【自動車】ポルシェ、２０２３年までに生産台数の半分を電気自動車に CEOが発言 [無断転載禁止]©2ch.net
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ポルシェのオリバー・ブルームCEOが「2023年までに、年間生産台数の50%を電気自動車（EV）にする」 という意向を表明した。
「2種類のEV（ミッションEとマカン）を、ドイツのツッフェンハウゼン工場で年間6万台製造する」計画だというが、目標の数字を達成するためには生産台数そのものを2倍に増やすか、あるいは新たなEVを組み込む必要性がでてくるものと予想される。
■高速充電システム、航続距離などで「モデルS」に対抗
かつて「パフォーマンスがポルシェ愛用者の期待水準に満たない」とEVを軽視していたポルシェだが、2015年にフランクフルト・モーターショーでコンセプトカーとして発表した「ミッションE」 の開発を皮切りに、突如として加熱するEV開発競争に参入した。
2019年の発売が予定されているポルシェ初のEV「ミッションE」は、0-100km/hを3.5秒で加速、15分で80%の高速充電が完了する「800ボルト・チャージング・システム」 の搭載などを目指すなど、「ミッションE」がテスラの「モデルS」に対抗しうる、次世代自動車になることは間違いないなさそうだ。
欧州の燃費測定方法であるNEDC（新欧州ドライビング・サイクル）に基づくと「一回の充電で500kmを超える航続距離」という。
しかしブルームバーグが報じた「NEDCによる検査値が実際の路上走行時より平均40%も誇張されている」とのT&E（トランスポート・アンド・エンバイロメント）の調査結果 を考慮し、「実際は250kmを上回る程度ではないか」との意見も聞かれる。
EVの中では最高の推定航続距離（613km）を誇るテスラの「モデルS」も、燃費測定はNEDCによるものだ。
それを踏まえると、250km強という数字は決して悪いものではないのだろう。
■目標生産台数を埋めるのは新たなEVの可能性も？
ブルームCEOのポルシェの未来を大きく左右する驚きの発言は、ドイツのビジネス情報誌、マネージャー・マガジンの取材で語られたものだ。
ポルシェはほかにも、同社のベストセラー「マカン」をベースにしたEVを登場させる予定 だというが、「今後6年以内に生産台数の半分をEVに移行」という計画は、早くからEVや自動運転車の開発に取り組んでいたライバル企業よりもはるかに規模が大きく、早急という印象すら受ける。
2016年11月に公表された「ミッションE」の年間目標販売台数は2万台 （Automobilwoche より）。
「ミッションEとマカンを年間6万台生産する」そうだが、ポルシェの2016年の販売台数（23万台）に基づいて算出すると約4分の1である。
ブルームCEOのターゲットを満たすためには、その2倍の台数を生産する必要がある。
徐々に2種の生産台数を増やす意図なのか、あるいはほかのモデルのEV版の開発・生産を視野に入れているのか、その辺りの詳細は現時点では明らかになっていない。
2018年から2019年にかけて発売が予定されているEV では、ほかに日産「リーフ新型」、アウディ「e-tron 」、BMW「i5」、ジャガー「I-PACE」、メルセデスベンツ「EQ」などがある。
大手自動車メーカーだけではなくIT企業も参入し、EVや自動運転車の開発競争が繰り広げられている現在、性能やデザインで突出しているだけではなく巧妙な販売戦略や長期的な展望が勝敗の決め手となりそうだ。
http://i.imgur.com/0bDUGfB.png
https://zuuonline.com/archives/161362 今でもハイブリッドしか無いでしょ？
技術はどこから買うのだ？ ポルシェ博士は昔電気自動車作っていたから
先祖返りだろう ポルシェは憧れの車だわ～
今も昔も外車の中で唯一欲しいと思える車 GMと言いなんで自動車会社って傾くと電気自動車ウンヌンって言い出すんだろう？
内燃機関自動車の生産レースに敗北したことを、認めた瞬間なんだろうな
で、電気自動車っていう新たな競技にリセットして再スタートだ、って言う感じなんだろうな ダウンサウジングのディーゼル詐欺と同じ流れ
ＥＶも失敗するのがほぼ確実
まあ、ポルシェぐらいニッチな市場ならステラみたいに金持ちのオモチャでそこそこ売れるかな？ ポルポルが自信で開発したモーターじゃないと認められないという風潮きたる
回転感がとか作動音がとか クソド素人がガソリンエンジンうんぬんを評論家の受け売りで語りたがるけど
んなもん何もわかってない通ぶってるだけだからなぁ
車の性能がどうとかじゃない
ポルシェブランドさえあれば電気だろがなんだろがなんでもいいだろ 日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）に近い北太平洋の公海上で
中国漁船が２０１６年、サバを３０万～４０万トン水揚げしていたと
みられることが、国立水産研究・教育機構（横浜市）の推計で分かった
中国が昨年、国際機関「北太平洋漁業委員会」に報告した
サバの水揚げ量は１４・３万トンで、実態は２倍を超える可能性が高い
政府は、今月１３日から開かれる同委員会で、
中国などに正確な漁獲量の報告を求める方針
同機構によると、調査した海域は北海道東部から
三陸沿岸の沖合２００カイリ（約３７０キロ・メートル）の北太平洋
中国漁船が強力な集魚灯を使っていることに着目し、
公開されている米国の気象衛星の観測データから光点を解析
また、大型漁船に付けられた自動船舶識別装置の情報で国籍を識別
海水温による魚種の分布状況などを重ね合わせて分析したところ、
同海域で昨年、サバを狙った１０００トンクラスの大型の中国漁船が
１００隻以上、操業していたことが分かった >>28
水素いけんの？
危ないイメージしかない。 せめて水素エンジンはなんとかならんのか？
ポルシェはエンジンあってのポルシェだろーが( ノД`)… >>19
排気ガスがないのと、
乗り心地良いからな アメリカでも欲しい車ナンバーワンだしなあ
ポルシェブランド最強だよなあ 少なくとも、停車場、発進時に
エンジン音なる車はかっこ悪いから、
電動化はすすみそうよな 違うよ
ヨーロッパは環境問題にうるさく罰金まであって
ヤバい状況
高級電気自動車テスラに負けられないやろ ポルシェの客層なら自宅ガレージ完備だろうから余裕だよな ポルシェはアメリカがマーケット
EVを生産することでZEV規制のみかじめ料（クレジット）で稼げる。 ただ、急速充電でも8割充電するのに30分かかる欠点をどう克服するのか？ ２０２３年までに
充電スタンドのインフラが追い付かないだろ。
というか、EVを急速に普及させようとすればするほど、
車の台数比でスタンドが不足すると思われ EVは独自性を出しにくいと言われる
どうするのかな
ポルシェのルーツでもある
インホイールモーターを採用するのかね？ >>15
それなら主語をポルシェアウディにせんでも。
計画的に客を騙す様な会社がねぇ、
金が豊富だからと言ってまともな物を作れるのかな？ >>44
当面は街乗り専門車にして充電は家庭ですればいい >>28
トヨタですら、将来の車は全部水素だなんて言っていないよ。これは燃料電池自動車を発売した年のトヨタの公開資料。
モビリティの棲み分けイメージ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1196112/039_o.jpg >>42
金持ちのオモチャだから克服する必要無し
>>43
普及させるのは、どう考えても無理だからまた政治力で何とかするんじゃね？
欧州なんて口先だけ、まあ言うだけならタダだしな 電気自動車はスマホ感覚で家庭で充電できるのが最大のメリット >>46
もともと、SUVでは側と味付け変えて３兄弟体制でやってるだろ
販売量から考えればこれを電気自動車にするだけで半分を余裕で超えるわけだし 電気自動車
あんなもん、車じゃねー
走るただの箱だよ。 >>51
外の駐車場だらけの日本では充電問題がある。
スーツケース並みの大きさに出来て屋内で充電出来ないと金持ちの玩具から抜け出せないわな。 >>43
ははは衝撃的ですね、心臓が止まっちゃうかと思いましたよ
では間をとって1500ポンドでどうでしょう！ 数年でバッテリーが劣化して交換するのがまたとんでもなくお高いんでしょ 欧州の自動車メーカーはもう技術的に完全に行き詰まっちまったんだな >>56
その人、車に詳しいよ。嫌みで書いたんだ
だって>>49と同じ人 スバルでさえZEV規制対策のため
2021年にAWDタイプのEVをアメリカで販売するしな
自動化、PHV化、EV化と、どのメーカーも忙しいわ そういやカイエン斎藤っていたよな。
今は電通だっけ？ 機械やけどコスモを燃やした方が生き物的な感じがするからなぁ 日産のGT-Rも次期型はハイブリッドになるって噂もあるし
スポーツカーの電化は一般車以上に速そうだな ヨーロッパ車はハイブリッド技術じゃ日本から20年遅れてるんだが
電化技術は大丈夫なんかな ポルシェの電気自動車でも時速300㌔ぐらい出るの？ >>49
evは小型車までが効率良いってか。
テスラの方針と違うね。
水素ガスは大型？タクシーとかボンベ付けて普通にガスやってるけどな。 重たいバッテリーはフロントに これで少しは荷重が掛かる
C6を取っ払って替わりにモーターを左右振り分けで
どうだ これを機にフロントにもモーターを付けてみないか? てかエンジン音のしないスポーツカーに意味あるんかな？
加速力だけの味気ないものになると思うんだけど バッテリーじゃなく原子力電池積めたらいいのにな。
廃車にするまで燃料補給無しっていいやん。 >>77
加速はパワーで良くてもスポーツ車としてはダメダメだな
あのステラも２．６トンも車重がある >>77
音をスポーツと考えるのは昭和人だけでしょw
ちなみに速度がスポーツでは無いし、タイムやレースで勝つことでも無い。
スポーツは体を操ること。モータースポーツは車体を操ること。 >>81
あほか、レースコース走るならともかく
一般道に微妙なステアリングを要求されるような道などない
コンシューマ向けのポルシェは、余裕のある加速や歯切れのよいブレーキ、
高速道路での安定したクルージングを楽しむもの
で、加速もブレーキも中途半端なポルシェにわざわざ高い金を出すか？
当然満足できる性能でなければならない ハイブリッドカーは欧米ではエコカーの定義から外れていて、誰も興味を持っていない
日本メーカーがハイブリッドしか作れない一方で、中国や欧米のメーカーはEVを普及させている
ちなみにいまEVの世界シェアで一位なのが中国 ドイツやフランス、そして欧州のメーカーも続々と内燃機関で走る自動車を廃絶する動きを示しているのに
日本は何も動かない
それはなぜか
なぜなら日本にはEVカーを作る技術もなければ、規格を決める政治力も無いから >>33
ガソリンエンジンで発電モーターを回すんだよ！
フェルディナント駆逐戦車復活だ！！！ >>83
何を言ってるの？無理矢理話題そらし？
一般道でスポーツを楽しむ事は、もはやマナー違反になりつつある。
安定したクルージング？スポーツと何の関係が？速く走りたいなら新幹線乗れ。
しばらくしたら、サーキットもAIの方が速く走れるだろな。 >>88
人の価値観にケチをつけるほうがマナー違反だと思うわ。
エンジン音が好きって人居てもいいんじゃない？ >>84 >>86
新車１億５千万台に向けて
二次電池の供給はどう解決するの？
欧米の新技術ってなに？ 充電やバッテリーの問題山積みなのに
あと五年でできるのか？ｗ >>91
価値観は様々で良いよ、昔のモーターレースは爆音も込でスポーツそのものだ。
しかし、今のスポーツカーは電子制御だらけでスポーツの意味が騙し売り文句の様にも見える。
AIの方が速くなってから、やっとスポーツカーって何だ？と気付く人が増えるだろね。 スポーツ原理主義もいいけど
毒も、またひつようなんだよ これ言っちゃうと悪いんだけど、BMWとメルセデスベンツの販売台数はすでに日本より韓国の方が多い
日本人って貧しくなったんだよね
韓国人や中国人が欧州の高級車や電気自動車に乗る一方で、日本人は軽自動車しか買えないのが現実
そういう意味でもポルシェの動向なんて日本人には全く関係ないんだな 日本は利権の国
自動車産業なんて利権の塊だよね
つまり既得権を守ろうとする勢力が強いということ
規制規制でがんじがらめにして新技術は受け入れない、これが日本のいつものパターン
自動車もこのパターンで日本は負けるでしょう
日本が世界に率先して電気自動車だの自動運転カーの普及だのは絶対にあり得ないよ 結局ダウンサイジングターボやディーゼルじゃあかんか？ 急激に電化に舵切りしてるけど
代替燃料がメインストームになったら
総コケしそうだなあ >>29
部品点数は減るからな
自動生産よりもモーター内蔵の家電生産よりに高くなりそう 電気自動車の世界シェアトップは中国
ちなみに中国の有名なスマホメーカーHuaweiの17万人社員の平均年収は80万元（1330万円）
韓国サムスン電子の新卒初任給は40万円ちょっと
優秀な人はみんな中国や韓国に行く ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
