【鉄道】阪急、十三と新大阪を結ぶ連絡線 長期計画に盛り込む [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急阪神ホールディングスは、大阪市の阪急十三駅とＪＲ新大阪駅を結ぶ新大阪連絡線（約２・３キロ）の実現を、２０２５年度までの長期計画に盛り込んだ。
広報担当者は、「具体的な時期の見通しは立っていないが、実現をめざす」と説明しているが、事業費のめどなどは立っていない。
十三には、京都線、宝塚線、神戸線が乗り入れている。連絡線が実現すれば、阪急線の各駅から東海道、山陽新幹線への乗り継ぎが便利になる。
阪急は１９６１年、京都線・淡路―新大阪―十三の路線について、事業許可を取得。淡路―新大阪は０２年に断念したが、新大阪―十三間の計画は温存していた。
用地は取得済みの部分が多いものの、約４００億円とされる事業費の見通しは立っていない。（中島嘉克）
新大阪連絡線の地図
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_comm.jpg
配信 2017年5月20日10時01分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK5M5JQ2K5MPLFA00L.html >>14
あれは京阪が譲った可能性もある。
十三〜大宮と路線が中途半端だった上にその間の人口が少なかったので、経営の荷物になっていた可能性がある。 >>7
JRだと何番線じゃなくて何番乗り場とかいうのも 動く歩道の整備が嫌なら、民営化される御堂筋線の1駅区間を第二種として借り受け、
南方駅と西中島南方駅の乗換連絡改札通路を新設すればいいだけ >>17
地下に作るんじゃない？
おいおい難波まで延伸して、南海電車と連絡して関空まで行けるようにするとか聞いたことがある。
だから線路幅が狭軌になるんだとか。 ねぎ焼き食いたい・・東京に来てくれねえかな
でも、あそこ親族経営みたいだから難しいか >>46
東京なら地下道で繋げて南方を新大阪と改名して同じ駅ぶってもいい距離だな。 阪急利用者には便利だろうが
十三からピストン輸送するのか（門司・下関間のように） 十三は地元以外のものが入ると危ない町の一つ
現に十三ベース事件が発生 梅田以外からだと方向が逆になるので乗り換えないと駄目かもね。
十三駅の乗り換えとか面倒そうだな。 南方から新大阪まで地下道があるとほんと便利になるな
地上は風俗店とか自転車が多くて歩きにくい >>43
箕面はどこも不便だけど、豊中は場所による >>35
関西私鉄は南海や近鉄も終端駅だけは関東私鉄より立派だな それより新大阪周辺はもう少し発展できないのか
いくらBがすぐそばとはいえ辺鄙過ぎる >>73
新大阪東側のBは特殊だからな
難しいと思うよ
伊達に日本三大部・・・いやなんでもない >>73
伊丹の航空法高さ制限のせいで100m以下しか建てられないから高層ビルできないから発展しないよ >>73
住人の高齢化に伴って中津みたいになる可能性はあるね 十三〜淡路間も計画復活させてほしい。
急行以上の優等列車は全て西中島南方ではなく新大阪経由にすれば滅茶苦茶便利だわ。
北陸新幹線もいずれ新大阪まで来るしな。 >>79
だからそういうふうになる可能性もあるってことだけど >>73
新大阪駅の東側のB地区は対応不可能
それに乗り換えのための駅だから発展するのは無理なのでは？ どうしても新大阪に乗り入れたいだろうからこうなるんだろうが、確かに用地あるかね。
京葉線東京駅のように大深度とか。 >>27
京葉線のアレのことか？
通天閣のスポンサー日立が作ってくれるかもな。 >>79
ラマダは分かるが向かいの元三井のあのショボい敷地にタワマンが凄いなぁw あれ？数年前に「ついに諦めた」ってな記事を見た気がするんだけど。
とりあえず、十三駅前の酒まんじゅう好きだわ。 すでに阪急の駅のホームを設置するための橋脚が作られてなかったっけ？ 新大阪と伊丹間をなんとかしてくれよ
モノレールと北大阪とかめんどくさい ＪＲと御堂筋線で十分
むしろそのルートで東海道新幹線を大阪まで乗り入れさせた方が有益 十三-新大阪はほとんど用地取得済みやから、淀川渡る橋か地下が問題じゃないかな これは非常に難しい路線じゃないかな
道路でいえば176号線を北上して野中から東へいくんだろ >>57
土地はあるよ
新幹線高架脇のところ
今は駐車場とかで使ってる
Googleマップで見てみ なぜ大阪と新大阪分けちゃったんだろうな
阪急沿線の住人としては不便で仕方ない >>101
阪急は、梅田から南に行くためには一旦出て地下鉄かＪＲに乗り換えなければならない。
結構めんどいんだわ。 >>52
儲かってなかったみたいだよ
おまけに戦時統合のどさくさで電力事業奪われた京阪には新京阪線まで面倒みるだけの力はなかった >>107
昭和30年代の国鉄に他の鉄道会社と相互乗り入れするなんて発想が存在するわけねーだろ リニアのことも考えたら欲しいけど
400億を自前で調達するのは無理？ >>106
今はマシになったほうです。
>>107
大阪駅周辺に土地があいてなかったからでは？
今でこそ貨物ヤードがなくなって払い下げられたけど。 >>107
大阪土人のためだけに淀川は渡れませんわ 俺はちょっと分からんけど、ややこしい連中がおるみたいやけど、
大阪の発展のためにさっさと諦めて、阪急はんに土地を渡しなさい。 >>107
昭和３９年の大阪駅にそんなスペースはなかった >>75
ライフもセンイシティー跡地に本社引っ越したもんな 中津地区と大淀地区は大化けすることが決定事項
https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg
地下化した後の旧JR梅田貨物線跡はそのまま幹線道路に転用が決まってる
JRに分断されて取り残されてた下町が新梅田都心に化ける
阪急はこのままだとハブ化しつつある関空需要に取り残されるので
長年の夢のまま止まってた新幹線連絡と合わせて
十三からの関空直接乗り入れに次世代計画を決定した
南海が北梅田からさらに新大阪まで行きたいのだがJRが絶対拒否の姿勢を貫いてるので
互いの利害一致な阪急の参入は願ったりな状況 加島と十三繋いでくれ
そして途中に三津屋駅作ってくれ 新幹線駅と風俗街を直結して外国人観光客でガッポする気やな >113
でもさ、新幹線建設に阪急が一役買ったハナシは知らんのか？
大山崎で。 >>43
十三・中津は町の雰囲気がアレだから
隣の三国は再開発ですっきり綺麗なマンションの街になったが >>73
駅リニューアルしたし、最近ホテルが足りないせいか新大阪で降りる客増えてるよ 阪急はとにかく新大阪はともかく関空と十三を繋げたいんだろう
そうすりゃ関空からの客を京都線、神戸線に乗せて儲けれると考えてんだろ 東京、有楽町間ではなく東京、新橋間くらの距離だな。電動歩道はちょい無理かな。
しかし中途半端な連絡電車はやめた方がいい。
やはり地下歩道か地下に循環運河（深さ１ｍで良い）で船浮かべるか。
まあ電動歩道かな。歩いて３０分くらの距離だろ。電動で１０分で到達可能。ハヨ、ヤレ！ #19 報道特注
【これじゃ日本はカエルの楽園だSP】
百田尚樹SP第 2 弾！中国侵攻を日本はハネ返せるのか？放送法４条を守らないテレビ局の偏向報道がこれだ！
https://youtu.be/22Z2cGc7mTA 新大阪周辺は容積率の緩和とか法律変えないと再開発は無理
現状で違法物件だらけでどうにもならん
しかも新大阪から例の森友小学校のラインは伊丹空港の着陸航路になってて高層化もできん >>138
淡路の高架化を成し遂げるから自信をつけたのかも >>133
京都や神戸行くのに阪急に乗り換えるメリットはないような… さいちゅうとうなんぽう駅で御堂筋線に乗り換えるからいらないよ >>140
法律以前にあの辺は大阪屈指のアンタッチャブルな世界だから… >>142
おいおい。阪急沿線住民。
あと、京都四条界隈。 >>40
地下鉄だと目と鼻の先に感じるけど、実際歩くと結構あるんだよね。
南方駅周辺の客引きが邪魔するし。 >>143
けっこう時間のロスではある、運賃はどっちまわりが高くなるんだろうｗ >>142
神戸に行くのではなく、「神戸線」な。
阪急の神戸線と、JRの神戸線なら、
全然走るところ違うから、需要はあると思うよ。
京都の事情はしらん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
