【物流】ドライバー不足などに対応 23メートルの最新トラック [無断転載禁止]©2ch.net
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ドライバー不足などに対応 最新トラックの展示会 | NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170609/k10011012081000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170609/K10011012081_1706091444_1706091508_01_02.jpg
6月9日 15時08分
物流業界で、ドライバーの人手不足や長時間労働が問題となる中、最新のトラックの展示会が千葉市で開かれ、荷物をより効率的に運ぶために開発された車両が紹介されています。
千葉市の幕張メッセで開かれている展示会には、トラックのメーカーや運送会社など３８社が参加しています。
会場に展示された車両のうち、車両の長さが国の規制を超える２３メートル余りの大型トレーラーは、１回で運べる荷物を大幅に増やそうと開発されたもので、規制の緩和を念頭に、国も参加して公道での走行試験が行われているということです。
また、トラックの運転席がある部分と荷台の部分を簡単に分離できるトラックは、ドライバーの負担を減らすために開発されました。荷物を積んで物流拠点に到着したトラックから荷台の部分を切り離し、別の荷台を付け替えれば、ドライバーが自分で荷物の積み降ろしをする必要がなくなり、労働時間の短縮や輸送スピードの向上が見込めるとしています。
このほか、道路が狭い住宅地で、荷物を台車で運ぶ作業をなくせるように、軽自動車より小さくした三輪の電気トラックなども展示されています。
展示会を主催した横路美亀雄さんは「ドライバーの不足が深刻になる中で、効率的な運送作業を促す車両づくりが大切になっていく」と話していました。この展示会は、千葉市の幕張メッセで１０日まで開かれます。 コンビニでちょっと休憩するときは、少し、難しそう。 内輪差とかどうすんの
荷物の積み下ろしはどうすんの こんなのが時速60キロですれすれを走っていったら
自転車乗りは簡単に死ねる その長さを運転できる奴を先ず作らないと。大型免許持ってる奴が減ってる上に持ってるけど二度と運転手やるかって思ってる奴がけっこういるぞ。
俺のことだけどな。 免許どんどんちっさくしちゃってるのにクルマだけ大きくしちゃってドウシマスカ？ｗ 鉄道のほうを長くしろよ
危ないだろ
アメリカみたいに全長8kmの貨物列車やれ 「休憩させてくれ」なんて甘えたこと言う運転手はいらん！ それよりも待遇の改善と無駄な資格(準中型、中型)の撤廃からだろ 昔からあるフルトレーラーだから、けん引免許が要るんでしょ？ ドライバー不足対策というが、これを安全に運転できるドライバーがさらに限られて
本末転倒じゃないのか 道幅広げろよまず
どうして狭い道だらけの日本でこういうの運用しようと思うんですかねぇ トラックつないで線路敷いてその上走ったら良くね？（名案） ベッドレスのプロフィアかよ!!こんなんでフルトレーラーにするってことは路線とか長距離だろ？余裕で腰が死ねる… あのーマジでどこ走らせるつもりなんだ？
20ｍ超えるトレーラー自体見ないぞ 拠点間輸送に使われるもんだから、高速道路や大きな国道しか走らないだろう 重い荷物の積みおろしが嫌われてるんだって自覚しろよ ドライバー不足って英語で言うとマイナスドライバーかな >>31
全長規制緩和されたの去年らしいから23メートルは普通ではないな。 ダブルデッカーよりはマシか
アメリカだとよく見るやつに
△
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｜
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ってのがある
これの後退が非常にめんどくさい リフトをトラックに標準装備した方が、
需要あるってか 長い目で見て事故リスクも減らすなら、鉄道使うほうが早くね >>10
広くてまっすぐな道がどれくらいあるんだよ フルトレーラだから
トラクタ（牽引するトラック）の内輪差がそのまま内輪差となるはず。
後ろのトレーラは前軸が転舵するので今までとの違いは長さ方向だけ。 積み下ろし作業がたいへんそうだな
人は増えないと想定してるんだろ？ >>1
>軽自動車より小さくした三輪の電気トラック
ミゼットｷﾀ─￣─_─￣─(ﾟ∀ﾟ)─￣─_─￣─!!!! 屋根上のカバーはただのエアロだしベッドもないんだな。
トイレには寄れない横にもなれない
高速のSAでもこのサイズだと止まれるとこなかなかないよ。
これはひどい >>31
規制緩和に対応したフルトレ今までのは21メートルまで
全長23メートル死ぬ気で追い越せ >>48
>>1の画像のトラックを運転するには大型と牽引の2つ必要 >>42
まじ？こんなのバックでコントロールできるってすごいな >>52
寝台を屋根に持ってきた、ロフトタイプがあるみたい
一回だけ見たことある △
□
｜
□
これは分かるのよ
普通の牽引と同じだ
ところがアメリカの2連牽引車はまさに2つ牽引してる
それでもスイーッとバックして来るんだからアメリカ人は器用だ これ2連トレーラーだよな？
あれ？日本でも走ってるよな？
昔見たような覚えあるんだが 前のはドライバーが積み降ろしするとして、後ろは積み降ろしバイト（積地１人、降ろし地１人）
トラック２台のほうが人件費安くつくな >>26
じゃあ死なせてみろよ
いつでも死んでやるよ >>66
前からあるけど、規制緩和されて全長が長くなっただけ >>50
運転手が一人でバラ積バラ卸やらされてるの想像してﾜﾛﾀ 現役プロのトレーラー乗りなんだが
PAのトレーラースペースに乗用車やその他トラックを
止めないでくれよ
面倒くさがってスペースあったらさっさと止めやがってさ
あそこはワシらサクッと曲がれないからわざと
トレーラースペースとしてある場所
縦目に両脇大型いたら入らんのだよ あーこれ片側1車線で追い越しかけた奴が追い越しきれずに対向車とコンニチハする奴や… ドライバー不足の対応が目的なら
どんなにハードを改良しても意味がないよ。
運送業者が荷主に適切な料金を求められないことが最大の問題なんだから。
バス業界も介護業界も同じ。
適正な給料と労働時間と心身の健康を保障するために
上司や顧客からのハラスメントから守る体制が整ってないなら
他に何をしようが無駄で終わり。 こんなん、警察に運行計画書出さなきゃだめレベルでないか? >>60
この画像の展示車両は普通の導風板だから、これを運行する日本梱包のドライバーは大変だろう… おいそれと曲がれないから道路を選ぶし、遠過ぎて巻き込みがアンダーミラーで見えないし、
最近のヘッドはパワーないから遅いし、結論は無駄に疲れるだけ。
これで前後スーパーシングルだったらクソ確定。メーカーの連中は、これで仕事してみろよって思う。 この先トラックが完全自動運転になったらドライバー不足って解消すると本気で思う？
俺にはとてもそうは思えないけどな。
荷物の積み下ろしは結局自分でやるんだし。
結局ソフトが解消しなければ全て経営者や消費者に良いように利用されるだけ。 オーストラリアのロードトレインに比べたらかわいいな 大型＆けん引が必要なのか
しかし一般道でこんなのに走られても迷惑
納品でこんなのに来られても迷惑 トラックを長くしても結局は積み下ろし作業を誰がやるのかが重要だろ。
ドライバーにさせるなら少し給料上げただけでは人来ないと思うね。
待遇改善されないならコンテナ運転手したほうがいいよ。基本積み下ろし
無いし、待ってる間休憩できるしね。 >>79
スマヌ この画像のトラックの事ね
これ、寝台がないな
完全に荷物の事しか考えてないトラックだわ >>1
>三輪の電気トラック
オート三輪か
大型と牽引か
大型持ってる人って牽引持ってる事多いの？ 走れるインフラが無い
こいつの横を自転車で走れて言う法律て狂い咲きしてるわ トラック自体にフォークリフト装備するか
簡易クレーン（ユニック見たいなもん）を装備するって事は出来ないの？ デカトラじゃなくってチビトラでの配達員が足りてないじゃ・・・？ >>90
一般の小売り納品に使われるわけねーだろ
物流センター間用だろ >>90
ほんとだよな
たまに、連結バス見るが邪魔だし >>87
運転中（自動運転）は労働時間とみなされなくなるｗ
結果、積み下ろしの時間分の報酬しか得られないｗ 日本梱包の倉庫間輸送でしか使えん
イメージ戦略でしょ まずトレーラーのドライバーが不足してるでしょ
育成するのかな >>89
そうだな
それ系統でいろんなところで走ってるのがアメリカ これで単純計算上は、大型のトラックドライバーが現状の半分に減っても
対応できるねｗ ドライバーの給与も単純に２倍になると最高だがｗ
ってか、これだと牽引免許は必要かｗ >>87
まず、自動運転は無いだろう。
何故なら運転手の給料安いから笑
そんなのやるなら、もっと高給取りな業種、航空パイロットや電車運転士とかを自動化するだろうね。 運ちゃんじゃないが旧普通免許で乗れる4トンで
バケ４って呼ばれるのがあるんよ
あれも運転すげー怖いし難しいぞ
あんま車に頼るのは止めときなよ
こういう規制は緩和しないように国もして欲しいわ >>112
オバケはバランス悪すぎて怖かった
もう乗りたくない >>111
多くの人が利便性であれこれ言うけど
殆どが費用対効果を考えている人っていないよね
自動でもなんでも司令塔が結局必要でもあるしね >>26
自転車が邪魔だと思うのは
君の運転技術があまりに未熟だからだよ。
少し反省したほうが良いよ、そのうち事故をおこして人生が終わるよ。 新車買うにも金がかかる
操縦がそれだけ難しく事故りやすい
事故ったらリスクはそれだけ大きい
ジャストインタイム納入(トヨタ式)は相変らずなのでドライバーはさらに疲れる
むしろ政府に頼んでジャストインタイム納品を規制させたほうがいいと思うんだけどな リニアが開通すれば新幹線の本数が減る
そこで貨物列車を新幹線の路線に走らせる >>114
これよこれ こういうのもっと普及させなきゃ
ドライバー増えないぞ >>75
積載量と運賃と給料と積み下ろしの問題だよな
日本では昔から運転手は荷扱いがメインであって移動は半分休憩みたいなもの
カゴ積み下ろし・パレ積み下ろしなら兎も角今の人間に務まるとはとても思えない 労働法 各種法令、無視して 運転手不足。 そうだ 荷物を倍運ばせたら 解決www トラックの荷台をすべて規格統一して各種運送会社もパレットやカゴ車を統一させればかなり変わると思う 自動運転でいいだろ。人間だと休憩できないからトイレにいけないぞ これ長距離だとＳＡ、ＰＡで停まれないんだよなあ。ノンストップで行けというのか。 こんなのに突っ込まれたら軽以上の乗用車でもオダブツだろが！ これ運転できるドライバー限られて普及しないんじゃね
普通のトレーラーでさえ若い奴だとギリギリの出入り口とか四苦八苦してんのに誰が乗るのよこんなもん しかし日本の道路事情にはそぐわなく消えていくトラック 今後は中免，大型免の縛りに長さを付けろよ
大型車よりバケ4とか言う奴の方が運転難しいから・・・
俺は大型2種免許持ってて敷地内だけならすべての車種を運転したことあるから
良くわかる
この>>1なんてとんでもない話 交差点の途中で渋滞等で立ち往生してしまったら、非難囂々だな。怖い。 大型と牽引持っててたまにお客さんのトレーラーの納車引き取り行くけど嫌だわ
セミトレでなんとか今の工場で切り返し出来てるけどこんなフルトレだと出入りすら出来ないわ >>26
あいつらマジで邪魔だわサイクリングコース走れっての・・・ 4分割くらいにして、操舵をコンピュータ制御して内輪差無くすとかできんのかね。
バックもマーカー置いたところに自動でやってくれるとかさ。 今現在の日本のインフラでは、高速道路に入るには下道走らないといけないわけで
そして下道は23mを許容するような広さになってない
どこ走らせるんだって懸念はあるよな >>97
おっ前限りなく馬鹿で無知だな
鉄道コンテナも最後はトラック輸送だ馬鹿
5トコン
単体・×2・×3(3個積み)
手積み手下ろし半分以上、給料は平均か平均下 心配せんでも狭い道路には入り込まんから。
走るのは高速や郊外のバイパスだけだ。 程度の低い連中が考えることは、こんなことだわ。
規制緩和が先なんで、まずは国土交通省と国道管理事務所やネクスコを黙らせてからだ。
長さだけ長くしたってどうしようもない。
今でも、車検証に書かれてる最大積載量積んで走れる道路は限られてる。
しかも道路を交差点まで指定して通行許可をとらないといけない。
こんな車、国交省が通行許可出すわけがないし、出しても減トンされるにきまってる。
万が一許可の取れてない道を走って捕まったら、地獄の制裁を受ける。
すまん、愚痴の吐き出しになった 加速減速車線に停まっている馬鹿トラック
そんな危険な場所に停めるな 免許を細かく細かく規制したくせに
ドライバー不足とはこれいかに？ まだ甘い。車幅を3.6mに広げて高さを4.49mにしてくれ。プロが運転するのだから大丈夫だ。 あとは、自動運転トラックだなｗ
高速自動車道に限れば、もう自動運転も可能じゃないかな？
各インターチェンジにトラックステーション作って、ドライバーを待機させて、
自動運転から手動に切り替える。トレーラー部分もここで切り離しや借置き。
長距離運転手の労働時間を大幅短縮可能。というか、長距離運転自体なくせる 23mなら運転手の給料も1.5倍はアップするよな？ どうやって狭いところ曲がるんだよw
コンビニで休憩できませんね
トイレとかどうすんだろ そもそも高速道路の劣化は大型車やトラックのせいって知ってるのか？
その整備に結局金かかる
普通車や2輪は高速道路に負担がかからずトラックとかの数十分の一なんだぜ
高速の寿命も全てトラックのせいなんだわ
あんま大きくすれば良いって発想はやめろ >>145
君にも。
自転車が邪魔だと思うのは
君の運転技術があまりに未熟だからだよ。
少し反省したほうが良いよ、そのうち事故をおこして人生が終わるよ。 うっかり目的地通り過ぎたら最悪やな
Ｕターンできるとこなんかそうそう無いぞ 2メートルの規制なんか緩和してもほぼ意味ないんだから
輸出にも目をつけて外国にあわせただけじゃないの？ >>152
こういう事言う奴がいると思ったわ
その結果が>>162に繋がるんだよ >>154
深夜の高速のパーキングに入ってみてください。
トラックが駐車する場所がないんだ。
誰も、わざわざあんな遠いところへ好き好んで停めない。
あなたも一度停めてみたらわかるけど、横をトラックが通過する場所は
そのたびに大きく揺れるから、ゆっくり眠れないしね。 茨城から栃木県へ飼料を運ぶトラックは、牽引車両で実質２台連結状態。 >>161
長距離トラックは、小は、ペットボトルらしいが、大はオムツか？ 運転だけなら慣れでどうにでもなるしパレット物ならリフトで楽々なんだが10tの荷を手積み手降ろしとか年いったら体がもたない。一人で30kgの米袋300個移し代えとか泣きそうになった トラックの運ちゃんなんて運転下手な奴ばっかなんだからこんなん駄目だろ
自転車やバイクと事故るに決まってる
運転上手くて周囲への気遣い出来るんならいいが現実は運転上手いと思い込んでる下手糞ばかりだからな ドライバーの労働環境って
運転の問題というか荷卸しの問題ちゃうんか >>112
発泡スチロールとか運ぶオバケはリアのオーバーハングが異常に長くて
ケツを振るからね 高速と主要国道しか走れないよな？
それって本来鉄道の仕事だよな？
今でも貨物はダイヤパンクなんだっけ？ ドライバーに手積させればタダなのに荷主がわざわざ金払ってやってくれるわけがないだろ 小川・寄居・真岡・高根沢あたりは行けるだろうけど狭山あたりは厳しそうだな 早く自動運転になって車が動いてる間中にいればいいだけの仕事にならないかな？
そうすればすぐに転職するｗ 手積みだよっ、全員集合！←運転手が独りで積んで独りで下ろす >>164
邪魔って言うより動きがランダム過ぎるのが問題なんだろ。
統率されてないからしょうがないんだろうけど 俺たち５０歳以上のベテランドライバーならともかく
中型？ｗ世代の餓鬼には運転できないだろｗｗｗ 巨大トラックは迷惑だな。うちの近くの橋は建造した年が古いから（国道）、
巨大トラックが来ると１車線からはみ出して、対向車が来るとすれ違えない。
だから、トラック同士が両方から橋にきたときは、片方が止まってやりすごしてからトラックが
わたる、という片道交互運転になってる。 >>183
> 完全に馬鹿としか言い様がない はい 終了
何故 こんなに物流が必要か考えろ屋 考えるとこは ここだよ ここここ >>182
機械のせいで何かあったらおまえが交通刑務所に入ることになるのにアホだなあ なんか、一度に２倍運べる大きさにしたら
運転の疲労度は３倍になってそうｗ
ちっちゃいのを自動運転で複数台追尾させるみたいな方がいいんじゃ >>179 高速道路と主要国道だけ
ロング型の大型トラックが走るというなら、まだいい。高速道路だけなら大丈夫だね。
というか、列車のコンテナをそのままトラックに乗せて走っているような。 総合的に考えないからこういうことになる
貨物列車使ったほうがいい インフラも作り変えないとな
せめて工場間は
ってーと、おいそれと撤退も進出もできないわけだな ベテランとか技量関係ない
本当のアホはこれがどんなに上手くても物理的に
走らせられないと一目見て判断すら出来ない奴だと思うw こんなの見せられたら運転手のなり手がもっと減るだろｗ これ決めた人って泥沼に沈んでるって自覚はあるよな？
今どんな気持ちなんだ？ >>190
まず第一に運ちゃんの待遇上げた方が良い
それ程危険な仕事をしている運ちゃんが多い
第二に物はすぐ届かないものと認識しろ、サービスには金が結構かかる
この二つは重要よ >>177
荷卸も自分でやるようになったからな。昔は、倉庫側がやってくれたのにな
それで昔より給料減ってるからな
サービスしすぎなんだよ こんなでかいの駐車場ないだろ。休憩したくなったらどこに止めるの？ まあ群馬～栃木～茨城で運用するにはまるで問題ない
日産・ホンダ・スバル・いすゞ・日野・コマツ
ここのラインに揃いし自動車メーカーです タイヤごとに曲げて計算機使えば内輪差でないだろ問題は段差だよ 2連のバスもそうだけど、こんなの絶対に運転したくねーわｗ 桃さん俺もうダメだよ～！荷が腐っちまうよ！！
…母ちゃんと別れて首吊るわ… で、積み下ろしもドライバーに一人でやらせるのがジャップ物流のスタンダード これはこれで、問題だな。運転技術や事故ったときの事故処理なんか大変そう >>210
いま試験的に新東名使って関東と中部往復してるはず
やり始めたときにニュースでやってた
清水パーキングまで走って車乗り換えて帰るみたいな事言ってたわ 更に言えば、高速道路走行限定にすれば、車両の長さ３５ｍぐらいまで
緩和してもいいだろｗ >>210
高速のパーキングとかサービスエリアの入口のところの減速車線か出口のところの加速車線くらいしかないんじゃないか？あとは地方の道の駅とか？ こんなの前にトロトロ走ってたらクラクション鳴らすわ >>218
電車とか運ぶ台車でさえ後輪いじるのは人力だぜ？
通常状態で後輪側まで操舵するのはまだ無理だと思う ただの日梱のフルトレやん
つか従来のよりちょっと尺伸びてるか 2メートル伸びたんか
日本梱包無理すんな
車庫出たらPAの出入口しか停められないな
日本の道はとにかく停める場所が無さすぎる
もっと駐車場広くしてくれ
どこでも停められるのは4トンまで >>211
自動車部品とかは網カゴ箱だから、ほぼフォークリフト積み下ろし
食品飲料や輸出入やる会社は車がカッコよくても手積み手下ろしと沢山の倉庫群の伝票出す倉庫と実際に積み下ろしする場所が違うので半端ない時間がかかる
伝票だしても待ちで長蛇の待機車両
みんな辞めていく >>230
今までは後ろは半分だったな
これは連結バスとまるっきり同じだ こんなん運転しろといわれるのなら余計にドライバー減る インター近くに物流拠点あることが多いから、インター間だけならそんなに難しい事でもないな ごく限られた路線でしか使えんな
運転手不足解消にまではならない こんなもん作るくらいなら鉄道で運べよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まぁ、チャリや原チャが巻き込まれる事故が多発するよな
あいつら突っ込んでくるから、でドライバーのせいになる
悪循環 まあ今更どこかに転職できる歳でもないので
何時間でも荷下ろし待ちしますけどねｗ 朝、日の出と共に出勤し夜半過ぎまで拘束される
給料は安い、ボーナスは雀の涙
夕方出勤し昼前に退社、
誰もやりたがらない
明日は事故。 映画に出てくる車を跳ね飛ばし列車をへし折って暴走するコンボイと思ったのに・・・
日本であんなシーンが実際に見れないしやれないなんてとても残念だ・・・ 事故が増える、死角が増える、渋滞が増える
いいことないな このトラックが持って来た荷物を
小分けして配送する
トラックドライバーが足りないんだろw
でえじょうぶだ
こういうふうにすれば曲がれる
日本のバカが底辺支えなきゃ誰が日本を支えるの？ｗｗｗ 今日隣のバースでトレが飲料目一杯ておろししてたな…
なんでや？っと思ったわ
おっちゃん顔がどす黒くなってたわ
死ぬんじゃね 大体重トレですら通れないバイパスあんのに、道がないだろ。 >>234
何がバカなんだ？ｗ
トレーラーの3連結ぐらいありだろ。 日長一日PCの前に座って上から目線で気持ちいいですか？ｗｗｗ >>267
飲料ておろししてたおっちゃんお前か？
すまんの手伝ってやれなくて ステルス戦闘機も有人機の他に無人の
ミサイルキャリアーを随伴させる計画
有るじゃん？あんな感じで無人トラックが
有人トラックを追尾する方がまだ安全な
気がする… 追い越し注意
全長○○メートル
死ぬ気で抜かせ
って表示の奴だよなw トラックのタイヤ小さくできないのかな
後輪だけ小さくするか、後輪を荷台に収納しちゃえば、
にもつ出し入れ簡単で、しかも収納力増えるじゃん ちなみに、ドライバーの積み降ろしの作業量は２倍となっております。 そうじゃなくて
労働条件と賃金の支払いを見直せよ
サルでもわかるぞ 運転手の負担とか考えねえから人手不足なんだろうがよ 後方に車載カメラと前後にドライブレコーダーが必要だな これ運転できる奴がいなくて増々ドライバーが不足するんだな
先の戦争で負けた時から全く変わってない
システムその物を馬鹿でもできるように変えろってんだよ
職人とかの個人の技量に頼ってるから効率悪くなるんだよ 宅配のドライバーが足りねぇっつってんのに何だよこの長さ
こんなんで個人宅回れるわけねぇよ
発想が斜め上行き過ぎてんだろ どこで止まるんだよ
途中の休憩用駐車場確保してから出せよ >>292高速道路のドライバーも当然足りてないだろ そもそも事故が多いって
普通免許で４㌧乗れないようにしたのが
悪手だったんだろ 給油でこいつの後ろに一台トレーラーきたら入口塞ぎそう 今人手不足の業界って基本何十年も変わってなくて
その理由もハードの問題による部分は少ないんだよね。
大半はソフトの問題。
それなのに社会はハード面だけで何とかしようとするから
もうホント確信犯にしか見えない。
ソフトだけ見ればむしろ悪くなる一方なのに。 >>1
現場を理解してるとは思えん発想。
ドライバーが困っているのは個人宅に届ける際の駐車場所の確保とかこまごまとしたこと。
そんな不便な大型車用意するくらいなら鉄道網の活用とかコンビニの活用とかまだまだやることあるだろ。 やめろよｗ
高速のカーブで転倒だろｗ
どこのサービスエリアに停めるんだよｗ
踏切渡り切れないだろｗ
無理だよこれはｗ 室内長10m×2両だと、こんなムリをしても結局は、
貨物列車の1両分にしかならない罠・・・
モーダルシフトやっときゃいいやん >>310
モーダルの試みはあまりうまくいかなかった 430制度を無くせば路線の方はある程度解消できるんじゃね？ >>1
なぁ・・・俺大型と牽引持ってるけど、これを高速や狭い場所で運転出来る自信がない トラックが事故起こしたら、
加害者トラック運転手の会社と名前、きちんと公表しろよ >>1
それを
普通自動車免許で運転できれば
ドライバー不足即解消！
. ショートキャブならショボいエンジンしか積めないから力無ぇぞ。これ。 >>317
31ftコンテナパレット積みならなぁ。
なんでバラ積みさせるんだよ これ長距離輸送の話でしょ？
よく言われてる宅配便の話とは違うよね また免許利権が増えるんじゃないの
アメリカとかオーストラリアのb-double park(2連牽引後退駐車)みたいなことやらされたり
アメリカみたいに道が広ければ問題ないけどな
人件費ケチりすぎるなよ >>327
それもあるけれど貨物駅にトラックが集中しちまってな
ヤードが狭いよ ハッハハ、そんなトレーラー作るよりも
倉庫や港での待ち時間が日本の物流の癌だと早く気がつけよｗｗｗｗｗ この会社よく知ってるけど後ろは新鮮な空気とゴミしか積んでないってよ
それでも運送屋笑笑でも大手笑笑だから同業他社より楽って話
ドライバーはサボり放題で残業代稼ぐために一般道40キロ高速60キロで走る迷惑な会社
給与規定上残業代が無いと総支給20万いかないって会社 だから鉄道輸送推奨している奴は1日体験してみろ
まさに奴隷労働だから
毎日20トンの荷物構ってられるかよ 長距離は鉄道・船・飛行機輸送のみ
トラックは中・短距離とかに出来ないのかな 手積み手下ろしジャストインタイムこれやめるだけでだいぶましになりそう 日梱は高速をもっと早く走ってほしい
トラックドライバーからのお願い ボーイングスレありえない形状の飛行機もAIなら飛ばせちゃうてあったな
そんなもんなんだろ
ワイルドセブンの運搬車はいろいろ壊しまくりだったけどｗ >>317
え？
ヤマトや佐川に加えて、福通も始めたし、
トヨタ独自やビール会社共同も始まってるしで、
ついにJR貨物が黒字になっちゃったほど進んでますが、何か？
小口荷物の短距離輸送も、電車に荷物混載始めてるし。 >>342
中距離の表現は曖昧なんだぜ
例えば大阪→東京は中距離なんだよw
業界なら >>349
うんやってるけれどね佐川の方も即応できないので持て余しているって言うのが
表に出て来ない話 最低賃金辺りを ウロウロしている トラックドライバーになろうとは 奇特な人もいるものだwww 無人自動運転 しろ
集中管理センターですべて制御だ 政治家は経済ぶっ壊すつもりだよな
公共投資とか無駄使いするまえは
ドライバーが余ってて、どんどん辞めてくださいって言ってたのに 荷下ろしでフォーク使うと、楽してるから安くしろと言われるからな >>317
モーダルか
モルダーって読んじゃってなんでいきなりXファイル始まったんだろうって
しばらく悩んでた >>356
宅配大手は貨物駅からセンターへ持っていく仕分け時間がネックになって居るのと
定時出発なのでロスも出やすいとかうんぬんかんぬん
トラックのキメの細かさは現場の苦労に支えられていると言う事の証明になっちまったと言う 夜の高速のＳＡやＰＡは大型車で埋まってる
高速バスが間をすり抜けるような状況
こんな車を運行するインフラが突然整備
されるとは思えないがね
運送屋さんは経験者しか雇わないから
人が育たない、普通免許から始める世代が
大型牽引にたどり着くまで会社で養って
くれるのかね？
今物流を支えてるのは中年以上だよ
彼らが引退するまでに人が育つかどうかも
現状では難しいのでは？ いや普通のトレーラーと呼んでるやつはセミトレーラーで
これはフルトレーラーとゆうのだけど（既に走ってる） 長距離運転の場合、三時間毎にどこで休憩するんだこれ 高速道路とバイパスは無人運転でもいいな
細い市道は怖いけど、速度60㎞のところは歩行者少ないから自動運転でいい 今なら同じ長さのトラックを２本おつけします
さらに、 トレーナー乗りはセンスだよな。
左バックなんか俺には出来ん。 こんなの、ベースからベースまでのピストン用でしょ
ルート指定されて、定期便しか出来ない 海外ではよく見るけど日本の狭い道路で走らせるのはキツくない？ >>358
末端の運送屋なら未経験でも雇うぞ
ただ本当になんも教えないからな
なんかあれば全部給料から引かれる このトラック、軽犯罪法違反で逮捕だろ、なにしろドライバーがマイナスってのが理由だしな・・・ >>359
うん知ってる
コレは今までなら許されてなかった長さのフルトレーラー 軽トラみたいな 運転席で ドやッ
企画した奴 アホなのかw 服 部 直 史 は キチガイ 歯医者 オウム信者幹部
阪大時代幼女誘拐事件で示談 歯にこっそりチップ埋め込む変態歯医者で
その時のレントゲンは黒焦げ 水増し請求など犯罪を平気でやる
置き引きの犯罪行為をを仲間の私、藤井恒次に揺すられて 言いなり奴隷状態
TEL０６６８４４６４８０ 大阪府池田市井口堂メモリアル記念公園401号に住む
服部歯科医院 服部直史暴力団組員
藤井恒次だで 置石事件で有名だけどよお 通り魔傷害事件のほうがもっと有名だで
この20年で10件やってきて 2005年4月傷害事件で逮捕されて略式起訴 有罪判決 後は示談で逃げる
1977年12月24日生B型39歳だで 運転免許証番号６３９６０６６５３２７０ 平成8年10月15日取得 仕事でやってたがこれの荷降ろしとか想像したくないんだが
これ積み込み作業とかドライバーも手伝って共同でやるんだよ 苦痛だぞ
なんたって積荷の責任はドライバー、荷崩れしてもドライバーだからな 地獄 この会社基本給が3万位なんだけど
4トン車で35稼げるんだわ
大型じゃ40くらいかな
じゃあこのトレーラーなら60くらい稼ぐのかと思いきや
基本給が2万に下がって総支給40なんだよね
しかも最低でも100時間は残業代しての40だからね でかいやつって予め通るルート決めて申請かなんかするんだっけ
たいへんそう そのうちに規制緩和で外国人が国際免許で運転するようになるさ JRの夜光バスでもあったよな
結局事故もあって廃止になったが
渋滞とかで柔軟なルート組めないんだよなこれ >>11
信号と信号の間に列車が収まらなくなるだろ！
駅で止まったら列車のしっぽが前の駅にかかってるとか。 荷台を簡単に脱着できるトラックか。どうせなら世界標準の荷台を使おうぜ、もしくは国鉄サイズのでも使えばいいかと。
それを普通、コンテナというわけだが…… 自動運転で誰も乗ってなくても前の車に付いて行くトラックとか開発中じゃなかった？ トレーラーの荷物はトラックと違って荷台に封印がされてて
ドライバーは荷物を触ったりできないけど（コンテナ） 大型二台分毎回 ておろしとか腰がすぐやられるなｗｗｗ 夜中に家の前の交差点にすごいデカいトレーラーが入って来て
2時間ぐらいかけて曲がって行った事がある 荷物のトレーラーを１０も２０も連結しても、列車なら運転手１人で間に合うのに。 コンテナって実質は２㌧車の箱くらいしか荷物入らないからな
いがいと狭いんだよなあの中 ドライバーは日本人じゃなくても良いしな(๑¯∇¯๑) >>395
線路敷くのに人員が多数いるのでトレーラーのがマシだな。 >>381
そして北海道や大阪や九州の港からドナドナされるんだな こんなデカくてもコンテナ車一両分という効率の悪さ
短距離はトラックしかないだろうけど中距離以上は鉄道と船にもっと割り振れるようにしたほうがやっぱりいいんじゃね >>397
軽の幅で曲がるとき膨らむ奴に運転は無理ｗ 広い国道で拠点間だけを行き来するトレーラーでしょ。 >>8
トラックなんて8年以内にドライバーが運転に直接関与しなくていいようになるよ。ただの監視員。お前なんてむしろ運転させて下さいって懇願するレベルに成り下がる。 休憩仮眠できるところを作らないで、車だけ大きくして、行政は馬鹿か？
これ発案者と賛成した奴が実際にこの車両を運転してみろ
サービスエリアもパーキングエリアも絶対とまれねーぞ
目的地までノンストップで走ってミロや 日給10万週3日勤務8時間労働厳守ならドライバーなるわ それこそアマゾン的な梱包にした上でダンプカーで運搬、ボタン一つで楽々荷卸って方向に行ったほうがいいんじゃないかな >>412
日当10万も払うんだから漏れてる放射性廃棄物とかだぞ？ｗ 止まれないってことはトイレよれない、飯食えない、仮眠休憩とれない
なんの拷問だよ、んで降ろし地は手降ろしか？
殺す気かよ 支那人が同じようなトラックの違法改造をやって
道路のコーナーを曲がりきれずに交通渋滞になった――というニュースがあった
オズラさんがおもいきりバカにしていた >>417
もっとでかくして仮眠室と食糧庫とトイレ完備ｗ 国は警察癒着バス会社の優遇処置やめろ渋滞時に１レーン独占とか頭おかしいのか？
なんで横断歩道信号交差点直前にバス停置かせる？
運送会社は給料上げろなにもしないならガタガタ騒ぐな こんなんイタリアの高速で見たな。日本でもこれが走る時代にきたか 運賃単価は上げれないから
積載を増やして利益を得てそれを人件費に還元するしかない
こんなドライバー負担な底辺な仕事はないな こんなデカかったら拠点から拠点への都市間大量輸送だろ？
黙ってJRコンテナ使えば良いんじゃね？ コンビニにもトラステにもＳＡ／ＰＡにも入れないかわいそうなトラック >>420
センサーとコンピュータで牽引の複雑な動きをこなせるって？
まず俺たちが現役なうちは無理だな
おまえは大型トラックや大型トレーラー運転したことないだろ
乗用車や二トンとは別物 バスのメガライナーみたいに走れる道路が制限されるのならアリかも
さすがに無制限だと怖すぎ ﾋﾟｺｰﾝ
人が居なければ荷台を二倍すればいいじゃない！
これを使いこなせる人が少な過ぎて業界ピンチになるか
人不足補えるからさらにリストラして業界ピンチになるかだな >>289
多分 拠点間の配送に使われるから
リフトで積み下ろしすることになると思う あと、豪雨や豪雪、凍結に対処できるのは人間の感のみ >>433
高さは4mだか5mの制限があるはず
標識がその高さになってる >>153
実証実験って単語が読めないのかね？(´・ω・`) >>435
ABSもコンピューター任せなんだからそんなのすぐだな きっと人間よりうまいよ 狭い日本ではなぁ…
それなら国交省の大好きな鉄道輸送にした方がイイんじゃない？
下手すりゃ高速の合流で塞いじゃうじゃん >>438
トンネルの高さや、電線がくぐれないだけなんだからそっちを埋設 こんなのよりも４軸車の総重量を緩和してくれよ。
海外向けには２５トン車のアクスルを４本並べた４軸車があるんだよ。
総重量を緩和するだけでそれが日本の公道を走れるんだよ。
３２トンなら現行の軸重規制を余裕でクリアできるし。 >>447
重量規制は、橋脚や道路が傷むからじゃねえの？ >>72
キビキビ走れないトラックは邪魔だから
キープレフトを徹底してくれよ。 >>405
>>42
アメリカもオーストラリアも
道広いんだよね、、？ >>12
同様の車種なら21メートル
最近の規制緩和で 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節
っhっっっっjっっっっっっhっっy 国の規制は全長12m
それ以上はすべて特殊車両通行許可の申請が必要
但し特殊車両通行許可申請の際にすべての通行交差点が審査対象になるのは全長25m以上
これはショートキャブトラクタ（長さ2m未満）に23mのキャリアを接続することによって全長をぎりぎり25m未満にして特殊車両通行許可の審査機関を短くする効果はある
だから何だということなんだけれどさ >>440
コンピュータがチェーン巻いてくれるのか？
土砂崩れの気配探知できるか？ >>452
国道一号線はクソ芸人よりよっぽどアメリカ人の笑いを取れると思う >>6
合流の加速車線、もしくは高速道路のバス停でしょ
トラ乗りの常識☆★ 国道17号なんかだとロボットレストランのロボット2体くらい運んでる長いトレーラーよく走ってるよな 日本のトラックドライバーって
オーストラリアいって仕事したほうがずっと待遇いいんだろうな >>447
んなもんが走ったら
すぐ痛む道路が日本には多くてな・・・
主要幹線道路でも微妙じゃないか？ >>1
別の荷台に付け替えたところで文化が変わらなければ自分で荷積み荷下ろしするのは変わらない。大きくなって負担も増えたという結果になるんだろうな。 >>72
まぁ、乗用車スペース何台分も使って停めてる大型の方が圧倒時に多いけどな
自分等の事棚にあげて何言ってんだかこの運転しかできないバカは >>458
広域レーダーやとGPSや気象予報とデータリンクして、 危機判断して迂回すればいいよ。
そんなところ通るのが悪いな。 >>458
ID:ciEic8540
運転しか脳のないバカが必死になってて笑えるｗｗｗ ケンワースかピータービルトが日本仕様のボンネットトラック作ったら転職するわ 停めるところがないんだよな。
ちょっとしたコンビニとか、
途中、便所に行きたくなったりとか
苦労する。 >>470
ケンワースのタンクローリー日本の公道走ってるらしいよ
一度実物を拝みたいもんだ(´・ω・`) 運転手が荷物積み卸しで過労死
いや勿論フォークで運ぶんだけど、それでも回数が激増
荷下ろし時間は不変 >>468
まぁ無理だな
ちょっと寒波が来ようものなら、大概の山道はダメになる
例えば、関西から中京行くにも、寒波来たら、名神も新名神も名阪国道もアウト
R1も鈴鹿峠は間違いなくアウト
他の下道は大型通行困難な道もある
最後に残されるのは、大大大遠回りの新宮経由のみｗ 運転したことのない奴のほうが言いくるめに必死じゃねーかよ
すべてにおいて自動運転なんて、お前の知能の数億倍ブレイクスルーで設計しないと無理
どっから8年なんてでてきたんだ？w
自動車が発明されて100年経つのにいまだにタイヤで内燃機関が主流なんだぞ >>480
別に遠回りしようが燃料の制限がないなら問題ねえだろ？ｗ >>473
デコトラ界で有名なピータービルト乗りはいるけど、まともに車検通すの大変らしいよ
規定でトレーラー引っ張れないみたいだし >>471
合流の加速車線とバス停
トラック乗りの常識ですよ＼(^o^)／ >>72
小型スペースに停めてる大型もいるからおあいこだな >>485
だからワイパーなんかいらねえだろ？ｗ
人間様用につけるかもしれねえが？ｗ だからどっから8年以内って数字が断言的にでてきたんだよ？
しっかり説明してみろ？ >>489
知らねぇよ運転バカが
そんなに自分の将来心配ならさっさと転職活動しろよクズがｗ 佐川、ヤマト、西濃、福通、それと冷凍倉庫などはケツから積み降ろしする形だからね
これをホームに着けようとすれば前方に相当な余裕が無いと無理
それだけの広さを持つホームはほとんど無い
雑貨屋と冷凍には広まらんな 現状でフルトレーラーなんて滅多に見ない。
数メートル延長して需要が増えると思えない。 >>489
横だけど、レベル5の完全自動運転の試験なら各社やってるからググれば？ 航空機のオートパイロットが実用化して50年経つのにいまだに完全無人化していないことから考えたら、8年後なんてあり得んよ。 大型トラックが１２ｍで、うちの前は６ｍ道路だけどくねくね道で滅多に来ない。
難所が多いから精々４ｔが実用。
日本の道路は山谷川古い住宅密集地等の道路がほとんどで、一番使いかっての良い車
は軽トラ。
大型トラックでも四苦八苦してるのに、２３ｍのトラックどこで使えるの？ｗｗ
道路総延長の１％でも走れるんだろうか？
そんな物意味がない。 >>491
しらねーんなら書き込みしてくんなタコ
おまえには高速道路で不幸にあう暗示かけといたからよw
せいぜい苦しめや 運転が難しいのであれば希少価値が高まるのだから、それなりに給料も上がるのでは？ >>3
事前に調査して安全に運行できるルートしか走らないのよ。
積み下ろしは専門の作業員がやる。 >>499
そうか、お前が渋滞の最後尾から突っ込んで来るんだな
よく分かった
そん時はたんまり賠償要求するよで4649ヨロシク！！ >>28
ベッドレスで長距離って禁止じゃなかったっけ？ >>502
上がらないと思うよ。
その代わり、肉体的負担が減る。 知ってる
蓋が開いたらバンドがいてゲリラライブ始めるんだろ >>505
36トンに突っ込まれて、現世でなにか手続きできるんならなw >>471 どうせ酒を買ってるだけ
どうせ、ペットボトルに溜めてるくせに
寝て時間調整してるだけ >>511
コワいよこの人・・・
殺人します！！って宣言したよ・・・ 居眠りしながら運転するやつまでいるのに何が難しいんだろうな？ｗ 荷台は普通分離できるものじゃないのか？
まあそれはそれとして
ドライバーの負担減らしたいなら着いたら休ませてやりゃいいだろ
運転台分離して他の荷台つけるって、それもっと走れってことだろ >>514
あん？だれがそんな単語を書いてんだよ？
書いてんのはおまえだろ 被害妄想を勝手に発展させてるキチガイ >>509
佐野史郎の同級生かよ
モップスはダンプだか平ボデーだかの荷台 >>52
うちの会社にベッドレスのトラックあるけど助手席の背もたれを倒して付属のマットレスを敷き詰めて
キャビン内をフルフラットにして寝る事は出来るようになってるよ >>498
世の中たった数十キロの専用軌道しか走れない車両だってあるんだぞ
名古屋のリニモとかな
全道路の１％もカバーできるなら上出来だろう >>515
居眠りしながら牽引車両のバックはいないでしょ >>428
あんたが言う複雑な運転が必要な割合って例えば東京大阪間の500kmでどれくらいあるの？高速道路上なんてハンドル握る必要もないただの監視業務に成り下がる。NVIDIAの自動運転デモ動画ググって見てこいよ。職業ドライバーとして何も危機感感じないなら幸せな奴だよ。 >>117
どうやってやり過ごしてるのか答えてみ？
はい、どぞ 右折レーンにそいつがいたらまず一回の矢印では右折できんな >>517
「まぁ俺はそんな事故起こさないけどｗ」
くらいでいいだろ
あの殺人します宣言のノリで運転してるからいつまでもトラックによる死亡事故が後を絶えないんだろうな
対乗用車の事故なら、まずあんたらが死ぬ事ないから、いつもいい加減な運転ばかりして、理不尽に人を殺してる
いい加減にしろクソトラックドライバー！！ >>527
明日からクソの世話にならずに生きろよ。クソの世話になったらクソ以下だからな。 >>524
ソイツはソイツなりに危機感感じてると思う
だから、色々御託並べて、「ねぇ？ 自動運転なんて無理だよね？ そうだよね、無理だよね？？」
をやってんの
そんなに危機感あるならさっさと転職活動しろよって話し >>524
キミにここで俺が説明しても理解はしてもらえないよ
１番なのは君が大型免許取得して、三年ほど大型車両に慣れて、牽引取得して、牽引車両を動かして長距離走ってみること >>530
クソはクソなりに、走り回ればよいだけ
奴隷なんだから
奴隷程度の職にしか就けなかったソイツらが悪い 「鉄道輸送とトラック輸送組み合わせたほうが効率的なんじゃね？俺天才」なんて言い出す未来はもうすぐ >>522
牽引車のバックでもコツさえ知ってれば難しくないよ。 知ってるか知らないかの違いだけだよ
免許なら持ってるよ。 >>532
だ～れがお前らの同業者なんかなるかよｗ >>531
だよな。
>>532
早くあなたも人生の方向転換して下さいね。 おれ、大型二輪持ってるから他人からスゲーって言われるけど、こんな大型トラックやトレーラー乗ってる人の方が遥かにすごいわ
違和感なく乗れるようになるまでどれくらいかかるんだろ なんの証明もできないここで持ってるといわれてもなw
コツといってる時点でおかしいから >>540
センス
運転技術は最低限でよい
安全性のセンス 大げさに勘違いしてるやつ多いな
全長が200センチ長いだけなんだが ＞サクッと曲がれないから
>>72
どこがプロやねんｗｗｗ 死ねよボケｗｗｗ >>544
いやわかってないのはお前だろ
30cm空きがあるかないかで入らない事だってあるんだぜ
2mってかなり >>109
都市間ベース輸送用
ベースは住宅地にはない！ >>542
さっさと俺にレス返せよ
言い返せないのかよｗ
ってかさ、デカい口たたくなら、まずはトンネル内ライト点灯の徹底とかから始めてくれない？
積載4tクラス以上のトラックの、昼間のトンネル内点灯率の低さはハンパなく低いからさ
まずはこういう小さなとこから「運転のプロ」としての意識高めて >>546
バスでも１２ｍ車と１１.５ｍ車では全然違うというしな。 >>6
これだけ長ければ、休憩用の小部屋やトイレくらい内蔵できそうｗ >>548
訂正
積載4tクラス以上のトラックの、昼間のトンネル内点灯率の低さハンパないからさ 自動運転より先に事務系ホワイトカラーが死ぬから安心しろ シンプルに給料上げれば人手不足は解決する可能性はあるのに何でそこだけは絶対にしないのか ２ｍも長いなら同じように曲がったらケツが当たるだろが ホントに免許持ってんのか？ｗ 仕事でたまにトレーラー運転しているけど、>>157ここは曲がれないよ 最近のフルトレの台車って曲がりやすいようにタイヤが真ん中にあんのな >>549
仕事してっと本当に実感する
今日フルトレドライバーに迷惑かけたからなおさら >>1
荷台を付け替えるとか、どんだけ儲かってる大企業だよ。
そんだけ安定して往復の積荷を確保できる運送会社なら23mのトラックなど必要なかろう。 トラックの運転手さんって
運転手さんが荷物を手で積み込んだりするんでしょう？ >>557
運賃が低いから
抱き合わせじゃないと利益出ないから
配送料無料とか馬鹿の極み
限界集落や高齢者にも行き届きたいもんだ
JR北海道と似たようなもん赤字垂れ流し >>285
無知アホ乙。幹線沿いのコンビのPは軽飛行機が離陸できるほど広い
雪国だと、歩行者が歩道から店舗入口向かう途中に吹雪で遭難して
雪の中から遺体で見つかる事故が年に数回ある まぁ、画像にあるトラックの会社は宅配やってないからねー
一般貨物用だな カメラとAI使った運転補助機能で4WSにしたら曲がりやすくなるんじゃね >>557
それにはまず水屋の存在をなくすのが先だな。 >>168
おまえバカ？ 寝過ごさないように振動のある、うるさい通路にわざと止めるんだが >>502
過当競争に晒されると業界全体が疲弊してカネ回りが悪くなるから無理。 人件費をあげるんじゃなくて新しい機械を開発するのか。 鉄道車両よりも長いのかよ。
ちゃんと交差点曲がれるの？
コンビニの駐車場の前に横づけてして塞ぐバカが現れそうだな。 >>564
現場による
カイコンは基本荷物にさわっちゃ駄目
ダンプは重機
キャリトラは積むけど運転だし
平の建材、鉄骨なんかも重機
要は箱車
大分楽になったけどなフルの手積み手下ろしなんてやってんの大手は佐川ぐらいじゃないの
けつからハンドリなんかはまだまだやってる >>563
営業利益率業界トップだからな
社員の給料がびっくりするくらい安いのが主な要因なのは内緒 こんなものより政府は鉄道輸送を支援するほうがいい
JR貨物の邪魔をするJR東海を黙らせる必要があるが 問題の本質はそこじゃなのにな。
昔みたいに、トラックの運転手は学歴がなくても稼げる仕事にしてやれよ。
そうすればなり手なんていくらでも出る。 >>35
２枚目､播磨屋(？)のは､社長自ら運転しててもうすぐ引退だってね 運送業界のオーナーが名ばかり人手不足で叫ぶから
効果ないと思いつつ規制緩和しましたって感じだな
官僚や政治家も心の底じゃ規制緩和を言われるままやったんだから
自己責任でお願いしますってな感じだろうなｗ >>428
10年前にテスラのような自動運転の車なんて誰も信じなかった
ところがどうだ、蓋を開けてみたら科学の進歩は想像を凌駕している >>391
ないないないｗ
一見重労働も、実はコツの世界なので正しいコツならどんな重さも量も一切疲れない >>585
大工みたいにな
今は足場鳶も分業らしいが
カンナでヤスリ掛けなんてあるのかな？ 虎乗りは軽自動車の運転のほうが、難しいていうんだがｗｗｗ（マジ話） 会社に出入りしてるドライバーさんとコレの話したけど、１人で倍仕事抱えるだけだしバラだと死ねるから絶対乗りたくない…と。 ドライバーの長時間労働つっても待ち時間が長すぎるだけだから >>584
これ実質コンテナの１０台分は積めるんじゃね
鉄道使うならコンテナ自体を大きくしないとない鉄道は幅を広げれるのかね ＞＞433
縦 ｗｗｗｗ おまえ日本語ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>592
オッスオラ佐川の路線便！！
いっちょ１ヶ月全国まわってみっか！！
家には帰れないぞ！！着発で米30キロ100個口だ！！
まだ佐川ってこんなことやってんのかな？ 手積み手下ろしなら腰折れて死ぬな。
鈴鹿～熊本でベッドレス？
運転手可哀想 >>596
下手すりゃ積み込みだけで8時間とかなっちゃうね どこもかしこも団子状態の深夜の国道、高速、東名御殿場～富士間の右ウインカー
稼げたな
下走ればキックバック
荷主・メーカー・運送会社・運転手、余裕があった >>579
都市部はひどい光景になるだろうな
田舎のコンビニ駐車場なら重輸送ヘリが発着できるぐらいバカ広いから大丈夫だろうけど 田舎の畜産街道なんかはしってるとたまになんかすごい飼料運搬車見ない？
トレーラーが２つくらい連結されて走ってるのｗｗｗ
あれ、下手なコンテナトレーラーや重機運搬車よりでかいと思うんだが
法的にはどうなってるのかね。いつも不思議に思う。 >>597
待ちだけじゃねーし
荷主、扱う物は運送会社みなバラバラだろ >>597
ほんこれ。この待機時間で睡眠時間が削られて疲労や事故に直結していく。 そういえば競走馬の輸送便給料良いらしいけど噂聞いたこと無い？
あと2種トレ
どっかの空港にしかないらしいが… >>557
無知バカ乙
賃金倍でもそうはならない
業界新聞読めよボケｗ なんかこのトラック導入すると物凄く人手不足を解消する様な書き方だけど
所詮今まで21メートルが23メートルになった2メートル分だけ多く乗るだけやん
40メートルの長さになれば一人分運転手要らないだろうけど 発展するのはAIでもIoTでもなく奴隷をコキ使う技術なんだよｗ >>585
まあスーパーなんかで納豆・豆腐が38円とか58円で売られてるしな厳しいぜお
マクドナルドで500円バーガー食べるなら他のハンバーガー屋行くしな >>585
まあスーパーなんかで納豆・豆腐が38円とか58円で売られてるしな厳しいぜお
マクドナルドごときに500円バーガー食べるなら他のお洒落で旨いハンバーガー屋行くしな >>1
そして、23メートルのトラックを運転するドライバー不足になると >>3
フルトレの内輪差は単車とそんなに変わらなかったはず。
40ftの海コンとかキャリアカーの方がエグいのでは。 トレーラーとこの箱車の違いがわからないのは素人な
箱とコンテナの違いもな >>575
そういう施設あったら喜んで銭払うだろ？
30分1万2000円とかで
不況の自動車教習所が専用の巨大コース作ってやれば億円単位で儲かる
トラックにはマクナルとかのスポンサーつけたら別途広告収入 ＞＞１、俺思うけど・・トラック２台連結でエンジン駆動をシンクロさせたほうが・・、
いざと言う時には連結切り離せるし、走行車両がエンコしても後続車がバックアップに使えるじゃん？ >>631
二車線の国道で内側削りそうになったことあるわ。ちなキャリトレ
ボケッとしてた俺が悪いんだか… ＞＞１、後方のコンテナには重いもの載せれんぜ？
ちょっとした弾みでケツぶんぶん振り回す。 前の車両に追従する自動運転が技術的に可能なら
普通のトラックを運転手が運転して、後ろに自動運転車両を連結した方が
良い動きしそう。 歩行者信号が青になってるのに
横断歩道にまたがって止まったままのキチガイいるよね
このトラックにそれやられたら渡れないだろ馬鹿 正直、新幹線規格なら海上コンテナも運べるだろ。早く新幹線貨物列車を走らせろって。名古屋の基地外プロ市民の所為で、交通事故と人手不足になるとはなw 日本中の道路をジャストインタイムだとか言ってトラックだらけにしやがって。外部不経済も甚だしい。 こういうの乗ってる人達は
国道とかでも信号に掛からない
速度で走るのとか熟知してんだせ >>642
新幹線走らせたところで意味無いし解消もしない
この馬鹿トラと一緒
ソフト面だから問題なのは >>595
軽とは言わないが、普通車は意外と難しいよ。
ドラポジやミラーの位置、それぞれ違うからね。 >>642
確かに道路を倉庫にしてるようなやり方は良くないな コンテナの形状が古いんだよね
だからそれ積むトレーラーもな
箱車と比べると積める量が全然少ないから貨物列車の車幅制限なのか
昔からのコンテナを代えるコストなのかはわからないが >>643
減る減る
就労人口減
荷主・メーカーが運賃を上げない(厳しくて上げられない又は内部留保)
給料・福利厚生維持が厳しい
要は少ない人間で今までやこれからの物流量を確保したい策。間違いなく若い人はやらない。シングル母ちゃんドライバーは増えると思う、暮らしがかかってるので。 内輪差うんぬんよりも、直線でも太鼓橋とか踏み切りとか越えられなくね？ 出荷する会社をもっと厳しくしろ 夕方に荷物出してきて翌着で1000キロ輸送とか運転手を殺すつもりかよ >>1
画像見た瞬間
想像以上にポンコツだった
単純に2連になってるだけ
後進国レベルの代物 大型免許は普通とちがって免許更新の難易度が高いって聞いたわ
適性検査をを緩くすればいいんじやねの この狭いわ汚いわの国で誰がこんなもん運転できるんだよ
頭おかしいな >>655
いや別に
深視力があるだけで普通車と一緒なんだが アメリカならともかく日本の道路だと邪魔で仕方無いだろ >>656
その辺りはおれはよく知らないからわからんが
鉄道のコンテナもなあれを箱車と同じ
サイズに出来れば列車輸送も見合うんじゃねそうなるとトレーラーも後ろ変えなきゃならかいが これ運転するのも凄い技術だと思うけど、美しい国ではそういうのは認めてくれないんだろ？ >>452
オーストラリアはイギリス基準なのかアメリカより狭いし車線も少ない >>660
要は舟に乗っけてくるやん
それの関係じゃなかろうか
多分世界規格だろうし
海上輸送の方が歴史的に大先輩なわけだからそれにあわせてんじゃね >>663
なるほどねコンテナが世界基準サイズなのか輸送船の積み形状の関係なのかって感じか
あのコンテナサイズを変えないとなんともならんがそうなると船とコンテナ全部を代えなきゃならんのか >>663
クンロクか
総括として
竹中平蔵パソナとマスコミに出てる気鋭若手評論家や准教授かのさばっている日本に未来は無いってこった
早く死んで欲しいか舎弟が出てきて搾取し続けるだろうな。
以上。 鉄道を超広軌にしてトレーラーそのまま乗り降りできるようにするのが一番効率がいい 長くすりゃいいってもんじゃないだろ
事故とか考えろよ >>665
コンテナが20世紀最大の発明とビルゲイツが申しておりました。 >>652
昔からあるぞこのタイプ
これは少し長くなっただけ デカいトレーラーでコンテナ２つ積んでも４㌧の箱車の方が荷物入るしな
トレーラーで３つ運んでも
大型の箱車の方が遥かに荷物入るしな 自動運転運送列車網作れよ
人件費削れるから長い目で見て得だろ 結局高い給料にしないと集まらないという悪循環だからな
ばかとしか 果たしてそんなトラックを運転する奴で切る奴がいるのか？
積む時はフォークだろうな。手積み手卸なら地獄だろ。
益々人が離れていくだろ。素直に給料上げろ。 >>665
どうやら歴史的に紆余曲折あってあの大きさがベストらしい…
ちょっと調べてみた 自転車をまともに追い越せる道路設計すらしないくせに無茶だろう。
左折バキバキに巻き込みの阿鼻叫喚の地獄絵図が目に浮かぶわ。 >>595
大型トラック、トレーラー長距離な親類は自家用車の軽を歩車道ブロックに乗り上げて似たこと言ってたｗ >>683
こういっちゃなんだけどジャップ国の道路って貧弱だよねｗｗｗ
まあ狭い国土に狭い道路、これでもかなりマシになったとはいえ、ねえｗ >>574
俺は大型トラックでタイヤが10本じゃなく12本タイプの前2軸だっけ？
前タイヤが4本動くタイプの大型を乗って見たかったなー。
伯父が乗ってるが小回りきかないし面倒なときあるなんて言ってたがカッコいいねアレは。 >>682
なるほどね
でも現代じゃ例えばパレットが抱き合わせで２つ詰めないと意味ないんだよね
まあそもそも横が開かないコンテナは
使い勝手がかなり悪いけどね >>117
事故起こしたってリアルで死ぬのは自転車側だけだから安心してな 後部車輪は電子制御で先頭車輪をトレースするようになってるので内輪差は無い
そういう設計なんでしょ？ 昔は重トレにブル積んでその後にスクレーパー引っ張っていたがな～ >>689
複合一貫輸送が最大の利点のコンテナを日本だけが積めねぇからやーめたにしたらメリットが無いよとグーグル閣下が言ってる。 >>693
コンテナが小さいのがな
あのままだとトラックの箱車には勝てない >>689
そのパレットつか梱包材が少なくてすむってのもメリットらしい
生産地→エンドユーザーまで複合一貫輸送が前提だからパレズミ自体が考慮されてない まあ、これだけ長いトレーラーに挽かれるんなら、挽かれる方も本望だろ。 免許取って軽しか乗ったことなかったのに長さ６ｍ幅２ｍの中型に乗せらされてびびっているというのに >>696
日本でコンテナのままで良いよって
会社はないよね
みんなパレットや箱車や平車に積み替えてんじゃね
船から列車→トレーラーを挟んだとしても 貨物列車もダイヤの筋が埋まってたり、荷役駅のキャパの都合で余り増やせないのも有るんだよなぁ。 バスの運転見てるといつも感心するわ
片道1車線の道で直角に曲がってる住宅街の道とか曲がるんだもん これ、高速道路で松山に降りられないね。
もの凄いカーブなんだよ。
一般道路に接続する道が。 俺でもわかる
事故増えるわ
ドライバーの待遇改善して人集めればいいのに
人が集まらないからってこんな危ないもん運用したら
人死に増えるって
日本も人命よりも効率優先するところまで落ちたんだな >>26
むしろタイヤに巻き込まれミンチになるべき
今夜、ないしは明朝 高速の側に物流拠点を整備して、その拠点間のトラック輸送はすべて無人の自動運転にする
まぁ20年とかからずこうなるね
ドライバーの居眠り過労、無茶な運転がなくなって絶対今より安全だ
そう遠くない未来に長距離トラック運転手はいなくなる 馬鹿とゴキブリ韓国(ゴキ韓)に､つけるクスリは無い｡ >>26
>>198
自転車が邪魔なんじゃなくて
でかくてあぶねー自動車が邪魔なんだけどな 俺は軽自動車と125の間のサイズの第二軽自動車をつくってほしいわ >>35のようにしれっと政権批判に結びつけようとする 高速降りる時のくるくる回転してる道路は通れないじゃん これにびっしりと小荷物詰め込んで全部配り終えるまで帰ってくんなって言われるんだな >>709
遅いのに本人は早いと思ってるから
車道をチョロチョロして邪魔
交通の妨げ、物流の妨げ
経済の悪化につながる
やっぱ、ミンチ トラックの良いところは目的地まで直接持って行けるところ途中で積み替え必要ならこんなの使うより貨物列車でいい
こんなトラック広い積み降ろし場所があって似たような内容な大量の荷物が必要な所でしか使えない工場とかか、あまり使い道ないような気がする >>404
これ低評価が多いのは当然。いや少ないか
誘導と時間をかけてこれは全くスゴくない
それ以前に手段に問題がありすぎw >>1
大型持ってても仕事無いんだけど
てか、安すぎてドライバーが赤字スレスレになるレベルを何とかしないとどうもならんだろ >>721
世の低床ロングやポールに乗っているドライバーからすれば、あれだけ誘導ガチガチなのは天国みたいな待遇だもんな これを導入したって、けん引免許を持ってる人が少ないんだから、やれる人は限られるだろ。
既存の大型運ちゃんが、「けん引免許も取得するぜ」ってならないとな。
このフルトレーラーの給料が大型トラックと殆ど同じだったら、間違いなく今と変わらない。トレーラー運転手の人手不足になる。 地方の高速道路とか北海道の郊外だけとかなら
なんとかなりそうだが政令指定都市クラスの
街中は無理じゃないか？ これ運転させられるドライバーが大して給料上がらんかったら辞めるだろうな >>18
だよな
フルトレなんか今でも走ってるのに何故今ごろドヤ顔で発表すんだ 沢山運べるようになって効率上がるんだから、ちゃんと運ちゃんの給料を上乗せしろよ。
トレーラー運転手になりました。
荷物沢山で大変になったけど、大型トラックの時と給料変わりません＞＜
こうなったら、完全にワリの合わない仕事。
運送屋の経営者ってバカだから、マジで給料据え置きにしそうだけどな。 ドライバー不足って家を回るドライバーが不足してるんじゃないのか
これは営業所から営業所に運ぶサイズのトラックだろ この前千葉でレッドブルエアレースというのがあっただろ
あの飛行機飛んで来たんじゃなく１機まるごとコンテナに入れられて海外から船で国内はトレーラーで運ばれて来たんだぜ >>731
どっちも不足してるよ。ドライバー職と名の付くものは全て不足してると思って間違いない。 >>1
馬鹿だなぁｗ
こんな車の開発に無駄金使うより、
ドライバーの給料増やせば、やる奴はいくらでも集まる
仕事内容に見合った給料ではないのが、人の集まらない元凶なのだ >>634
UBEで以前やったことがあって、中間に動力を入れた３両編成で走行したことがある。
メンテナンスが大変で、結局廃止されたと聞いた。 >>731
ドライバーが不足してないのは
一般人は社名を知らないがトラック運転手ならみんな知ってるとかそういう会社
一般人も知っている、トラック運転手も知らない会社は年中人奴隷不足 ちゃうだろ
そんなハードじゃなくて
雇用環境を改善せえちゅうてんね
アホかと 信号赤で突っ込んだら最後部が通過することには青になってそう 23メートルって新幹線１両分より長いw
新幹線22メートル
在来型20メートル
恐ろしい((((；゜Д゜))) 舗装業者がもうかるね。
地方はカネないから、かなり轍ができてても修理しない。ハンドル取られて困る。 後輪タイヤが浮いているのを見かけるが
軽い時の摩耗防止なのかな？ >>742
摩耗もそうだけど高速料金ちょろまかすため 絶対給料に大きな差を付けないと思う。
今の大型トラックと２～４トン間で既にそうなってるし。昔は車格が上がると、給料に大きな差が付いたけど、今はほんの少しなんだよね。
だから、「大型ワリに合わんから、２～４トンやるわ。毎日家に帰れるし」みたいな運ちゃんが結構多い。
そんな状況の中でのフルトレーラーの開発。 >>744
うちの会社４tと大型の給料差同じルートで2000円だぞ
輸送量全く違うのにあり得んわ
そら皆４ｔ行きたがるわ >>746
だろｗ うちの会社もそうｗ
デカいトラックなんか乗りたくないよな。 最近、真面目な話で日本社会の上層にいる人達はアホなんじゃないかと本気で思うようになってきた。
何か別世界で生きている意味不明な生物なのかと。働いてる人を見たことないんだろうか。 普免でサクシードバンやハイエース、クリッパーなら運転したことあるが
23mは無理っス。小学校のプールとほぼ同じ！
エルフ初めて乗った時超怖かったっス。 貨物列車や貨物船を最大限に活用できる日本を、これから構築しよう。
街は便利になるよう集約化して、不便な郊外平地は農地に復活。
長距離トラックは無くして、中近距離トラックだけにすればいいよ。 ウィングはとてもモロイ
取りつかいを丁寧にしてないとすぐにぼろぼろに
アメリカみたいに国内輸送もコンテナでパレット輸送の形態にしないと
コストコみたいにね 中型車8ｔ制限な元普免だが
7～8ｍなレンタカー4ｔユニックで小道を曲がるのは大変だった >>733
そんな不足してないって。そりゃ20万で300時間超働いてくれる人募集！って言ったらいないだけで。 >>747
倍寄越せとは言わないから
せめて1.5倍にでもなりゃ戻る奴はいるわな 遊園地とかで走ってる列車風の乗り物も実は内輪差は殆ど無い。
固定四輪車の内輪差と牽引車両の内輪差は別物と思った方がいいのかな。 >>1
これ上手く運転できるドライバーは中々いないだろ 首都圏のJR・私鉄・地下鉄の１０時から午後３時までは結構空いてるだろ
一時間に一本くらい貨物専用列車を導入してもいいのでは
北陸新幹線は結構空いているから混まない時間帯だけ一両だけ貨物専用スペースを設けるとか 今の大型試験って方向転換が要らない
試験車両が大きくなったので狭いところを走れるかってアホみたいな試験内容に変わってる こんなん止められる所あるの？
コンビニやパーキングで休憩しないで走り続けろって言いたいの？ 後ろじゃなくて上方向に拡大して荷物いっぱい積めるようにするべきじゃね？ 固定ルート限定トラックかな
立地条件限定での運用なら有りだと思うよ
どんだけ使えるところがあるのか知らんけど >>716鉄道は効率はいいんだけど積み込みに時間がかかりすぎ、それと運行ダイヤに
制限ありすぎる。 積み込みに半日もかかる。 トラックならすでに東京から大阪に
到着して、仕分け済み。 >>1
>物流業界で、ドライバーの人手不足や長時間労働が問題となる中
これでドライバーの長時間労働の解消になるの？
労働環境の改善と賃金アップの方が日本経済にプラスじゃないの？ >>756
内輪差はハンドルの切った量によって変わる
大きく円書いて回るなら大型でもそんなに内輪差はねぇ 道端に停めて積み降ろしすればいいだけのこと
経済に何の貢献もしない一般ドライバーや歩行者が迂回すればいい でかいトラック作ったら道路が傷む
鉄道使えよ
新幹線に貨物積める様にしろ >>653
経路が幹線しか走らないから全然無問題
そもそも2メートル長いだけのこと 長距離ドライバーで手取金40万だが、体が正直しんどい。そろそろ地場で走るかな 10m10個連結した100mの長さにして、高速だけの利用にしたらどうや。高速代対策のみ用
乗り降りするIC直下に物流拠点設けた上で
ループが無いようなICわざと選んで拠点選び
高速って1台の長さの制限あんの？ってか制限なんてすぐされちゃうかこれだと、、 俺が驚いたのは、山口にはセメント会社の専用道路があって
規格外のトラックが独走してたことだ～ｗ 歩行者自転車子ども年寄りなんかは無視か
事故増えるやろな >>6
休憩とかぬるいこと言ってんなよ
走れ！働け！寝るな！トイレ行くな！ すまん・・・ほんとーにすまんが！
改善するところ確実に間違ってると思うッ！！！！ >>49
予想だが空港のグランドサービスで連結された貨物車のような動き？ 手積み手降ろしのドライバーからしたら意味不明なことやってんなーとしか これ急制動かけたらどうなる？
豪快なジャックナイフが決まるの？ 鉄道貨物や河川貨物しかない。
取りに来れる人には、割引とか？ 正味の話フルトレーラーなんか大型乗れれば前進は難しくなくてちょい大回りすりゃいいだけ
セミトレーラーの方が前進でもトラクタ暴れるし得体のしれん方向へ振ってのばさなきゃならん あまりにも自動車社会になり過ぎた結果。
鉄道貨物は国と県が主導権握り過ぎ
車貨物と鉄道貨物のターミナルとネットワーク連携が脆弱 最新？
あまり見かけないけど今でも普通に走ってるだろ？
ただ今の法じゃあれは一般道走行不可なんかな
高速でしか見たことない 日本梱包のフルトレだろ。
これもう現役で走ってるよ。何を今更 鉄道、河川、高度運行管理システム
戦艦大和浮かべる前に
いろいろできそうなもんやけどね。 他の職業にも言えることだけど、こんな事する以前に、
リスクや労働に見合ったと感じさせる給料を出せば
人員なんて確保出来るんだよ。
最新のトラックにしても人が集まらなきゃ意味が無い。 >>791
>>793
鉄道貨物じゃとてもおっつかない
東京ー大阪の国道一号ドル箱路線
この区間を深夜どれくらい途方もない数のトラックが行き来してるか
鉄道全部つなげて運航してもとても需要を満たせない あと到着駅からはけっきょくトラックにつまなきゃならないんで
そのターミナルの積み込みだけで何時間も待たされる（トラックが） >>800
その為にはまず客が仕事に見合った料金を支払わないとな
とりあえずお前は以後送料無料の通販利用禁止な 高速入って本線に合流する時にコイツ走ってきたら嫌だなあ スゴイ！
これで日本の物流は安泰だね＼(^o^)／ >>800
給料出せない 規制緩和で運送会社増えすぎた
どの運送会社もダンピングし合って荷賃がいつまでたっても上がらない
ちなみに規制緩和を歓迎していたのは堀江隆文 鉄道輸送、モーダルシフトを推進したほうが環境にも安全にも優れてるって >>503
馬鹿が停止線越えて止まってたら大変だな トラックそのまま鉄道貨車につむのピギーバックだっけ
あれなぜ流行らない ばーーーか
外国ならともかく日本の交通事情で無茶やらかすなよキチガイ >>3
フルトレーラーの場合被牽引車には内輪差はほぼ無い。
トラクターの通った軌跡をそのままなぞっていく。 >>814
走れる数が桁違い
鉄道云々言う奴はいつまで経ってもいなくならんな
上でも他の奴がちゃんと説明してんのに理解できないから同じ事を何度も言うのか 高速のみで長距離専用としても停める場所
に苦労するだろうしインフラ整備は
永遠に追いつかない
若い人達は普通免許からスタートして
大型牽引にたどり着くまで何年もかかる
全て一発合格出来るほど簡単ではない
金もかかる
車だけ巨大化させても業界には何の救いにも
ならない、こんな発想では何も変わらないよ 物流のターミナルから別のターミナルへの専用車かな。 経営者「一度にたくさん運べるから楽だろ？そのぶん給料下げるわ。」 これから規制緩和で中国人ドライバーさんが増えるので問題ない
ありがとう中国！ 輸送力を上げる為にコンテナをでかくしました、ってごくごく普通の発想だね
物流業界はもうちょっと根本的な所から何とかならないのかなぁ ダメだこりゃwww
日本の物流崩壊待った無しwww >>824
タクシーやトラック運転手は 移民の仕事場になるな
イタリア系移民よんで団体行動が増えるわ >>733
いや、ドライバーも仕事ないんだよ
おまけに安すぎて身動き出来ないから辞めてくだけで
そこを改善しないとどうしようもない >>6
日本の労働環境じゃ二人で乗るって発想は出ないよな AmazonやGoogleに丸投げしたほうが良い。 荷下ろしたいへんだから
ぺったんこなトラックがいいな
手押し台車ぐらいの で引っ越しが楽なやつ いまだに超ローテクを繰り返す運輸業界
魚市場レベル >>729
馬鹿なの？
全長が23と書いてあるだろ >>726
牽引は持ってるやつはわりといるが死蔵率がめちゃくちゃ高いから意味ない >>21
苦節３０年で鉄道黒字 ＪＲ貨物、復活の原動力は「プロ経営者」の改革
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170514/bsd1705141310001-n1.htm
日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化から丸３０年の節目となった今春、ＪＲ貨物が「快挙」を達成した。
不動産や物流などの関連ビジネスを除く、本業の鉄道事業が単体で黒字に転じたのだ。
ＪＲ貨物は近年、こうしたモーダルシフトの需要を順調に取り込んでいる。その結果、幹線コンテナ列車の
貨物積載率は２５年度の７６．５％から２７年度に８０．２％へ向上し、鉄道事業が黒字化する原動力となった。
トラック運転手不足の深刻化や、環境負荷の低減に向けた国の補助金制度などが追い風となっていることも事実だ。 >>117
> 自転車が邪魔だと思うのは
> 君の運転技術があまりに未熟だからだよ。
信号無視、一時停止無視、周り車がすれ違いそうなところで
堂々と道の真ん中を走るなど、超横暴な自転車乗りが撲滅
されればそうかもね >>832
後ろのトレーラは色々使えると思う
キャンピングカーとか倉庫とか俺なら家にしたい
頭はこんなフルトレーラみたいな大袈裟な物じゃなくてもいい 運用できるところ限られそう
物流の大部分は大型車までだよね 飛行機とか運搬するやつがこれくらいでかかったような 運転できる日本人がほとんどいなかった、というオチになりそふ ｗ 二輪や普通乗用であれだけ免許分けるんだから、トラックも分けるべき。 >>841
北海道とかの郊外の方ならなんとかなりそうだけど、ちょっと街中に出たら滅茶苦茶大変w
停める場所すらないし どうせドライバーに地獄の荷降ろしを強いるんだろうな
給料は据え置きでwwww >>849
普通、準中型、中型、大型、小型特殊、大型特殊にあと牽引に二種
後は積み荷によっては玉掛やらクレーンやら危険物やら高圧ガス？ 俺大型持ってるけどこんな車乗りこなせる自信まったくない(´･ω･`)
大型幹線道路とかいいけど千葉とかのクッソ狭い片側1車線の交差点左折とか無理じゃね？ >>856
『曲がらなければ、どうということは無い。』 >>854
高卒から取り始めてゴールしたら中年だな 今あっちこっちに竣工してる巨大物流センターですらこんなの想定してないぞ >>1
そして二台分の荷物積み下ろしを1人でやる作業が始まるお・・・ >>858
小型特殊は満16歳から・・・
実際に16歳で取る人がどれくらい居るか知らないけど ドライバー不足と言っても日本の道路事情に対応できるのか疑問 >>862
中学卒業してすぐに家を継ぐ農家の人とかなら取るかも
でも自動二輪についてくるんじゃなかったかな
実際は自動二輪取るだろうから
小型特殊なんか取らないだろうな
そもそも免許の区分が細かいのって日本だけらしいよ
これは利権構造だよん 運転手が長時間勤務させられるのは今以上になるのか
2人以上乗らないと運転できなくしないと >>428
無理無理
運転手なんてもう不要な時代はすぐそこ
運転するだけのゴミ以下のおまえらみたいな職業は不要
さっさと自殺しろw >>862
農家の倅、娘は
18になったら普通面と大型特殊を取るよ >>866
運転以外の拘束が長いだろうからそんな簡単な問題じゃないと思う
そして遠方で翌日に荷物を当たり前に受け取れているわけだから
サービスの質を落とすかコストに反映させて値上げして1人当たりの労働時間減らすか
しないと無理だと思う >>851
使い道が想像できないか
実際に走ってるの見ても怖いって思ってしまいそう 高速道の近く同士を行き来するだけならいいがそれなら鉄道貨物で良くね？って話 >>862
トラクターで手伝いさせられるためだけにとった悲しい記憶が… 長くしたら曲がれない交差点増えちゃうじゃん
連接・マルチステアリング方式ならもっと長くすることも可能だが
そんなの作っても物凄いお値段になりそうだしなあ
運転手が乗る車の後ろを無人の2台目が自動的に付いてくる仕組みなんかも開発中なので
そっちの方が現実味があるかもしれない 高速道路のSAやPAの本線合流地点に
止める奴が激増するだけ 大型持ってるけど、こんなのAIでやれよ。人間には無理 運転手のリスク増えるだけだな、だれがやりたがるんだ 週３日勤務とか
午前中だけ、午後だけとか
色んな勤務形態があれば
主婦や老人が来るだろ このトラックを追い越すトラックのせいで渋滞になるな 人手不足になって企業活動を停止に追い込んで
経営者をもっと困らせないと、
賃金や未払い残業代なんか一向に支払わないよ >>2
そういうときは切り離して「トレーラーヘッド」だけで行けばいいだけ。
荷車は道路の広いところにでもちょっとおいとけばいい。
これからはトレーラー（牽引免許）がくるぞ。今のうちに取得しとけ～。 >>229
乗用車ならば普通にあるよ。技術の日産にもあるし、
マツダにもホンダにも４ＷＤ技術はふんだんにある。
今更トレーラーごときの後輪操舵に不自由するほど
技術力がないとはおもえないけどなぁ。 都合よくこれは大型で乗ってもいいことにしてんじゃねーよ >>389
「旦那がトレーラー乗りなら、その女房はトレーナー乗りではないか？」
などと述べており、余罪の追求が行われております。 >>888
特定大型四輪の件をみても、たぶん経験年数何年で自動取得だよ。
今は死文化しているけれど特定大型車は
旧大型免許＋２１才以上＋３年以上の経験
で自動解除されたし。 このトラック 器用貧乏（役に立たない資格いっぱい持ってる人)が
苦労するだけのトラックになりそう 普通の営業所じゃ入れなくね？
大型の物流センターまでな感じ。 東北道でたまに見かけるけど、さすがに長いなと思うわ
ヤマトのフルトレーラーがだいぶ小さく感じるサービスエリアとかパーキングには九割方留められないだろ
ベッドレスの糞キャビンだから、最初から休ませるつもりなんか無いんだろうけどさw 高速道直結の物流センターの間で使うならいいかもな
一般道は厳しい >>1
フルトレw
マジで鉄道輸送に舵切れよ
赤字路線フル活用すりゃ良いじゃないか >>1
賃上げも無しで何言ってんだかｗ
昔は佐川のドライバーとか１００万くらい貰ってた奴もいただろ
今だってそれくらい金出せばいくらでも集まってくると思うけどな
結局人が足りないんじゃなく奴隷が足りないだけじゃん >>229
そいつは只のコストの問題
ステアリングシステムを後輪迄装備したら高くなるならやらないだけ JR貨物は事業拡大して中途採用を強化しないかな？
鉄道の運転士は貨物だったら凄くやってみたい、人を乗せるのはやだ 牽引ドライバーってさらに少ないような気がするけどｗ >>907
そんな中途半端な奴はウチにはｲﾗﾝ！！！ 北海道ならアリかなと思ったが、冬アウトだな
これだけ物流が盛んな世の中で物流にかかるコスト=人件費をケチるって流れがおかしい
システム改善なら結局のとこ鉄道や船便・航空便整備しかないだろう 大型取るのいくらかかる？仕事止めてトラック乗りたい >>914
乗れるんなら試験場で取ればそんなにかからねーよ ドライバー不足は言われてる通りなんだが、フォークマンも絶望的に足りてないんだよ。
若い奴は安いからフォーク取ってくれ。経験積めば殆ど定年なく需要あるから。 https://www.youtube.com/watch?v=dD-ZJTJvhuo
東海道線って夜中は貨物列車だらけだよ、もう通勤列車並みに
春に快速ムーンライトながら号大垣行きに乗ったんだけど、東京で基地外がドアに
荷物を挟んで発車妨害してダイア乱れが発生してそれが貨物に飛び火してダイヤ乱れ
まくってたw沼津で貨物列車が動けなくて長時間抑止とか。
そのせいでながらは退避ばっかりして、貨物を優先してチンタラ走ってたから大垣口の
普通列車が接続とって発車が遅れたwさすがに米原では接続は取らなかったから18キッパーは
ワープしなきゃならなくなった筈。俺は広島までだからワープしなくても大丈夫だったが。
鉄道貨物が消極的なのも分割民営化と都市一極集中で貨物列車が旅客列車と共存が難しくなってきて
るからだろうな。JR東海は貨物列車を凄く嫌がってる割にはムーンライトながらよりは優先するんだよなw
浜松とかで抑止して遅れてる貨物列車を何本も先に行かせてた、遅れると荷主がうるせーみたいだから
貨物列車は大変だ。 >>912
鉄道や船でも結局トラックが必要
駅・港から営業所へ運ぶトラック
短距離だからさらに安月給で運転手がもっと集まらない うちの取引先は大手で時間外労働に対してちゃんと支払ってくれているんだが、うちの会社がそれを取ってしまうので俺たちには支払われない。 連接バスがあるんだから、何とかなる。
あれは走れる道路を限定して特別に許可されてる。
このトラックの場合は、高速道路使った拠点間輸送とかそういうのが想定だな。 >>840
そんなの歩行者も車も一緒
その中で運転するしかない
腕も未熟、精神的にも未熟 連接バスみたいに決まったルートしか走れないだろうな 荷役を全部フォークリフトでできるならやりたいと思う若者いると思うんだけどな～ 今から免許取って23メートル車乗るのに何回限定解除試験受けるの？大型免許と牽引免許取るの教習所なら幾らかかるの？ >>935
日本梱包が箱根になんの用事があるんだよw
ホンダ系の部品と完成車が主だから狭山と寄居と熊本
栃木鈴鹿北海道くらいなもんだよ 知り合いにフルトレーラー乗ってる女2人いるけど、2人とも20代だわ
手取りで40万くらい貰ってるらしい
俺なんて4トン長距離で手取り25いかないのに デバンは段々少なくなってきてるよな。海外からのコンテナは除いて。 土地柄狭い日本では走りたくない！アメリカ大陸なら走って気持ち良さそう 日本の一般道はアメリカはともかく、欧州に比べると道幅同じでむしろ路側帯がある分広い トレーラー乗りはまだ人が少なくて給料がいいって事で免許取りに教習所通ってた奴がいて
教習所で教習みてたけど牽引される荷台部分がかなり小さかったけど
それでもバック時はかなり難しそうだったな >>942
そんくらいの内容の仕事でしかないだろ
ほとんどドライブしてるようなもんなんだから >>944いっぱいあるよ、ただ何年か働かないと自分で払わされる >>916
フォークは安く取れるしくいっぱぐれは無いかもしれんけど給料クッソ安いからなぁ･･･
地方で倉庫勤務だけど年収300無いぞ >>953
鉄道が目的地まで直に行けば
問題ないだろうけどな これだけすごい特殊車両乗りこなせるなら
さぞ収入もいいんだろうけど万一ミスったら破滅だな >>916
所定の位置に止める→ウイング開ける→倉庫から数本の歯が出て来て一発で積み下ろし終わり！
この方が自動運転より簡単そうだけど研究されてないのかね 高速の出入り口付近にあるような物流拠点間の輸送用か >>956
そりゃ有るには有るだろ
だがトラック業界の求人は免許持ってて経験者ばかり
あんたの言う制度が普通なのはバスやタクシー
大嘘乙 >>17
何その準中型て
私の免許証には普通自動車だけにチェックはいってて7トンまでとか何とか書いてある これ増えた容積分ほど生産性上がらんだろ
トータルでペイするんだろうな？ 寄居のホンダって、実質小川町の山の中
工場自体は立派だだがアクセスの254号は田舎県道レベルの名ばかり国道で歩道無し
こんなの走ってほしくねぇ >>72
そう思っていつもトイレに近い屋根付きを使わせてもらってるわ >>916
フォークリフト免許取っても業務未経験だと採用してくれないぞ
「未経験でもOK」って求人出していた所に電話したら「経験無い方はちょっと…」って断られた（3年前） 高速ででかいトラックを抜くときは圧迫感があるが、これは迫力ありそう。 １５年前、高卒で運送会社に入って半年でいわゆるオバケ４ｔを運転したときは恐かった。
初心者マークのオバケ４ｔなんて周りも怖かったと思う(^_^;)
無理だと言ったけど、「普通免許もっているだろ」とか言われて(-_-;)
初めて見たときは長過ぎワロタｗだった
当時、普通免許でこういうのが運転可能ってビビったわ
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/235/298/3163f34f31.jpg >>748
効率よく搾取することしか考えてないんだろ 道幅が未だに前時代的な寸法なのに、車ばかり大きしくてどうすんの？
国交省のお偉方はトラックの動きとか絶対わかってないだろ。 トラックの運転手はペットボトルにションベンしてる
高速SAに捨ててある
物凄い色した液体の入ったペットボトルがそう >>942
40代になったらもう厳しいぞ
それまでにも結婚出産色々有るし
女が一生できる仕事ではないから次のスキルを考えておいた方がいいと言ってやりな >>591
子供の頃の2016年は車が空を飛び、透明な筒の中を電車的な物が走り、修学旅行が宇宙旅行だと言われていたんだよなー。
その過度な予想よりは遅れてるな。 ちょっと待って！
ＳＡとかで駐車する時はどうすんの？ >>984
これ何載せるんだろう？発泡スチロールとか？ 新幹線を貨物車両に変えて120km位でトロトロ走らせたらよかろう。
かなり人を減らせると思うぞ >>2
ペットボトルにして窓からポイ～
今と同じだから問題ないなｗ >>977
うちの会社も超ロン有ったけど、新人なんかに絶対乗らせなかったな。
ましてや4tすら乗った事無い奴なんかに乗らせないね。普通。 おいよせやめろ けん引の荷台とかバック最悪すぎて乗りたくない200％ フォークなんて倉庫勤務ならリーチとか、ドライバーだったらカウンター乗る機会あるから働きながら慣れるだろ。
定年後にフォーク免許と乗車経験あればそこそこ稼げるだろ。時給1500円くらいで年中募集してる。 運ちゃんなんか人はねて人生終了なんて
誰がするかよｗｗｗ >>914 定番の合宿で20万ちょいだよ
1発は仮免の時に大型免許保持者横に乗せてどこかの会社の大型で路上教習
したという証明無いと詰む
大体は大型自動車借りる関係で貸してもらえなくて積む 深夜の相模湖から高尾山付近の峠道でフル牽引がよく走って渋滞の原因になってる
黄色一車線で対向のライト見える度に2～3分停車するんで捕まると結構地獄 アメリカやヨーロッパを舞台にしたドライブゲームのコンボイでも難儀するのに
日本の道路事情でこれを扱えるドライバーが何人いることやら
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