【鉄道】2011年新潟・福島豪雨で不通となっている只見線、2021年度に全線開通へ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
只見線 鉄路で復旧 ２０２１年度全線開通目標 ＪＲ決定
http://www.minpo.jp/common/news/localnews/2017061842550-0.jpg
http://www.minpo.jp/common/news/localnews/2017061842550-3.jpg
ＪＲ東日本は２０１１（平成２３）年７月の新潟・福島豪雨で不通となっている只見線の会津川口−只見駅間（２７・６キロ）について、
県が鉄道施設や土地を保有し、ＪＲ東は列車の運行を担う「上下分離方式」で復旧させる方針を決定した。
１９日に県と鉄道復旧の基本合意書を締結する。２０２１年度の全線再開通を目指す。被災前と同じ運行本数を維持する意向だ。
■被災前の本数維持
ＪＲ東は当初、利用客減少などを理由に不通区間のバス代替輸送を提案した。
県と会津地方１７市町村などでつくる只見線復興推進会議は３月下旬、交通インフラとしての重要性や地域活性化に果たす役割などを踏まえ、
鉄道での復旧を地元の総意としてＪＲ東に要請。ＪＲ東の判断が焦点となっていた。
関係者によると、ＪＲ東はバス代替輸送、上下分離方式の両案を比較検討し、鉄道で復旧した場合は地元自治体に費用負担が生じる一方で、
地方創生の視点を加味し、
（１）鉄道を核とした新たな地域振興策の展開が可能になる
（２）只見線の歴史的価値が守られる−など鉄道復旧による将来性を評価した。
さらに、豪雪地帯の会津地方では只見線に対する住民の信頼が厚く、只見町と新潟県魚沼市を結ぶ２５２号国道が通行止めになった場合、
只見線が代替路となるため、防災上の観点でも鉄道復旧が適当と判断した。
基本合意に盛り込まれる上下分離方式によるＪＲ東、県の役割は【図（１）】の通り。
線路や駅などの鉄道施設は復旧後、県に無償譲渡する。県はＪＲ東に鉄道施設の使用料を請求するが、減免措置で実質的に無償となる。
県は鉄道施設の維持管理をＪＲに委託し、年間の維持管理費約２億１０００万円は県が７割、会津地方１７市町村で３割を負担する。
不通区間を含む上下線の運行本数は被災前の１日３往復を基本とする方針だ。
復旧費負担の内訳は【図（２）】の通りで、ＪＲ東が復旧工事を実施し、負担割合は県が３分の２、ＪＲ東が３分の１とする。
ＪＲ東は基本合意後、金山町の第５、第６、第７の各橋りょうと只見町の第８橋りょうなどの復旧に向けて実施設計に入る。
最も規模が大きい第８橋りょうは、工法の工夫で期間を短縮して約３年の工期を見込んでいる。
ソース：福島民報
http://www.minpo.jp/news/detail/2017061842550 もういいだろ
景色の素晴らしさだけは日本で三本指なのは認めるが
いらねえよ この路線、元は電源開発の田子倉ダムを作るための専用線だったんでしょ 自治体が負担するって言ってもそんな税収なんてない
費用の出所を手繰ると国の負担になってるから
そりゃ地元民は復旧しろの大コールになる 2021年だとこの辺の殆どの村は廃村になってるだろ 沿線はいい温泉がいっぱいある
特に湯倉温泉が素晴らしい >>7
確かあの辺は菅家とか言う人たちが仕切っていて、会津若松市長も菅家一族だった事がある
その市長は山口萩市（元長州藩）の和解案も蹴った頭カチカチだったはず。
菅家一族恐るべし… サイト内容変更した
拉致事件に関する記事を一つのページに集めておいたから拉致のインチキがよくわかるはず
2ちゃんで騒がれたあんなことこんなことは実は警察とマスコミがある拉致事件を捏造したことをごまかすために自ら仕組んだ謀略
マスコミの女優AGのごり押し 2ちゃんでのAGなどの芸能人の在日説や電通在日起用説 福田元首相の在日献金とその甥と結婚した元フジテレビの千野アナの交通事故 在日献金による政治家支配説 報ステでの政府の圧力暴露 特定秘密保護法 他にもまだまだある
その捏造拉致事件が2007年に騒がれた渡辺秀子2児拉致事件
事件の新聞記事
2007年4月7日毎日新聞
1
http://i.imgur.com/WH5ffmE.jpg
2
http://i.imgur.com/1VwHCkZ.jpg
事情聴取をする予定という記事
2007年4月17年
http://i.imgur.com/4VxtxyV.jpg
この事件では警察は日本に在日の拉致実行犯がいるとしていたが結局この後聴取は行わず現在にいたっている。またマスコミは第二次安倍政権誕生の直前までこの事件と拉致全般の報道をしなくなった。
日本に拉致犯がいるのにそれには一切触れず、それでいて拉致拉致と騒ぐ警察とマスコミ
在日説や政府の圧力などはこれをごまかすための工作
下のサイト読んでみ
警察とマスコミと安倍晋三によるヤラセ拉致とごまかしための情報操作
↓
https://sites.google.com/site/worldthreatoftruth/northkoreaoftruth/northkorea_conspiracy_theory
北朝鮮情報は周辺国による嘘だらけ
↓
https://sites.google.com/site/worldthreatoftruth/northkoreaoftruth
「桜塚やっくん 北朝鮮 資産家」で検索 資産家遺棄された久喜市は当時俺が釣りに行ってた市
事故で死んだんじゃない 警察に殺されたんだよ
5 どうせ復旧させるなら、線路規格を良くして、
クルーズ列車が通れるようにしろ。
間違いなく。人気のコースになるから。 使ってた人達はもう他の移動手段を持ってるか死んでるかのどっちかじゃないのか。 >>1
次は首都圏でCJR東日本が遅れている
ホームドアだ。 >>1
>県はＪＲ東に鉄道施設の使用料を請求するが、減免措置で実質的に無償 普通になる前も、その区間は一日三本しか通ってなかったはず 只見線が復旧すれば盲腸線じゃないので四季島走らすのにちょうどいい
自然の中を走る車窓いい路線だから赤字でも直す価値ありなんだろう
元はダム建設の資財運搬用に敷いてた路線を国鉄が引き取ったんだっけ？ >>15
あそこら辺菅家多いよ、うちも菅家だし
……実際遠縁家も知らんがw 只見線、自体が観光名所化してたから
バスで・・・は却下されるよな 並行道路だけではどうしようもないとこってあるんだな >>7
欧米じゃ鉄道はゴミ焼却場と同じく国が税金で運営するべき公共物という認識で統一されている
単独黒字なんて馬鹿なことを言ってるのは先進国で日本くらい >>3
宣伝すれば集客は見込めると思うけど、宣伝欲しくないな。 六十里越が酷道だからってのは岩泉線と同じ理由なんだよな……あっちは全通できなかったうえトンネル転用で解決できるから廃止になったわけだが。 >>35
公共性の高い鉄道事業で儲けようってのがおかしいと思うな。
電力事業もそうなんだけど。 不通区間て限界集落ばかりだし
福島ー新潟を通学や通勤で行き来する人もいないだろ
たしか一日に4往復くらいしか無かったような
バスで十分だよ >>1
＞不通区間を含む上下線の運行本数は被災前の１日３往復を基本とする方針だ。
鉄道輸送使うにしては少なすぎじゃね 三セク化せずに上下分離でJRの運賃のまま年間維持費2.1億なら安いもんか。
東北の秋田内陸線だと赤字が2億越えてくると廃線がちらつく >>43
観光資源になどならんわ
鉄道のお陰でいっぱい観光客来てるってのは鉄オタの思い込み
線路維持するための赤字のがよほどでかい 観光鉄道にしたいならそれこそ第三セクターにして
県や自治体の好きなようにしたらいい 只見線で上下分離が出来たんなら、北海道とかでやりたい自治体出てくるだろ
つーか、ＪＲ北海道がやりたいんじゃね？ >>43
なぜ観光資源にしようとしないのか。バスの方が小回りが利くし可愛いガイドを乗せれば客は来る。 >>39
しかし、利潤追求を否定するとイノベーションを殺してしまうよ。
革新的な方法は産まれず、古くて不便な利権まみれの、まるでNHKの様な公社なるのは良くは無い。 >>48
徘徊するバスをわざわざ見に来る客が居るのか？ 鉄オタが赤字埋めるほど沿線に金を落とすとは思えませんがね
食事は会津若松あたりのコンビニ買い
列車には乗らずに写真撮って日帰りバイバイだろ >>51
いつからターゲットが鉄ヲタだと勘違いしてた？ >>52
観光資源がどうこう言ってるが
お前が鉄オタとして復活させたいのが見え見えだからだよ 普通区間の代行バス、どうせ閑散区間だからガラガラだろと思っていくとえらい目を見る。
真冬に行って始発の時点で補助席まで総動員の満席。
暑くて死ぬかと思った。 >>37
分かる。あの秘境ぽさが魅力的だからな。平行するR252も大分改良されて交通量増えた気がする。
20年前なんてほんとに人が住んでるか疑う位車走って無かった。 只見線とか常磐線みたいな無理ゲー区間は鉄路復旧の見込みなのに
気仙沼線は廃線⇒BRTなのはなぜ？ 1985年頃廃止の話があったが、豪雪地帯だから免れたと思うが。
（赤谷線や魚沼線はこの時廃止）
SLや、ぐるり一周号復活して欲しい。 しかし10年も運休していて何とかなっていたという事は、結局必要ないという事では・・ まあ、BRTだろうがなんだろうが
一旦、手を引く口実を通させると
遅かれ早かれ、なんだかんだと理由を透けて逃げ出す。
首都圏以外のJR東日本の基本行動パターンだよ
「地方在来線を全廃したい」という本音が
喉元まで出かかってるwww >>40
そもそも不通区間は県境じゃないけど
六十里越の国道は冬期通行止で孤立するからな
だから存続してる路線とも言える
三条市に出られるR289八十里越が開通するのがこの地域にとっては一番いいのかもしれないｗｗ 〜撮り鉄の決まり〜
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り
つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、
つまり「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。
画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸 >>49
鉄道に限ったら利潤追求で不便になるばっかりやん >>46
日高線の復旧で、ほとんど同じ解決案を北海道に提示してる
もちろん北海道は拒否した。道新もJRを叩いた
それなのに今回、道新はこのニュースをしれっと報じた 現実、全く儲からんし、赤字垂れ流し区間である以上、
株式を公開している民間企業としては株主への説明がつかんわな。
地元が固定費を丸抱え支援することが今後の大前提になるんでないかな。 >>67
向こうはR235経由のバスのが本数多くて空港や札幌直通とか便利だし
そりゃ鉄道ｲﾗﾈとなるわ >>46
とっくに上下分離なりしたいとは言ってるだろ >>69
道新は、JRが自助努力でなんとかしろと叩いたんだよ
それなのに今回の只見線の件は自治体におんぶにだっこの内容に、何の批判的な意見も出してない >>73
日高線はJRが金を出してくれと泣きついた
只見線は複数の自治体がJRに金を協力するからと頼み込んだ
ベクトルが逆だったはず まあ実際の所あの区間は復旧する必要が無い
只見の人は会津に行くの遠いから小出に行くし >>77
金山町なんて何にもないじゃん
高校生の通学とかそんな理由でしょ 路線の長さ 乗客の少なさでは三江線と同等くらいなんだろうけど 三江線は廃止 只見線は復旧して営業再開
この差は何なんだろうね 三江線は社会実験で、バスの利便性が数字で示されたからな >>80
線形が終わってるもんな、あれは労働集約的な車扱い貨物で津々浦々まで貨物を運び、道路整備がされず昭和30年代並みの秘境のままだったら成り立ってたとかいう着工時点で時代遅れな計画だったわけか。 >>79
沿線自治体が金ドブする決心をしたかどうか 只見線に乗ると車掌が回ってきて、バスの手配のため、不通区間より先に行く人をカウントするのな 復旧工事に着手する区間の輸送密度は被災前で50人。
自治体が補填する赤字は年２億円なので、１日あたり約５５万円。
なんと只見線のひとり片道１回の利用に１万円もの税金が投入されるわけだ。
これをよしとした福島県って凄いなって思うわ。
JRも福島県の男気に応えてクルーズトレインや観光列車を運行するなどして利用促進に努めて欲しいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
