【物流】ドライバー不足などに対応 23メートルの最新トラック [無断転載禁止]©2ch.net
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ドライバー不足などに対応 最新トラックの展示会 | NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170609/k10011012081000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170609/K10011012081_1706091444_1706091508_01_02.jpg
6月9日 15時08分
物流業界で、ドライバーの人手不足や長時間労働が問題となる中、最新のトラックの展示会が千葉市で開かれ、荷物をより効率的に運ぶために開発された車両が紹介されています。
千葉市の幕張メッセで開かれている展示会には、トラックのメーカーや運送会社など３８社が参加しています。
会場に展示された車両のうち、車両の長さが国の規制を超える２３メートル余りの大型トレーラーは、１回で運べる荷物を大幅に増やそうと開発されたもので、規制の緩和を念頭に、国も参加して公道での走行試験が行われているということです。
また、トラックの運転席がある部分と荷台の部分を簡単に分離できるトラックは、ドライバーの負担を減らすために開発されました。荷物を積んで物流拠点に到着したトラックから荷台の部分を切り離し、別の荷台を付け替えれば、ドライバーが自分で荷物の積み降ろしをする必要がなくなり、労働時間の短縮や輸送スピードの向上が見込めるとしています。
このほか、道路が狭い住宅地で、荷物を台車で運ぶ作業をなくせるように、軽自動車より小さくした三輪の電気トラックなども展示されています。
展示会を主催した横路美亀雄さんは「ドライバーの不足が深刻になる中で、効率的な運送作業を促す車両づくりが大切になっていく」と話していました。この展示会は、千葉市の幕張メッセで１０日まで開かれます。 この前千葉でレッドブルエアレースというのがあっただろ
あの飛行機飛んで来たんじゃなく１機まるごとコンテナに入れられて海外から船で国内はトレーラーで運ばれて来たんだぜ >>731
どっちも不足してるよ。ドライバー職と名の付くものは全て不足してると思って間違いない。 >>1
馬鹿だなぁｗ
こんな車の開発に無駄金使うより、
ドライバーの給料増やせば、やる奴はいくらでも集まる
仕事内容に見合った給料ではないのが、人の集まらない元凶なのだ >>634
UBEで以前やったことがあって、中間に動力を入れた３両編成で走行したことがある。
メンテナンスが大変で、結局廃止されたと聞いた。 >>731
ドライバーが不足してないのは
一般人は社名を知らないがトラック運転手ならみんな知ってるとかそういう会社
一般人も知っている、トラック運転手も知らない会社は年中人奴隷不足 ちゃうだろ
そんなハードじゃなくて
雇用環境を改善せえちゅうてんね
アホかと 信号赤で突っ込んだら最後部が通過することには青になってそう 23メートルって新幹線１両分より長いw
新幹線22メートル
在来型20メートル
恐ろしい((((；゜Д゜))) 舗装業者がもうかるね。
地方はカネないから、かなり轍ができてても修理しない。ハンドル取られて困る。 後輪タイヤが浮いているのを見かけるが
軽い時の摩耗防止なのかな？ >>742
摩耗もそうだけど高速料金ちょろまかすため 絶対給料に大きな差を付けないと思う。
今の大型トラックと２〜４トン間で既にそうなってるし。昔は車格が上がると、給料に大きな差が付いたけど、今はほんの少しなんだよね。
だから、「大型ワリに合わんから、２〜４トンやるわ。毎日家に帰れるし」みたいな運ちゃんが結構多い。
そんな状況の中でのフルトレーラーの開発。 >>744
うちの会社４tと大型の給料差同じルートで2000円だぞ
輸送量全く違うのにあり得んわ
そら皆４ｔ行きたがるわ >>746
だろｗ うちの会社もそうｗ
デカいトラックなんか乗りたくないよな。 最近、真面目な話で日本社会の上層にいる人達はアホなんじゃないかと本気で思うようになってきた。
何か別世界で生きている意味不明な生物なのかと。働いてる人を見たことないんだろうか。 普免でサクシードバンやハイエース、クリッパーなら運転したことあるが
23mは無理っス。小学校のプールとほぼ同じ！
エルフ初めて乗った時超怖かったっス。 貨物列車や貨物船を最大限に活用できる日本を、これから構築しよう。
街は便利になるよう集約化して、不便な郊外平地は農地に復活。
長距離トラックは無くして、中近距離トラックだけにすればいいよ。 ウィングはとてもモロイ
取りつかいを丁寧にしてないとすぐにぼろぼろに
アメリカみたいに国内輸送もコンテナでパレット輸送の形態にしないと
コストコみたいにね 中型車8ｔ制限な元普免だが
7〜8ｍなレンタカー4ｔユニックで小道を曲がるのは大変だった >>733
そんな不足してないって。そりゃ20万で300時間超働いてくれる人募集！って言ったらいないだけで。 >>747
倍寄越せとは言わないから
せめて1.5倍にでもなりゃ戻る奴はいるわな 遊園地とかで走ってる列車風の乗り物も実は内輪差は殆ど無い。
固定四輪車の内輪差と牽引車両の内輪差は別物と思った方がいいのかな。 >>1
これ上手く運転できるドライバーは中々いないだろ 首都圏のJR・私鉄・地下鉄の１０時から午後３時までは結構空いてるだろ
一時間に一本くらい貨物専用列車を導入してもいいのでは
北陸新幹線は結構空いているから混まない時間帯だけ一両だけ貨物専用スペースを設けるとか 今の大型試験って方向転換が要らない
試験車両が大きくなったので狭いところを走れるかってアホみたいな試験内容に変わってる こんなん止められる所あるの？
コンビニやパーキングで休憩しないで走り続けろって言いたいの？ 後ろじゃなくて上方向に拡大して荷物いっぱい積めるようにするべきじゃね？ 固定ルート限定トラックかな
立地条件限定での運用なら有りだと思うよ
どんだけ使えるところがあるのか知らんけど >>716鉄道は効率はいいんだけど積み込みに時間がかかりすぎ、それと運行ダイヤに
制限ありすぎる。 積み込みに半日もかかる。 トラックならすでに東京から大阪に
到着して、仕分け済み。 >>1
>物流業界で、ドライバーの人手不足や長時間労働が問題となる中
これでドライバーの長時間労働の解消になるの？
労働環境の改善と賃金アップの方が日本経済にプラスじゃないの？ >>756
内輪差はハンドルの切った量によって変わる
大きく円書いて回るなら大型でもそんなに内輪差はねぇ 道端に停めて積み降ろしすればいいだけのこと
経済に何の貢献もしない一般ドライバーや歩行者が迂回すればいい でかいトラック作ったら道路が傷む
鉄道使えよ
新幹線に貨物積める様にしろ >>653
経路が幹線しか走らないから全然無問題
そもそも2メートル長いだけのこと 長距離ドライバーで手取金40万だが、体が正直しんどい。そろそろ地場で走るかな 10m10個連結した100mの長さにして、高速だけの利用にしたらどうや。高速代対策のみ用
乗り降りするIC直下に物流拠点設けた上で
ループが無いようなICわざと選んで拠点選び
高速って1台の長さの制限あんの？ってか制限なんてすぐされちゃうかこれだと、、 俺が驚いたのは、山口にはセメント会社の専用道路があって
規格外のトラックが独走してたことだ〜ｗ 歩行者自転車子ども年寄りなんかは無視か
事故増えるやろな >>6
休憩とかぬるいこと言ってんなよ
走れ！働け！寝るな！トイレ行くな！ すまん・・・ほんとーにすまんが！
改善するところ確実に間違ってると思うッ！！！！ >>49
予想だが空港のグランドサービスで連結された貨物車のような動き？ 手積み手降ろしのドライバーからしたら意味不明なことやってんなーとしか これ急制動かけたらどうなる？
豪快なジャックナイフが決まるの？ 鉄道貨物や河川貨物しかない。
取りに来れる人には、割引とか？ 正味の話フルトレーラーなんか大型乗れれば前進は難しくなくてちょい大回りすりゃいいだけ
セミトレーラーの方が前進でもトラクタ暴れるし得体のしれん方向へ振ってのばさなきゃならん あまりにも自動車社会になり過ぎた結果。
鉄道貨物は国と県が主導権握り過ぎ
車貨物と鉄道貨物のターミナルとネットワーク連携が脆弱 最新？
あまり見かけないけど今でも普通に走ってるだろ？
ただ今の法じゃあれは一般道走行不可なんかな
高速でしか見たことない 日本梱包のフルトレだろ。
これもう現役で走ってるよ。何を今更 鉄道、河川、高度運行管理システム
戦艦大和浮かべる前に
いろいろできそうなもんやけどね。 他の職業にも言えることだけど、こんな事する以前に、
リスクや労働に見合ったと感じさせる給料を出せば
人員なんて確保出来るんだよ。
最新のトラックにしても人が集まらなきゃ意味が無い。 >>791
>>793
鉄道貨物じゃとてもおっつかない
東京ー大阪の国道一号ドル箱路線
この区間を深夜どれくらい途方もない数のトラックが行き来してるか
鉄道全部つなげて運航してもとても需要を満たせない あと到着駅からはけっきょくトラックにつまなきゃならないんで
そのターミナルの積み込みだけで何時間も待たされる（トラックが） >>800
その為にはまず客が仕事に見合った料金を支払わないとな
とりあえずお前は以後送料無料の通販利用禁止な 高速入って本線に合流する時にコイツ走ってきたら嫌だなあ スゴイ！
これで日本の物流は安泰だね＼(^o^)／ >>800
給料出せない 規制緩和で運送会社増えすぎた
どの運送会社もダンピングし合って荷賃がいつまでたっても上がらない
ちなみに規制緩和を歓迎していたのは堀江隆文 鉄道輸送、モーダルシフトを推進したほうが環境にも安全にも優れてるって >>503
馬鹿が停止線越えて止まってたら大変だな トラックそのまま鉄道貨車につむのピギーバックだっけ
あれなぜ流行らない ばーーーか
外国ならともかく日本の交通事情で無茶やらかすなよキチガイ >>3
フルトレーラーの場合被牽引車には内輪差はほぼ無い。
トラクターの通った軌跡をそのままなぞっていく。 >>814
走れる数が桁違い
鉄道云々言う奴はいつまで経ってもいなくならんな
上でも他の奴がちゃんと説明してんのに理解できないから同じ事を何度も言うのか 高速のみで長距離専用としても停める場所
に苦労するだろうしインフラ整備は
永遠に追いつかない
若い人達は普通免許からスタートして
大型牽引にたどり着くまで何年もかかる
全て一発合格出来るほど簡単ではない
金もかかる
車だけ巨大化させても業界には何の救いにも
ならない、こんな発想では何も変わらないよ 物流のターミナルから別のターミナルへの専用車かな。 経営者「一度にたくさん運べるから楽だろ？そのぶん給料下げるわ。」 これから規制緩和で中国人ドライバーさんが増えるので問題ない
ありがとう中国！ 輸送力を上げる為にコンテナをでかくしました、ってごくごく普通の発想だね
物流業界はもうちょっと根本的な所から何とかならないのかなぁ ダメだこりゃwww
日本の物流崩壊待った無しwww >>824
タクシーやトラック運転手は 移民の仕事場になるな
イタリア系移民よんで団体行動が増えるわ >>733
いや、ドライバーも仕事ないんだよ
おまけに安すぎて身動き出来ないから辞めてくだけで
そこを改善しないとどうしようもない >>6
日本の労働環境じゃ二人で乗るって発想は出ないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
