【車】＜軽乗用車＞「世界に１台」、左ハンドル化 輸出構想も [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
香川県三豊市詫間町詫間で自動車整備工場を営む真鍋貴行さん（５７）が、軽乗用車を左ハンドル車に改造し、愛好者のハートをつかんでいる。
純正部品を可能な限り活用し、公道も走れるのが特長。
軽は日本の独自規格で、メーカーは左ハンドル車を製造しておらず、「世界でたった１台、自分だけの車」が受けているようだ。
真鍋さんは、市販車から福祉車両やキャンピングカーなどへの改造をこれまでも手掛けてきた。２０１４年２月に軽乗用車の左ハンドル化を計画。
スズキの軽乗用車「ハスラー」について、ハンドルやメーター類はもちろん、パワーウインドーの操作スイッチも左右を入れ替えた。
自動車検査（車検）に適合させるため、運転席側のフロントガラスの雨粒を十分に取り除く必要があり、ワイパーはモーターごと入れ替えた。
軽乗用車の左ハンドル化は全国的にも例があるが、「軽商用車」への登録変更が多いという。
だが、軽商用車の後部座席は折り畳み式などの制約があり、真鍋さんは使い勝手も同じ「軽乗用車」登録にこだわった。
ダッシュボードの入れ替えでは、安全性証明のため、鉄球を衝突させる実験を繰り返した。
陸運支局への提出書類は厚さ約１センチに達したという。
車は１６年５月に完成。定員や安全性、走り心地は市販車と同じだ。普段は工場にとめているが、インターネットで情報は広まった。
ハスラーなら８０万円あまりで改造可能という。ハスラー以外を含め、これまで１０台近くを左ハンドルに改造した真鍋さん。
左ハンドル車を巡っては、右折時の前方の見えにくさなど国内で議論もある。しかし、真鍋さんは路肩に止めた左ハンドル車から運転手が安全に乗降できるメリットにも気がついたという。
「福祉車両が左ハンドルなら、安全に乗り降りできるはず。世界一厳しい車検に通る左ハンドルの軽乗用車なら、海外でも通用する。
将来は輸出もやってみたい」。左側の運転席から望むのは、原点の福祉車両と世界市場だ。【植松晃一】
左ハンドルに改造した軽乗用車の運転席に座る真鍋さん
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/14/20170514k0000e040159000p/9.jpg?1
配信 5/14(日) 14:55
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170514-00000023-mai-soci エクリプスが国内で左ハンドルで販売していた。
北米仕様だったがｗ アメリカ人とか、軽自動車を魔改造して遊ぶの好きそうだな。
（軽トラの動画とかあるしw）
レス見ると公道はなかなか走れないみたいだけど、趣味で
遊ぶ車に金かける人間多いから、結構需要あるんじゃね？ >>171
いまそれ買えるの？
つうかカッコ悪い。
ラリーアートはまだまれに生存確認するけど。 80万円も出して左ハンドルにする意味がよくわからん
有料道路やドライブスルーは不便だろう 交通量が多い主要道では左側乗降が安全だが
主要道に車を止めることは避けたほうが良い 海外は道が広いと思っている奴が多いが、日本より欧州の方が路側帯を設けない分狭いからなｗ
アメリカは11ftなんで、さすがに日本よりも30cmぐらい広いんだけれども >>156
日本でも私有地を無免許で運転しても問題ないだろw
>>182
米国だと、軽自動車の強度だと、事故の時に製造メーカーが多額の賠償金だろうなぁ(´・ω・`) 昔郵便局で左ハンドルの軽トラを集配車に
使ってた。左はあドルの方が 後は安全基準の構造強化だな
日本の軽の強度じゃ海外だと法律的に売れないんじゃないか？ MTおじいちゃんの繰り言が無いと落ち着かないよねこういうスレは >>77
コスト計算をするとコンパクトカー＜軽自動車って感じらしい
だからホントに軽自動車は作る意味が無い 日本では税制優遇だから浸透したけど
安全性、経済性を考えたら６６０ｃｃ
は輸出はダメだろ。良ければ乗ってる 欧州とか道狭いとこ多いし、日本の軽くらいの大きさの小型車多い。
インドその他途上国も日本で言えば軽レベルの自動車多いし、需要あんじゃね。 >>188
トランプが米車買え買え言えばまた米製の左ハンドル車輸入する事になるかもな >>186
昔と比較すれば良くなってるのは当たり前の話なのよ
昔の話じゃなくて現在実用に耐えるレベルじゃないという意味
感性の問題だから全員の見解が一致するわけがない ベンチシートならわざわざ金かけてまで左ハンドルにしなくたって左側から降りられるじゃないか。 すばらしいな、このおっさん。
投資家は応援してやれ アメリカの配達車はStepvanって言って、左右に貫通路が設けられてそのまま通り抜けて乗降できるから、あんまりハンドルの左右って乗降には問題にならないよね 日本は１０００ｃｃ以下にしろ
それ以上の自動車は自動車税年間１０万でいいだろ
狭い日本で迷惑だわ 知らんかったわ。
ヨーロッパなんかでも古くて狭い街とか、いくらでも需要ありそうなのに。 左ハンドルの地域に輸出するなら、ヘッドライトも細工せなあかんやろ >>197
衝突試験は普通車小型車も軽自動車も同一基準みたいだよ。
あとはニュートンの法則に従うのみ。 >>204
マニアでない限り買ってくれないよ
エンドユーザーに押し売りまでは出来ないでしょ マブチモーターとエネループで動きそう なわけないか 小型の1L車とかもあるけど
流す速度がなんせ違うんで日本の軽とは設計のところから思想が違って
単に持っていっても危ない 196
左ハンドルのほうが安全に作業できると聞いた。
と、書きたかった。タブレット初心者で上手くいかなかった… >>205
人並みの腕がありゃ実用に耐えれるから売れてるんだよ
パカパカブレーキと一緒で、おまいさんが使いこなすだけの腕が無かったってだけの話
確かに、車の流れが読めなくても他人のケツ追いかけるだけでどうにかなるMTと違って
CVTはそれなりに車の流れが読めないとダメだから耐えれない人も居るだろう
日産のワンペダルなんかはどう？ >>212
光軸は左右逆パターンになるんだよな。
それ以外に細かい基準があるし。
EUはどうだか知らないけど。 >>175
そりゃあMTなら褒めるだろ
日本の軽は高品質だもの 日本の軽自動車の規格では欧米の自動車の安全基準をクリアできない
って聞いたんだけど 自動車のドアってどんな高級車でも横開きなのが不思議
駐車場で隣の車に当たったり、路上で駐停車中に
後続車両にぶつけられたりのリスクが高いのに
うちの死んだ婆ちゃんは足の不自由な身体障害者だったから、
横開きドア車への乗り降りにさんざ苦労した
足の不自由な人間にとって、前に行くほど空間が狭くなる横開きドアは
精神的にも肉体的にも負担になる 輸出して儲かるならメーカーがとっくにやってるだろ
バカなのか >>198
高齢者がバックで暴走しないように
後ろ向きにもハンドルを付けよう >>178
軽のCVTがクソ言うならどうしたらいいか提示してみろって言ってんだが？ >>202
過給しても1000ccのパワーしか出せない(´・ω・`)
ターボはタイムラグもある。
部品数が増えて重くなる。
軽自動車サイズの 1000ccを優遇しろや！
∧_∧
⊂（`･ω･´) ミゼット3 1000ccで売れや！
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
人ﾍﾟｼｯ!! まず右ハンのイギリスとオーストラリアで売ってみりゃ良いじゃん
イギリスではそれなりに売れるんじゃね 意外に軽トラが海外でウケてるらしいが普通の軽自動車は非力過ぎて売れないわな
せめて軽規格は排気量840ccまで認めればいいよ
そんで自動車税上げろ >>224
後部がスライドドアのラウムは使いやすかったね。 >>183
レスするなら話の流れを理解してからにしたら？
話が全く噛み合ってないんだけどｗ >>212
プロジェクター式なら簡単♪
外車のスポーツ車で糞重たいプロジェクター式を採用してたのは、マルチリフレクターだと
開発コストがかさみすぎるんで安価なヘッドライトとして採用されていたってのもある
プロジェクター式なら砲弾型リフレクターで均一に反射させた後、好みのパターンにカットするだけでOK
暗いけどねー インドやパキスタンではスズキのワゴンRがベストセラーだよ。
エンジンは１０００cc以上に載せ変えてるんで、厳密に言えば軽じゃないんだろうが。 >>224
フロントドアはスライドにしようとしてもドアをずらす
スペースがとれないからしょうがない。バスみたいな
折りたたみドアを乗用車に装備するのは無理だしw クソぼろい軽に200馬力クラスのエンジンを入れると
ほとんどの最新スポーツカーと互角に走るもんなあ
金かけて開発してる車って一体 >>204
日本には買う人がいないのに？
買ってほしいなら日本でも売れる車を作ればいいだけ
ドイツを見習えばいいだけだねｗ 海外の安全基準をクリアできないので量産輸出は不可能。 ちょっと前までクラシックミニやワーゲン、2cvやクラシックチンク
そういうのがまだ走ってたんだから660でもなんとかなるやろ ワゴンRは欧州市場にも結構投入されてる。
インドとかと違い名前違う場合が多いけど、車体まんまワゴンRでエンジン１０００cc以上に載せ替えて。 >>16
アクセルやブレーキが真っ直ぐ脚を伸ばした
位置になるのかな 新型のワゴンRが絶不調
カッコ悪すぎて売れない模様 古城等が多いヨーロッパでは需要がありそうだね
狭い小道もスイスイ行けるもん >>220
話の流れも理解せずにレスしてるから馬鹿なんだろうなとは思っていたけどやはり馬鹿だなｗ
トランスミッションの話から運転技術の話にすり替えてるし人間性が欺瞞体質なのだろう 軽自動車なら、真ん中ハンドルにしたら？
ガタイがデカいヤツ程、軽自動車に乗ってるから運転席のスペースが広くなる。 >>210
ヨーロッパで軽売ったら爆発的に売れてしまうから許されないんでは？ 中東の方じゃ、以前からとっくに、強引な左ハンドル改蔵やってるよな。マーク2とか。
軽も、ほんとに需要あるんなら右ハン持ってきゃ勝手に改蔵するだろ。 ところで昔のアルトワークスと今のアルトワークス
どっちがゼロからの加速は強烈なんだろう >>230
非力というか1200ｃｃは必要だろうし、
幅をあと30センチ長さを50センチ伸ばさないと危ないわ。 >>11
>直列4気筒DOHC20バルブICターボ
軽自動車のエンジンとは思えない変態度ｗｗｗｗｗ >>244
最近は、排ガス対策と燃費だよ(´・ω・`)
>>250
日本では、運転席側は スライドドア駄目なのかな(´・ω・`)？ インドなんかに輸出してるのは右ハンドルなんか？゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ >>258
当たり前だが一人乗りミゼットⅡは真ん中にハンドルがあったな
セカンドカーに買おうとしたら、嫁に全力で止められたwww
セカンドカーを買うこと自体は合意していたのだが 軽って貧乏人が乗る恥ずかしい車だからね
わざわざ輸出する必要ないでしょ >>230
なら１３年超の車への増税やめてほしいわ
モノを大切にしたら金を取るっておかしいだろ スライドドアも、欠点がないわけではないようなんだけど
>>224がいうことは理解できるように思う。 インドは後部にも大人3人積めないと無理なお国柄なので
横幅は広げて売ってるはず 軽なんて日本独自の規格で
海外持ってきゃただの小っちゃいサイズカーなんだから
走れる国なら難しいこと考えないで普通に売りゃいいのにな >>275
ただの小さい車ってわけでもないぞ。
イタリアのメーカーは、軽を購入して分解して、自分らには絶対真似できんって
驚嘆したそうだ。 弟家族が軽のハイトワゴン乗ってるけど、
リヤの電動スライドドアは便利以外の何物でもないな
子供が居ない家庭でもかなり有効な装備だわ >>217
>>236
まあ、ベンチじゃないまでも、ハスラーだって左右ウォークスルーなんだから左側から乗降するのは簡単。
目立ちたい以外で80万出す奴は居ないでしょ。 >>254
新型のスイフトもまったく売れてないだろ。
走ってるのまだ二回しか見てない。
新ワゴンRは一度だけｗ 軽トラ大人気(一部の変人に)
自画自賛ネタってこんなんばっかｗ
そんなん言ったら日本でクリケットが大人気とかいうネタだって成り立つわ >>172
1990年代にホンダのディーラーで売ってたジープチェロキーの右ハンドル車は
郵便配達用に作られてた右ハンドル車がベースだったとかいう話 >>278
うん、だから普通に売れって言ったんだけど 軽に乗る意味が分からん
ただ単に金がないんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
