【バイク】スズキが「GSX‐R1000R ABS」の日本仕様を発売 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキは2017年7月12日、スーパースポーツバイクの新型「GSX‐R1000R ABS」の日本仕様を、同年7月28日に発売すると発表した。価格は204万1200円。
■MotoGPマシンの技術を取り入れた新機構を採用
新型GSX‐R1000R ABSは、「No.1スポーツバイク」をコンセプトに、GSX‐Rシリーズの特徴である、エンジンと車体が調和した「走る・曲がる・止まる」の基本設計を徹底的に見直し、MotoGPで培った技術を採用することでさらに進化させた。今回8年ぶりにフルモデルチェンジした6代目で、初めて日本仕様を設定。GSX‐R史上最もパワフルで、最も環境性能に優れたモデルとうたわれる。
新開発の999ccエンジンは、MotoGPで開発した技術を取り入れた新機構「ブロードパワーシステム」を採用し、低中速域のパフォーマンスを損なうことなく最高出力を向上させながら、スムーズな出力の伝達と全回転域での強力な加速性能を実現している。車体は空力性能を高め、フレームの軽量化と強度の最適化を図り、エンジンの搭載角度を変更することで、コーナリング性能と操縦性を高めた。レースで開発された、ショーワ製の高性能な前後サスペンションにより高い接地性と吸収性を実現し、フロントブレーキにはブレンボ製のキャリパーとディスクを装備した。
また、ライダーをサポートする高度な電子制御として、制動時の姿勢を安定させる「モーショントラック・ブレーキシステム」や、エンジン出力を制御し10段階から選択できる「モーショントラック・トラクションコントロール」などの装備に加え、スムーズな変速を支援するクイックシフトシステムを採用した。さらに、サーキット走行でのアシスト機能として、理想的なスタートの加速を支援するローンチコントロールシステムも採用している。
さらに日本仕様の特徴として、欧州仕様と同程度の最高出力と最大トルクを実現し、国内専用装備としてETC車載器を標準装備した。
新型GSX‐R1000R ABSの主な特徴は以下の通り。
【エンジン】
新開発999cc直列4気筒エンジンは、MotoGPで開発した技術を取り入れた新機構ブロードパワーシステムを採用。ブロードパワーシステムとは、以下の4つの機構の総称で、高回転域での出力向上と低中速域での出力を両立する技術である。
・カムスプロケットに内蔵したベアリングが高回転域に遠心力で外側に広がることでカムタイミングが可変する吸気VVT
・燃焼効率、スロットルレスポンス、最高出力を向上させる、スズキ二輪車初の電子スロットル
・正確なバルブコントロールとエンジンの高回転化を実現する動弁装置
・エンジン回転数、スロットルポジション、ギアポジションに基づいて排気圧を最適化することで、全回転域でトルクを向上させる、3つの排気圧調整バルブ
【車体】
・新開発のフレームは全幅を抑えることで空力性能を高め、メインフレーム部分で約10％の軽量化を実現しながら強度の最適化を図った。
・エンジンの搭載角度を変更し、前輪の中心からスイングアームの前軸までの距離を短縮することでコーナリング性能と操縦性を高めた。
・前面の表面積を縮小したカウルを完全新設計し、空気抵抗を大幅に低減した。
【装備】
・レースで開発された、ショーワ製の高性能な前後サスペンション「BFF（バランスフリーフロントフォーク）」と「BFRC lite（バランスフリーリアクッションライト）」を標準装備。
・前輪にはブレンボ製モノブロックラジアルマウントブレーキキャリパーを採用。制動力をより効率的に伝達できる、同じくブレンボ製Tドライブブレーキディスクを量産車向けに改良して装備した。
・ABSには、IMU（Inertial Measurement Unit：慣性計測装置）により、フルブレーキ時に後輪が浮くのを抑制するモーショントラック・ブレーキシステムを採用。さらに、コーナリング時のブレーキングにおいても、傾斜角度を基準にフロントブレーキ圧を最適化することで、フロントタイヤのグリップ低下を抑止する機能も装備。
・10段階から選択可能なモーショントラック・トラクションコントロールは、ライダーの好みやライディングスキル、路面状況に応じてエンジン出力をより効率よく路面に伝達することを可能とした。
・ライダーの好みに応じて出力特性を3つの走行モードから選択できる「S-DMS（スズキドライブ…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2017.07.13
http://www.webcg.net/articles/-/36741
画像
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/3/-/img_53635ad7ff09e59b847c099d93f14ca3116245.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/e/-/img_6e2b8fa3d2fd6c8bbb7d6dc215fc8429107219.jpg いつになったらAKIRAにでてくる近未来的なバイクが作られるのか
電動になったら変わるのか 変態ってよりスペシャルなバイクメーカーになってねえか？ もう一回バイク乗りたいなあ･･･
事故って死にかけてから乗れなくなっちゃった・・・ >>5
バイクがあまりにも静かになると四輪に殺される法則
自分は無改造派だが時々四輪の不注意が怖い 電動バイクの時代にエンジンか(笑)
まあ電動バイクやEVは中国が圧倒的に先行して世界シェアトップだから、日本は打つ手なしだけどね 数年前
スズキとVWがエンジン技術
の相互供与で提携したけど
いつまでたってもVWが
クリーンディーゼルの
技術をよこさないから
修会長が怒って提携を
やめたんだよな
VWがスズキのエンジン技術を
寄こせ寄こせとしつこかったけど
修ちゃんは絶対渡さなかったのね
伊達に戦争は経験してないよ
しかし修ちゃん怖えーｇｋｂｒ
軽自動車の自動車税増税決定
↓
スズキ修会長「どっかで恨みを晴らしてやる」
↓
2014年ハヤブサ（フルパワー197ps）の国内発売開始
http://i.imgur.com/AfXfp2z.jpg
↓
国土交通省に燃費偽装の濡れ衣を着せられたと思ったら
既定の測定方法で図るとカタログ燃費より良かった
↓
2017年7月GSX‐R1000R （フルパワー197ps）の国内発売開始 ←今ここ
http://i.imgur.com/fZphDSz.jpg こけたら死ねる乗り物を売る側も乗る側もどうかしてる。 >>15
クルマだってハンドル操作ミスったら簡単に死ねるだろ こういうバイク乗りって一般道で200キロ出すんだろ？ そんなことよりスズキは250ccクラスのオフロードバイクを出してくれよ… 最近のリッターSS
200万超えが当たり前になってきて手が出ない(涙) SSで行動走れってか。一般道なら拷問に等しい。高速なら退屈して死にそう。
もうSSなんてサーキットで走る一部の基地にしか売れない。
キモヲタは一度乗っただけで出す。 こういうのこれ見よがしに乗ってる人は１００％デブ
見てるとデブしか乗ってない >20
お客サン今200です
おかしいですね、全然ブレていませんよ もう、サイレンサーはヨシムラに交換する前提に作ってるのか？ 油冷なんていう奇怪なエンジンだったのを思い出すよな。 >>6
鈴木は変態のイメージしかなかったが
バイク愛を持ち続けてるのは鈴木だけかも知れないと、
最近思うようになった
本田や川崎は昔からそれぞれ、あんな感じだったが
山葉のていたらくはもう見てられない状態 正直スズキには180km/hでリミッターが働くスーパースポーツよりも
Gストライダーをモーターショーのスタイルそのままに出してほしい。 >>38
車重は車の1/10くらいなのに騒音規制は車並みだから
もはや制音技術のノウハウがある大手じゃないと国内で型式は取れないレベルまで来てる
個人的には200馬力も出てて、この大きさでこれだけ音を抑えられてるのが信じられない。 ママチャリ派からすると 中型バイクの兄さんが、羨ましくて仕方がない
ママチャリバイクとか安くであったらいいのになぁ～ スゴいのはなんとなくわかったんだけど、バイクに詳しくないから教えてください。
もしこれにのって全開にしたら何キロくらい出るもんなの？ 夏は暑くてバイクはお休みです。
冬は寒くてバイクはお休みです。 >>8
俺の知人も事故って背骨やって半身不随になって乗れなくなっちゃったよ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ >>14
いちどGSXRのアクセル捻ってみろ。
ドーピングのドの字もない世界を体験出来るぞｗ >>45
(*'J'*)ﾊﾟｵｰﾝﾊﾟｵｰﾝ♪ ｵﾒﾃﾞﾄｳ♪('-'*)ﾋﾟﾖﾋﾟﾖ♪ このフロントサスの角度って直進安定性を捨てた
ガチコーナリングマシンだろな
自分には乗りこなせないや
ってか、走らせる公道がない >>48
しがみつけるところまでじゃないかな(´・ω・｀) イアンノーネの遅さを見ると買える金があったとしても食指が動かない >>46
大昔ホンダがママチャリの自転車にエンジンくっ付けて出したまさしく
｢原動機付自転車｣があったね。
坂道だとこがないといけなかった。今の電動アシスト自転車の原点みたい。 >>48
ギヤ比がわからんけど310キロくらいだと思う >>45
∧＿∧ GSXにあっぱれ！
／＼（ ・∀・）／ヽ
（ ● と つ ● ）
＼/⊂、 ノ ＼ノ
し’ カワサキのバルカンでまたーりクルージングしてたほうが幸せ。
なんで辛い思いしてSSなんて乗るの。バカなのハゲなの？ >>63
フルパでも299キロ規制車だったの思い出した。 おおお、でけえサイレンサーだwww
苦労の跡がうかがわれる。 >>68
楽しそうなバイクだな。惹かれる。TWの後継か。
ホンダは先に750でADVみたいなの出したが。 >>68
バナナとunderwearが好きな米国産の某キャラみたいな顔してやがるww そう言えば300km/h規制って欧州車メーカーの嫌がらせでリミッターつけさせられたんだっけ >>3
最近では減ったけど入社面接でこれを言う若者が一定の割合でいます。
「アキラに出てくるバイクのような…」
すいません。NGワードのところもありますよ。それ。 >>18
二輪こそ公害。
山道でみんな死んでしまえ。
おまえらウザいんだよ。 >>62
そんなに出せるんだ。すごいな。
大概の四輪車より速いですよね。 チャリは後ろ確認せず車道のド真ん中に寄るからな。
頼むから前見ずにチンタラ歩きながらスマホに集中してるようなゆとりチャリは後ろを確認して車道を占有してくれ >>1
ヘ
ッ
ド
ラ
イ
ン
壊
す
な
し
ね
ぼ
け
ク
ソ
野
郎 >>53
昔カワサキのKR500のプラモデル作ろうとしたけど、フレームの中身がメチャグロテスクだった マルケス、ロッシ、ロレンソ、ドベ違うぞ いやなのね 他大物レーサー移籍で連勝でもしたらありだろうか。
それほどmotoGPは重要。購入もレンタルさえも対象外だなあ。 ＧＳＸ７５０刀のリアブレーキロックさせて転倒した俺が来ましたよ、(´･ω･｀) >>3
あれ、バンク角浅いし体重移動しにくい乗車姿勢だしキャスター角寝てるしホイールベース激長だし、
いくら馬力があっても全然曲がらない直線番長だぞ。 >>94
巣ﾀﾋﾞﾗｰｻﾞｰ × ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰでした、ごめんなさい。(´･ω･｀) >>96
これは、こいつが乗ったバイクが勝つわ(´・ω・｀) 隼からハーレーにしたけど、まるっきり別の乗り物で楽しい。
でも、また快速マシン乗りたい気持ちもあるｗ >>78
そんなのNGにするような所は入らない方が正解 バイクは尖った製品作れるのに
乗用車は貧乏人相手のショボい物しか
出さないんだよな、スズキって。
ロータスくらいの物を出せば良いのに
海外工場使って。 >>1
レプリカとかSSって何でいつもカラーリングやデカール類のデザインが死ぬほどダサいの？
何で？ 道路事情考えると明らかにオーバースペックなんだけど、そこそこ金遣えるようになった
おっさんはこういうの買わないと馬鹿にされるんだよな。
NSR(MC21SP)だと排気量度外視で注目されたりするが、現行250でマスツー参加したりするとやんわりマグナキッド君大人バージョンみたいな扱いされる。 どうせレースやるから中免でいいや、とかで結局そのまんまだわ
人生も中途半端だわ(´・ω・｀) >>13
GSX-R1000はフルパワーじゃねーぞ
海外仕様は200ps以上出てるから(´･ω･｀) >>99
きっと楽しいんだよ。脳内麻薬かなんかで。(ちょっと経験あり) それはそうとセニアカーにハヤブサのエンジン載せるバカ
いそうでなかなかいないね
コケたら絶対死ぬだろうし
そうでなくてもタイヤ絶対もたないだろうし 金の有るおっさんしか買わないわ
でもおっさんは運動神経が無いから事故って死ぬんだよね >>111
お前の言いたいことがわけわからん。
中学生かい? >>104
軽自動車の車体にGSXのエンジンを入れたような車を出せばいいのに >>3
心斎橋で走ってたな
ユーチューブに動画あるはず シンプルでいいデザインだな
カネ出す物にゴテゴテ感が必要な奴にはウケないだろうが リッターバイクは日本には合わん
大きくても600位までだわ 【真実の世論調査】
安倍内閣支持１ケタ～１０％台
不支持７０～９０％台
投票する政党
自民以外７０～８０％台
自民１０～２０％台前半
民進１０％台
公明１０％台
共産１０％台
×【時事“やらせ”世論調査】
安倍内閣支持29．9％
不支持48．6％
×だまし政党支持率
自民21．1％
民進3．8％
公明3．2％
共産2．1％
○真実の政党支持率
自民１０％台
民進７.６％～１１.４％(上記の２～３倍)
公明６.４％～９.６％(上記の２～３倍)
共産４.２％～６.３％(上記の２～３倍) フロントフォークに変なの付いてる
アンチノーズダイブみたい ＿＿＿＿＿
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j_/ ヽ | 1000ccクラスの電動バイクを発売しねーかなぁ～ >>48
慣れてない人が全開したらまずコケる
つかフツーの人間はビビリミッター発動して全開にできない 俺、むかし、サベージ乗ってたわ。スズキのスズキしか作らねーよってバイクすきだねえ。 >>128
それなら原子力バイクのがパワーありそう 高出力モンスター電動バイクを作ったら原付免許で乗れるの？ 日本人の体格じゃあ性能の半分も出せないんでしょ
ましてや買うのは体力落ちたオッサン、宝の持ち腐れ チョイノリとかストマジとかアクロスとか。ストマジを125cc4ストで復刻してくれたら食指が動くなあ！ >>135
性能は完全にこっち
ビジュアルは完全にCBRが上ｗ >>139
カミソリハンドリングだぜ？
当たり前よ ２型のR1で満足してるワイ
もう１７年落ちだが、ワイが年寄りになったため
体感馬力は年々上がっていく 一応、市販車として出してるんだから、WSBKを制してからを「No.1スポーツバイク」を名乗ってくれや。 どれだけの一般ライダーがオースゲーって体感できるのよ
200万オーバー そんな価値を見出だせるのか SSクラスの電動バイク出してもスピードに比例して航続距離が短くなるだけだろう
積める電池も少ないし電池が進化しないと無理だな GSX-Rならば白/青のツートンカラーを用意してください。お願いします。 >>144
まぁ、握りゴケはするけどねw
あと、緊張感は普通車同等で制動がソフトな感じかなぁ・・・ 他メーカーもssはありまっせ
日本仕様より海外仕様を買った方が良いと思う >>115
普通の軽より下からトルクあるから何も問題はないよなぁ、仮にそれ載せかえても タンクに"Superbike Champion #1"のラベルついたヤツを差し置いて
"No1スポーツバイク"とは､これいかに? バイクをよく知らない俺からすると、なんかデザインが古くさく感じるぞ
これが新型？ >>148
マジで半端ねぇ
装備重量200kgに馬力200とか一昔前のGPレーサーだ
海外仕様だと300km/hリミッターなんて「そんだけ出たはいらねぇだろｗ」って規制まで付いてくる
それが200万円代で買えるんだ
やっぱバイク最高だぜ
男で乗り物好きなら一生で1度は乗っておくべきジャンル >>152
白地に青のストライブ＆赤文字のSUZUKI…をキボンヌ >>148
そんな事言ったらGT-Rやフェラーリ、ポルシェetcだって同じだろ
この性能が200万程度で買えるなら安いもんだと思うけどね
価値とか貧乏臭いこと言わないでくれw >>129
ですよねー。
体さらして300キロとか信じられん世界だ。 >>96
命知らず過ぎる…
この人たちが首都高都心環状線を全開で走ったら超速いだろな ねえねえオッサン達、ジスペケって呼ぶのやめてくんない >>153
ABSって握りゴケしない為の装備じゃないの？ >>153
バイクでブレーキがソフトに効くって大きいね
来年以降生産分からはABS装備は義務らしいけど無いよりは有る方がいいわな >>133
GAGはミニレプリカの草分けだったが、エンジンが4ストだったから後発が
2ストエンジンのYSR50が出ちゃって一転苦境に。
決定的止め刺されたのがNSR50とYZR登場で。 200ﾏｿもするの?
CBXとかFXを今の技術で当時と全く同じ原型で新車で､
というなら考えてもいいかも｡
いや､それじゃ当時の4倍か… >>160
数値は凄くても実際乗ってみると思ったよりは…ってことがあるからねえ >>173
いいから免許取って乗ってこいよ
今はレンタルバイクってのも充実してるからよ
乗って走ればわかるよ
その凄さが >>161
忌まわしき油冷なんていう奇怪なエンジン時代のカラーリングだな。
油冷の1100 750は赤黒ヨシムラとこれしか色が選べなかった。 バイク好きなら、こういうバイク、一度乗って経験しておくといい。
超パワー＆超運動性能で走りに余裕ができる反面、
公道じゃそのメリットが全く発揮できない事に気づく。 >>109
> >>13
> GSX-R1000はフルパワーじゃねーぞ
> 海外仕様は200ps以上出てるから(´･ω･｀)
海外仕様は202psな
国内仕様は中低速寄りにしたとしても
197psはフルパワーと同じだぞ >>179
海外メーカー210馬力近くまで迫って来てる。BMWのS1000RSが210馬力超。 コーナリング性能より、ウィリー防止のために、もうちょいスイングアーム長くして欲しいわ。 >>37
GSX-R1100いまだに乗ってる。
夏場は熱い。暑いじゃなくて熱い >>53
福岡のとあるカワサキショップの店員がスズキのバイクはバイクじゃないと罵っていたな >>155
クランクが細いから直ぐに折れてお仕舞いやな 「バイクに燃費なんか求めてねーよ！」って人は多かろうけれどね、これから燃費アピール来るんじゃないかね？ 大人５人乗ったクルマがリッター20キロ走ったりする世の中だもの。 >>178
100馬力と120馬力じゃ全く行動で使い物にならんかった
200馬力なら俺に限界を感じさせてくれるかもﾌｯ >>1
なんだかしらないけど
公道を走るなら必ず法律を守って
制限速度を守り、マナーを大切にして運転してくださいね
強引な追い抜きや急発進とかもいけませんよ
それと故障しているのかしりませんが、音のうるさいバイクをしょっちゅうみかけます
ああいうふうにみっともない整備不良バイクみたいにはならないでくださいね たぶん、これに乗ればキリンぶっちぎれるで(´・ω・｀) サーキット走らないとリッターSSはつらいからなぁ。
スポーツ走行じゃ最高レベルなのは試乗会で分ったけど。 もう50万高くなってもいいからSHOWAのうんこサスの代わりにオーリンスにしてください スズキに限らず今年のSSモデルから一台も予約入らなかったってレッドバロンの店長が言ってたな
価格が高騰したのと、軒並み200馬力超えとかで、もはや一般人には必要ないとこまできてるだろ >>203
それ とても 遅い 高速で轢き殺される >>206
ガキじゃ200万くらいのバイクなんて買えないよ。
減りまくるタイヤで維持できないよ。
自制心なきゃ簡単に死ぬよ。 命の値段を考えると、１億円のバイクでも安いと思うけど(´・ω・｀) 立ちゴケで数万円飛んで行くからな
タイアの太いハーレーにするわ アグスタの方が全然かっこいいわ、父さんしたらしいけど(´・ω・｀) 知り合いのバイク屋の店先で、手に入れたボロボロのMC21をさて、どこまでやるか…
なんてやってたら、SS乗ってやってきたオッさんが、SSの素晴らしさを語り出して、君らもSSがどーのとか妙にしつこく絡んできた
仕方ないからちょっとだけ話してやったら、2st単発すらバラせない雑魚だった >>218
公道を走る以上、どんなドライバーでもライダーでも、尊重し敬意を払って接するべきだと思います
アグスタかっけー(´・ω・｀) 路駐なんかでＡＢＳにイタズラされたら気持ち良く死ねそうだね(´・ω・｀) これ、180km/hの速度リミッター付いてるの？
リミッターあるなら国内仕様とか意味ないし
リミッター無いなら良いんだけどね >>225
そうなんだよな
最近のスズキはみんなあんな感じ
騒音規制が厳しいのはわかるが
ボディ下でマフラー処理するとか
大きさ目立たないようにするとか
工夫が足りない ブレーキラインとかもカバーで隠した方がいいかも、カーボンとかで(´・ω・｀) パワーの違いは測定方法の違いなだけで、海外版とエンジンとか全く同じだって
説明会動画で言ってた >226
ついてる言ってた。３速180からで、かかっても急激には機能しないようだけど。 ２０年前はＧＳＦ1200が６９８，０００円だった。もうそんな価格では買えないな。いまだに乗ってるけど。 >>233
かっこ悪い
プレゼントされてもいらない >>228
アンダーフロアマフラーはエンジンとリアサスの形状、搭載位置に影響が出すぎる上にそれで消音しきれなくなってきてるから却下
そんなことするくらいなら交換前提であんな形にしてくれたほうがまだマシ >>241
新型の最大の問題はマフラー替えたくらいじゃどうにもならない素の格好悪さ マフラーは交換前提であの形でしょ
気に入らないならヨシムラでも勝手にどうぞってことでしょ
昔からR1000は他社がセンターアップマフラーとかやってる時でも、簡単に交換できるように頑なに採用しなかったし 全く同じエンジンで足回りで、外見おとなしバージョンがほしい >>243
センターアップを採用しないのは重心が高くなるのを嫌ってだよ >>204
うん。600ccクラスも130馬力と１０年ほど前のリッターSS並みのパワーで公道走る分にはパワー持て余す。 >>201
これ公道で400km/h出したらしいね >>95
最近のバイクの、ハンドルとタイヤの位置が近くなってるとこからもお察しだよな。 バイク高いな
CBR1000RRなんかモデルチェンジしたとたんに
１００万ぐらい高くなったもんな >>234
あの頃のスズキは安いバイクを作るに夢中だったからな
ボルティとか >>105
それはレプソルCBR乗りの私におっしゃってます？
フルノーマルだけど乗ってる本人はモトGPライダー気分なんだよねぇ、周りにどう思われようとんな事どうでもいい 125ccサイズの車体に250ccエンジン積んだ積載重視のスクーターどこか作ってよ >>216
アグスタは父さんしてないよ
ロシアだかの投資マネーに救われた SUZUKIは排気音が低くてカッコいい
アグスタに似てる スズキなら実売120万前後だな
売れ行き悪ければ70万くらいに下がる
ブルーバードM109Rも最後は新車で50万の叩き売りで
新車買ってオクに売ると50万以上儲かる祭があったし 俺が中型２輪を試験場で苦労して取って買ったヤマハＳＲ２５０は２９万の１割引きだったなー
３３年前の夏だわ 長生きしたくないのでこれかって暫らくあそんでから自爆して死ぬってのもいいな。 >>251
今でも乗ってるよボロティ。部品が中国で新車つくってるせいで途切れないよいバイク。 ワークスカラーなのに市販車に落とし込むとダサく見えるのはアッパーカウル形状に合ってないからだな リターンライダーに忠告だお！ 車間距離とれよ！ ミニバンが増えてめっちゃ視界が悪くなっているから！ YOUTUBEでたちごけ動画観るのが好き
ピッカピカに大事にしてるバイクに傷がついたときのリアクションが楽しい 新型が出るたび店にあるレンタル用を試乗させてもらうけど
結局、新しいのは乗りやすくて速いけど油冷のがやっぱいいなと思ってしまう
そして今年また車検を取ってしまった でも同じマシンでも輸入物の方が優れてるのだろ
国産しかないのなら仕方がないけど、海外モデルあるなら国産にする意味がわからない >>12
スクーターじゃないんだから趣味で買う層はevなんて興味ない全世界共通。 >>272
スクーターも国内最大排気量は650～750あたりだが、イタリアのアプリリアは
850のスクーターを出してる。 >>256
マジかー中免だけどアグスタＦ３欲しいな
デザインはアグスタの方がパクッたのか(´・ω・｀) >>277
分割スレに行って我慢出来ない馬鹿野郎達の生き様を見てくるといいよ >>269
３ヵ月くらい乗ってマキバオーに売ればよくね 200万ｵﾊﾞかぁ…SSとは言え、大型バイクも高く成ったなぁ… 低性能 ローコストでも1000ccあれば十分速いので低価格なトルコンATバイクをだしてくれ バイクには 羽根がはえていて
チャリには 産毛が、はえているのよ(*^-^*) パフダディがI'll be missing youのPVで乗ってた奴やな >>167
いやー、だってさぁ。
俺がマイバイクで握りゴケしたんだよ。
ABS(´・ω・`)ﾅﾉﾆ・・・って言ったら、仕方ないですよwって言われたんだww >>206
こいつがガキなんだろうな。
速く中免とれよ。 >>256
で、また不渡り出すと
しかしカッコ悪いなｗ新型 k04の750で250出して此れなら死ねる
と思ったらオーバーレブになった
4速に入ってたんだなorz >>3
つうか、あれでトラックに突っ込んだら首チョンパになるからまず実現はしないだろうな >>169
そのうちバイクにも自動ブレーキとか出してきそう
トリシティみたいな3輪ならやれなくもなさそう。 大きいバイクもいいんだけど
倒れたら起こせないんだよな >>292
リアにヘルメットどころか子供入れられそうだな
便利そうｗ でかいバイクなんかどうでも良いから50ccの新車出せや。排ガス規制なんか糞喰らえだ。 05の中古が圧倒的に安い
それ買っても同じ感動が味わえるぞ 写真写りのせいかもしれんが、200万超えにしては安っぽく見えるなぁ
まークッソ速くて俺程度の腕では持て余しそうだが もう年だからＳＳ無理。シャフト駆動で非アメリカンがないものか。 騒音対策で仕方ないのかも知れんがこのサイレンサーはないわー… >>258
ブルーバードじゃねーよw
ブルバードだよ。 >>303
交換前提のとりあえずマフラーなんだろうな
いっそマフラー無しで売ってくれりゃいい 中年から爺さんしか買わねえよ
いいからとっとと東京神奈川に大量に駐輪場を作れよドアホ >>66
おめーはタラタラ走ってりゃ満足なんだろうがそうじゃ無い人もいるってだけの話だ。 CB750FC乗ってるとき友達のGSX-R750に試乗したけど
パワー無い感じ(パワーバンドのモリモリ感がない)でハイギアードすぎて
街乗りでは乗ってても楽しくなさそうな感じだったな 4輪も2輪もスポーツタイプはボッタクリ攻勢に出てるよなぁ
昔から法規制内ながら、持てる技術は全て投入してあの価格で出来てたんだろうが
なんで今になって2倍3倍の価格に跳ね上がるんだよ
それとも何か?今までは「高性能でござーい」と曰っておきながら、手を抜いていたのか? >>68
ホンダのBAJAと鈴菌のDF足して２で割ったやつだから出さんだろうな
BAJAじゃなくBW'Sですってか おまえらの貯金じゃ、パーツのタイヤ２本とブレーキとライトくらいしか
買えんだろうな。 ホンダヤマハ川重と各２台ずつ乗り継いできたが鈴菌だけは縁がない >>313
乗ればわかる
走ればわかる
５速9000回転でアッサリ240km/hオーバーだ
しかも全く怖くない
おまえらが峠で目を三角にしていた頃が初代ガンダムだとしたら
今のはνガンダムくらいの性能差がある
チタンバルブにマグネシウムホイールにアルミタンクに６軸モーションを検知解析するセンサーにCPUユニット
予測してタイヤブレーキに反映する制御。。。
200万でも安いくらいだ >>307
クロスレシオって言うのかな
同じ体感でアクセルひねったら4速だけ
レッドゾーンに飛び込むのが早いのなw
本当は250以上でウロウロしたいのに‥
最近のバイクときたらモーターで走ってるみたいだな
命ある限り >>312
七版といっしょにするな
千は下からトルクフル >>318
ごめん 盆栽に興味ないから
操作するのに価値があって所持するのが目的じゃない >>219
当時、全然売れなくて、半額以下で投売りされても店頭に残っていた
ＳＷ－1を再販希望ですか？ >>319
この間、ホームの筑波から初めて富士に行ったんだけどさ。
なんなのあの直線‼
優秀なビビリミッター発動w
そんで回転数お知らせライトがﾋﾟｶﾋﾟｶ光りまくり(´；ω；｀)
いや～K４いいバイクだわ。
いつだったかのラグナセカ、1000ccの中に混じって優勝しただけあるわ。
お互いに気をつけて、そんでいつまでもK４で走れるように腕を磨こうね( ^ω^ )
無茶しない範囲でさ。 >>324
いやいや俺はまだ4速も使いこなせてないよ
お互い精進しような >>208
ところがどっこい大学生のガキで乗ってるやつたくさん見るんだわ
どこからそんな金来てるのか知らんが >>326
親に決まってんだろ
そもそも大学の学費も一人暮らしの生活費も全部親持ちなんだから 200万て言っても四輪に比べたら安いもんだよ。田舎のヤンキーでも即買いできる値段 >>104
まあホンダは過去S2やNSXのスポーツ専用があつたから比べると・・
あ、カプチがあったか デチューンされた上に価格だけ高くなった産廃が出るのか >>329
デチューンといっても197psもあるんだけど。 180なんて東北道や常磐道行けばベンツBMアウディでイキった成金親父どもが調子コイて出してるがな
そこを270くらいですり抜けて格の違いを見せつけてやるのが
バイク乗りってもんだろ
180ｷﾛリミッター？
ないないｗ 昔はローン組んでも一早く手に入れたかったのに
今は楽勝で買えるくらいたまっても買う気が起きない
色々考えるようになったな
がむしゃらにはいこれーじゃなく
何が自分にとって楽しいか、合ってるか
数々の経験に基づき、好みも絞られてるが
それ故に難しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
