【国交省】貨物事業者4年連続減 トラック運転手、平均年齢47.5歳 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
国土交通省は30日、2017年版の交通政策白書を公表した。貨物運送事業者数は2015年度に約６万2000社と４年連続で減っている。
担い手のトラック運転手の平均年齢は16年度に47.5歳と、３年続けて上昇した。
白書は「宅配の２割で再配達が発生し、年間９万人分にあたる労働時間の発生など社会的損失が出ている」と強調した。
運転手の平均年齢は、タクシーが58.7歳、バスが49.9歳にそれぞれ上昇。各業界の女性比率は約２％にとどまり、中高年の男性に依存した就業構造が強まっている。
航空業界では、格安航空会社（ＬＣＣ）の旅客シェアが15年に国内・国際便でいずれも全体の約１割に上昇した。
ＬＣＣと大手航空会社を比較すると、17年３月時点の首都圏から福岡の運賃は最大で約２万円安い。
白書は「ＬＣＣは伸び悩みが予測される航空市場で旅客需要を開拓し、新たな成長をもたらす潜在力がある」と指摘した。
配信 2017/5/30 9:17
日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS29H6J_Q7A530C1EAF000/ 安い賃金で募集しておいて何を言ってるんだ
バブルの頃の佐川の賃金はいくらだったんだよ
日本国民の平均年齢は47歳の上に人口減
辛うじて大企業だけ採用できているだけの状況
下請け、ブルーワーカー企業はみるみる死滅していく
おまえら覚えておけよ
数年後ドライバーの月給は倍以上になってるから
アメリカなどに比べてもドライバーの報酬が安すぎ
タクシー、トラック運転手はオートパイロットになるか外国人に職を渡すだけ
職業難易度は高くない
タクシー、代行、トラックの運転手はヘタクソなうえにガラ悪い >>7
恨まれはすれど擁護は皆無の業界の賃金が上がるの？ 大都市圏では若者も少ないくないけど、
地方ではたぶん還暦をかなり上回る(;´Д`A 言ってる割に待遇は上がらないんだから、状況改善の意思はないんじゃないかなぁ？ 無理です 自動運転など夢のまた夢 運転補助は早期に可能だろうが無人運転、運転手なしなど不可能
ドローンでの宅配とか大笑い、実験でもむしろ時間がかかりすぎて、人手も必要でなんの省力化にもならない >>1
トラック運転手＝３K
※３Kとは？
きつい、汚い、危険、過酷、給料安い、休暇が取れない、帰れない、カッコ悪い、結婚できない
の３K事 貨物専用の飛行場作って航空機導入すればいいじゃんｗ 業者自体も減ってるのかこれは構造云々では語れないな >>9
ならないよ。オートパイロットが実用化してから50年経過しても
コックピットから人がいなくならないのがその証拠。 >>5
佐川の渋谷営業所は品川区勝島にあるんだぜw 通販などが伸びたことで宅配業界が大変なことになってるが
その理由のひとつとしてネットが末端まで行き渡り、かつ高齢化社会が助長しているということ
大きな視点で捉えるとわかりやすいが
これまで主流だった店舗型販売が廃れることにより、そのコストが物流費の増加につながる
ドライバーの数もトラックの総トン数も減っている
あとは考えればわかる。 >>24
渋谷さんが所長だから渋谷営業所かと思ってた 運転手がいないなら運ばなきゃいいだけであって
それで不便な生活になるならそれに適応すればいいだけであって >>14
変革を嫌い今のことしか考えず
将来に投資したり人を大事にしない
まぁ旧日本軍からの伝統ですわなw
最後にはお決まりのヤケ糞バンザイ突撃 トラックの自動運転で無人化というが
無人の自動運転タクシーができたとして乗りたいかを考えれば良い
高速道路などであれば可能性はあるが一般道や生活道路ではまず無理
それなら空飛ぶトラックを作った方が現実的だが
これも制空権の問題やプライバシー侵害なども絡んでくるので無理
コストを考えると現状から大きく変わるのは100年先になると予想 年収600万以上にすればトラック業界は回復するよ
現状300万くらいだろ アメリカのドライバーは年収1000万円
オーストラリアのドライバーは年収1500万円
そろそろ気がつけよ20年も成長せず逆行してたことを
東南アジアでも日本のサービス価格より高くなったという事実を
調べてみようと思わないのだろうか。 >>7
なるわけないやろwww
その前に運送会社の経営者が
荷主との運賃交渉まともに出来ないやんけ。
ドライバーの給料アップの原資はどこから持ってくるんや？
輸送中の現金パクリか？
アホくさwww まだまだ若いじゃないか
これなら中型車免許規制緩和しなくてもいいな >>37
佐川もヤマトも遠方は鉄道貨物になって着日が大幅に伸びてるゾ
そもそも鉄道貨物なんて陸運の割合からしたら微々たるモノだしトレーラーのドライバーはもっと少ないからキャパがすぐ一杯になるし根本的な解決にならん >>36
倍にはならんが1.5倍にはなる
１０年先だが 平日日中は女性運転の車が多い気がするから５割でも違和感が無いけど、
２％とは少なすぎる。
重量物を抱えるのが無理だからかな？
ダンプ、タンクローリー鋼材運搬とかタクシーバスも重たい物を抱えないし、非力な
女でも充分な筈だけど、少ないね。 ２０時からに設定しているのに、９時、１８時と、勝手に来るんだよなー
そんな暇にも見えないんだけど 年収300万くらいだろうからもうちょっと拘束時間長くして無駄遣いする時間減らしてあげないとね 土曜指定にしておいたのに木曜に来て不在票入れてった福山のにいちゃんがいたな。
受け取る時「指定ありましたねすいません」とシレッと流しやがった。 >>49
長距離嫌だから宅配に変えたという話なら別でもない >>34
バブルの時はそれくらい普通にあって大型なら1000万もあり得たらしいね 1980年代後半のバブル期には１ドル＝？円くらいつけていたのですか？
すみませんが・・教えて下さい。
1985年のプラザ合意で１ドル２６０円から急落をした後、１９８９年〜１９９１年ごろには既に１２０〜１６０円のレベルになっていたようです。
この後、バブルが崩壊しますが、１１０〜１２０円近辺を中心に動いているままで継続しています。
http://futuresource.quote.com/charts/charts.jsp?s=JPY%20A0-FX&;o=&a=...
ナイス 2 2ちゃんの18年積み上げたブラック企業情報はがち。
流石にいくやつ少ないとｗｗｗ
２ちゃんの情強の猛者たち、２ちゃんねるほんとありがとう! １ドル２６０円にﾜﾗﾀ
年 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
WTI 37.88 36.17 32.67 30.60 29.39 27.99 15.02 19.19 15.97 19.69
http://ecodb.net/pcp/imf_usd_poilwti.html 現状の待遇なら年収1000万にすれば人が集まるし
待遇を改善すれば、年700万ぐらいでも人は集まるぞ
給料は上げたくないけど人手はほしい？
舐めたこと言ってんじゃねーよ うちの街のバス会社が女性ドライバーやたらと増えたが、時給900円のパート社員だと知ってﾌｲﾀ
大型二種とって人の命預かって時給900円wwwww 拘束時間の制限や月休の確保ばかりが先走って
肝心の賃金の底上げがなされていない
宅配だけが運送じゃねーんだよ
こんな統計とって自ら恥の上塗りかね国交省のマヌケ役人ども >>52
当時はドル建てならトヨタもキャノンもパナソニックも
現在の半額以下じゃないかｗ 物流って基本だからね。
ここが死ぬともう、何も。。
つくづく終わってんな、ニッポン。 >>42
根拠は何や？
あれか？
ドライバー不足か？
確かにこの先ドライバーは増えんやろな。
若いのは車に興味ないから
準中型どころか普免すら取らんのもいるらしいしな。
でもな、１０年後に今以上のドライバー不足になったとしても
そういう時に限って燃料上がんねん。
サーチャージ書面にせい言われても
そんなん荷主が「しらん」言うたら終わりや。
それよりもクソ運送会社なんとかして欲しいわ。
あいつら社会保険まともに払わずに
仕事横取りすんねんで。
そういう運送会社がこの時代にまだいよる。
あんなんが蔓延ってるうちは、無理や。 物を運ぶということの価値が削られまくってきた結果だからなぁ
需要と供給が不釣合いで人が足りてないのなら
ちゃんと社会的地位と報酬をあげてやらないと >>63
郵便がジャンボを持っていない時点で昔から物流にそれ程の価値は無い 拠点間輸送とか1次輸送は自動運転イケるだろうけど
ルートじゃない小口の二次輸送なんかは人じゃないと難しいよな 労働者から搾取した内部留保を見ればわかる
ヤマトの残業代不払いを見てもわかるだろうが
デフレから抜け出させないのはサービス残業とかサービス過剰が根っこなんだよ。
これが労働者に報酬として還元されないから景気が上向かない
だからヤマトがスケープゴートにされた。 >>64
よこだけど、準中型は業界の要請だから、会社で採って養成しようって話なんだしょ？ こりゃ70過ぎてもこの業界にいることになりそうだw 運送は海運みたいにワールドスケールを導入すべきだよ
荷物の重さや大きさで各社共通運賃
そうしないと今以上に価格競争が起きてる >>64
ドライバーの引き抜き最近多いよ、特に長距離は 働き方改革に踏み出さざるを得なかったっていうのは、トリックルダウンが嘘だった証明でもあると思うけどね >>69
ヤマトの場合は、労働者(雲助)＝管理職(各センターの所長)らしいぞ？ >>65
＞人が足りてない
良く分らないのが「アマゾンは顧客への義務を果たしてる」って部分ｗ 日本の場合、仕分けや梱包も運転手にやらせるシステムがいけない、特に車関係、外国のように荷物は引き取り手が仕分けるとかしないと >>15
無理だろうな
だからこそ、業界を改善してもらいたいよ
俺はこの仕事が好きで運転手やっているけど、普通の人はやりたがらない仕事だとは思うよ
きついうえに賃金カットやごまかしが当たり前の業界に人なんか来るわけない
うちの会社も常時求人出しているが、一年に2人くらい面接に来ればいい方だな
でもすぐ辞める
当たり前だと思うけど ほんでも田んぼの中にある運送会社、更地になったと思いきや横にでかい建物で復活しよったわ
売れとんのちゃうん？ >>65
アマゾンがさ、「人が足りないんで梱包できません」とか
「人が足りないんで在庫管理できません」とか
「取引先に意地悪されてサービスを提供できません」とか
言ってるんなら分るんだよなｗ
相手がある部分だからなｗ 普通免許持ちの25歳の子に一発で中型免許を取りに行かせてたけど4回落ちて会社辞めてった トラック運ちゃんなんて3K仕事で若いもんが入らないから
平均年齢がどんどん上がってくるんだろ？ まだ平均年齢が40代後半で
若いから良いけど、これがこのまま上がり続けたまま20年後30年後に
なるとヤバいわな アクセルとブレーキを踏み間違えて大事故を
起こすトラックが増えんだろｗｗｗｗ 昭和20年代に生まれた世代も爺になったしな。
その世代が多かったから次の世代は未経験理由に拒否られたり。
小さな運送業の社長さんも跡継ぎ問題で廃業パターンもある爺社長いるかもだし。 >>17
JRコンテナの運転手ってのはすごくキツイ仕事なんだよ
1日15トンや20トンの手積み手降ろしをするんだよ
そこらで運転手やってた人を捕まえてきても、手作業の多さとか、走る距離が短くて、作業ばかりのつまらなさで辞めてしまう テレビ見てたら大型トラックの新型モデルCM流れたりするからまだマシか 内緒だけど実は運賃は徐々に上がっているんだよ、
お陰で走ることが殆んど無い大手企業や上役の人間達は丸儲け、
増益増収バレたら困るから設備投資に金をつぎ込んでちょっと赤字にしてる、
あと、新車買うタイミングで金額をちょろまかして自分の車も購入、
だからまたレクサス買ったけど従業員の給与はウルサイ奴以外は据え置き、
ドライバーは基本的にバカだから気付かないバカが殆んどｗ
まぁ国交省も労基も中小零細は完全スルーだからな、やりたい放題ですわｗｗｗ >>27
電線は頑張ればかわせそうだがカラスやエアガンばかに撃墜されそう 中小で長距離だと休みは有って無いようなもんだからな。
求人表には土日休みとなっていても、荷物があれば仕事。
週末に積み込んでも、場所によっては日曜の午後には出発。もっと遠いと土曜から。
当時、アパート借りてたけど月に２回帰れればいいほうだった。帰っても、洗濯やら掃除やらして、外に出掛ける気力なんてなくて、ただただ寝てる。
まだ若いなら、こんな仕事につくもんじゃないよ。
40過ぎて行き場が無いとかなら。 >>4
賃金上げられない理由をわかってんの？
おまえ、会社経営して毎年賃金上げてみろやｗ >>91
それを考えるのが経営側の仕事。
日本の経営者は、国際的に甘やかされてんだよ
中国ですら、きっちり顧客と調整するぞ >>88
＞ドライバーは基本的にバカ
その割には、自己犠牲に基づくペロリズムで車速やら休憩やら
飲酒検査やらを国交省に法制度化させてるじゃん？
それなりに管理者に重荷を背負わせてるだろｗ 事務所側の人間、特に配車係に文句いえるような人でないと、いいようにこき使われるだけだよ。
真面目で黙々と作業するだけじゃだめ。あれは嫌、これは嫌、俺は出来ないって言える性格でないと。
正当に評価して給与に反映されるんならいいけどね。 >>93
残念だけど、経営者が第一に考えるのは会社の利益
従業員の給与も上げてやる必要性は感じてるけど、それは二の次だよ >>7
外国人ドライバーで溢れかえっているに1000万ペリカ 休んだら休んだで、誰かがトラック使ってて、ポジションが違う程度ならわかるが
禁煙してるのに灰皿てんこ盛り、荷台はぐちゃぐちゃ。 >>97
岩国でトラックドライバーやってた白人の人が、タクシー運転手になってた。
基地にも入れるし英語もできるで好評だとか。 な割には、底辺会社多いよな
どう見ても過剰な気するが 長距離もツーマン運行にしようって案も出てるんでしょ？ 全国一斉ドライバー尿検査実施したら逮捕される人多そう >>96
安い荷受けしてるからでしょｗ
安売りの社長が経営を語るｗｗ
安い社長やねｗｗ 物流コストが上がると製造や小売りの大手が利益減るから、物流のイメージを底辺にして安くやらせてるだけやん。
若い人は崩壊するまでかかわっちゃダメだよ。
国交相も緑ナンバーで真面目にやってるところの締め付けばかりやってないで、違法運送業者を警察と組んで撲滅しろよ。
規制してる意味なくなってるぞ。 >>60
豚ももっといい給料もらうわ
砂利扱いだよ、乗客なんて >>1
５月の消費もショボイらしいぞ。賃上げが不発で、夏ボーナスも減少予定なら、もう日本に勝ち目はないだろ。
いつまで、この不毛なアベノミクスを続けるんだ！！日本は終わるぞ。日本民族が死滅してもいいのかよ！！
安倍と日本国民「初めからそのつもりｗ。日本終了からの、日本人全滅が、俺たちの目的だからｗ。キリッ。」
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。オワタｗｗｗｗｗｗ。日本は完全にオワタったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
この国に、真の日本人は一人もいないのか！！！なんなんだよ、一億総売国奴社会の復活って！！！ 下請けが7つくらいあんだってな
末端は赤字なのに走ってんだってよ
意味不明 ヤマトは利益700億出してんだろ
何が「再配達のせい」だよふざけんな
単に給料安く抑えてるだけだろうが ウチの会社、2トン3トンの食品配送してるけど、めちゃ楽。自分のコース終われば直帰だし、ほぼ、時間内に終わるコースばかり。早い時は定時の2時間前に家に帰ってる。重いもんもないし。 >>114
で、幾ら貰ってるの？
楽なら弁当配送だろ
時給1200であるよ ガスローリーなんか力仕事全く無いのに女の子がこない
今ならオジサン達のマドンナにもなれるから来てよ 働く会社によりけりだな。俺は中小企業の運転手だけど、３、４年前は下道寝ないで走ったりしたけど規制の影響でほとんど高速だし1日の拘束時間は13時間までとかすごい楽になった。
それで年収は変わらず550あるからうれしい トラック乗りなんて損だよ
道路ではトラックやバスは邪魔扱いなんだし 2ちゃんの18年積み上げたブラック企業情報はがち。
２ちゃんの情強の猛者たち、がいくな、人生詰むよ、と言ってるのに
まだ逝く香具師いるんだなぁ…
２ちゃんの情強の猛者たち、２ちゃんねるほんとありがとう! 給料上げても今トラック乗ってるやつの奪い合いだからなぁ。ペーパーをなんとかしないと駄目だよ。 わざわざ中型、ましてや大型とって
火中に飛び込むひといないもんなｗｗｗ確かに このままいくと通販が翌日届くという便利な国じゃなくなるね。それでいいけど >>88
わかるｗｗ、３年前まで在籍してた会社は役員すべて家族と親類で社長と副社長はベンツ長男の専務はフェラーリ、常務の次女の旦那がポルシェ管理職は軒並み高級車乗り回してたよ。
運転手は長距離で３０万しかない薄給で月残業は４００時間越える超驚絶のブラック会社だったわｗｗ >>111
わざわざ家賃はらってくれるんだから放置しといたほうがカネ回りがよくなるのでは >>122
その情報ってくわしいまとめサイトとかねーの？ >>88
内緒でも何でもない
実は発注側もバブル崩壊で運賃値下げを無理やり運送会社に押し付けた団塊世代が次々といなくなったうえに、リーマンショックでいよいよ減ってしまった車両台数のおかげで現在は慢性車両不足状態
団塊から仕事を引き継いだ氷河期世代はとにかく車両を捕まえなきゃならないから特にスポットは言い値を支払うようになっている
頭のいい経営者は値上げ分を賃金に回してドライバー確保をとっくに始めているよ
ソースはうちの所長 >>47
今年から2tトラックも乗れません！1.5tですら普通免許はアウトの型がたくさん。 >>97ひき逃げ・当て逃げ・荷物盗難当たり前が外人ドライバー >>134
日本人のように奴隷根性ないからなぁ
日本人は真面目すぎるよ
外人の運転手が増えたら、事故で日本の人口は減少するだろうし、荷物が届かないどころか、トラックすら盗まれたり放置して逃げられたりするんだろうなぁ 支配職が休日を増やし遊びに出る毎に、
労働職の仕事が増え休日が削らていく。 ＞貨物事業者4年連続減 トラック運転手
ハロワでトラック運転手の求人の多いこと多いこと
しかも低賃金。年間休日数80日前後。誰がするのかと ＞ 運輸業 日野自動車のCMで「社長、こいつに乗せてくれ」っていうのが笑える。
「社長、とりあえず給料上げてくれとか休みくれ」じゃないのか。 そりゃまあハードな仕事かもしれんけど
運転中はひとりでいられる仕事なんだから
一定数の応募者はありそうなんだけどな。
よっぽど待遇が悪いのかい。 直線をかっ飛ばすしか能のない外国人ドライバーがどんどん増えて
第三次交通戦争に突入だな >>143
教習所式の運転方法忘れちゃってどうにもならんってこともあるって聞いたような >>141 中型なら年収300万円台。
大型でも年収400万円台。
賞与なし、退職金なし。昇給なしの所もある。 >>1
＞各業界の女性比率は約２％にとどまり
この業界は女性３割とかやらないの？
やっぱりホワイトカラーの管理職だけなの？ >>141
最近は車内をカメラで撮影、音声録音してる会社もある。 >>150
待遇が違う。
労働時間管理はきっちりされているし、高給。当然荷物の積み降ろし不要。 昔はワカモノの成り上がりの手段だったんだけどな
つまり年齢によるパフォーマンスの差が他分野に比べてそれほど激しくつかない
と、いうより若さと体力のアドバンテージが大きい仕事だからね
東京から大阪までトラック運ぶのに年齢経験差が絶無、とはいわんまでも
まあいうほど差があるわけでもないわけでねｗ
そして単純に給料、今とは段違いによかったしね ああ、あとドライバーの高年齢化？
これはまあいつもいってるけど免許制度がおかしい。
っていうか警察、何を考えているのかねｗ
何を考えているかって所管している自動車学校の方を見ているんだろうけどｗ >>133
ヤマトの配送車ですらアウトで、首絞めてるからな。 >>157
>>160
日本人の年齢中央値がたしか>>1くらいだったと思うよｗ
もうちょっと高かったかな？
まあ、もうそういう国なんだよねｗｗｗ >>161
まぁこれは日本のみならず、東アジアや東南アジアも今後少子高齢化が加速すると見込まれるからアジア共通の問題ではある
中韓に至っては日本より出生率が低くて、もうだめぽのレベルだし 移民で補うしかない
反対する奴は国賊
竹中先生は正しい >>132、懐かしいなトランコム、他の運転手に帰り荷トランコムから貰ってるて話したら淋しそう目で 大変だな頑張れよな‥と哀れみの言葉かけるから何で？かな？と思ったらトランコムから荷貰う会社は超底辺会社なんだなｗｗ >>151、俺はそれで解雇になった。泊まりの時行きつけのコンビニのネーチャン居酒屋に誘いトラックに戻ってパコパコやってたらデジタコ抜くの忘れて会社にバレてクビにｗｗ誰だよデジタコなんか考えた奴。 デジタコでバレた？
頭悪ぃ
頭悪いからクビになっただけだろ >>1
昨日政府が発表していたよな
新成長戦略のひとつとして
２０２０年までに無人トラックを実用化させるって
つまりこのニュースも政府が進めている新成長戦略を
後押しするための安倍擁護のニュースなんだろ
トラックドライバー不足だから無人トラックやむなしってことだな 若者の免許ではトラックに乗れない
免許を取ってまでトラック運転手になろうなんて奴は、ほとんどいない
ハイリスクノーリターンで割に合わない >>167
無人旅客機が実用化していない時点で無理とわかる。 >>170
２０２０年って、あと３年だもんな
現状を見ていると無理としか思えないよな？ >>165
原因はパコパコじゃなくて…その程度の知能の所為 >>171
飛行機のオートパイロットが登場して50年経過しても完全無人化してない現状から見て、まあ当分は無人トラックとか無理。 >>174
いいや、そんな記載はなかった。地方だけど。 うちの会社は大型地場、たまに一泊、二泊有りで総額マックス23
ええ、踏み台専用の会社です 意外と若いな
と思ったがバスとタクシーの平均がそれでなぜ低くなってるｗ 少子化と高学歴化の影響だよ
今時皆、高学歴で現業労働やる高卒がいない。
だから人手不足なんだよ
ホワイトカラー労働者は余っている
既存の、事務系高卒労働者を現業へ移動させるしかないね >>179
ホワイトカラーが余ってるわけでないからこういう仕事が人手不足なだけ
待遇を良くするしかないしできないなら縮小するしかないそれだけでは 日本のトラックパイロットはストライキをしないからね 65歳の知り合いのタクシー運転手が言ってたけど
全然若いのが入ってこないってさ
田舎だから基本夜からの仕事が多いし
夜中も待機したりで大変だったりするしな タクシー高齢化がひどいな。
58.7は平均だから、70代がゴロゴロいるわけか。
あぶねーよ。
旅客の免許は65で切った方が良いんじゃないの？
なり手が少なければ待遇も上がって若いのが入ってくるよ。
高齢ドライバーは年金もらいながらの再雇用かな。
こういうのがいると、その職業は職業としては終わるわな。 >>164
帰り荷無いから貰うとこですし
大型に4トン分の荷物積んでもまともな運賃でる訳無いし >>183
事務方公務員は民間で1人でする仕事を3人でやってるだろ。 >>186
そうなると乗車料金かなり上げないとだめだろう >>180
だから手取り15〜18とかだよ大型乗ってて
テッパもあるよ
こんなんバカでもやらんわな
教習所みたいなもんだから、3年やったら辞めるわ 自動運転導入と同時にベーシックインカム
財源は自動運転車両に課税 待機してる時間とか勤務時間外換算なんでしょ？
空荷で走ってる時もカウントされなかったり >>189
上げればいいと思う。
今が安すぎるって事なんだろうし。
タクシーたまにしか乗らんけど、高速とか走らない限り高いとは思わない。
下道を30分乗ったって、4000円くらいでマッサージ屋と変わらないもんな。 >>187
4トンで入ってもまともな運賃もらえませんが？w
空よりはイイとは言うけどねぇ ４トン車減ったよなあ
重量タリフじゃやってられないし 地方だと農家と兼業でトラック乗ってる人が多いからね。そういう人たちは少々安くてもいいのよ。
農繁期には休むし。 ２トンでさえ普通免許で乗れない時代になったから
ますます減るわな >>167
無理だよ。
AI化ならホワイトカラーの仕事を奪うほうが簡単でしょ？ >>198
実は企業管理部門の外注化の方が効率的でわかっている企業はどこもやっているのだけれど、文系社長のところは縄張りが侵されるのでやらない。
東芝が管理部門以外の子会社化というのはまあそういうこと。 >>198
そうだよな。
無人トラックを公道に走らせるには
それなりのインフラ整備が必要だけど
それには後５０年はかかりそうだわ。
配車はすぐにでも完全AI化出来るしな。 ヤマトが残業代未払いでダンピングして焦土にしたのか ブラックすぎる業界だからな
「インフルエンザはただの風邪」
「上の者に従えない人には辞めてもらう」
「商品の破損紛失は全額自腹」
「事故を起こしたら免責金10万」
「有給？ボーナス？そんなのないよ」
「社会保険？三年くらい待って」
中小規模の運送屋はこんな感じが当たり前。
今は某台湾の社長の会社で家電の修理してるけど、給料良いし有給もあるし、これから先はエンジニアとか技術職の方が絶対いい。 >>167
それが可能ならわざわざ陸送使わんでもとっくに日本は鉄道と内航船で基幹輸送ができているはず >>196 そんな都合のいい仕事ってどこにある？
見たことないんですけど。 大手に入れば休憩残業めっちゃうるさいから、そんなにブラックではないんだけど
下請けの中小が多いからなぁ
どんな仕事も一緒ですけどね >>184 他の国は業界全体でストライキだが、
日本の場合は会社ごとでやらなければならないし、
会社の規模が小さいので逆らえない。 国道を走ってて紅葉マークを付けたトレーラーが後ろに付いたときは速攻で道譲ってやったわ 馬鹿な運輸行政：準中型免許を導入すれば若者が増える筈！
現実の若者の声：普通車もろくに乗った事がないのにいきなりトラックとか無理。馬鹿か。 >>173
路線の奴らなんか朝っぱらからキャビンでシコシコ自家発電してるけど >>213
俺も初めはネタかと思ったがバックミラー越しに写った運転席に座ってるおっちゃんがどう見ても60歳代だった もはやキチガイじみた時間指定制度を止めれば良いんじゃねの？
歪んだジャストインタイムを流行らせたトヨタが悪いwww おっさんだから8tまで乗れるらしいけど
軽しか乗ったことがない >>214
アレ貼ると割り込みが減って運転ラクらしいね >>219 マジで？じゃあ初心者マークとかでもいいのかな？ コンビニによく同じ会社の大型トラックがずっと止まってるわ
正月とかはさすがにいなかったけど大変だなあ >>206
地方の運送屋。
福岡のキリンビールに入ってる運転手は兼業農家が多かったよ。
田植えや稲刈りの時期は休むし。 やっぱ解決は自動化が一番建設的だろうなぁ
移民という解決策はもう欧州で失敗が確定したし >>217
総重量8トンだから実質4トン別に変わらないのよ
最近免許取った人がいきなり4トン乗れなくなっただけ
運転手はなぁ事故でもやったら免停やらで実質失業のリスクあるよな >>211
ほんと準中型って誰が考えたんだろな？
運ちゃんなんてのは生活必需品として誰もが取る普通免許でエントリー出来るから働き手があったのに
ハードル増やして何で増えると思うんだか ３年前まで長距離やってたけど良いこと無しメインで飲料だったけどクソ暑い中アイドリングストップで何度となく倒れたかけたか、事務所の連中エアコンの効いた部屋で言うよ埼玉条例でアイドリング禁止ですって(笑)、こんな山で近所には住宅も無いのに… 運送業なんて典型的なDQN業界だしね
働いてるのもDQN
引っ越しのバイトしたことあるけど、二度とやるかと思ったわ 運転より荷積みが大変なんだよね
配達だけなら余裕だと思うけど >>233
なんだそれ普通だと2トンも乗れないのかよ笑えてくるな
御上がドライバー減らしに来てるじゃん >>233
え、これって改定前普通の人も4ｔに乗れなくなるの？ ああ、5ｔ限定だから4ｔは乗れるのか
にしてもこれは酷いね 宅配の人みていると、いつも駆け足だし
トラックなんかsaで眠っているし大変なのが分かる。
仕事に見合う給料をあげたくなるね。この業界に限ったことではないけど。 >>1
16歳から取れる軽自動車免許を作った方が若いドライバー増えると思う >>206
学校給食のパンとか米飯配達のドライバーとか
朝7時くらいに出て昼過ぎには帰社
そして帰宅後に農作業をする
夏休みや冬休みはひたすら農作業
初老の人が多いが、幼稚園バスの運転手に初老の爺さんが多いのと同じ感じ >>236
準中型5t限定で4tトラックには乗れません。2〜3tトラックでも乗れない型（冷凍冷蔵車やゴミ収集車、2tダンプと全く同じサイズの3tダンプなど）がたくさんあります。
今春から普通免許では2tトラックも乗れません。1.5tトラックでも総重量に引っ掛かり乗れない型がたくさんあります。 >>222 そういう仕事を探してたけど地域限定だろうな。 >>239 それ社員じゃなくてアルバイトじゃないか。
時給仕事なんだな。 死ぬまで働け政策で60代70代も大型トラックやバス運転させたら死人が増えるぞ！このキチガイ政策は止めろ！ そのぶん運ちゃん高給取りだしいいじゃん
うらやましいくらいだよ つうかさ、働き方改革の適用除外業種にするんなら、去年だったかに３年先送りした残業６０時間以上の割増率５０％を認めろよな。 担い手が少なくても儲けは少ないままの農家と一緒
人手不足でも給料が上がる訳ない
経済界と政界のピンハネが原因 >>8
たぶん、完全なオートパイロットが実現できる頃まで俺ら生きてない。既得権益を守るために外国人への免許の発行は緩めない。つまり、まだまだこの仕事は必要。 >>227>>233
社会的地位が低い人間にやらせれば事故起こしても賠償踏み倒せるな >>249
どうみても意図的にドライバーを底辺に追い込んで、安月給でこき使おうという構造にしてるもんな。
物流を安くすれば、荷主の大企業はその分まるっと儲かるから。
ドライバーは辞めるに辞めれん奴が高齢化して、やっと終わりかけている。
物流業界にとっては、このまま一度崩壊した方が良い。 >>240
農村の青年団って50代くらいザラだよな >>43
扱いが女の人には辛いのでは。
拘束時間や、トイレの時間取れない運行スケジュール、暑い中アイドリングストップで車内待機とか。 >>245
早く引退しても割り増し金額の年金受け取れるとかすればいいのにな >>242
ビール？やめたほうがいいよ。
繁忙期過ぎたら仕事無くて給料激安。
大抵、ボーナス時期過ぎたら乗務員募集が出てる。 >>7 自動運転限定免許証が新設されて、そこら辺の主婦がパートで時給800円でやる仕事になってるよ。 自動運転が確立されれば自動運転限定免許証が新設されて原チャリ感覚で免許証が手に入る様になると思う。警察の利権拡大になるから確実にやるよ。 とりあえず高速道路の自動運転を許可して
乗務員を元運ちゃんの高齢者にやってもらう。
高速道路外は若い奴に運転させる。
これで当座は凌げるか。
あとは外国人労働者頼み。 >>258
トイレ問題があるから女の流入は限定的。 >>245
現状タクシー運転手が58.7歳だから半数近くは60代70代
もはや年金生活者のアルバイト >>260
手積み手下ろしを爺ちゃんにやらせるの？ >>263
高速道路の自動運転区間のみ高齢者の運ちゃんにしてもらう。
自動運転といっても乗務員は絶対にいるから。
それ以外は若い奴がやる。 >>264
若い奴も嫌がるよ、特に今からの時期の手積み手下ろし。
それも、同じ作業ばかり何台もやるんでしょ？直ぐに辞めちゃうよ。 ネットで客の注文を受ける→倉庫で自動仕分け、パートの主婦が梱包する→ドローンで中継地点に運ぶ→自動運転でパートの主婦が客の自宅まで運ぶ。 >>258
荷物の積み下ろしってドカタ並みの仕事だけどｗ >>268
女性ドライバーだって、男がやれるスピードで女もやれないと回らないから、その辺の野郎共より腕力あるお姉さん()達しかいないよね。 トラックが事故起こしたら、
加害者トラック運転手の会社と名前、きちんと公表しろよ >>266
大型だと1000個くらい荷物が載るんだぞ
2トンでも100個
それをドローンで運ぶとなるとものすごい数のドローンが必要だな 俺トレーラー乗り。
週休２日、長距離なし、手積み手降ろしなし。
７時出勤、17時退社。
ボーナス年３回（夏、冬、３月の決算）
年収900万。もうちょい欲しいです。 >>7
移民ドライバーの元居た国で得られる報酬の数倍ってオチだろ ニートの大半はメンヘラで、精神科の薬を飲んでタイガーウッズさんみたく
フラフラ状態じゃないか？ 物流関係者は自民党には投票しないことだな
自分達の職を奪おうとする自民党議員の職も奪っちゃえ >>266
ドローン配送なんてアメリカみたいな土地が広い国ならば出きるが日本では現実味ないだろな。
トラックの代わりに飛ばせてもドローンの数が膨大に必要だし、膨大な数を待機させる空港レベルの場所も必要になる。
つか、お前うちで大型のドローンが着陸出きる庭ってあるのか？w >>274
そうなんだよね。
ヤマトなんかがやってる最終配送なんて、日本全体の物流量からみたら、ごくごくわずかなんだ。
ヤマト運輸が倒産したって、日本経済に与える影響はあまりない。
あそこは企業間物流を少ししかしてないからね。 まあ、ドローンとか自動運転、無人運転なんか100年先の話だ
100年先には地球の温度が◯◯度上がるとか、海面が◯◯メートル上がるとかと同じ話 陸送自動運転化より鉄道国際基準化の方がちょうど設備にも耐用年数も来ているし効率はいいのだけれどね
いろんな大人の事情があるのだろう >>281
鉄道なんか国際基準に合わせても仕方なくないか？
外国から乗り入れるわけでもあるまいし。
日本は車両もほぼ国内製。
何かメリットあるの？ >>282
JRコンテナ廃止海上コンテナ輸送だけで日本の物流は様変わりなのよ >>284
国際基準って線路の狭、広を統一するってこと？ >>285
建築限界とか車両限界を改修しなければならないから巨額の費用と期間がかかる。
首都圏の混雑する通勤電車の車体幅が平成過ぎても2.8mのままで、後から作られた
地方線（混まない）のほうが先に3m化達成されてたりしてた。 >>285
>>287の言う通り
あとは運送基準の緩和くらいかな
要は港で水切したコンテナをそのまま鉄道で地方に鉄道輸送するだけで陸送はかなり減らせる
巨額の費用というのも陸送全自動化にかかるコストと比べてどうなのという点で前者の方がよっぽど現実的
トンネルや橋梁も最近崩落とかで色々やばいし掘り直しかけなおしもありだと思う
ただし色々大人の事情があるのでドローンとかの夢物語にしておきたい連中がいるのも事実だけれどさ >>289
ヤマトに勤めていたので、陸路が限界なのは分かる
海運と電車に頑張ってもらわないと、５０％の賃金上昇でもやってられん
帰れなくて病んでしまい辞めていく
営業所に泊まることもしばしば 5年前「お前の代わりはいくらでもいる」
と偉そうに言ってたアイツ、元気にしてるかな？ >>291
そのセリフ言われた事があるわ。いざ本当に辞める時には「あれは言葉のアヤだ」とか言って引き止めようとしてた。辞めたけど。 この世代は若い頃からやってた人なら昔は結構稼いでたはず
始めて数年位の人はきついだろうな トラックも内容次第で未経験に教えるには面倒だもんな
小さな運送屋は廃業すれば良いわな >>230
引っ越しは握力ヤバかった
ただ、学生じゃなく社会人で週末バイトだったんで、上の人に俺が○○を落としたら責任とれないし重いのは社員さん頼むとお願いして働いた。
一服時間無し、水分補給無しでドカタより駄目だと思った。 大型トラックで前輪が2軸ってのかな？
前輪が二本並んでるタイプの大型トラックは一回くらい乗ってみたかったなｗ
長距離してるオジサンが小回りには不利だから面倒なときあるなんて言ってるがカッコいいよな。
特に昔のだとタイヤが運転席より後ろだったりでさ。 前二軸は小回りが利かないが、ケツを振らないというメリットがある
ヤマト運輸、西濃運輸、トナミ運輸、新潟運輸等の路線で使用される
ヤマト運輸は二軸目が三軸寄りの増トン仕様が使用される 運賃上げれば物価が上がるっていうけど、運賃高かった頃と安い今と物価変わってねーじゃん
運賃が安くなって物価下がったのか？
下がってねーだろ
運賃下がった分、儲けてる奴が居るんだよ
そいつの儲けを減らせば正常な状態に戻る >>300
30年前でもレギュラー120円とかだったぞ
750ライダーって漫画で出てたから覚えてる
今のガソリン価格
https://e-nenpi.com/gs/prefavg
大して変わってないけど？ >>299
軽油引取税の導入で軽油価格が跳ね上がった >>302
ばーか ゆりかもめは指令センターから人が運転してるんだよｗ >>305
専用軌道があってもまだ無理ならトラックなんて夢のまた夢だよなぁ。 ゆりかもめの路線は車両廃止して全面ベルトコンベアにした方がいいと思う 貨物列車や貨物船を最大限に活用できる日本を、これから構築しよう
街は便利になるよう集約化して、不便な郊外平地は農地に復活させてほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
