【車】＜軽乗用車＞「世界に１台」、左ハンドル化 輸出構想も [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
香川県三豊市詫間町詫間で自動車整備工場を営む真鍋貴行さん（５７）が、軽乗用車を左ハンドル車に改造し、愛好者のハートをつかんでいる。
純正部品を可能な限り活用し、公道も走れるのが特長。
軽は日本の独自規格で、メーカーは左ハンドル車を製造しておらず、「世界でたった１台、自分だけの車」が受けているようだ。
真鍋さんは、市販車から福祉車両やキャンピングカーなどへの改造をこれまでも手掛けてきた。２０１４年２月に軽乗用車の左ハンドル化を計画。
スズキの軽乗用車「ハスラー」について、ハンドルやメーター類はもちろん、パワーウインドーの操作スイッチも左右を入れ替えた。
自動車検査（車検）に適合させるため、運転席側のフロントガラスの雨粒を十分に取り除く必要があり、ワイパーはモーターごと入れ替えた。
軽乗用車の左ハンドル化は全国的にも例があるが、「軽商用車」への登録変更が多いという。
だが、軽商用車の後部座席は折り畳み式などの制約があり、真鍋さんは使い勝手も同じ「軽乗用車」登録にこだわった。
ダッシュボードの入れ替えでは、安全性証明のため、鉄球を衝突させる実験を繰り返した。
陸運支局への提出書類は厚さ約１センチに達したという。
車は１６年５月に完成。定員や安全性、走り心地は市販車と同じだ。普段は工場にとめているが、インターネットで情報は広まった。
ハスラーなら８０万円あまりで改造可能という。ハスラー以外を含め、これまで１０台近くを左ハンドルに改造した真鍋さん。
左ハンドル車を巡っては、右折時の前方の見えにくさなど国内で議論もある。しかし、真鍋さんは路肩に止めた左ハンドル車から運転手が安全に乗降できるメリットにも気がついたという。
「福祉車両が左ハンドルなら、安全に乗り降りできるはず。世界一厳しい車検に通る左ハンドルの軽乗用車なら、海外でも通用する。
将来は輸出もやってみたい」。左側の運転席から望むのは、原点の福祉車両と世界市場だ。【植松晃一】
左ハンドルに改造した軽乗用車の運転席に座る真鍋さん
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/14/20170514k0000e040159000p/9.jpg?1
配信 5/14(日) 14:55
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170514-00000023-mai-soci >>21
スズキが30年前からやってるじゃん。
Alto、Zen、A-star…。
てかハスラー輸出してなかったのかw パイプフレームでジャングルジム組んで、普通車と衝突しても死なない軽を作った方がいいと思うよ >>496
トッポリーノとかチンクェチェントは軽登録出来た気が >路肩に止めた左ハンドル車から運転手が安全に乗降できるメリットにも気がついたという。
え… だったら、右側通行の海外に右ハンドルの国内仕様を持って行けばいいんじゃね？ >>497
別に左ハンドルで法規申請全部やって認証受ければいいだけじゃん。保安基準で左ハンドルじゃ受かんないの無いと思うよ
但し、スゲー手間と金が掛かる割にはメリットゼロだけどね イギリス仕様にムスタング？ 改造してなかったか？ 左から右に変えていたぞ。 >左ハンドル車から運転手が安全に乗降できるメリット
電車も左ハンドルだもんな
新聞配達する人は左の方がいいだろう
うまくいけば運転席から投げ込める 昔に左ハンは本国仕様のGOLFで乗ってたけど
アメリカホンダの左ハンわざわざ乗ってる奴を馬鹿にしてたわ
ホンダって日本車だろ？って、
なのに日本製の車をわざわざ左ハンってあほかよw ＞路肩に止めた左ハンドル車から運転手が安全に乗降できるメリット
路駐を止めれば、解消されるデメリットだがな 昔恋カラでさんまが「彼氏にはどんな車に乗ってもらいたい？」って聞いたら「私左ハンドルなら何でもいい」って言ってた女がいたな >>510
あれは貴重なアメ車輸入台数にカウントされてたから意味あるだろう そういえば道路清掃や除雪みたいに路側作業する特殊なトラックって、路側にギリギリまで寄せやすいよう左ハンドルだよね
あれもメーカーオプションじゃなくて1台づつ改造して申請してんのかな？ >>518
足が短くないから(´・ω・`)
>>517
左ハンドルだと 左折の時の巻き込み防止で運転しやすいよ。 つーか片ハンドル車ばかりであることがおかしいだろ
両ハンドル車にして切り替えれば済むことだろ 軽自体は日本の税制の問題が主因だからな。
可能性があるのは軽トラくらいじゃないかと思うが。 外人が作る車＝カッコイイ
ジャップが作る車＝ださい
なぜか >>510
日本車の場合は本国仕様よりも輸出仕様が本当の姿。日本人は廉価仕様を買わされてる。
韓国のヒュンダイなんかも同じで、韓国内のクルマは安物だが輸出仕様はしっかりしてる。 マツダの国内用ロードスターと輸出用MX5じゃエンジンもシャシーも別物。なのに日本車の国内価格は上がる一方。日本で日本車乗る奴はアホ。 イギリスには2000万かけてコペンローブをなんとか入手する特集が組まれて、それを実践するやつが続出したくらいには人気>小型軽 >>424
効率悪い上にラバーフィールが致命的な糞ミッションだから
単に5か6程度の多段ATに置き換えればいいだけなんだけどね
所詮メーカーの利幅増やす以外良い所無しの廉価版代用品なんだし
他のもので例えると遅延が気になるレベルの液晶モニタみたいなもんなんだけど
なぜか自動車では受け容れてるユーザー多いんだよな >>525
シャシーなぞ分けていたら量産効果を減じて高騰するだけの気がするが？
ソース。
＞日本で日本車乗る奴はアホ
×
メンテ、部品、売却と国内車のメリットはデカい。外車を乗ったことあるなら分かるはずだが？ｗ 日本で左ハンドルはホント実用性に欠ける
左ハンドル車に乗ったことのないやつにはわからない >>3
ヨーロッパじゃ人気なんだよ
精巧なオモチャ感覚らしい
ミニ四駆と同じなんだろ ガンディー二の愛車って
ワゴンRだった様な？
あれ右ハンドルだったのか 左側通行＆左ハンドルは狭い道での左方向の死角の多さが致命的
門柱や物陰から出てくる歩行者や車両に対して視界に入るのに数ｍの違いが有ると思う >>520
> 左ハンドルだと 左折の時の巻き込み防止で運転しやすいよ。
なんで左ハンドル乗ってる人ってこんななの？
右カーブで視界がいいなんて言ってた元F1ドライバーもいたけどさw >>536 やっぱり日本人は凄いよね。右ハンドルってだけでそう思うよ。もう感覚がちがう。外国人と >>114
どっかの国に軽トラ愛好者の集まりがあったな 逆の発想で、左ハンドルの小型車に軽のエンジン載せたらいいやん >>198
二人で真ん中のギアをそっと握りあう
そして… 確かに足不自由な人とかは左のほうが乗り降りしやすいだろうな ユーロの安全基準を満たすのに、かなりの額になっちまうだろうなあ
それと、ユーロやアメリカは自動車の税金とかの概念違うから、売れない >>350
>>361
確か山頂までの道がまともに無いところでヘリで空輸するより安いから何年かに1度やってたかと >>473
メルセデスが対応できてんのにアメリカってやっぱダメだな。 >>552
いや、こりゃすまんかったアメさん。 さっすが天下のGMさんやでー。 欧米では軽が人気といっても現実は好事家が少量輸入してる程度。
日本で韓流アイドルが人気と言ってるのと同じレベル。
熱狂的なファンはいたとしても皆が知っているというわけでもない。
税制が違うから必要以上に狭い車を求める必要性がない。
そりゃそのサイズに魅力を感じる層はいるから、需要０ってことはないが。 フランスだとリジェ（昔F1やってた所）が軽トラや軽自動車を製造してるな。 >>555
日本の韓流人気と同レベルなら大したムーブメントだと思うんだがw >>289
500とかN-WGN以下の衝突安全性だぞ 無免許カーは４５km/hしか出せないし
かと言ってAセグでは怖いし軽自動車は狙い目かも >>562
路駐するとき歩道側に出られるからだろうね。 660ccでいかにパワーのある車を作るかとか、規定の寸法内でいかに広い車を作るかとかって、日本国外では全く意味のない努力なんだよね。 >>521
ハンドルの左右切り替えできる車があったなぁ
確かウニモグだっけかな >>15
エンジン載せ替えだけで簡単にできるね。
中国にも山ほどある、８０年代アルトの左ハンドル車。８００ccの 安くて燃費良ければ途上国あたりで売れそうだけどね
中古は輸出してないの？ 外人が
日本人はこんなゴルフカートでハイウェイ走ってるのか？
死にたいのか？ 軽自動車って日本が世界に誇る自動車規格やと思いますよ。
世界中に広めたい。 >>3
ペッシャンコ画像が世界で拡散され日本車のネガキャンに使われるまで見える 昔ジムニーって輸出してなかったか？排気量やボディを大型化して売ってたんかも >>552
それ、見た目も中身も昔のキャリィだけど、韓国製だぞ。何故日本のヤードに置かれてるかは知らんが。
http://gazoo.com/car/pickup/Pages/daily_160905.aspx
でも今現在は作ってないと思う。 ヨーロッパっで走ってないのか？
むこうの小型車より走るのにね >>41
狭い片側１車線とかで、バスなどの大型車で先が見えない場合は、
地域性／癖／職業柄／学歴／性格であろうと車間距離を詰めたりしない。（うっかり車間距離詰めた場合は、先行車両が行くまで、じっとがまんの子でいるしかなくなる。）
普段から対向車線側がそれなりに視認できるであろう車間距離をとることのほうが筋。（右折時も同じく）
料金所などでは、普通の神経で降りる→反対側にまわる→金を払う→運転席側に戻る→乗る→再発進、すれば良いだけ。いちいち面倒くさがらない。
結論：日本での左ハンドル仕様な運転できれば普通に問題無い。
俺は右も左もどちらも乗るから抵抗は無いし、（左ハンドル車のときは）普通に運転してるし、
「おまいは、今後２０年間は（外車は）左ハンドルだけしか許可しないし右ハン運転したら免許剥奪＋死ぬまで欠格期間な！！！」な感じで国や警察とかから脅されたところで
『やった(☆∀☆)！最低２０年は左ハンドル運転できるぞ♪♪♪』と嬉々とした表情にて左ハンドル車を日本国内で乗り回してる人だから。 昔オートサロンで、三代目のワゴンRを左ハンドルに改造したのを見た。 >>484
この前、やっと新型を見たよ。
本当に見かけないな、新型ワゴンR。 よく見えないけど、ワイパーの方向まで変えてりゃ上出来
右ハンドル仕様のままだと、左ハンで運転すると
左角が拭えないからね >福祉車両が左ハンドルなら、安全に乗り降りできるはず。
俺のムーヴはベンチシートだから右ハンドルでも左から乗り降りできる。 軽ターボなんてカタログ値より馬力出ている事あるし、大々的にダウンサイジングターボ車として輸出してみてもいいかもな >>590
狭いからいちいち体ずらすの大変そうだな。 >>594
よほどデブでないかぎり余裕で助手席側から出入りできるだろ？ 衝突安全基準が海外じゃあ通用しないんじゃ無かったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
