【機械】ケーブル無しで縦横移動できるエレベーター、高層ビルに初導入へ−独ティッセンクルップ(動画あり)[6/25記事] [無断転載禁止]©2ch.net
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https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00433300
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新型エレベーター「MULTI」の駆動機構(ティッセンクルップの資料から)
リニアモーターを使ってビルの中を上下だけでなく、左右にも移動できる次世代エレベーターが近く登場しそうだ。独ティッセンクルップが開発した「マルティ(MULTI)」というケーブル無しのエレベーターがそれ。オランダを本拠地とする欧州有数の不動産デベロッパー、OVGリアルエステートがベルリンに建設する高層ビル「イーストサイドタワー・ベルリン」に初導入すると22日に発表した。
ティッセンクルップによれば、160年以上前にエレベーターが発明されて以来、この分野で最大の革命だとしている。導入するビルの高さに制限がないうえ、これまでのエレベーターに比べて占有面積が小さく、人を乗せた箱(キャビン)が縦にも横にも移動できることから、ビル建築のデザインにも影響を与えると見ている。
新型エレベーターにはキャビンを吊るすケーブルがなく、壁に取り付けられたガイドに沿ってリニアモーターで動く。しかも、縦方向だけでなく、それと直交する形で横方向にもガイド付きのシャフトが伸び、上下左右、自在に移動できる。
開発のポイントは縦移動から横移動、またはその逆の移動を実現するための機構システム。進行方向を90度変える場合、キャビンが縦横のガイドの交点に来ると一旦停止し、円形になったガイドのユニット部分とキャビン側の駆動機構がそのまま90度回転する仕掛けとなっている。
ビル内に複数路線のバスの巡回ルートのように多数のシャフトが縦横に設置され、同じシャフト内を複数のキャビンが同時に動く。エレベーターに乗る人が行きたい階の場所を指定すると、ソフトウエアがほかのキャビンの混雑状況を勘案しながら最短移動ルートを計算し、乗せて行ってくれる。
ほかにも利点はいくつかあり、通常のエレベーターに比べて輸送能力が50%高く、ピーク電力を60%削減できるという。特にメリットが出やすいのが高層ビル。ビルが高くなればなるほどエレベーターの占める面積が大きくなるためで、その占有面積は最大で40%にもなるという。
それに対し、マルティはシャフト自体が小さく、シャフトの本数も少なくできるため、ビルの面積を最大で25%有効活用できるとしている。ただ、普及の上で最大の課題とみられるのが設置コスト。通常のエレベーターの5倍という話もある。
鉄鋼・エンジニアリング大手であるティッセンクルップはエレベーター部門を持ち、同部門の年間売上高は75億ユーロ(2016年)。14年にマルティの構想を発表し、シュトゥットガルトの南、バーデン・ヴュルテンベルク州ロットヴァイルのR&Dセンターに高さ246メートルの新型エレベーター専用タワーを整備した。ここでは12本のテスト用シャフトを備え、毎秒18メートルの最大移動速度でマルティの試験を行っている。
【ティッセンクルップによるMULTIの説明動画】
https://youtu.be/E7QlAsxJP-g
(2017/6/25 09:00) 余りに複雑過ぎる。
5倍の値段と10倍のメンテ代だな。 いやそうでもないよ。一本にできなくて乗り換え必須のエレベーターなどごまんとある。 ボタン押して呼んだ時、パックジュースの自販機みたいになるんだな >>63
駅っていうか、勤務先だな
駅はエスカレーターがあるからまだいい
会社はそれこそ40階建てで、フロアごとに別れてても大行列
大体20分待ち エリートから派遣の下っ端まで 東京はどこもおんなじだったな >>210
循環型って乗り降りに時間掛かったりいたずらで1台どっかで詰まるとどうなるの? まあ、尖塔みたいな超高層ビルにはいいのかもね
うえにいくほどスペース減るし
機械室を置かなくていいし 地震がない前提ちゃうん?
地震でしなったり揺れたりする場合、剥がれて落ちやせんの?
動画見たら倉庫の搬送の大きいやん。 キャビンが激突する
映画が作られそう
暴走エレベーター的な こんなの設置しても乗ったら最後行き先ボタンに埋め尽くされたカゴに乗らなきゃならん >>25
>>26
メーテルの加速度積分能力の高さにビビるストーリーやな?
スタートレックの設定でもたしかこんなかんじのあったよね。
カークのエンタープライズで。 横にも移動可能なエレベーターってたしか
前に何かで聞いたので多分各社開発中
なんじゃないのかな。方式は一定じゃないかも知れないが。 サイバー攻撃されて、新潟駅でエレベーターに乗って降りたのがピョンヤンとか。 故障したら復旧が大変そうなのは分かる
フォールトトレランス機構をいれようとしたら大変なことになる
降りれない人続出する未来が見える 公団住宅晴海15号館の1、3、6、9階だけとまるエレベーターってのもコペ転的革新だったんだな。
バリアフリー思想はまったく入ってない。
廊下に面した戸室のドアは引き戸。 横移動はネタっぽいが、レール式はメリット大きい様な
どうしてケーブル式が主流なんだろ?速度的やガタツキ等の問題? >>243
日立のはどうかは知らないが
昔見た動画では箱が止まる場合は箱が前に動いて動線から外れるから後ろから追い抜くよ うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお 中国辺りが手を出して実験体になってくれそうな気がする >>258
荷重や摩擦の問題や
滑車の原理のメリットじゃね 東芝や日立の日系メーカーは速さと静かさばかり競ってこういう革命的な発明は全然できなかったな。
革新的なものはほとんど欧米発で日本人はやっぱり独創性で負けるか。 壁面または二枚の壁の間をルンバ的に動き回る籠は作れないのかな >>256
あれって中の住居がメゾネットじゃないの? >>266
いや考えはするでしょ。
安全やコストなど実現性に難があるだけで。 コンピューター制御なので大丈夫とは
思うが万が一なんかの都合でエラーを
起こすとエレベーター同士の衝突という
過去になかった事故の可能性も。 >>2で必要なし厨かよw
構ってもらえて良かったでちゅね >>258
やっぱカウンターウエイトつけて天秤にするのが
エネルギーの消費や安全性の面で有利なんじゃね? >>266
なんでそんなにネガティヴな先入観に支配されてるんだよw
>>210 >>268 いや、二層を一戸貸しした部屋はなかったと思う。
いんちきやって二重契約でもすれば別だが、最後まで賃貸オンリーだったからたぶんめちゃくちゃなことはなってない。 20〜30年後にはこのような方式が主流になると思われる
特に土地代が高い首都圏では有効 >>1
うっわぁー。
これは複雑すぎる。
たぶん、無理なんじゃないかなぁ?
もし俺がデザインするならば
ガイドレールはポイントすら無しの
静的(スタティック)でシンプルな構造として
駆動部分は箱の方に集約するだろうな。
そんでもって全ての箱の制御部分は一箇所に集約するだろうな。 現行のメリットはロープとレールとクッションの三段階の安全なんでしょ? これだと登りと下りを分けられるな
最上階と地階に横通路を作る
登りの搭乗口と下りの搭乗口を分けちゃうわけ
少なくともそれで配車の問題はなくなる 機構が複雑だと
故障してる箇所をみつけるのが困難になる
精度の高い自己診断機能がないと
まずまともには使えないのはわかるわ
ずっとエレベーターの中に閉じ込められることになる
高層階にいるヤツはずっと地上に降りることもできない >>1
入り口の反対側にレーンが敷いてあるから外の風景が見えないね・・・(´・ω・`) 輸送能力が50%上がって、エレベーター面積が25%減るのは良いとして
待ち時間は何%減るのか
>273 すでに鉄道では信頼できる閉塞技術があるけど どうなんかな >>36
とても良い発想だとおもう。
ついでにいうと、
横にずらさないと乗降ポートにドックできないようにすべきだろうな。 >>259
「急行の通過待ちを致します」方式なわけか 思うに、こんな脱線するような構造じゃ無くて
レールをL字型にして、箱の方を回転させたほうが良くね? メンテナンス大変そう
回転部品の取り替え・消耗・点検… 将来は一つのビルの移動では収まらず
隣のビルや遠くのビルにも出張致します。
なんてw
もうそれだとエレベーターじゃなくて
都市交通かあ。 「人間が想像できることは、人間が必ず実現できる」ジュール・ヴェルヌ
「人間が頭で考えることは、すべて実現可能である」アインシュタイン >>258
レール式にしたら箱それぞれにモータつけなきゃいけない
そうするとメンテも手間だし、出力も大きくする必要がある(モータの分だけ箱が重くなるから)し、何よりうるさい
ロープ式ならモータは最上部一か所に集中しておけるし、箱は軽くなるからモータの出力は最低限で済むし、音も静か
という事なんじゃないかなぁ、と想像する 鉄道のばあいは現場にいけば俯瞰して全体をみることができる
しかも地上だしな
ぜんぜん条件が違う 最適な運用はAIに任せろ、時間帯や曜日などで最適な運用ができる。
コスト重視の場所には従来の方法もまま。
高い賃料が見込まれる場所にはこの方式
この方式は製造会社が高い利益を得るメリットがある・・ >>298
普通のエレベーターの点検個所はしらんけど
レールと箱・切り替え機全部をメンテするとなると
とんでもないことになりそうだな 横移動ができるなら
将来的には廊下がなく、最大限空間利用可能な
ビルができそうだあね >>301
っておもったら大間違い。
こんな簡単なのが1番安全性ガー規制ガー法律ガーで作れないんだって。 >>299
もうひとつ
ケーブル式のエレベーターは、つるべのようにケーブルの反対側にカウンターウエイトがある
このおかげでモーターの電力はわずかですむんだ >>295
なまじっか航空知識があったんで、ベルヌのアルバトロスを鼻で笑っていた >273
どうなんですかねえ。
事故のリスクはゼロという事はないと
思うけど何重かの安全策講じるのでしょうね。
ただ過去エレベーターの事故は上下関係
だったものが衝突という要素も増えるなあと
思うだけ。ま発売する時は安全なんでしょううね。 >>277
そうなんだ。各階停止にしないメリットって何だろ?
穴は空いてるからスペースはいっしょだし
エレベーターが高価だった時代で部屋数に対してエレベーターの本数少なくて済むとかかな そんな便利なエレベーターができたら
フロアの違う可愛いOLと相乗りできないだろ!
多少不便なくらいが丁度いいんだ 別にケーブルでいいと思うが
機械を増やすと故障が大変
こういうのはシンプルがベスト ソフトウェアによる制御より
ハードウェアの故障のほうがどうみてもネックになるわ
こんだけ複雑な構造物が故障しないワケがない >>306
>こんな簡単なのが1番安全性ガー規制ガー法律ガーで作れないんだって。
何で、日本の法律だけでしか考える事ができないの?
世界で勝負する企業は日本のような特殊な国はいつも遅いって知ってるから 子供の頃からよく寝てるときに
繰り返し見る夢にこれに似たのが出てくるわ
上にいくとは限らないエレベータで横に移動したり
ドアも別の壁が開いたりする >>307
ああなるほど
それが一番大きな理由かもね ギミック満載で恐ろしく高価なエレベーターになりそう
横に数十メートル動くだけで従来のに比べ費用3倍とか こういう無駄な発想ができるってことは
ドイツは豊かなのかねー
日本じゃ速攻でボツにされそうだが 壁には等間隔でペグを打つだけのパチンコ盤
カゴはそれをつかんで移動するだけってのがいいな
上のカゴが邪魔くさいとカンチョーを食らわす このシステムだと、エレベーターにはでかいカゴはいらない。
1〜2人乗りのちいさなカゴをたくさん稼働させればいいだけだからな。
おまえら待望の個人乗りエレベーターができるぞ!w
そしてカゴの数が多数になるほど、効率的な運用ができる。
ボタンを押せば誰かが降りた後の空きカゴがすぐ付近の階にいる確率が高いわけだからね。
そして水平移動が可能なら、エレベーターを2車線化3車線化し、
登り線と下り線を別車線にして運用できるからスイスイだ。
少人数カゴだと占有体積が少なくすむのでこういう運用が可能になる。
もうエレベーター待ちからはおさらばだぜ! >>313
まあ、コスト面の問題があるから、ケーブル式から市場を奪えるとは思えないね
初期投資ももちろんだけど、メンテナンス費用と消費電力の差で、使えば使うほどコスト差は大きくなりそう >ピーク電力を60%削減できるという
>>307
>ケーブル式のエレベーターは、つるべのようにケーブルの反対側にカウンターウエイトがある
>このおかげでモーターの電力はわずかですむんだ
307の話も理解できるが、なんで消費電力が60%もカットできるか不思議だ・・
ピーク電力で、総電気料金と違うのかな? よくわからん >>43
複数のかごでシャフト共有するのがメインの目的みたいやね。
ソフトウェアが超大変そうw
結局、環状線みたいな運用になるのではないかな? 発想は面白いけど接地面の摩耗が電車のレール並みに半端なさそう こんなの人数乗れないと会社の出勤時とか使えないだろ 環状線形式で昇り降りの2レーンでも3台以上の箱動かせるのか >>316
プロトタイプのできたのが数年前だから?
経年や老朽化テストはモデル試験だろうしな
そこらのエレベータなんて何十年も動いてる
その実績に勝てるかどうか
http://toyokeizai.net/articles/-/55409 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています