【トヨタ】専務「（正直、成長市場とは言えないが）日米でセダン復権めざす」 新型カムリ国内発売 [無断転載禁止]©2ch.net
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７月１０日、トヨタ自動車は、約６年ぶりに全面改良した主力セダン「カムリ」を国内で発売した。日米などの主力市場でセダンはスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）に需要を奪われている
https://s3.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&;d=20170710&t=2&i=1192327710&w=644&fh=&fw=&ll=&pl=&sq=&r=LYNXMPED6908J
［東京 １０日 ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T)は１０日、約６年ぶりに全面改良した主力セダン「カムリ」を国内で発売した。日米などの主力市場でセダンはスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）に需要を奪われている。
吉田守孝専務役員は「セダンは正直、成長市場とは言えない」のが現状だが、今回の新型カムリで「セダンの復権を目指す」と強調した。
ハイブリッド車タイプのみで、価格は３２９万４０００円から。月２４００台の販売を目指す。燃費は１リットル当たり３３．４キロ。これまでのトヨタカローラ店に加え、トヨペット店、ネッツ店の３チャネル約４０００店舗での併売とした。
トヨタの新しい設計思想「ＴＮＧＡ（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」に基づき、プラットフォーム（車台）やパワートレーンなどをすべて一新した。
吉田専務は「セダンの人気が高かった８０年代に車を楽しんできた世代や若い人にも受け入れられる」と販売拡大に意欲を見せた。
衝突回避支援パッケージ「セーフティ・センスＰ」を全車に標準装備。また、後退時の死角に左右後方から接近して来る車両を検知して自動的にブレーキを制御する「リヤクロストラフィックオートブレーキ」機能をトヨタブランドとして初採用した。
カムリは１９８０年に国内専用モデル「セリカ カムリ」として誕生し、８２年には現在の車名「カムリ」として一新し世界販売を始めた。
米国では乗用車セグメント市場で１５年連続１位を獲得する主力車種。現在は１００以上の国・地域で販売され、昨年末までに累計１８００万台超を売り上げている。(白木真紀)
配信 2017年 07月 10日 15:09 JST
ロイター
https://jp.reuters.com/article/toyota-camry-idJPKBN19V0F8
◆ 都議選の「安倍やめろ」 街宣が始まると、その声は一部の人たちから会場全体へと広がった [無断転載禁止]c2ch.net
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1498977609/
中心となっていたのは一部の集団だったようだが、街宣が始まるとともにコールは広がりを見せ、通行用のスペースを隔てた場所で
演説を見ていた人まで「安倍やめろ」と口ずさむ有様だった。
安倍首相の演説が始まると、何人も中指を立て、また親指を下げている。中には昭恵夫人の顔のイラストに「嘘」と書いたプラカードを掲げる人もいた。
昭恵夫人は「私人」とされ、都議選とも直接関係あるとはいえない。
だが安倍夫妻との個人的関与が問題とされた森友学園問題や加計学園問題は、稲田朋美防衛大臣など閣僚の不祥事とともに都議選の大きな論点となっていた。
しかもこうしたプラカードを持った何人かは、自民党が配布した日の丸をも持って振っていた。
「左翼」と分類しきれない人たちが「反安倍行動」に参加していたということになる。 TENGAとかカムリとかISISとか、ネーミングセンスはどうにかした方がいいと思うぞ セダンはマークXとクラウンあるから、カムリを選択する理由が無いのだが か、か、かむりがさんびゃくまん！？
安く感じてしまう(´・ω・`) いっそのことセダンは最高級車種に限定して
トヨタのセダン＝金持ち
て印象付けたら見栄っ張りが買うかも よくタクシーでカムリ見るけど、あんなデカい車でタクシーとか凄いよな。
昔のちょっと込み入った路地の住宅地とか指定されたら入るの大変だろうに。 昔のソアラみたいなやつ作ればいいのに。売れるかどうかは知らん。 >>9
マークⅩはモデルチェンジしないで廃盤
その代わりがカムリだよ TBSによる捏造報道で自浄作用のないことが良くわかった
同じ三井の二木会企業のトヨタ不買運動すればTBSの除鮮できるかな？
トヨタのお客様相談センターや近所のトヨタディーラーのお店に
「トヨタの車買いたいけどTBSの偏向ねつ造が酷過ぎて三井グループの商品は買いたくありません」ってメールすればいいのかな？ 普及価格帯は軽とワゴンとハッチバックとSUVでほぼ固まってしまってるからなあ >>2
皮カムリ禁止って言うのなら
お前が俺の皮カムリ治してみろや！
お願いしましたからね。
俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。
何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺の アイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。
カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、その先にあることは、我が息子『カムリ』が
排気という機能をするだけの『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる『カムリ』がいたのだった・・・（続く） どうせ成長しないと分かってるならクーペを復権させてくれ・・・ カムリよりセリカにした方が中高年に受けたんじゃない？ 新型カムリはマークXとSAIを統合するってことだが
まだマークXとSAI売ってるやんけ カローラどうするのよ
ダサ過ぎて涙も出ないんだけど >>30
＞日本じゃ人気がないファミリーセダン ←間違い
世界で人気のないファミリーセダン ○
北米で子どもの多い家庭なら
低所得は型落ちのミニバン
高所得なら8人シートのSUV セダンなんか乗る気もしねえ
前後に張り出してんじゃねえよ カムリはアメリカであまり裕福でない層が乗る車として売れてる（非HVガソリン車）
日本ではHVグレードのみ売ってるが
Gグレードで350万円と高い上に、アメリカサイズで幅が広い
最小回転半径もでかい
今回のカムリは後輪ダブルウィッシュボーンになって向上したけど
日本の道路にはクラウンが合ってるだろ >>31
カローラはどんなにダサくても営業車向けに勝手に売れるだろ
ワゴンの方はフィールダーなんていってまんまとダサいカローラのイメージを消したな 中型以上のワゴンてほんと無くなったよな
クラウンエステートとか使い勝手良かったんだけどな 北米カローラはオーリス顔でカッコいい
日本のは奇形児(´・ω・`) 小回り効かないし高いじゃん
中古のクラウンのがマシ ナンバープレート周辺の複数の横線のデザインがキモい 燃費がいいけどクラウンより100㎏くらい軽い
これは制振材や防音材を減らしてるってこと
つまりうるさくて振動が大きい
安物にHV乗せて日本で売るな
なぜ成長分野でもないのに
新たな投資を拡充するんだろう？
ＳＵＶは欧州でも分野別ランクでは１位。
現在、投資するならＳＵＶ分野だと思うんだが。
>>1
いつのまにか、バンパーというものが消えてしまったな >>51の続き
ＧＭに“カイゼン”を教えるために
共同工場を設立し
テスラに電池技術を教えるために
資本参加までして米国政府の顔色を見る経営を
続けるトヨタだから
やっぱり政治的理由なのかな？
狭い、閉そく感ある、寝れない、燃費悪い、の割に価格高い
それでもセダンをステータスに感じたい人が居るなら売ればいいよ ビスタカムリの頃が良かった。
ぎりぎり5ナンバー。
係長あたりで乗って、課長でクレスタチェイサー。
部長でクラウン。
専務でマジェスタ。
そして社長は運転手付センチュリー。 >>56の続き
ＳＵＶは米国の車種分類ではライトトラックで
輸入関税が２５％であり
米国系自動車業界がどうしても死守したい分野なだけに
トヨタとしては
セダン分野の伸張宣言でナショナリズムを
煽る米国系自動車業界を宥めるつもりなのかも。
4700mm×1700mm
2000CC、180馬力以上
230万円
これで見た目ちょっと良くすりゃセダンなら売れるだろ 衝突安全性能だったか、人をはねたときの被害を少なくするデザインを始めた辺りで終わった。ずんぐりむっくりのセダンなんて売れないよ。 それより既存の車種をレクサスブランドに入れて異常な値上げするの止めろよ
プリウスすら調子こいて5年前から50万～100万円ぐらい値上がりしてるし
なんなん？ 日米と一緒にするのは止めろ
日本は日本、アメリカはアメリカの市場がある ２万ドルのクルマを３万ドルで売れば
そりゃ売れなくなる タクシーで売れるから大丈夫！
でも、アコードハイブリッドのほうがいいけどね。 アホＴＯＹＯＴＡの専務さんよ、成長市場のときは散々金をかせいだろ。
日本からでていけ！下請けつぶしが！ カムリ→冠
クラウン→冠
カローラ→花冠
コロナ→光冠 日本で本気で販売するのならば、サイズを見直すべきだよ。 日本は可愛い車の方が流行るよ
海外では知らんけどな >>74
大して買いもしない日本市場に合わせる理由がないんだよ
だから外に合わせたラインナップの物を売るだけ >>9
マークX無くなったで
だからカムリをペット店やネッツ店で売る
FRが亡くなるのはかなしー まぁ 今度のはかなりかっこよくなったし日本では売れそうだな
全高がものすごく低くなったので北米ではどうだかわからんが 日本中にのさばってるバカトヨタ乗り何とかしろ。
トヨタ乗りはマジで迷惑。 >>82
日本の貧乏人相手の車は軽で集約するから良いんだよ
どーせ今の日本人はロクに車買えないんだし外のオコボレをあてがわれるだけになる >>60
レヴォーグやアテンザはどう見たらSUVに見えるんだw
全高が1470-1485でCX5とかの大型とは20cm以上高さが違うし、比較的低いCHRやヴェゼルと比べても10cm位は違うぞ
どちらも兄弟車でS4/アテンザセダンが普通にある >>94
ヨタ乗りを弾いたらホンダくらいしか残らないじゃないかｗ
日産もマツダも既に虫の息で、ダイハツ、スバルはトヨタの傘下だしなあ 100系のマークⅡあたりまでだな。低くてカッコいいのは。
110系以降はダメ。 >>98
名前がおっさんセダンのままだから抵抗あるんだが
実車見たら全く別もの 教習車ですらプリウスだのアクセラだのだし
タクシー用のコンフォートも無くなるんだろ
もういらないよ やっぱアメリカのデザインのほうがスマートでかっこいいな 売れるものを作ってくれよ
復刻版なんて数量限定販売で構わないんだからさ >>102
KIAと勘違いしてないか？
KIA（Killed in action＝戦死）ｗ 車幅なんて5ナンバークラスで十分なんじゃ？
側突対策に必要なの？ >>112
今日日、3万は出さないと、いい車は買えないだろ。 世界の物価上昇に合わせて車の価格上がってるからな
デフレの日本じゃもう買えないw しかしSUVの人気は凄いな
ミニバンの人気は理解できるけど
SUVの人気の秘密は何？ >>112
この排気量帯の車なら2万5千ー3万ドルが普通じゃね？ >>111
幅が今の半分とかしかなくても2000cc以上あると3ナンバーになるからねぇ なんで望み薄なことにあえて挑むの？
セダンがなくなると困る人がいるの？
いるならなくならないだろ 値付けは2万3千ドルだがインセンティブで2万が実売のカムリ
同じ2万3千ドルだがインセンティブ無しで売れるレガシイ
アコードはインセンティブ付いてる時は売れて
アルティマはインセンティブ付いても売れない
みたいな アメリカでは車高が高い車だと車上強盗に合いにくいんだとよ。
だからＳＵＶが売れてるって話がある。
勿論その話が本当かウソかはわからん。嘘だと思ってキレても
良いけどね。それは自由。 セダンなんて買う気すら起きない…
狭いし乗りにくい >>76
現行の最低グレードのCAMRYですら23Kドルから
当然、グレードが上がるごとに価格も上がる
そのへんは次も同じだろ 最近のトヨタは、涙目で嫌
絶対、負のイメージになってるはず >>66 それもう８６を４枚ドアにして市場に放り投げれば完成だなｗｗ ダイハツのフラッグシップ「アルティス」が新型になるんか もうセダンって時代じゃないとわかってるのになんで投資するかね
自分らがプリウスで世界を変えちまったじゃないか >>119
お前人に絡まないと書き込みできないのか？ 最近の車はムダにでかいんだよ
安全性能の問題もあるんだろうが、それならコンパクトカーは成り立たなくなっちまうからな
全幅をキチッと1700mmに抑えてデザインのいい車を作ってみろと言いたい 新型でるからやたらとカムリの中古車価格安かったんだね。
中古アコードとどっちにするか迷ってたが
アコードにするわ
少しの間でも現行車がいいわ。 中高齢者の中にはセダンﾀｲﾌﾟの車が自分のﾎﾟﾘｼｰと実用性に叶っていると考えている一定数あり
見栄っ張りの成金や苦労知らずの坊っちゃんならいざ知らず自分が好きでﾗｲﾌｽﾀｲﾙや経済力に見合った車を選べばよい ステーションワゴン発売して欲しい
SUVは見た目がオラついてて嫌い 今の流行りのSUVも悪くないけど
コスパと走りと主要用途考えるとセダンがいいのかなー コスパがどうこう言うやつは買わないだろうな。
いつの時代も、カッコいいやつはその希少さに趣を落ちたがる。 >>140
変えない所がヨタのいいところ。アメリカで一番売れてる車種だし。 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在に
なっていた。今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿り
がちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台の
マシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は
一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、あのクルマ
『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。男としてのプライド、俺の
アイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれる
ような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』の
シフトレバーを１速落とす。そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまで
まわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いた
ものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには
小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） カローラやコロナあたりが使いやすい
日本ではなんだかんだ言って狭い道が多し
駐車場も狭い
軽はさすがに小さすぎるけど
5ナンバー越えると実用性がガタンと落ちる 子育て終わればやはりセダン。普通の日本人のセンスをもった男なら自然にセダン回帰するから。 >>154
しないから
いつかはクラウンとか言う時代は終わったんだよおじいちゃん 高齢者にはセダンぐらいの車高が
乗り降りしやすい
うちの親はSUVどころか施設のワゴンの助手席すら乗れなかった
その辺考えてもセダンが街乗りには適している なんか最近のトヨタ車のデザインって、
品がないんだよな。 セダン流行らなくて良いよ
俺はセダン乗ってるから流行ってほしくない 2000GT、3000GT（ソアラ）、次は4000GT作れよはよ あまり荷物載せない、レジャーいかない、
早くて乗り心地が良い車がよい、
となるとセダンになってまうな まあ売れるだろうけどいい加減カムリもカローラも海外と同じモデル売れよ。
なんで国内だけあんなダサいねん舐めてんのか。 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
１０月５日悪魔の娘 生誕
エクセルシオールカフェ赤羽東口閉店は
証拠隠蔽
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち 公明党は悪党 (転載可)
ところが神は、これほどの大きな死の危険から、私たちを救い出してくださいました。また将来も救い出してくださいます。なおも救い出してくださるという望みを、私たちはこの神に置いているのです。コリント人への手紙第二1:10
っhっっっjbっっっっっっっっじゅ ダサい&高い&突出した所が無い
よくこれでこんなこと言えたなw 通勤で1日平均60キロ走ってるから枯れたセダン欲しい。高速も多く走るので運転の楽なセダンがいい。しかし値段高すぎだろ。 >>171
新潟に住んでるけど4WDなんかいらんぞ。
山奥だったらすまんな。 FFならミニバンでも乗っていろよって感じだな
レクサスはfrダロ グリル以外は許せる。てかそこそこカッコいい。
でもグリルが絶望的にダメ。
ちょっと足してクラウン買った方が満足度高いのは明らかやんけ。 いくら販売会社が頑張ったところで、購買意欲ってのは世間のムードで決まるからね。
ものが売れる、このムードが一番大切。
しかしながら、現在政権のせいで、このムードは台無し。って所だろう。 アコード燃費モデル 客室内寸法長さ2050mm 車体重量1580kg 燃費31.6km/L 価格385万
カムリ燃費モデル 客室内寸法長さ2030mm 車体重量1540kg 燃費33.4km/L 価格329万
これ普通にすごくない？ 北米市場でセダンは日本車の十八番だからな
カムリ日本じゃでかすぎて買うやついないだろうが カムリ 4,885×1,840×1,445
クラウン 4,895×1,800×1,460 カムリ＝冠
カローラの上位車だった。
エンジンの静粛性能が上がって2ボックスでも騒音感じなくなったのがセダン凋落の要因かもな。 形なんかどーでもいい
排気量とかどーでもいい
割安で荷物いっぱい乗って、小回りがきいて、高速も走れたらそれでいいんだ。
燃費はいいに越したことはないが、燃費よくても車が高くなると意味がない…。 車なんてＡ地点からＢ地点まで楽に荷物乗せて移動できたらそれでいいんだよ… 二十歳の時に初めて買った新車がカムリで
今はアコードに乗ってるオバサンですが
ウィンダムに乗りたかったです。 マークXと統合させるという噂だが、いささか高過ぎないか？
この値段じゃクラウンに近いし、セダンの復権という割にはチグハグだと思うが 誤った経営判断だ
セダンは廃止
5ナンバーも廃止
売れ筋に車種を集約してディーラー網も再編しろ
燃料電池車の開発も即時辞めて電気自動車に経営資源を集中しろ
あまりあぐらをかいているとビックスリーみたいに成るぞ
豊田市がデトロイトみたいな廃墟になってもいいのか？ >>151
でもセダン人気の根強かったアメリカでさえも、
凋落が始まりつつあるしね
自動車業界もこの先どうなることやら…… >>28
万が一コケた時のために保険かけてるんじゃね
昔ヴィッツが出た時しばらくの間スターレットやタコIIを併売してたみたいに セダンて何がいいのかさっぱりわからんわ
ハッチバックかワゴンの方が便利だよね？
それか2ドアクーペに乗るかどっちかだろ この値段だったら
ハイブリッドのスカイライン買うわ。
下取りはカムリもスカイラインもクソだが… マーク2 クレスタ チェイサー
VS
セドリック グロリア >>198
両方持ってるけど普通に乗る分には違いが分からんよw >>1
セダンって空間の無駄じゃね？
ワゴンがいい >>66
同じ性能価格帯でSUVやミニバンが出たら
みんなそっちへ飛び付くだろ(´・ω・`) 背の高い車が増えた今ではセダンは見通しが悪くてストレスが溜まる。 ハイブリットの前の型のカムリなんて、アメリカではV6 3000ccのモデルを販売してるのに日本向けはトヨタの例の評判悪かった2400cc中国製ぼろエンジンしか設定なかったんだよね。2AZだっけ。 >>183
単純に日本人が貧乏になっただけだろう。
>>205
全然違うぞ。
オルガン式は俺には微調整しにくい。
つま先のちょっとした加減で速度や加重をコントロールするには不向きだと思う。 前人未到 セダンとミニバンの融合 その名はセバン
新たなる高級車の提案。
http://imgur.com/eLNK01Y.jpeg 乗り心地はセダンはいいよな
ハリアーからカムリに買い換えたらあまりの違いにたまげたよ 最近のフロントの黒いプラスチックみたいな部分はなんなの？
ボディの塗料代節約してんの？
未完成のプラスチックの模型思い出させてケチ臭い。 それにしても本当デザイン良くなった
奥田時代の車なんて糞過ぎて乗れんわ 新型カムリ。
FFなのは我慢しよう、CVTなのは100歩譲ろう。
でも、 全長4885mm、全幅1840mmってなんやねん！
クラウンよりデカいやんけ。
さすが世界戦略車www
日本の道路事情なんて考慮しないよな。
この大きさでFFだったら最小回転半径どれくらいになるんだ？
燃費は良いかも知れんが、狭い路地ですれ違う度に、駐車する度に嫌になるんだろうな。 クラウンを見るたびにデカすぎてダサいと思うのにそれよりも大きいとは。
日本の狭い駐車場では収まりが悪い。 大学生の時に友達が父親のカムリで大学に来たらカムリの車名エンブレムの前にマジックで"皮"っていたずら書きされてたなぁ… >>215
衝突時の緩衝材なんじゃないの？
弾力性があって破壊の前に変形でエネルギー奪う的な。 新しい車のカテゴリーを開発できないのかね。
SUVなんて、昔は無かったじゃん。 マークx無くなる位置にセダン設定してどうするよ～日本じゃ売れるわけない >>215
グレードが低いんだろ。
グレード上げるとボディと同色にしてくれるんじゃね？ FFのセダンとか興味無し
ハッチバックならFFでもいいけど セダンて何だろうな
アルトのカタログ見たら「アルトセダン」て書いてあった セダン復権って、初代ゼロクラウンが出た時にも言ってなかったか？ でもベンツとかBmとかアウディーはセダン多いよね不思議 クルマ選ぶ基準の大半が便利かどうかじゃなくて流行ってるかどうかなんだからそのうちセダンも流行るわな >>218
今の普通車見てこいよ
そんなサイズの車がありふれていますよ >>234
道は狭いままなので、対向車が迷惑するんだよなー
こういうデカイFFは買わないようにして・・・ Xが燃費良いし装備もGで標準でついてるのはいらないからねらい目かと思いきや
オプション装備が制限されるとか罠かよ ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
急に、かねてより、新車市場の話はともかく、中古のハイパワーセダン車で、(一般道を)制限速度の３倍のスピードで走行する文化が定着している確かな実感は、間違いなく有するタイプの俺も気になるニュースだぜ
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 そもそもトランクを後部座席の別室にする意味がわからんし
後部トランクの屋根の高さをあえて下げる意味もわからん
セダンなんぞよりステーションワゴンにしろよとしか思わんわな 日本で売れるセダンとアメリカで売れるセダンは別物だと思うの >>230
カムリ・グラシアってワゴンがありましたね。マークⅡクオリスとしても売られてた。
確か、同時期のマークⅡがリアシートの後ろに燃料タンクがあってワゴンで使えなかったからだとか。
マークⅡブリットはリアシート下に燃料タンクが移動した。 >>242
粗製乱造しか手が無いとこは使い回し使い古す クラウンとドイツ車以外はセダンとは認められないもんな >>245
自動ブレーキで誤作動起こしたり、ボンネットが走行中に開くとかの欠陥あったクラウンが何ｗｗｗ
どっちもつい最近の話だぞ
セダン云々以前のガラクタｗ 俺のベルタの寿命がきたらどうするかなぁ
うちの周りの道は狭すぎる >>246 自動ブレーキもつい最近だろ独車
今でも安もの独車はお笑いだし。
独車は見積もりとったら案外下がるんで
メルセデスのＣとかＢＭＷの３でグレードが上の奴はいいかもな。
ＦＦのアウデーとかブランド詐欺の低グレードＢＭＷに注意。
レクサスの定価販売とか殿さま過ぎ。 >>46
部署によってはプロボックス硬くて乗りにくいとかヌルい事言い出すのが居る。そゆ奴らはカローラとか乗ってるな 燃費だけが売りでゴミみたいな走行性能の車なんて腐るほど出てるんだからこれが売れるわけない
2.5リッターまでで四駆350馬力でリッター14キロ走る車を350万以内で出せたら馬鹿売れするだろ アメリカバージョンはカッコイイのに、日本版はなんか劣化版みたいなんだよな
コレはカムリに限らなくて、いつもそう。 日本はもっと、日本の金融を緩和し、日本で公共事業を増やし、日本で減税し、日本の内需を拡大し、日本をバブル経済にし、日経平均を5万円にしろ。
その結果円の供給量が増え円安ドル高になる。
日本は貿易赤字および経常収支赤字を持つ債務国になれ。
そうすれば円安はもっと進む。1ドルは500円にしろ。
日本の自動車産業をつぶし、日本は金融およびサービス業で食べてく国になれ。
日本にゴルフ場も足りない。
アメリカは内需を縮小しドル高にし軍事費を減らし、アメリカ国内で小型自動車を作り世界へ輸出する。
日本にもっと外国人労働者を受け入れ、日本で外国人労働者を完全自由化しろ。
アメリカは内需を縮小しなくてはならないから外国人労働者は不要。
アメリカはそもそもピューリタンが作った国であり住民自治なので外国人労働者は不要。 一回り小さく（幅１７５０㎜、長さ４７５０㎜位に）出来なかったのかね？ クラウンは幅狭いし小回り効くからあんまりでっかい感じはしないよ。
カムリはまあでかいな。 荷室を隔離すれば荷物の動きや音が気にならなくなる
エアコンを効かせる空間が小さくなるので燃費にも貢献
スライド、リクライニング、折りたたみ機能優先せずに済む快適な造りの後席
実用的なセダンのメリットってこんなとこか このカムリはマジに次期愛車候補だわ
フルオプションで500万ちょいのセダン、俺の外見には丁度いいのさ 内装
運転席から助手席から
無駄な斜めのライン、
斜めの無駄スペースがある
かっこ悪い >>262
カローラのセダンだって日本のだけ小さいんだぜ >>253
スマートキーとかの音もそうだよな、
日：ピーピー
米：キュキュ！ まあ、セダンは蝶ネクタイみたいなものだ。
必需品ではない… >>269
じゃあミニバンはジャージみたいなもん？ >>255
前はベースグレードで200万前半だったのになあ。
ハイブリッドだけとか言わずガソリン車も出すべき。 >>248
それがどうした
クラウンがゴミなのは変わらんぞ 5代目くらいまでのカムリは中高年層に合うし
少し生活感もあるような感じで身近な車だった。
6代目から3ナンバー枠にもなったがまだ日本に
合う感じは少しは残っていた。
だが、これは名前だけカムリで別物だね。
若者向きなデザインだけど若者は進んで
4ドアセダンを買わないでしょ。 世界的な売れ筋は、SUV、ピックアップトラック、大型車
セダンは売れなくなってるんだわ
日本だと、SUV、軽自動車、コンパクトカーだね
ちなみにSUVってトヨタの発明 マークXって無くなるの？
無くなるならFRがいいから最終型を買って長く乗るが。 レガシイRSとか初代B4とか今見るとめっちゃいいサイズ。 >>87
これはエアロバージョンなの？口をほげぇ～と開いたやつもあるけど
この画のバンパーならいいけど。まぁどちらにしても最近のトヨタ車の
グリルレスが嫌いだけど。これもまた中途半端なグリルでダメだわ
こんなもんより新型ノアがいいわ >>1
いいから下請けイジメやめろや。
昨日NHKでやってたのトヨタのことだろ？
まあ、あれ全部NHKにも跳ね返ることなんだけどな。
「お前ら国民から搾取してるくせによく言えるよなー」と突っ込みながら見てたわ。 売れるセダンを作ればいいだけ
車はなんとイッてもセダンだろ >>18
>>88
>>193
うわー…
知らんかったとはいえショックやな
若い人が乗れるセダンがなくなったやんかTOYOTA 全域TNGA第一弾セダンですか？
まぁ最新鋭部品とはいえ、お値段がカローラセダンの倍値ですね。
それは措いといて、新カムリのエンジンやトランスミッションはまさかの中国産じゃないでしようね？
エンジニアリングは全て日本製造なら認めてやらなくも無いが。 冒険できない車種なのか？
悪くないけど、普通だな。 >>286
こんなキチガイみたいなデザインが普通でたまるか >今回の新型カムリで「セダンの復権を目指す」と強調した。
次期カローラが北米や中国と共通モデルになって
デザインやサイズが激変するっぽいから、その前振りでセダンの復権を謳ってるんだろうな
本気で復権させたきゃマークXモデルチェンジしてグローバルモデルに持って来いよ
レクサスの棲み分けがおかしくなるからやらねーだろうけど >>288
次期カローラはTNGAプラットフォームの5ナンバーサイズで発売と予想
理由は次期カローラとプレミオ/アリオンを同一車体で新開発して
ノア/ヴォクシー/エスクァイヤで成功した5ナンバーサイズをトヨタ全販売店でアピール
アクシオ/プレミオ/アリオンをフロントグリルとリアコンビランプだけで外装区別
内装は標準仕様は同一で注文仕様は専用テクスチャで差別化
フィールダーワゴンは面倒くさいからトヨタ全販売店扱い
日本国内生産するなら5ナンバーサイズ開発で充分コストダウン出来るはずだ どうせ次世代ヴィッツもTNGAプラットフォームの5ナンバーなんでしょ
5ナンバーセダンはヴィッツの為に先行開発するのでしょ 主力である団塊Jrが非セダン志向だからどうしようもないのでは
女（若い独身や主婦）は大多数が軽を選ぶし これはトヨペット店（マークII→マークXを扱ってた）とネッツ店（前身のオート店はチェイサーを、ビスタ店はクレスタ→ヴェロッサを扱ってた）でも売るわけだ >>289
もういい加減プレミオとアリオンの作り分けはやめた方がいんでないの マークXのやり過ぎ感に比べるとずっとマシ。
横と後ろは悪く無いんだから、
フロントマスクももっとシンプルにして欲しかった。 >>295
トヨタ製造の自動車教習所向けスリーボックスセダンを見込んで
プレミオだけ、アクシオ/アリオン対比ボンネット延長と前後バンパーを大型化して
中型セダンタクシーと教習車用途に造り替える需要が在りそうだ ちなみにアリオンは2.0Lガソリンエンジン搭載でカローラGTの立ち位置を目指す マークX新型発売だったら「セダンの復権を目指す」といってもその通りだと思ったけど
カムリ新型じゃ「セダンの安物コストダウンを目指す」って言うのがピッタリwww >>299
日本市場でしか売れない車はもう廃盤なのはしょうがない。
景気悪いんだから、日本は。
株は安倍ちゃんが年金の金突っ込んでるから高いだけで、
実体経済は酷いもんよ。。。 コンパクトとSUVだけでいいだろ
セダンとかクーペとか誰も求めてない。 コンパクトとSUVこそいらん
セダンとクーペがあればいい トヨタ「あーあバカバカしいわ オワコンの日本で商売してもねぇ・・・」 >>304
レクサスES300、日本名ウインダム
レクサスが日本に導入されてもESは入らなかったからね 1800mm越えなんである程度さばいたら月販300台くらになるんかな
1800未満を求めて他社に流れそう どのメーカーも小型車は5ドアのハッチバックばかり出しやがってつまらんわ。
ヴィッツベースで良いから3ドアHBのサイノス出せよ。
安くて軽くて燃費の良い奴を出しやがれ。 >>308
もはや1800mm未満を探すほうが難しいけどな >>83
そうか？
アルファードやエルグランド 4900mmぐらい
これって、クラウンやフーガと変らんぞ、下のセレナやノアもシルフィや
プレミオと変らん長さ。 >>293
金がないからってのが現状だけど
その世代って80-90年代のトヨタ日産のセダンやスポーツの
全盛期を知ってるから、本当はそういう車が良いが家族から
要望で、多人数乗れるミニバンに乗ってるのが現実
2台買えば？となるが年収500-600万でローンやら養育費ら
ある状態じゃそんなこと無理だしな >>310
2Lクラス以下だとまだまだあるじゃない、
セレナやらノアなどの下級ミニバンにノート、デミオ
それに3ナンバーのインプやアクセラも幅は1770mmぐらい >>212
アルファードとピックアップトラックをお願いします。 市場無視して誘導ばかりしても
商品そのものが敬遠されるようになるからやめとけ
この国ででかい車がどれほど苦痛か乗ればわかる
もう車の運転そのものが嫌になった セダンで車中泊したら苦しくて寝れんかった。それ以来ワゴンかＳＵＶ。 "'' ﾞ" ﾞ" ''ﾞ" ﾞ"ﾞ''""ﾞ" ﾞ" ﾞ"'' ﾞ" "'' ﾞ" ﾞ" ''ﾞ" ﾞ"ﾞ''""ﾞ" ﾞ" ﾞ"'' ﾞ" "'' ﾞ"|:i::::| ''ﾞ"
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／:／ ＼ ＜ アイゴォォォ！脱会者続出で、墓園がスカスカになってしまったニダァ～・・・
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ヽ_| ハ－ - ハ ヽ
| ヽ ゝ_／＼／＼ノ | 戒名貰って密葬する忘恩の輩ニダ
ヽ ヽ ｨ' ＼ ﾋｪｪｪｿ/／
＼_＼ ＿しｗ/ﾉ:／ クルマの基本型としてイメージされるものがワンボックスになってしまうのはちょっと残念な気はする…
小型のハッチバックならまだしもミニバンタイプだとなんだかなぁ
完全にノスタルジーなんだけどね
セダン以前は幌馬車みたいな形のものが想像されてたわけだし マークＸがなくなる前に
全然知られていない
SAIがなくなる >>241
セダンは座席とトランクに仕切り(ちゃんとした鉄のフレームで)が
あるおかげで剛性がある。
それに車の黎明期のころは前エンジン、中央・座席 後ろトランク
のセダンが基本スタイルで、それは戦後になってからも支持を受けてた
現実があるわけで、
後から出てきたミニバンやらSUVの方が車の歴史から見れば異端
それにセダン系の車は四方の見切りがよく運転しやすい利点もある
特にタクシーみたいな真四角セダンは運転しやすいスタイル。 これは別に市場を無視してるわけじゃなくて
出すからにはゼダンの良さを再発見してもらえるようなものを目指すというゼダンの立場に立った発言でしょ 日本市場ってオラついた箱とプリウスが支配してるイメージ ノーズの無い車が主役になるってなんか嫌だわ
ドライビングとか、完全にただの労務になっちゃってる
もはやクルマは文化ではないわな >>316
それ、戦後の高度成長からバブルの時期の金がある頃に
道路や駐車場の拡大をやって21世紀の車の肥大化に対応できる
インフラを整えなかったんだと？
それをやってれば、もっと違ってたはず >>324
価格的なポジション的には国内と同じじゃないの？あっちは韓国車とかあるから
ただ売れる比率が全然違うから意味合いが違っちゃうってだけ 軽四の税金優遇がすぎる
軽四枠撤廃して一定の基準で均すべきだろ？ 今だとレクサスがあるからクラウン辺りが割りを食ってるらしいね。
でも、それってレクサスがハンパな高級車じゃだからだろ？
いっそうのことフェラーリやロールスみたいに「億の世界の
高級車にすれば」いいのに。 丸っこい車ばかりで買う気にならん…
一昔前のでかくて平べったい車出せ。
居住性なんかいらん。 今のカムリって燃費がこんなに良いんだな
20系セルシオに乗った若者がセルフスタンドで、1,000円分だけ給油してた（しかもレギュラー）。
セルシオで1,000円分なんていくらも走れないだろ。
買ってみたものの維持するのが大変なんだろうな。若者よ頑張れと無言のエールを送ったわ。 >>332
ユニバーサルデザインだったか、人と衝突した場合に被害が大きくならないように基準が設けられて以降、ずんぐりむっくりでカッコ悪くなったよね。
今でもたまに100系マーク2とか見るけど、低く構えたスタイルはかっこいいね。 セダンが嫌いって言う人は、教習所の技能教習で教官にいびられたとか
赤色灯のついた車の後部座席で色の付いた紙を押し売りされたとかが
トラウマになってるからじゃないの？ 発売する前から泣き言か。もっとチャレンジしてみようよ！ コンパクトカーの方が出先で駐車場入れるの楽だから
それで十分 発売前はいいと思ったが実車は前モデルより親父車に感じたのは俺だけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
