【国防】IHI、戦闘機用「コアエンジン」、防衛装備庁に納入©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
日刊工業新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170705-00010000-newswitch-ind
IHIは防衛装備庁が開発している将来の戦闘機用ジェットエンジンについて、主要部分である「コアエンジン」の試作を完成し、
納入した。コアエンジンは圧縮機や燃焼器、高圧タービンで構成。自立運転が可能なユニットで、ジェットエンジンの性能を
左右する重要な部位となる。装備庁は7月から同庁札幌試験場で、性能確認に向けた所内試験を行う。
IHIは2010年度からコアエンジンの開発を始めた。世界最先端の流体コンピューターシミュレーション技術のほか、
ニッケル超合金やセラミック基複合材（CMC）など、日本独自開発の金属材料を取り入れた。15年度からは川崎重工業や
三菱重工航空エンジンなどの協力を得ながら、推力15トン級ジェットエンジン「XF9―1」の開発を開始。18年6月までに
試作品を納入する計画だ。
＜解説＞
防衛装備庁は先日のパリ航空ショーに哨戒機「P1」を初出展、将来の輸出への布石だ。また「P1」用エンジン「F7」でも
民間転用を検討している。政府は2014年4月に防衛装備移転三原則を閣議決定し大型武器輸出を解禁。同エンジンも
輸出を視野に民間航空機への採用を狙う。F7は純国産では最大級のエンジン。小型のリージョナルジェットなどへの搭載が見込める。
F7の開発は防衛省技術研究本部を中心に行われ、IHIが設計・製造を担った。推力約6トンの小型タイプのエンジン。
低燃費と低騒音を両立したほか、窒素酸化物（NOX）の排出も大幅に削減した。軍用機としての運用実績をテコに、
民間機への搭載を訴求していく。
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170705-00010000-newswitch-000-1-view.jpg >>818
XF9-1は、典型的な低バイパスの戦闘機用ターボファンだが 現代日本のいわゆる人権派はソヴィエト崩壊以前はマルクスレーニン主義者でした。
そのマルクスレーニン主義者は日本の終戦前は偽装国粋主義者だった人です。
そして偽装国粋主義者が戦争を炊きつけ煽り、万歳三唱をしました、彼らは
東亜協同体を唱えました。蝋山 政道 三木清・尾崎秀実・新明正道・加田哲二・杉原正巳らですこれが大東亜共栄圏構想に変質します。
彼らは日本の中枢に入り政策決定者になり、ソビエトのコミンテルンという国際敵共産主義のネットワークから命令を受けて
中国国民党との停戦も妨害しました。
またそれまでのソビエト進行戦略を止めさせかわりに大東亜共栄圏構想のもとアジア南方を攻めろ資源も豊富だからといって
軍部に教え唆したのが大東亜戦争（第二次大戦のアジア方面）というものです。
同じく米国にいたコミンテルンの工作員も日本に戦争を炊きつけました。 >>842
速度と高度と航続距離とミサイル搭載量を追及すれば
必然的に大柄な機体になるのでスリムなエンジンでなくても良いといってるの
わかったかアホ技本 俺は高校3年だが、IHIに入社するにはどうすればいいの？
やっぱり東大工学部に行くしかないのかな？ >>853
大型化は必然だが、なるべく小さくしたい要求は不変なのだが。あとこれ→>>849 >>854
航空宇宙系の開発設計職狙うんならまあそんな感じ。 >>858
今回の戦争とは関係ないけどね。今回が成り行きで中国も殺せるならF-3が戦場を見ることはないかもしれない。 >>856
兵器産業は結構私学卒も採ってるよ
あと、東京大学より京都大学の方が格上 F-22の次がまだ噂すら出て来ない
アメの同盟国少数にしか売られなかった最強イーグルさんみたいな優位を得る事はもう出来そうにない
だから仕方なしに自作しようとしてるだけさ >>700
Ｆ-１６ アフターバーナ使用するとエンジン１基で１分間に408kg消費＝ドラム缶２．５５本分を消費
通常の亜音速飛行なら１分間に燃料を93kg分消費＝ドラム缶０．５８本分
機体内の燃料でアフターバーナー使用すると７分で燃料切れとなる。
お前さんの計算じゃ、2.55÷0.58×7≒30で
アフターバーナー使わないでも30分しか飛べなくなるんだが？ >>838
太いエンジンじゃウェポンベイ容積確保できねーだろ >>861
だってF-22はエイブラムスと同様に中身更新しながら使い続ける計画だもん。
次の機種と交代というサイクルをやめたの。 是非、IHIに入社させてください！社長ー！会長ー！ >>851
なに言ってんの
これはコアだろ？
まだバイパスなんかねーよｗ >>866
作ろうとしてるのは、計画の初期段階から一貫して低バイパスの戦闘機用エンジンだよ >>868
はいはい
中の人か何かかな？
コアエンジンというのは、まだファンもバイパスもない「ただのコア」と認められないってか >>89
ベトナムは自国からアメリカ人を叩きだしてる
もうすこし謙虚になれ まさか機体よりもエンジンのほうが順調にいくとは予想しなかったな。
実際に量産するとなると炎上するかもしれんが、
昨今の三菱の体たらくをみると機体が更にヤバイと思う。 Mig31にスリムエンジンを搭載すれば小型化できるのか？否である
小型化すればミサイルの搭載量が減るから
＞太いエンジンじゃウェポンベイ容積確保できねーだろ
その分機体を大きくするから問題ない ムチャクチャ言ってるな。
昔のアメ車みたいに【速く走りたきゃ排気量上げりゃ良い】ってか？
その分重くなるんですが・・・ >>1
> F7は純国産では最大級のエンジン。小型のリージョナルジェットなどへの搭載が見込める。
防衛庁納入のMRJはこれ載せればええねん。
それとC-1延命するならクソうるさくて燃費もよくないJT8からこれに載せ換え。 >>872
機体を大きくしたらRCSがアップするだろが、アホ（怒） >>869
画像見て解る人かどうか知らんが、
これを高バイパスという専門家は居ない
これで解らないようだったら終わりだよ
http://cgi.2chan.net/f/src/1499022088854.jpg 相変わらずしょうのないことほざいてるのはまとめ民のゴミ屑か？ >>811
すべてオリジナルが今回注目されてるだけでライセンス生産はずーっとやってるよ ドライ11t、A/B時15tならF-22と似通ったスーパークルーズ可能な低バイパスエンジンだよ常識。 ＞機体を大きくしたらRCSがアップするだろが、アホ（怒）
技本 あ？ >>841
右翼とか左翼と関係ないですよ
反米国粋主義者は戦前も戦後も反米国粋主義を維持したと言うだけ
国防婦人会もその子供の世代の全共闘世代もスローガンは「鬼畜米英」なんだから >>673
今さら糞みたいな欧州機買うとか無駄の上の無駄税金それこそどぶに捨てるようなもんだ。国産が正しい 日本の場合この手のもの作るのには製造現場の職人技が必要不可欠で
他国に情報だけ漏れても再現できないってのはありそう >>212
日本はなんかよくわからないけど、けた違いに安い開発費でやりくりしてるよな あと技術者の暗殺。戦争だから、移動時の飛行機や車、電車ごとやっちまう 15t級かー。これで高信頼性・高耐久性実現できたら凄いよなあ一線級だし。
F-15JのF100系が推力10t、F15EとF16/F2のF110系が12t
なおF35のF135系は単発で推力20t級 配線が沢山付いてるな
こんなの数本くらい切れて動かなくなるだろ
大昔の米のジェットエンジンなんかこんなに線付いてないのに遙かに比推力高いのは何でや >>482
補給物資、輸送機材、補給路
いずれもハードの問題
生産から消費までの速度や
潰された時の代替手段や回復方法の準備がソフトの問題 >>849
＞HSEである必要性なんだが、積載量稼ぎとかステルス性の有利さとかあるけど本質は「欧米には存在しない」というところな。
そもそもHSEは日本の造語だろ
F135はエンジン径117cmで推力19tなので最強のHSEになる
はい論破 >>892
プロトタイプエンジンだからデータ取りの為のサーモセンサーや圧力センサーのコードだよ
それからロケットエンジンじゃあるまいし比推力ってなんやｗ 燃費の事言ってるのか？ 日本て何周も遅れて技術先進国の技術パクってドヤ顔するからな >>892
カバーが付いてるからそうみえるだけ
最近のエンジンは燃料系統も多重化したりセンサー付いてたりするから
http://i.imgur.com/wcCu1zO.jpg
F119-PW-100ｆの写真 >>895
117センチ。太い。ハイパースリムエンジンとは程遠い相応な出力。F135水準の技術では100㎝17トンは見込めない。
はい論破。 >>899
お前ホラ吹くなよ
XF9は100cmで15tだろ
面積で割ったら略同じだよ
はい論破 >>655
国際資本家
当事国両方に貸して利子をとってる スペースシャトル的なのを垂直発射して、高空から打ち下ろしで無人機を多数放出する
とか、なんか革命的な兵器は作れんもんか・・・・・・ >>900
そんなバカみたいな単純な話じゃないよ。100㎝で17トン出せたなら米国もそうしてる。出来ないんだよ。 >>900
書き忘れた。面積で割ったら同じならF135の設計と素材技術が相当に低いということ。HSEの水準ではない。
HSEの技術水準であればもっと出力が出てしまう。
はい完全論破。残念でしたね。 >>904
ハイパースリムだからエンジン径と推力だろ
タイフーンのエンジンは直径72cmで9t、100cmに直せば17tになる
勝手にハイパースリムエンジンなどと造語作って馬鹿か技本は？ >>906
ハイパワースリムエンジンな。ストロングチューハイなかなか効くな。 >>905 はいはいうざいなあ
なんだこのオヤジは。 >>907
さっきから下げレス書いてるやつらがそう。 >>897
いいから早くエースコンバットのマッド動画の新作をパイレーツオブカリビアンのBGMつきでアップする仕事に戻るんだ
そっちはエンジンF414で決まってるわけだしインドネシアに迷惑かけんよう頑張りなー。 >>874
今のエンジンよりパワーダウンさせて
なにかしたいの？ >>906
お前その理屈で言うなら
直径59cmのTFE1042を1mにしたら推力7トン超える話になるぞ
遠心圧縮式のTFE1042がどうやったら単純拡大で7トンいくのか合理的に説明して欲しいところだが
サイズだけで考えるからそうなる IHIか
昔いたけど、悪い意味で古臭い日本企業の典型例みたいな会社だったな
東芝の次くらいに将来性無い 瑞穂なんて辺鄙な所にあるからなのか知らないが凄い数のバスが走ってるよな
企業の送迎バスのイメージが変わるわ タイフーンのエンジンサイズで推力15tなら話はわかる
これならイーグルサイズでラプター超えになるからだ
ラプターのエンジンサイズでラプターよりでかい
もうね、技本は解体した方がいい 戦闘機用のエンジンのコアな部分て昔はどうしても欧米製2かなわなかったんだよね
遂に全部国産になるってこと？ >>917
お前の願望やな
F119より小さいサイズでプロトタイプの目標が15トン、量産型17トンだからなぁ >>919
だからさ、仰々しくハイパワースリムエンジンなんて言うべきではないんだよ
日本は特別でもなんでもないんだから
機材が大型化するのなら、そうならない方向にもっていけばいいだけの話だよ >>914
いい人材いそうな割に伸びないのはそこか クリスティーナ「ざまぁｗｗｗｗｗｗ」
（上機嫌な笑みをたたえて拍手） 景気の良い話だけど、MRJの件があるからイマイチ信用できんのよね。 >>882
だから、まともな物ができないでしょ。
F-1、C-1、F-2
みな失敗作だ。 >>912
「なにかしたいの？」 とは何が言いたいんだ？ >>19
低騒音対策の部分は戦時になったら省略して生産するだろうな >>928
F-1は攻撃機でジャガーと性能は同程度、C-1は極左社会党の横槍で航続距離をそがれたが
F-2は一流、P-1、C-2は大成功じゃんｗ >>931
おまいらが知らないだけでノッチノズルとか当然騒音対応の開発はやってるぞ
P-1とかもプロペラ機のP-3Cより静かなのは知ってるかな？ >>815
日本軍を撃破した当のダグラス・マッカーサー自身が評価してるよ、攻守何れも我が米軍に匹敵する戦闘力って
朝鮮戦争時、韓国朝鮮人のあまりの不甲斐無さに時の宰相吉田茂に日本陸軍の再構築を打診(というより願望)したほど MRJはちゃんと作られてるよ、ただFAAの型式認定で躓いてるだけ
FAAの型式認定規定は一般人が考えるような簡単なものでなく、今一番頭を抱えてるのは当の三菱よりも日本での指導を担当する国土交通省の型式認定に係わる当該部署だと思う
FAAの規定は想像を絶する細かさで、必要な技術者を弁護士に例えるとノーズギアだけでも精通した辣腕の法廷弁護士10人、主翼に至っては100人以上必要というふうに実に細かく規定され、また事故等で常に改訂されている
先発メーカーは改定部分の分析で済むが、実績のない後発の日本にはFAAの型式規定の全てを詳細に渡って理解し製作現場を指揮出来るだけの人材(最低でも2～300人)が揃っていなかったのが致命傷 >MRJはちゃんと作られてるよ、ただFAAの型式認定で躓いてるだけ
バカ乙ｗ
認定とれなきゃ1機も欧米で販売できない
つくるだけならバ韓国でもできるわ
アメリカのエンジニアがMRJが配線ができてないと指摘している
アビオもこれではうまく機能しないらしい（全部外国製パーツだが）
大元の基本設計が駄目なんだよ
部品組み合わせてリージョナルジェットすらできないのが三菱の技術力 朝鮮人は車のエンジンも作れないのに、日本人凄すぎる！ パワースリム度
21.10t/㎡ EJ200 タイフーン
20.86t/㎡ M88 ラファール
19.10t/㎡ XF-9 F-3(1mで15t）
18.04t/㎡ F135-PW-100 F-35
16.56t/㎡ XF5 X-2
15.91t/㎡ F414-GE-400 F/A-18E/F
14.75t/㎡ F119-PW-100 F-22
12.16t/㎡ F110-GE-129 F-16
09.69t/㎡ F100-PW-220 F-15 >>942
むしろこれより先をいってるエンジンって米くらいだろ FAAは自国の航空機産業を護るために使われる非関税障壁だもの。もはや。 基本日本は独自開発だよ
過程に外資が入るのはいわば監視 医療や薬もそうだが、管理の手間や開発費が膨大になり過ぎて自分たちのクビを絞めている。
繁雑な手続きや書類作成や手順書づくりを人工知能に任せるなど省力化や
合理化に努めないと早晩立ち行かなくなる。 というか航空機産業はグローバル化が進んでいて資本関係とかかなりややこしく
昔のような「国産」とかはあまり意味がなくなってる >>947
イプシロンロケットのようにAI化すればいいわけですね XF9-1がソコソコ使えそうなエンジンなのを否定しきれなくなった輩が話題そらしに必死だなw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
