
先に出発してしまったら乗り換えできなくなるじゃん 速度超過が頻発してたのかもな
こういうこころみは他の地域もやればいいのに 随分昔に乗ったときは地方のバス並の間隔でしか
走ってなくてしかも2両編成とかのしょぼしょぼ
電車だった記憶 速度超過が頻発する路線は
細かなトラブルが続いて定時運行するのも難しい路線だから
2分ていどなら結局、速度超過するに1ペリカ 陸蒸気のダイヤはあてにならないよ、石炭だけが頼りだから >>8
「線路が1本しかないため」
こいつ本当に新聞記者かよ、と思った
そしてここだけ切り取ると西武山口線と区別がつかないな、とも思った 田園都市線も毎日遅れるならダイヤを現実に合わせればいいのに。 昔東北本線で規格ダイヤなるものが出てきて
ひばりが4時間切りできなくなった｡ 俺が1年早く大学に入学して弟が１年先に卒業した現象と同じだな >>25
ああ、停車時間の違いだから、同じことだな 問いにちゃんと解答が書かれた記事を見たのは久々のような気がする。最近問いっぱなしだったり、解答が有料部分だったりとフラストレーションが生じる記事に当たる事が多い気がして‥ 運転手がきっぷや運賃を収受するワンマンだと運行はクッソ遅くなるやろ 理由なんていろいろ思い浮かびそうなんだが想像力無いのか？ >>4
乗降に時間がかかるから。は、鉄道の事情ですが、鉄道会社の事情ではない。
ドア数の多い車両を新規購入しろとでも言うのかい？。 客の乗降時間が実体に合わなくなってきてるということだろ。
このままいけば遅延が常態化するだけだったんじゃないのか。 この記者って「こんなことみんな知らないだろ」とニヤニヤしながら書いてんのかな 尼崎の事故で無茶なダイヤを批判しておきながら、
乗降時間にあわせて2分伸びたら文句つけるってどないやねん、って思うわ。 >>24
53-10だろ
あの頃は特急急行が飽和状態で、保線もままならない段階にきてたんだよ
もうスピード上げまくると酷く揺れ過ぎるレベル
東北上越新幹線の開業まで、スピードは求めない方向になった 単線なら行き違いとかもあるし単純に早く出た分早く着くなんてならないだろ >>19
しかも「電車」ですらない
県庁所在地駅なのに 都市圏と違って貧乏な営業区では運転士も車両も燃料も足りなくて一本増やすのも容易ではない >>8
単線という単語を知らないんだろうね。
少なくともプロの仕事ではないね。 ホーム・線路・ホーム・線路・ホーム
のようにホームを作れば片側を降車専用ホーム、反対側を乗車専用ホームにして(もちろん降車が先)
ホームでの混乱がなくなって、時間短縮なるのになぁ… >列車の運転は５秒単位で管理されている
これ本当？記事見る限り15秒単位に見えるが。
5秒って駆け込み乗車一回で即ダイヤ乱れそうだな >>45
山口線にそれは過剰過ぎる設備
その言い方で言えば、線路・ホーム・線路、これで十分 どうせ遅延するからだったら余裕のあるダイヤにする
ってことか 山口線みたいな単線ディーゼル路線で1,2分なんて誤差みたいなもんだ。
何でもないときでも、数分間到着予定遅れることザラだし。 >>41
交換可能駅が多ければまだいいんだけど単式ホーム
だらけの路線だと長時間停車が強要されるね 山口線も素直に山口県を縦断してりゃいいのに萩市を
スルーして島根県に行っちゃうからなあ
開業当時の建設技術ではしょうがないんだけどルート
が悪くて活用されてない路線が多いよなあ アカヒこんなローカル線までケチつけてんの？
ただの弱者叩きじゃん
下手に早く着け早く着けと急かすより時間しっかり取って遅れないとか遅れても取り戻せるとか時間に余裕がある方がいいわ >>1
なつかしいな。三〇年近く前だったか、宮野で降りてかの
25パーミルのカーヴのPOINTまで汗びっしょりになって歩いて歩いて
蒸機をF801Sで撮った 何が「怪」なんだ？
小田急の通勤帯なんて複々線や高架が出来るまでは9割方が遅延だったろ
実情に即すべきだ 地元の相鉄線も所要時間がかかるようになったな
昔は横浜-二俣川間は急行10分だったのに 1分で遅刻するような余裕の無い通勤してる社会人なんぞに配慮する必要は無い 新潟では通勤時間帯の新幹線が在来線待って遅れる
田舎者がゾンビみたいな鈍くさい動きしかできないから >>22
線路ならまだわかる。>>1は路線と書いてある。これじゃ全く意味が通じない。 単線で特急走らせたら鈍行なんて平気で30分以上停車させるんだから文句言うな >>42
新幹線造るとき、山口市は新幹線通すな！で、小郡町に駅造ったみたいだからね。 >>59
移動に鉄道を使う撮り鉄は、いい撮り鉄
もう一つのいい撮り鉄は、死んだ撮り鉄 どっちかといえば増結増便を訴えたほうがいい記事。
この内容ならもっとポジティブに書いたほうが地方記事らしくなる。 「朝の登校、出勤では、１分の遅れが遅刻につながりかねない。」
あほかいな...。 >>67
山陰本線（JR嵯峨野線）も単線の頃は交換待ち通過待ちで
とんでもなく時間がかかったからなあ 1分や2分如き気にすんなや。
30分遅れたらアレやけど >>76
このスレは棚橋咲月という日本語の不自由な日本人風名字の記者を馬鹿にするスレですよ >>8
あ、山口県には路線が山口線１つなのかと読み違えてたｗ
どんな田舎なんだと >>73
そういうバカみたいな決めつけ記事は低能記者お得意の分野
そのほかにも「だが待って欲しい」で逆説に行くパターンもあるがなw もっと適当にしろ
そうすりゃもっと日本人がおおらかになる 電車も人間と同じく５分前にホームへつくよう、行動を心がけてほしい。 >>1
＞朝の登校、出勤では、１分の遅れが遅刻につながりかねない。「定時運転を目指します」と担当者。
1分遅れると乗り継ぎが変わるような都会じゃねーだろ 速度超過されるよりは余裕を持った運行をしてくれたほうが助かるし安心できる
いつもよりも速い運転の時は恐怖感があるから >>55
もし山口線が萩〜山口〜宇部までを南北に繋ぐ路線だったら物凄い便利だったのにな >>87
旧国鉄の方針が「陰陽連絡線」だから日常的な住民の
流動を考えてないんだよなあ
だから「盲腸線」扱いになってる可部線の評価が低くて
部分廃線になったりしてる よくこんなしょーもないネタを記事にしようと思ったな >>87
都山口線、道府県名の付いた鉄道路線としては日本一ローカルな酷い路線と思う >>1
県庁所在地山口に8時49分着が通勤通学に最も使われる気動車か。
じゃあ、山口の会社や学校は9時以降でも遅刻にならないかフレックスタイムなのかな？
山口さすがであ ります。
おいでませ、やまぐちへ。 >>93
都道府県庁最寄駅にほぼ定期的に蒸気機関車営業列車が発着するのは山口くらいでは？
個人的にはうらやましいこととして、これを申し上げている。 >>1
>平均利用者は、昨年３月２６日現在で２４８人。乗車率が１００％を超えることもある。
？と思ったが、山口線が1両編成なことを都会暮らしで忘れていたｗ 山口線は新幹線との連結が最悪で
新幹線到着から3分後に発車で
間に合わず目の前を通り過ぎ
次のディーゼル汽車まで40分待ちとかある 宇部線も単線だし多くて2両編成で、ラッシュ時間でも40分に1本くらいだったな。
もう20年くらい帰ってないが宇部新川あたりってどうなってるんだろうか。 新聞見出しで怪なんて使っちゃいけませんよ。
デスクが悪いんだよ。 >>84
そもそも、出勤に電車って、趣味の人くらい。 >>95
大学短大と駅周辺勤務で着替えなし９時開始の企業なら間に合いそうだな。 こんなもん、大阪近郊は当たり前の話。
電力逼迫した際、「節電ダイヤ」とか言って、所要時間伸ばしたのかて
いまだにそのまま放置。
自分が乗車している列車は定刻運転しているのに、後続が遅れているからと
平気で運転抑止は掛けるし、利用者の迷惑とか全然考慮しないのがJR西日本 >>59
それは仁保→篠目のトンネル手前ではないか？
いや、宮野の方は行ったこと無いんで、自分が知らないだけかも。 山口線の真価は黒煙ガンガン吐いて走るSLやまぐちが全て。
列車交換必要な単線のローカル線でこまけぇこたぁ気にしちゃいかん 朝早く出発したらいつもと違う光景に感心していつもより遅くなった、わけじゃないないのか せめて、運転間隔調整するタイミング考えろよって言いたいわ
乗換駅の一つ手前で抑止、乗換駅着いたら電車は言っちまってるし
クソ指令 >>110
長く滞在させて金を落とさせる前提の観光に特化した路線は乗換連絡の考慮なんてしていない
地元が怒るから 新聞なのに 日付曜日を間違えたことがある
多分 この新聞編集は 違う次元の世界線にあるのかも 利用者が248人
廃線にするか3セクにした方がいいんじゃないの
それでなくても西日本は収益率よくないんだし >>115
陰陽連絡の重要路線と思ってたが。
駅名が小郡から新山口になって安っぽくなった気はするけど。 >>115
山口線は特急のスーパーおきも走る大事な路線だぞ。
むしろ山陰本線の益田より西側が本線の癖に優等列車1本も無くて悲惨過ぎる ＞乗車率が１００％を超えることもある
平和だね。東京とか500%越えもザラ。 >>116
当時、一部のぞみを停車する条件で、小郡から新山口に駅名が改悪された。 >>78
まあ似たようなもんだ
一筆書きできるんじゃね？ 高崎行きだったのが新前橋止まりになったのも何だか謎だぁね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
