【車】＜軽乗用車＞「世界に１台」、左ハンドル化 輸出構想も [無断転載禁止]©2ch.net
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香川県三豊市詫間町詫間で自動車整備工場を営む真鍋貴行さん（５７）が、軽乗用車を左ハンドル車に改造し、愛好者のハートをつかんでいる。
純正部品を可能な限り活用し、公道も走れるのが特長。
軽は日本の独自規格で、メーカーは左ハンドル車を製造しておらず、「世界でたった１台、自分だけの車」が受けているようだ。
真鍋さんは、市販車から福祉車両やキャンピングカーなどへの改造をこれまでも手掛けてきた。２０１４年２月に軽乗用車の左ハンドル化を計画。
スズキの軽乗用車「ハスラー」について、ハンドルやメーター類はもちろん、パワーウインドーの操作スイッチも左右を入れ替えた。
自動車検査（車検）に適合させるため、運転席側のフロントガラスの雨粒を十分に取り除く必要があり、ワイパーはモーターごと入れ替えた。
軽乗用車の左ハンドル化は全国的にも例があるが、「軽商用車」への登録変更が多いという。
だが、軽商用車の後部座席は折り畳み式などの制約があり、真鍋さんは使い勝手も同じ「軽乗用車」登録にこだわった。
ダッシュボードの入れ替えでは、安全性証明のため、鉄球を衝突させる実験を繰り返した。
陸運支局への提出書類は厚さ約１センチに達したという。
車は１６年５月に完成。定員や安全性、走り心地は市販車と同じだ。普段は工場にとめているが、インターネットで情報は広まった。
ハスラーなら８０万円あまりで改造可能という。ハスラー以外を含め、これまで１０台近くを左ハンドルに改造した真鍋さん。
左ハンドル車を巡っては、右折時の前方の見えにくさなど国内で議論もある。しかし、真鍋さんは路肩に止めた左ハンドル車から運転手が安全に乗降できるメリットにも気がついたという。
「福祉車両が左ハンドルなら、安全に乗り降りできるはず。世界一厳しい車検に通る左ハンドルの軽乗用車なら、海外でも通用する。
将来は輸出もやってみたい」。左側の運転席から望むのは、原点の福祉車両と世界市場だ。【植松晃一】
左ハンドルに改造した軽乗用車の運転席に座る真鍋さん
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/14/20170514k0000e040159000p/9.jpg?1
配信 5/14(日) 14:55
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170514-00000023-mai-soci 旧型ジムニーは壊れないから世界中で売れたって話も聞いたことがある(´・ω・｀) >>1
>福祉車両が左ハンドルなら、安全に乗り降りできるはず。
テキトーなこと言ってやがるな。 そも路駐すんな。
パーキングメーターのあるところなら車道歩道分離だから車いす利用者が左になんか降りられるかよ。 タントとかウケそうなのにな。
輸出すればいいのに。 大抵の先進国なら軽自動車ぐらい作れるんだろうけど、日本みたいにバカ高い自動車税とってるわけじゃないから、軽を作る意味がないんだよな >>49
アメリカのローカル飛行場で日本の農家仕様みたいに屋根を取っ払った軽トラが活躍してた。
翼下とかの整備に最適とかインタビューで言ってた。 >>1
> 真鍋さんは使い勝手も同じ「軽乗用車」登録にこだわった。
軽自動車は届け出だから登録は絶対に出来ない。
記事書いてるやつが馬鹿。 >>36
狭い国土の日本
狭い駐車スペース、狭い道で軽自動車は日本の風土に合っていて合理的な乗り物 >>66
左ハンドルに乗ってるけど、
通学JKチャリが右側逆走して、 毎日10人以上が間近でパンツを見せるから危険だよな(´・ω・`) >>80
他のコンパクトカーでも良いけど 税金が高いんだよな(´・ω・`)
>>82
上を観ろ！
>>83
軽トラ左ハンドルで荷台をバッテリー＆発電機(`･ω･´) >>80
はい、
そんなあなたにメルセデスsmart
車体はめっちゃ小さい
車体めっちゃ頑丈
排気量はレクサス超え
回転半径３ｍでまるで横移動と錯覚するほど世界一 >>70
日本の技術最高、っていうノリは、それまでの「日本は全部ダメ」「舶来上等」と言う風潮のアンチ。
日本は全部ダメいうオレかっこいい！っていうキチガイが今の風潮を招いた。 ヨーロッパでの商売を考えないとな
小さくて古臭いデザインの車を赤字でばら撒くとか >>84
福祉車両なら完全にそっちだよな。利便性最高。 元々軽は室内幅に余裕がないんだからその方がいいだろね。 ガンディーニが軽べた褒めだったな
中東の金持ちは軽ターボはスーパーカーとも >>8
Englishman
「わざわざ左ハンドルに改造するとか黄色猿はどこまでもコンプレックスの塊なんだなw」 軽の大きさは、南アジアに需要有り
新興開発国にも需要あり、輸出したらいい エンジンを800cc、ボディはバンパー前後を長くしただけのアジア向け輸出仕様がある。
自分ならば、左ハンドル化に必要な関連部品を輸入すればボルトオンで改造可能だと思う。
改造費用80万は高額過ぎ。
昔、輸出仕様を個人逆輸入して輸入普通車として登録して乗っていた人いたよ。
4気筒1000ccや3気筒800ccターボとかが存在する。
それら逆輸入しても＋80万円ならチャラ。 >>70
軽自動車の技術は世界に誇るべきもんだろうが。
言っとくがな、ジムニーは最強なんだぞ？
理由は考えろ。
おまえのようなバカが日本を滅ぼす ID:DihJ5UYK0←こいつはよっぽど日本人が嫌いなんだな >>3
軽というより軽のCVTな
あれは普通の感性があれば耐えられないレベル
まさにゴミ
まさに日本の恥
ミッションをMTに載せ替えるならまあいいけど 軽自動車は欧米の自動車メーカーにとって脅威だからアジア以外で売れないんだよね～勿体無い
まぁアジアも厳密にはエンジン違うが 軽トラってあっちの牧場とかで使うのにピッタリだって個人輸入して使ってるよな？ >>106
フランスだと2人乗りで一定の大きさ以下のクルマはEU加盟以前までは
なんと免許無しで乗れたそうで、若者中心に結構売れてたそうな。
写真見たけどチープだった。あれだったら日本の軽自動車持ち込んだら
絶対勝てるわ。 >>8
イギリスとかヨーロッパは道が狭いから小さい車が普通にある
日本の軽より小さいのもあるし >>8
カプチーノとかコペンとか愛好者がおるね。自動車番組で特集するぐらいの注目度はあるみたい。 売れるんじゃね？
左ハンドル好きなＤＱＮいるだろ
芸能人とか 無理だよ
①小さい
②ボディが弱い
③燃料タンク容量が少ない
海外じゃ無理だろ >>107
ダンプ仕様の軽トラとか牧場とかで使うのはスゲー便利だと思うわ。 インドスズキでは、周辺アジア諸国向け日本販売モデルの型落ち軽ボディ自動車作ってるよ。 >>19
最近の韓国車はユーザーレビュー見ても、COTYとかコンシューマーレポートとか硬派な評論でも評判がいいよ
十年前のポンコツとは評価変わってる 世界に1台目指すなら後部座席から運転だろ
先頭座席は観覧席 >>12
現地の安全基準に適合できるかだな
軽トラが人気といっても現行安全基準施行以前に製造された古いやつしか走れないし >>118
ヨーロッパはクソ狭い道が多いから売れそう >>36
堅実な選択だぜ
小回りは利くし、維持費は安いし >>89
smart？
カッコ悪い。嫌い。あれなら軽の方が遥かにマシ 安全性と走行性能に問題があるけどアジア中心に新興国なら売れそう >>107
もうカナダとかインポーターが手を付けてるね。中古の軽トラ。 ワークホースとして非常に有用だって。
ほとんどのところで登録はできないようで、牧場とか農場の中で使ってる。 >>127
あの、おにぎりみたいなクルマな。
経と言うよりはコンパクトカー。軽自動車みたいにそこそこに荷物載せる、なんて使い方には向いてない。 >>105
君は昔の軽の2速ATを知らないようだ。 >>13
お前より賢くセンサーが制御するから壊れないぞ。
知ったか恥ずかしい。 >>23
優遇が無いなら作らないとメーカーが言ってるからなｗ
安全で長保ちする軽自動車を作るのは普通車よりも遥かに難しいのに儲けはあまり出ない 海外は道が悪いところが多いから、小径な軽は致命的な乗り心地になりそうｗ >>89
ID:DihJ5UYK0は日本をdisりたくて仕方ねえんだよ >>105
もうひとつ言っておくと、MTはMTでクラッチのつながり方が非常にシビアだった。
今のCVTが出てきてようやくだれでも運転できるレベルになったのよ。 昔は沖縄仕様で左ハンドルの軽があったよね？ 旧ライフ？だったかなぁ 見たことある。 左ハンドル禁止のオーストラリアじゃ左ハンドルのアメ車を右ハンドルに改造してるらしいが >>1
写真の車体に書かれている「詫間航空隊指定整（備工場？）」ってなんだ？
いまでも詫間に県警かなにかの航空隊があるの？ >>45
残念ながら
その日本と日本人に寄生して
国がやっと成り立っているのが韓国
日本という存在がなければ
韓国人たちは今の生活レベルを維持出来ない ポーランドでダイハツが製造、インドでスズキがタタ工場で製造 >>134
客は普通車並みに値引きとか要求するからな だから税制に捉われないから、トルクに余裕を持たせた排気量にボアアップした、
ほぼ軽の規格のままの左ハンドル車を、アジア向けに30年以上前から輸出している、
スズキ、ダイハツ、スバル、三菱も販売している。
ウキペディアで調べてみなよ。 「軽規格のままの軽で左ハンドル」とか細かく絞ぼり込めばそりゃ世界に一台になるだろうよｗ
軽トラがベースで排気量上げた左ハンドル車は東南アジアで何万台も走ってる。 >>107
ゴルフ場のカート感覚だな(´・ω・`) >>132
知ってるけど現在の話をしてるのに昔と比較して何の意味が？ エブリィとかバモスみたいにタイヤハウスが足元にある車は、国内でも左ハンドルがいいな イギリスにはもっと小さいのがあるから多少はね？
ttps://ancar.jp/channel/articles-1147 >>141
軽は乗用も走れない
日本の軽自動車の輸出の妨げになっている
自国の自動車産業を庇護するために日本車を閉めだしているのだよ
幸い、普通車は圧倒的性能で米国民の購買意欲を惹起させているからそこでは健闘はしているがな ID:DihJ5UYK0は散々偉そうにほざいて逃亡かよ！w アルト（ALTO ）は、スズキのハッチバック型軽自動車（海外仕様車においてはAセグメント）のブランド（商標）、および車名である。 外国のでっかい農場を走らせるのは私有地だから問題ないのかな？ 軽はアジアで売れる。アジア圏で規格整理して海外に打って出るべき。
軽の少し上も含めて規格整理すればよい。 ＿＿＿＿＿＿
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.. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 日本の軽需要ってのも税制のおかげみたいな部分が多いからね、特に地方は ＞世界一厳しい車検
これが売り文句とか世界から大笑いだなココ >>137
それは車種によるから軽だけの特徴じゃない
普通車だって同じだった
CVTのお陰で誰でも運転できるようになったなんてアホの戯言ｗ
昔は誰でもMTを運転してた >>141
>>152
規制されてない州もあるらしいな
どっちにしても25年縛りはあるので
ボロボロのが輸出される >>141
安全性の問題だかで乗れないらしいね。
まぁ軽トラとかアメリカで事故ったらひとたまりもないだろうね。 訴訟がこわくて売れないだろ
飛び出した鹿に激突、あるいは
鹿をよけて急ハンドル、林にダイブしても搭乗者が死なない
こんなかんじの車じゃないと >>127
初代スマートの姉妹車、三菱コルトはどうなん？
デザインはピニンファリーナ、エンジンはメルセデス 海外では歩道側へ降り易いように通常と反対側にハンドルがある郵便配達の車とかも有る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
