【交通】交差点左折での車の幅寄せに賛否。ロード乗り怒りのツイートに「教習所でそう習ったけど」との声も★6 [無断転載禁止]©2ch.net
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170616-00000008-jct-soci
ロードバイクを愛用する男性が交差点の信号待ちで横や前に出ないように
車から幅寄せされたと不満を訴え、ツイッター上で論議になっている。
この男性は、2017年6月中旬のツイートで幅寄せを指摘した。投稿された写真を見ると、
ワゴン車が横断歩道のある交差点で路肩の白線をはみ出るほど左側に寄っている。
■ロードバイク愛用者のツイートがきっかけ
横の歩道にはガードレールがあり、ロードバイクがワゴン車の横にも前にも
路肩からは狭くて出られない状況だ。
このワゴン車は、信号で止まるたびに、男性の前に幅寄せしてきたといい、
その行為に対して腹が立ったと男性はつぶやいている。
ツイッター上では、「ものすごいわかる!! 」「幅寄せは接触の可能性高まるだけ」と、
自転車利用者らからは男性に共感の声が集まった。一方、「信号の度に抜き返さないと
いけないから寄せられる」「怖いから自衛することくらいあるよ...」「どうせ車の方が早いので
後ろで待てばいいじゃないですか」といった指摘もあり、論議になっている。
また、ワゴン車は左折しようとしたとは男性は書いていないが、もし車が左折するなら、
巻き込み事故防止のために、自転車などが横に入れないよう左側に幅寄せするものだ
との声もあった。これは、教習所で教わったという。これには、同意する声が多く、
「自転車の乗り手も、自動車の死角に入らない努力をすることも必要だ」との意見も出た。
道交法の第34条では、「車両は、左折するときは、あらかじめその前からできる限り
道路の左側端に寄り、かつ、できる限り道路の左側端に沿つて(道路標識等により通行
すべき部分が指定されているときは、その指定された部分を通行して)徐行しなければならない」
とある。なぜ左側端に寄らなければならないかは明記されていないが、ネット上の声は
これを踏まえているようだ。
■「車と自転車は、同じ責任度合いではない」
全日本指定自動車教習所協会連合会の事務局長は6月16日、J-CASTニュースの取材に対し、
車が左折するときに左側端に寄ることについて、次のような見解を示した。
「左側から来る自転車やバイクなどを遮るために、車が寄るわけではありません。道交法の
趣旨もそうだと理解しており、教習所でも、遮るためとは教えていないはずですよ。
ただ、結果的に自転車やバイクが入りずらいということはあるかもしれません。車が車線の
中央や右側から左折すれば危険度が増しますので、左側端に寄って方向指示器で示すことで
交通の安全を確保することだと考えています」
車が路肩の白線をはみ出て走ったり交差点で止まったりすることについては、道交法などの
解釈が分かれているようだ。事務局長も、「歩道があるかや、路肩の広さによっても違い、
一概に言うのは難しいと思います」と話す。
交差点で車が自転車などの前で幅寄せをすることについては、こう言う。
「車と自転車は、同じ責任度合いではなく、車の運転者は、自転車という交通弱者の保護を
考える必要があります。自転車などに対し、優しく思いやりを持って運転しないといけないでしょう。
ただ、自転車の利用者も、好き放題ではダメで、無理に前に出ないといったマナーも求められます。
交通事故に遭わないという意味からも、お互いに思いやるということが大切だと思います」
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1497686136/
1が建った時刻:2017/06/17(土) 08:00:55.89 >>806
進路変更せずに安全な側方間隔を取り抜くことができる道路の方が少ないからな >>809
それは先頭車両の前にかぶせた場合だろ
その後方車両左を追い抜き停止線で止まる場合は問題無い >>718
>そもそも左かの追い越し〜
じゃあ追い抜きは? 左折時は、交差点手前30メートルから左ウィンカーを出して、
縁石から30〜50センチ以内に車を寄せながら巻き込み確認・目指してから左折する
これは、どの認定教習所でも教えていること
自転車・歩行者・バイクのすり抜けを防ぐために必要な運転スキル
批判する奴は、自動車免許を持っていないのに、無資格・無教習で公道を走っているチャリの連中だろw
無法者の言い分なんか無視して良い
きっちり左に幅寄せしなきゃ、奴らをタイヤハウスに巻き込んで殺し兼ねない >>797
歩行者自転車専用のある交差点で幅寄せされて通れないってこと?
交通量が多い道路なら歩道走ればよくね? ロードはサイドミラー、ブレーキ灯、ウィンカー義務付けな
原付と同じレベルの免許制度も作れ
何にもしないで自動車と同じ道走るから事故が起きる 「入りずらい」と書いてあるとそれまで読んだのもどうでもよくなる。 >>819
前提として左折車の話してたんだけどなー
つか
>しかも左折するとしても後続に二輪車が来ていると知っていてあえて幅寄せするのは危険。
>オレならすぐ後ろに見えているなら減速や停止して左から直進を先に行かせるがな。
アホみてえだな >>809
信号停止している車の列と違う列(進路)だから側方通過出来るのに何言ってんだコイツ 自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く、長生きだという研究結果。
https://anond.hatelabo.jp/20170617190103
自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く、長生きだという研究結果2
https://anond.hatelabo.jp/20170617191401
>>1
自動車による歩行者や自転車による幅寄せは暴行罪として懲役二年以下等の厳罰があり、悪質な場合は殺人未遂罪が成立し、殺人未遂罪の刑罰には死刑も含まれる。自転車は法令により保護されている。
健康寿命を伸ばしたい、健康的なボディライン、身体つきを実現したいなら、自転車に乗れば良い。
実は自動車依存者よりも自転車好きで自転車に頻繁に乗る人のほうが健康寿命が長く、実際に長生きである事実は、イギリス、フランス、オランダ等の大規模研究及び調査で明らかになっている。
実は自動車を減らしてロードレーサー、ロードバイクを含めた自転車への乗り換えを進めれば進めるほどに渋滞も重大事故も公害も減る。
それほどまでに自動車は運転手にとってもそれ以外の人々にとっても有害だという事実がある為、今、各国の特に都市部が自動車規制強化、課税強化を進め、自転車利用者を増やすために自転車専用道ネットワーク整備等を政策で進めているほどだ。
市民60人あたりの移動手段における占有面積 各国はこういったデータをもとに、自動車を規制や課税強化で減少させ、自転車への乗り換えを推進して人々の利益、公益を最大化している。
http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/9/5/952362b2.jpg
日本での同様の調査結果 国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は1.3 人。いかに自家用自動車=マイカーが貴重な都市のスペースを無駄に占有しているかがよくわかる。
http://www.tkz.or.jp/con13.html
http://www.tkz.or.jp/ecolife_photo/img/eco_p01.jpg
自動車の車幅を考えれば、狭い道の自動車通行規制はもっと厳しくできる余地がある。ライジングボラード等。
渋滞で動けない救急車。Ambulance get caught in a traffic jam. - YouTube 自動車乱用をやめさせて自転車への乗り換え推進すれば解決。ロンドンもそれで成功してる。
https://www.youtube.com/watch?v=uC9IPDyFgs8
自動車依存脱却社会 ドイツの取り組み 高齢化も見据え交通網の主役のひとつは自転車
http://blog.livedoor.jp/trike_shop/archives/1773205.html
自家用自動車=マイカー乱用・依存が招く拠点の分散化、郊外化がもたらす非効率、財政負担増、不便化の問題点──国土交通省 自動車を抑制してのコンパクトな街づくり(コンパクトシティ)を進める重要性の説明
http://www.mlit.go.jp/crd/index/pamphlet/01/
マイカー移動を控えさせ、鉄道やバス、自転車での移動を奨励する『従業員向け「エコ通勤」アンケートの進め方』 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/ecommuters/howto/tfp_format.pdf
一般の自動車はほとんどが一人しか乗ってない。ほとんどが空気を無駄に運んでいるようなもので、無駄な占有面積=邪魔な幅により渋滞の元凶にもなっている
先行調査として国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は1.3 人。ほとんど空気を運んでいるようなもの。道路の貴重なスペースを無駄に奪っている。渋滞の元凶。公害の元凶。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jssd/57/0/57_0_H08/_pdf
街を走る一般の自動車は、5人乗りに1人しか乗ってないようなのがほとんどだという事実も国土交通省の調査により明らかになっている。
なので、海外では渋滞対策として、一人しか乗っていない自動車は乗り入れ禁止な規制もある。ロンドンも自動車から通行課税を徴収して自転車道整備に充てており、ノルウェーの首都オスロはマイカーを禁止し自転車優遇を決めた。
現代の先進諸国は自家用自動車=マイカーへの規制や課税を強めて、自転車への乗り換えの為の自転車道整備を政策で推進したり、
これと併せて公共交通強化も進めている。自動車は減らせば減らすほど渋滞も公害も重大事故も減るというが最大の理由。
フランス、イタリア、アメリカ、イギリス、オランダ、ノルウェー等、多くの都市で渋滞や重大事故、公害の元凶として規制や排除が進む自動車。自転車インフラ整備で活用が進み続ける自転車、そして公共交通の充実。
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1461543122/
シティプランナーのジェフ・スペックによるプレゼンテーション。時代は歩行者自転車優先の街づくりへ。自動車を減らして公益を取る。
http://digitalcast.jp/v/25509/ >>800
リンク見れないや
左のもう一つのミラーは前を写してるから左側が写ってるのは一つだけだよ
たくさんミラーがついてるのもあるから一概には言えないけど >>811
ドライバーが下手ってシャレにならない
冗談抜きで人様を殺す
免許を返納して二度と車を運転しないでほしい >>799
おれが先行してからお前は左折な
と思ってると思うw
2段停止線とかそのために有るんだからな
その準用だろw 基本的なことだけどさ、自分が優先だと言ってアクセル開けたとしても、後ろからの追突以外は過失ゼロはありえないわけ。
優先だからと結局事故起こして8:2で割合でたら、その事故起こしたバカのために2割の存在は自己負担するの。単純に2万ぐらい自己負担になる。
いくら優先だと言っても余裕持って運転するぐらい、バカのために事故起こすぐらいならゆずったほうがまし。わかった?? >>691
見て止まってるから今まで巻き込んでないんだよ >>852
続き>>1
自転車ダイエット効果(電動アシスト自転車でも十分な健康効果を得られる)
http://i.imgur.com/whfVi.jpg
電動アシスト自転車で「経済的×エコ×健康的な贅沢生活」 脳の活性化で仕事や学業にも好影響
http://endokoro.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/post-1563.html
自転車を始めたいすべての女性へ 「ロードバイクは脚を美しくする!」
http://cyclist.sanspo.com/woman/312796
歩行者や自転車などの安全を害する、おびやかすような自動車の幅寄せは暴行罪として懲役二年以下等の厳罰がある。
悪質な幅寄せの場合は殺人未遂罪が成立することもある。
殺人未遂罪には法定刑で死刑も認められている。つまり、自動車による幅寄せは凶悪犯罪。
http://imgur.com/PjB05xt.jpg
http://imgur.com/zy9f4hR.jpg
http://imgur.com/TERDRgU.jpg
http://imgur.com/10vtUpq.jpg
幅寄せして刑務所懲役食らうか、幅寄せしない運転をするか。もしくは自動車を捨てるというのは一番賢い。
交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手であり、自動車乗車中の死者は年間約1300人と実は極めて多いからだ。 >>833
ここにいるが。
っていうかすぐ左後ろからバイク来てたら左折前に止まるだろ普通。
バイクが止まらなかったらどうすんだよ。 >>829
お前はアホか?
自転車専用レーンの話だよ。 >>826
同程度のスピードなら無理に抜かすなって話じゃね? 黄信号の時が要注意やな
左折車も直進バイクもどっちも無理する時が有るからな >>845
信号で止まる時に寄せが足りなくて
左に二輪車を入り込ませたら「もっと寄せないからだ」と教官に叱られたな >>664
よくある話じゃなく、よく起こりうる話かどうか。
一人の自動車ユーザーが、一回の運転で一体どの程度遭遇すると思ってんだ? >>828
バイクは抜いたら前を速く走ってどっか行ってくれるから全然いいんだよ
チャリの馬鹿は何度も抜かさなくちゃならないのに必ず前くるから本当に轢き殺したくなる 横にいるのに幅寄せはアウト、自転車の前にいての幅寄せはセーフかな? >>822
チャリがすり抜け出来ん位にはみ出すのは仕方ないのが現実じゃね
律儀に白線守ってチャリすり抜けられて事故るよりはマシかと
事故起きたら警察に白線守って隙間開けてましたとか言い訳になんねえよ 典型的追い越し違反だな。ツイート特定して、出頭させろ。 >>860
マジで?
そんなの生きてて一度も見たことないわw >>1
日本で環境のことをしっかり勉強されたら、公害車両である自家用自動車=マイカーへの風当たりが強くなり、自転車活用の機運が高まる現実。
ノルウェーの首都オスロでは、公害と渋滞と事故を減らすために自家用自動車=マイカーを違法化するという決断をし、
自転車専用道ネットワーク整備や電動アシスト自転車購入補助金制度創設などで自転車を優遇している。
同様に、イギリス首都ロンドンでは自動車から通行課税を徴収して自転車専用道ネットワーク整備に充てて、自動車乱用を減らしてロードバイク、ロードレーサーを含めた自転車全般の活用増大を政策で進めているほどだ。
同様の取り組みはフランスの首都パリ、オランダのアムステルダム、デンマーク、スウェーデン等多くの先進諸外国、特に都市部で進められている。
そうすることにより地域から渋滞も公害も重大事故も減り、地区が、地域が、都市が、より良い環境になるからだ。自動車を減らし、自転車を増やすことが地域の利益、人々の公益になる。
気になるご近所の騒音ランキング 1位は「自動車やバイクなどのエンジン音」 アンケート結果
http://chosa.nifty.com/manners/chosa_report_A20130823/4/?theme=A20130823&report=4&theme=A20130823&report=4
http://chosa.nifty.com/cms_image/chosa/report/130822002729/20130823_04.gif
http://imgur.com/skNCsq9
乗り物別CO2排出量 自転車はCO2以外のガス排出も一切無く完璧にクリーンな為に、ロンドンやパリ等でも自動車から自転車への乗り換えを推進する政策が進められているほど。
http://2.bp.blogspot.com/-ZUj5h8mNqrY/UWxgq_Y3H8I/AAAAAAAABLc/iqXoLVaFXfw/s1600/CO2b.png
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/co24.jpg
http://www.yasaka-hc.co.jp/img/carbonoffset/grafu.gif
http://www.riteway-jp.com/hajimete_lb/img/eco/1.gif
http://i.imgur.com/dcdJIfE.jpg
実は自動車は社会的損失につながる面が強く、自転車活用は社会と公共に貢献できる(事故減、医療費減、環境の向上等)
http://cyclist.sanspo.com/266093
脱・自動車依存社会 ドイツの取り組み 高齢化も見据え交通網整備、主役のひとつは自転車
http://blog.livedoor.jp/trike_shop/archives/1773205.html
自転車にやさしい都市へ、大きく変わり始めたニューヨーク
http://www.csr-magazine.com/blog/2014/11/03/tokyocity-j-cycling-org/
欧米の都市部でも人がり続ける自転車利用。
政府も医療費抑制や渋滞対策、公害対策、重大事故対策の為に自転車活用推進を後押ししている。
ノルウェーの首都オスロも自家用自動車禁止に。
http://getnews.jp/archives/1589546
そして国民の電動アシスト自転車購入を多額の補助金でサポートして自転車の活用拡大を推進するとのこと。
オスロは「電動自転車」の街へ。購入者に最高約7万円プレゼントするほどに自転車活用拡大推進に本気腰。
http://www.huffingtonpost.jp/asaki-abumi/oslo-bicycle_b_8848840.html
脱・自動車依存社会 ドイツの取り組み 高齢化も見据え交通網整備、主役のひとつは自転車
http://blog.livedoor.jp/trike_shop/archives/1773205.html
オランダが世界有数の自転車先進国になった歴史が6分ほどにまとめられたビデオ
https://www.youtube.com/watch?v=XuBdf9jYj7o
ざっくり解説↓ かつてはオランダも自動車乱用による大気汚染、重大事故頻発、騒音公害や渋滞に苦しんでいた。それを自転車活用推進で解決した。
https://www.facebook.com/cycletokyo/posts/10151980064083786
自動車を抑制、減少させて自転車を増やすと重大事故が減るというのは、日本の交通統計でも同様であり欧州でも同様。
http://one-europe.net/eurographics/europeans-are-good-bicycle-travellers
自転車活用の推進で環境や交通渋滞、交通事故の大幅削減に成功したオランダ
http://gigazine.net/news/20130812-cycling-popular-in-netherland/
自動車による歩行者や自転車への幅寄せは接触しなくても暴行罪として懲役二年以下等の厳罰があり、
悪質な幅寄せの場合は殺人未遂罪が成立し、殺人未遂罪には法定刑で死刑も認められているほどの凶悪犯罪。
この事実を私達は周知していきたい。そうしてこそ社会はより良く、交通はより健全に、そして安全になるのだから。 >>850
>>1は毎回幅寄せってんだから普通に考えて直進車の事例だろう。
>アホみてえだな
そりゃ巻き込み事故減らんわw >>808
車幅を考えれば、前に出れない、追い抜けないという
我慢は車ドライバーのほうがはるかに多いのにな。
ロード乗りがたまたま前が塞がって怒りとか、
交通を舐めくさっとるわ! >>862
歩道、自転車道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路を通行する自動車は、その車輪が路肩〜
とあるから
歩道があればそれにもあてはらまないな >>809
リンク先よく読みなさい
左側「追い抜き」が違反とはどこにも書いてないよ >>846
幅寄せとか関係なく、従うべき信号機の話。
これに歩車分離とか絡んでくるともう訳が分からなくなるw 怪しい動きをする車や路肩から出てきそうな車があったら譲るぐらいの心構えがいいよ。
そのバカのために8:2と相手の過失でも2割は自己負担することになるだよ。バカなの?? >>867
轢き殺したくなるとか、車運転するのに不適合な性格だろうから免許返上したら? >>738
安全注意は、自動車運転側だけにあると思ってるのか? 車オンリーの低脳は車優先だと思い込んでるんだなww
事故がへらないわけだ 自転車、なんで信号のタイミンで車道や歩道乗り換えるの? >>841
路側帯だろ?だめに決まってんだろバカじゃねえの 道路には
キチガイとかジジババとか
自己中が意外と多いんだよ…
残念なことに…
日本よ、どうしてこうなった? >>861
いや、元は歩行者自転車専用信号の話していたんだけどね
まあいいか
よくわからないのだが自転車専用レーンに車が幅寄せするってこと? >>861
自転車専用レーンは柵がなければ、幅寄せすべきだよ。 >>591
で、これってウインカーなのかブレーキランプなのかどっち?
前スレだとウインカー出してるから左折だろ、って意見が出てたんだけど >>878
左からの追い抜きそのものの話ではなく
左から追い抜いて先頭車両の前方に入れば割り込みだって話なんだけど?
理解してる? バイクや自転車も入れないように左に出来るだけ寄せるのが正解! >>824
俺は営業車だと強気だから
ずっと裏に付いてクラクション鳴らしてる >>809
自覚のない下手くそって自分の都合のいいように解釈するよな
だからいつまでたっても下手くそなんだぞ >>883
交通ルール守ってないチャリにも言え馬鹿 最近のゲンチャリは 左から抜いていかんね。
どうせ抜かれる どうせ30しか出せない(つかまる)ってのが身にしみてるからか
車の左を抜いていかないし、右に止まられないように車の真後ろにぴったりつけるね。 自転車の免許制はよ。ひどすぎてはなし。こんなのと同じ道路を走るのがあまりにもリスキー >>591
幅寄せしてくるとかお前ら公道で主役だとでも言いたいのか?
ロードバイク乗りは身の程を知れ! >>889
そんなの昔からだよ
むしろ今の方がマシとも言える >>884
双方にあるに決まってるだろうが
自転車に何の義務があろうが車の周囲の安全を確認するのは車の義務だ
ドアホ >>879
歩行者自転車専用と書いてある信号があったら
車の信号には従わずに歩道に行って横断歩道の横の自転車通行帯を通るかと Y字路や左折レーンの右側で直進するため信号待ち
は許してくれ… まぁ痛いのはチャリやバイクだしな
俺は無傷
免許に傷もついて事情聴取とか免停とかもあるとはいえ
あくまでも痛いし死ぬのはチャリやバイク
ザマァ ロードバイクのカス。
時速40キロ、50キロ出して車と並走。
警察は何してるんだ?
自転車の法定速度はないのか? >>906
自動車に何の義務があろうが
自転車の周囲の安全を確認するのは自転車の義務でもある 前の車のウィンカーが出た時点で、前の車の前に入るな
自転車が間違ってんだよ でかいほうが偉いというなら大型トラックがきたら譲るんだろ
車オンリーの低脳はwww 自転車道作るのがベストだけど
日本の狭さだとなかなか整備はできないよな >>591
こういう自覚のない勘違いしてる下手くそが害悪なんだよなマジで
ほんと免許を返納してきてほしい そもそもオーガみたく自転車乗っててぶつかってきた車の方が壊れた
みたいなことがやれるような肉体でもない限り、
ぶつかったらチャリの方が死ぬんだから、ぶつけられるもんならぶつけてみろ
みたいなB級映画のチンピラメンタルなのが異常であろう
運よくきのこればそら相手にタカリ乞食でウマー(障害残り)とかも可能だろうけど
死ぬ可能性のが高いのだから、俺たちは交通強者様だぞーなんてやらんと
ぶつかったら死ぬ、おっかねえ位の気持ちで周りに注意してチャリ乗るべきだと思うけどね
その上で尊大な態度取る舐めた自動車に危険な目にあわされたってのなら
写真でもとって通報すりゃいいべ。
そこでうっせチャリノリなんてなるのは自転車の方のマナーやルール順守率も知れてる程度しかないからだろうよ
撮り鉄が無条件で一般人からアレな扱いされるようなのと同じよ >>283
>>408
頭悪すぎ
車は歩行者じゃんくて車両なんだよアホ
知恵遅れのサルなの???
交差点の手前では追い越し禁止だと知らんの車に轢かれて死ね 二輪は「路肩」の走行自体はokだろ
左からの「追い抜き」自体はok
でも他の理由でほぼNGなのが現実だろ チャリ乗りは車乗りより圧倒的にルールを守ってない
車に文句言えるレベルじゃないキチガイだらけ >>909
3行目が割りと無傷じゃないという社会の理不尽な… >>885
だってロードなんか遊びでしょ。
道路で遊んじゃいけませんって教わらなかった? >>871
普通にいるんだが。
自分が車で走っててもチャリで走ってても見るぞ。
事故回避のためには当然だろ。
直後にバイクがいるのに幅寄せして当たったり、強引に曲がって事故ったら車のほうが過失割合高いだろ。 >>916
すり抜けようとする馬鹿チャリカスは公道に出ないでほしいよな 車線の真ん中を走らない車はお年寄りだと見なすのが適切
なんで歳を取ると真ん中が判らなくなるんだろうな 俺もイケてるローディーだけど違法駐車がうざいよな?まじ糞車に蹴り入れてやりたい >>912
それがどうした
お前が何を言うのも勝手だが
おれが言ってもいない事に関してのことはおれにレスを付けるな
この馬鹿w >>913
自分は入らないから早目に出して欲しいな >>913
前方の車両が優先って知らないのが車でもいるから自転車だと絶望的かと
前方の車両がウィンカー出して進路変更するときは >>906 双方にあるのは当然だけど、1の事務局長さんはうまいこと言ってるね。みんな読んでるんかね
> 「車と自転車は、同じ責任度合いではなく、車の運転者は、自転車という交通弱者の保護を
> 考える必要があります。自転車などに対し、優しく思いやりを持って運転しないといけないでしょう。
> ただ、自転車の利用者も、好き放題ではダメで、無理に前に出ないといったマナーも求められます。
> 交通事故に遭わないという意味からも、お互いに思いやるということが大切だと思います」 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。