【鉄道】ＪＲ西日本社長、新たな長距離列車導入の進捗状況について会見 コンセプトは、多様性・カジュアル・くつろぎ©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR西日本 新たな長距離列車の導入の進捗状況
鉄道チャンネル：2017.06.21
https://tetsudo-ch.com/15877.html
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/06/01-1-3-743x418.jpg
※画像はウィキペディアより
■列車のコンセプトは「多様性」「カジュアル」「くつろぎ」
JR西日本の来島社長は就任から1年を迎える定例会見で、昨年11月に発表された「新たな長距離列車の導入」に関する進捗状況を説明しました。
以下は来島社長の会見からです。
「多様性」については、さまざまな旅のスタイルに対応できる複数の種類の座席を設置するとともに、時季によって複数の区間を運行する予定です。
次に「カジュアル」ですが、リーズナブルな価格設定にして気軽に鉄道の旅を楽しんでいただけるようにします。
さらに「くつろぎ」ですが、車内でゆったりと過ごしていただけるように、快適性の高い設備と、お客様が歓談や食事で自由に使っていただけるフリースペースを用意する予定です。
リーズナブルな価格設定としながらも高い快適性を提供して、「カジュアル」と「くつろぎ」の両立をめざします。
■列車の概要
訪日観光の方々のご利用も意識して、2020年の東京オリンピック前までには運行を開始できるように準備を進めていきます。
運行区間については、京阪神と西日本エリアの複数の観光地を結ぶことを考えています。
また、沿線各地の魅力を堪能していただけるように、始発駅や途中駅において、その土地ならではの食べ物やお酒などをお買い求めいただけることも検討していきます。
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/06/02-1-1-743x452.jpg
※画像はJR西日本ホームページより
シンプルでありながら快適で落ち着いた空間を提供したいと考えていますが、具体的なデザインなどはこれから検討していきます。
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/06/03-1-2-743x451.jpg
※画像はJR西日本ホームページより
■デザイナー
この長距離列車を手がけるデザイナーを紹介します。
今回の列車のデザインは「株式会社イチバンセン」代表取締役の川西康之（かわにしやすゆき）氏に依頼しました。
2014年に「株式会社イチバンセン」を設立され、これまでに、「えちごトキめき鉄道」のリゾート列車「雪月花（せつげっか）」の設計デザインや「土佐くろしお鉄道中村駅」のリノベーションなどを手がけられ、鉄道事業におけるデザイン経験が豊富なデザイナーです。
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/06/04-1-1-743x418.jpg
※画像はウィキペディアより
富裕層向けの豪華クルーズトレインが脚光を浴びていますが、カジュアルでリーズナブルな観光列車も海外からの観光客や国内での需要が多いと思われます。
むしろこちらの新しい観光列車がマジョリティーに鉄道旅行の魅力を訴える起爆剤になるかもしれませんね。 超貧乏！青春18切符で乗れるすし詰め特急
トイレにも移動できない 「リーズナブル」って、売り手にとっては便利な言葉だな。 40年近く前に製造のポンコツ電車を改造だろ？
あまり期待は出来んな。
ちょっと前まで走っていた、大阪から札幌までの寝台特急で充分なんだがな〜。
少しランクが上の移動手段が欲しいのよ。 サンライズの居住性とコストがベストです
無駄にいじらんでええ >>11
遠過ぎ
到着する頃にはグッタリしている
列車に乗ることが目的で到着地で観光するためじゃないし 夜行で特急料金取って座席って普通にバス乗るだろ。最低ノビノビシートで個室メインの寝台列車じゃないと。サンライズに食堂車付けたタイプでブルートレイン復活で良かったのに。最近流行りのゆったり個室で食堂で軽いフレンチ食べれる船みたいなのがいいのに。 夜行バスでも個室の時代だもんな
鉄道なら最低限個室でないと こういうのもいいが、
鉄道事業のローコスト化や車両の耐久性向上、
ＡＩによるメンテフリーといった事も進めるべきと思う。
橋が壊れそうで補修整備もままならぬなら、
今後は長年放置しても傷みにくい橋をめざすしかない。
社会インフラ全体にも言える事。 よくわからんが
コンセプトからとらえると西成の宿だな 新大阪駅から大阪駅まで８時間かかる列車とかか
乗客の皆さん気づかなかったかも知れませんが、鹿児島行きましたよ
乗車券は大阪市内 鹿児島往復でお願いします乗車口から出る際徴収します >>20
アルミ車体なら くの字に折れ曲がるが、
鋼製車体ならそこまでにはならない。多分。 117系ってもうボロボロだろ？
221とか223系使った方がいいんじゃね？ リーズナブルって瑞風と比較してだろ？
新幹線や寝台列車より高い設定になるのは間違いないし、
当然18きっぷの客層たる貧乏人は最初から相手にしてない これはツアー用列車？
高級列車の為に駅員起こしておくと経費掛かるから
もう一本安い列車でっち上げて走らせようぜって事？ DQNファミリーとかガキが騒いでたら寛げるわけないだろ。
せめて年齢制限しろよ。 CSRとか社会的道義とか考えたら、普通はラッシュ帯の混雑緩和に全力で投資するわな。
五方面作戦とかやってた国鉄が正解。
民営化していいことはひとつもなかった。
銭ゲバになって、天下り役人が喜ぶだけ。
一般人はずっと家畜列車利用。 また大金持ち向けの贅沢ツアー列車か
利益効率は良さそう >>29
金回りの良くない地域にとってはアレはクモの糸だ。お察し。 都民だがリーズナブルな寝台列車をつくったら西日本を応援するぜ
東日本は高すぎだわ 瑞風と違って一般人のための列車だから
ポンコツ車両を改造したやつでいいんだろｗ 「撮り鉄」どもがホームで暴動モンな列車でもある
ダブルでＪＲの売上が上がるけど何だかなぁ
闇の部分もありそうな >>25
車内設備の計画見た限りじゃ夜行向けじゃないな 古い「通勤型車両」を「水戸岡マジック」で「綺羅びやかな観光列車」に劇的ビフォーアフターするのが
「ＪＲ九州」だとしたら、ＪＲ西日本のコンセプトは中途半端なようにも思える。 〜撮り鉄の決まり〜
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り
つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、
つまり「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。
画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸 〜撮り鉄の決まり〜
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り
つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、
つまり「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。
画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸 消費したら罰金の時代
税金で食ってる人を相手に商売したほうが良い 陸の豪華客船 的なコンセプトは
大陸横断鉄道くらいの長い路線にこそふさわしいモノだけどな。
まあしょうがないね。 > コンセプトは、多様性・カジュアル・くつろぎ
要するに新快速。 その117系ですが、東海では既にお亡くなりになられました…(涙)。 >>43
敦賀発、京都･大阪･姫路･岡山･広島方面の下関行き新快速。 カジュアル
って
民営化直後に流行ったな
前身のお堅いイメージ壊す為に
なんなら少子化対策で乱交列車を走らせれば いっそのこと115系ノスタルジックトレインで十分な気がする。 東京〜大阪の寝台列車作ってくれよ
ウィラーの夜行バスが快適だけど
それを鉄道で実現してほしいわ 大阪〜下関のやつって、北の将軍様の専用列車みたいだよね。 >>50
JR西日本はオンボロのキハ４０や４７を観光列車にでっち上げてるから、今回もその延長かとｗ 東日本や九州で成功収めまくってるD＆Sとは違うんだろうな
あれ等はその列車にのるために現地まで行って短距離乗るだけ
これはどちらかと言うとJR黎明期に各社が走らせてたけどあっという間に下火になって消えたジョイフルトレインのコンセプトに近いんだろうな ほんと不細工な車両しかなくて笑えるｗｗｗ
そこいらの変なデザイナーなんかに頼まないで
自分らで考えろ。 >>54
旧国鉄の設計を再現しても金が取れんからオイタしたくなるんだろな >>11
枕崎発稚内行きを日本海側経由と太平洋側経由に分けて、循環させてほしい 型遅れの特急車両とか使ってもいいんだし急行銀河復活させようぜ 寝台列車でいい。
もっというならスピードも遅くて構わん
下関を17時に出発して東京に翌10時に到着とかでもいいんだよ
早く行きたきゃ新幹線使えばいいんだからコンセプト間違えんなよ 個室型特急列車型
空調完璧
酔い止め完備
医療施設列車も、よろしく お願いします 快速で大阪〜下関、京都〜下関(山陰本線)とかいいな 広島大阪三列シートの夜行バスで6500円くらい。
もう少し快適で飲食できてトイレも気楽に行けるから一万前後で知名度上がればやってけなくはないね。 >>1
全車両、フェリーの二等みたいにカーペットにしちゃえば済むじゃん >>7
これ
なんであんなんになってもうたんトワイライト そんなことどうでもいいから、早くリニア開通させろよw 金持ちは新型車
貧乏人は国鉄車の魔改造
格差社会ですな >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞紅あずま ★ 昔の白鳥みたいに富山経由で上野まで走らせてほしいな JR貨物のコンテナの中にカプセルホテル詰め込んだ方が早いんじゃね？ >>70
いやそもそも貧乏人なら東京大阪ですら高速バスじゃね。 北斗星もトワイライトもちっとも安くなんかなかったのに四季島、瑞風にあーだこーだ言う奴多いよな…
上野ー札幌で一番安いB寝台が片道二万五千円だろ？ どう考えたって赤字車両だろうが
1号車 グリーン車座席18（前横キャビン6+中央座席12）
運転席側の乗降扉をつぶして横キャビンを設置時 トイレ
2号車 2+2普通席64 16×4
3号車 普通セミコンパートメント40 5×左右各1区画×4人 トイレ
4号車 フリースペース、車掌室
5号車 のびのび座席30 15×2段 トイレ
6号車側の乗降扉をつぶした場合
6号車 グリーン個室36 6×6室 トイレ
運転席側の乗降扉をつぶした場合 >>71
サンライズ、新型でなくとも現行車両の増強で良いからやってほしいよ。 >>28
かつての特急有明みたいな感じでなら、行けるのでは？ >>80
三十路越えしてから、だんだんドリーム号ではきつくなってきた。 新たなコンセプトのリーズナブルな長距離列車で
カンコウキャクのジュヨウカンキ！
…普通に、ブルートレイン復活させればいいんじゃないの？ >>85
清掃に手間がかかる
国鉄末期の時点ですでに赤字
5000×48=24万 3段 ぎりぎり
6000×34=20.4万 2段 完全赤字
そして車両が8両を残してすべて老朽廃車済
でも、その8両をすべて連結したら珍編成になる
食堂車2両、A個室寝台3両（1両B個室寝台付）、普通のB開放寝台2両、電源車1両 >>83
もしかして水前寺にディーゼル機関車に牽かれて乗り入れてたアレか？
今はSLみたいな機関車自体がウリな列車以外は効率悪くてどこもやらないよ >>79
札幌発の往復だったら32000円だったなあ >>72
6月21日の定例記者会見の報道なら新規性十分だ。 >>49
下関って本州の端っこだけど、対岸に100万都市の北九州市、そこから特急で50分で
150万都市の博多がある >>48
ビジネスクラスのシートで全席指定で新幹線より安く設定すれば需要は充分あると思うけどね。 サンライズのノビノビシートみたいな長距離列車は結構需要あるだろ。
ブルートレインのゴロントシートも人気だったし。 東京〜大阪で、昔の20系みたいな寝台をゴロントで走らせればかなり需要あると思う。 MT54の咆哮を聴けるような走りも残してもらいたいもんだが、
485系の機器流用・車体新製で鹿児島中央〜熊本・宮崎〜大阪、大阪〜新潟〜函館の快速列車やって欲しいぞ。
国鉄時代は長距離普通・急行列車が昼夜問わず沢山あったから
今とは比較にならない程利便性が高かったよね。 20両編成位にして大人数乗せたら採算合うんじゃないの？
６両編成ぐらいだとショボい！
昔のDC特急まつかぜみたいに博多〜山陰本線〜福知山線〜大阪〜京都ぐらいの距離を
走破したら面白いと思うよ。
内装も今走ってるの寝台特急並みのクオリティーでいいよ
城崎温泉に停車して温泉浸かってそのまま列車のベットで寝るとか出来たら面白いし
地域の活性化にも繋がる 東海がヤル気無いしな
日本一周クルーズとかツアー組んだら今の時代は流行りそうなのに
客車以外ならＯＫですとか言われてもボッタクリ価格の線路使用料を吹っ掛けてくるし東海は
それに都合の良いダイヤと車両にしろとか注文つけてくるし
協調性の無い企業と一緒に組みたいなんて誰も思わんわ
本当、東海との関係はただのインフラだけの関係、仲良く楽しみましょうの関係では無い
会社だけの付き合いで友達ではありませんのと同じ、協調性の無い奴とは付き合いたくないしね >>79
ぐるり北海道使えば、往復で\35,700だった キハ１２０みたいな一両単行できる奴で稚内発枕崎行とかノンストップでやればいいのに >>93
そういうのが東京コンプレックス丸出しの田舎者でーすって宣伝してんのがまだわからんのかね
あ、だから田舎者なのか 今の117系の座席は座り心地はとても良いのだが、足が延ばせない欠点がある
そこで、座席の間隔を1.5倍に広げてそれを解消
そして、デッキ仕切りとドアを設置して駅停車時の寒気・暑気を直接受けないようにする
乗降扉は下関側車両以外すべて1か所にする
6両編成だが、12両で運転できるよう、補強を入れた貫通扉型運転席を切り貼りして設置する
6両編成 194席（うち28席は6両編成時女性専用席、2席は身障者席、セミコンパートメント16席）
下関側
1両目 22=(2+2)×5と身障者用2席、身障者用トイレ、多目的室2室（うち1室は運転席後ろ）
2両目 セミコンパートメント8（2室）、32=(2+2)×8、トランク置き場
3両目 32=(2+2)×8、ミニサロン（自販機付）、トイレ、車掌室
4両目 セミコンパートメント8（2室）、32=(2+2)×8、トランク置き場
5両目 32=(2+2)×8、トランク置き場、トイレ
6両目 28=(2+2)×7、トランク置き場（少し小さい）、トイレ ※女性専用車として主用
東京側 1両目 エントランス
2両目 キッチン
3両目 リビング
4両目 和室
5両目 洋室
6両目 バス、トイレ 夜行居酒屋列車とかいいんじゃね
多様性は酒とつまみ複数種類用意すればいい
カジュアルに夜通し呑みながらくつろいでいつの間にか朝目的地に 西日本は本当に未来があるな
東日本は終わってる・・
東京が食い潰した残飯みたいなもんだ
その残飯も汚染されてて食えない >>112
夜行じゃないが京急のビール列車は酷いことになっていたな 大阪出発→灘→西条→岩国→下関着と酒販売してくれるの？ 超低速
停車駅、金沢を出発して京都から奈良線を経由して大阪から下関まで行き下関から山陰線へ入って京都から北陸線へ各駅停車で１週間かけて走る寝台列車
超快速
停車駅、金沢・福井・京都・奈良・大阪・神戸・岡山・広島・下関・鳥取・京都・福井・金沢を１日で走る寝台列車
こんなツアー列車作れよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
