【鉄道】新路線「なにわ筋線」、北梅田駅から難波付近まで計4駅を新設へ…2031年春の完成を目指す©2ch.net
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＜「なにわ筋線」＞４駅新設へ 北梅田駅から難波付近まで
5/20(土) 10:34配信
ＪＲ新大阪駅や大阪市中心部と関西国際空港を直結する鉄道の新路線「なにわ筋線」について、
ＪＲ大阪駅北側の「うめきた」地下に建設中の新駅「北梅田駅」（仮称）から難波付近まで７．４キロを結び、
計４駅を新設することが２０日、関係者への取材で分かった。２０３１年春の完成を目指す。
大阪府・市とＪＲ西日本、南海電気鉄道が近く事業計画を公表する。
計画では、北梅田のほか、「中之島」「西本町」「南海新難波」（いずれも仮称）の計４駅を新設。
北梅田−西本町間はＪＲ西と南海の共同運行とし、西本町以南で別路線に分かれ、関空まで結ぶ。
総事業費は約３３００億円を見込む。建設主体は大阪市などが出資する第三セクターで、
ＪＲ西と南海が線路などの使用料を支払う「上下分離方式」を採用する。
完成すれば、大阪市中心部から関空へのアクセスが現在の１時間程度から約２０分短縮される見通し。
【藤顕一郎】
毎日新聞 5/20(土) 10:34配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170520-00000026-mai-soci >>904
なにその今里筋線みたいなコースは。
南北線も空気だし需要あるのかね。 >>906
「新宿駅の混雑解消のため」とか何とか言えば
今里筋みたいな辺鄙な処じゃないよ。 大阪は通勤が快適そうでよいなー。
東京なんて、今後は新規路線は作らない方向らしいからな。
東京はどんなに建設しても本数増やしても慢性的に混雑、人身事故ばかり。 >>876
ルートとしては京葉線を東京駅から新宿駅まで
延ばすのに近い
それに小田急が横入りするようなもんか
このルートは構想そのものは昔からあるのだが
中央本線と丸かぶりで運賃収入増に繋がらない
からJR東日本は全くやる気を見せないが 大阪は通勤が快適そうでよいなー。
東京なんて、今後は新規路線は作らない方向らしいからな。
東京はどんなに建設しても本数増やしても慢性的に混雑、人身事故ばかり。。 >>889
山手線は山手貨物線が並走してたのが大きかった
大阪の貨物線は現在のおおさか東線だからどうしたって
湘南新宿ラインみたいな運用は不可能なんだよなあ 首都圏の新規路線
・相鉄JR東急直通線
・リニア中央新幹線
関西圏の新規路線
・おおさか東線北区間
・北大阪急行千里中央新箕面間
・なにわ筋線
・地下鉄中央線夢洲延伸
・大阪モノレール門真東大阪間
・北陸新幹線
・リニア中央新幹線 上の方でビーバップハイヒールがどうのって書き込みが
あったけど南海の梅田進出が阻まれたのは別に大阪市
のイケズのせいじゃなくて単に信用されれなかっただけ
南海三大事故とかで調べてみれば分かるけど国からの
評価は「ろくでもない会社」だったんだよ
川島冷蔵庫に騙されちゃいけない まぁ心配するな
普通のまともな大阪人は皆なにわ筋線は大歓迎だわ
ｶﾞｰｶﾞｰ言うてるのはアッチ系の人らね
大阪人にそう言えば、あーいつもの連中ねｗ ってなるｗ 新大阪発北梅田・難波・天王寺経由奈良行き特急とかできないかな？ >>1
金の大半は大阪市が出すんだろ
問題ないやん
無駄に国の金を使おうとする整備新幹線とかより
断然重要だろ >>905
ニュースで料理屋が立ち並んでいるって言ってたけど本当？ >>909
西武新宿線、京王井の頭線、京成上野線
の孤立路線化が決定か・・・
>>910
西武鉄道が新宿線のメトロ東西線に代わる接続相手として
関心を持ってたそうだが
JRのほうは中野か三鷹あたり経由での中央線への接続を考えてたとか。
どっちも採算面で難があるのかな？
>>913
東急京急の蒲蒲線（羽田アクセス線）
JR羽田アクセス線
とかは？
まだ決まってないのかな？ なにわすじ線な、中間の2駅は不要だろ、計画には思い切りも必要だ。関空特急
はるかが支持されるのは、あえて大阪駅をスルーして速達性を重視した
「思い切り」も その要因だ なにわ筋線の最大の目的は、「はるかを大阪駅に接続させる」ことだからな。 西九条までの貨物線を天王寺まで伸延すれば安上がりだろ
関空快速はそんなに本数ないんだし
大正と大国町あたりで退避線作れば
追い越し出来る >>922
だったら新大阪から貨物線に入らずそのまま大阪駅
西九条経由で走らせたら良いだけ >>924
大阪駅から環状線に入るのが大変。
何回も線路を行ったり来たりさせないと移れない。 >>925
もう一本路線作ればいい
環状線西側は土地スカスカ あぁ
ネックは環状線から新大阪の上りか
だったら天王寺駅みたいに環状線外回りホームから分岐して東海道本線乗り越えたら良い
難工事になるけど
下りはクロッシングで３番ホームに入ればいい 現行の大阪駅のさらに真上にも、新たに線路・ホームを作って
地上２層構造にできないの？
近鉄布施駅、名鉄大田川駅、京成青砥駅、東武北千住駅みたいに。
東京駅中央線ホームみたいに、駅外側にはみ出すのもOK。
そこに新大阪・大阪・西九条・天王寺ルートで関空アクセス列車を通すとか。 >>884
環状線の遅れが直接阪和線に、阪和線の遅れが環状線にって影響するようになったのは関空ができてからなんだよね。
関空快速がたくさん環状線に乗り入れするようになったからなんだ。
南海もなにわ筋線の影響を受けるからその乱れに巻き込まれやすくなるってこと。相互乗り入れや直通がなければ関係ない路線で終わるけど、同じ線路を共用していればどんどん波及する。
最近は東京の相互乗り入れや直通が拡充しすぎてダイヤ乱れが拡散することが問題になってる。JR西日本も環状線直通や東西線の影響でダイヤ混乱があちこち拡散するようになった。 >>921
中間駅を作らなければ確実に赤字。全く採算が取れなくなるんだ。
途中駅を設置すればなんとか採算が合う（開業20年くらいで黒字化可能）かもって見込みなの。
たぶん福島駅や西大橋駅も作れって要望や意見も出てくるだろうし、中之島や本町との接続は外せない条件になるわけ。 >>922
なにわ筋線とは関係なく北梅田駅が開業するから。なにわ筋線がなくてもはるかは接続する予定なんだよ。 >>930
一駅200億もかかるから二駅は諦めたとあったね >>935
日経にはそう書いてた
中之島は最優先だがその二つは諦めるしかなかったと >>904
戦前の帝都電鉄がそういうルートの路線を目指してたんだっけか。
井の頭線のみ作って終わってしまったけど。 地下路線の建設はあんま遅延しないけどな
地上路線のほうが遅延しやすい
用地買収で退かないキチガイが湧いてくるから ２０３１年かあ
まだまだだいぶ先やなあ
しかし大阪市交通局に嫌がらせを受けていた南海の悲願がやっと叶うわけや
維新以前の政治家はほんまカスやったな 四つ橋線を数年間運休して改造工事して、なにわ筋線の代わりに有効に再利用できないなんて、もったいないな。 >>939
地上の土地所有権が地下構造物建設にまで及ばないのは
40mか50mより深い大深度地下の場合のみでしょ？
それより浅い深さだと、確か地上の土地所有権が行使されるはずだったような。 なにわ筋の道路下だし用地買収不要
新難波手前の潜る部分だけ必要 >>933
駅があれば利用者確保はしやすいけど駅設置の建設費が増える。
駅を減らせば建設費は圧縮できるけど利用者が低迷し採算が取りにくくなる。
この狭間で中之島と本町は最優先だから外せない。あとは……ってのが現状だろう。 >>941
利用者が減るのは御堂筋線の方だろ
北大阪急行の延伸で利用者が増える見込み
があるから、
どこかにバイパスがいるんだけどな
時期的無関係な気もするけどな
四ツ橋線は北梅田やJR 難波の利用者が増加すれば、つられて増えると思う >>922
まだ言ってんのか
梅田貨物線の地下化が完了したらその時点で北梅田駅も
開業する
なにわ筋線＝北梅田駅じゃないんだよ >>922
梅田貨物線の地下化が完了したらその時点で北梅田駅も
開業する
なにわ筋線＝北梅田駅じゃないんだよ 何か調子悪くて二重書き込みになってしまった
あと四つ橋線がーとか書いてる維新信者は一度
四つ橋線に乗ってみなよ
そんな妄言が無意味だと分かるから >>948
> あと四つ橋線がーとか書いてる維新信者は一度
コイツが鉄道も都市計画も大阪の発展も興味なく
維新叩きだけが目的だとよくわかったｗ >>929
具体的な話をしろっていってるのに、本当に人の話を聴かんのな。 `滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>943
道路下通すなら軌道法適用になるのか鉄道法のままいけるのかどっちだろ？ 赤字の千日前線を、難波−南巽だけに限定して、
難波―阿波座間を利用して、阿波座から中之島、北梅田につなげるのが安上がりだろうな
南海は、汐見橋（桜川）から乗り入れる
阿波座−野田は廃止する
阪神は、既に難波に乗り入れてるんだから、千日前線の野田―難波は不要だろう >>949
確かに、四つ橋線を南海やJRの架線集電車両が走れるように、トンネル改造工事して利用すれば・・・
と思ったけど、通常の地下鉄路線じゃ駅数が多すぎるし、待避線もないから、急行運転できないよね？
だから急行専用線を複々線で掘る感じで、なにわ筋線の建設が必要なのかも。 四つ橋線は中津付近で御堂筋線に連結しなければ意味をなさない路線
ただし、ニュートラムの代わりにコスモスクエア駅で中央線と直結すれば化ける
千日前線の一部区間こそ京阪に渡すべきだ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
