【自動車】「ツインターボ」を聞かなくなったワケ 時代と共に変化し続ける「ターボ」という技術★２ [無断転載禁止]©2ch.net
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■ めっきり聞かなくなったクルマの「ツインターボ」
かつて、高性能なクルマの売り文句のひとつに「ツインターボ」というものがありました。
エンジンに空気をよりたくさん送り込むターボがふたつ（ツイン）あることから、「ツインターボ」と呼ばれ、強力なエンジン馬力を生み出していたのです。
ところが、最近はすっかりその名を聞くことが少なくなりました。
理由のひとつは高性能スポーツカーの減少でしょう。
実は、いまでも日産「GT-R」やホンダ「NSX」、BMW「M4」などの高性能スポーツカーには、「ツインターボ」のエンジンが搭載されています。
しかし、いまの日本においてスポーツカーは、すっかり少数派。
街を見渡せば、省燃費をうたうエコカーばかりというのが実際です。
そうした世の中で「ツインターボ」を使ってハイパワーを絞り出すクルマの話を耳にするのは少なくなってしまったというのが、最大の理由でしょう。
技術の進化も「ツインターボ」を耳にしなくなった理由のひとつです。
かつては、手っ取り早くパワーを絞り出すには、ふたつのターボを使うという手法が大いに流行りました。
しかし、最近ではひとつのターボでも空気の流し方を工夫することで、まるでふたつのターボを使ったように、低回転域でも高回転域でもパワーを出す方法が確立されました。
それが「ツインスクロールターボ」です。
スバル「WRX STI」やBMW「M2」などの高性能スポーツカーに採用されています。
■ 「ターボ」はいま、どうなっている？
では省燃費重視の世の中になってターボを使うクルマが減ったかというと、実は反対です。
欧州から「過給ダウンサイジング」という提案がなされ、広く採用されました。
かんたんにいえば、排気量を小さくしたエンジンにターボなどの過給機を付けるというものです。
これにより、負荷の少ないところでは小排気量エンジンのように省燃費で走ることができます。
また、パワーが必要なときはターボを使えばOK。省燃費でありながらもパワー不足を感じないというのが「過給ダウンサイジング」の狙いです。
排気量が小さいので、税制上有利という魅力もあります。
フォルクスワーゲンやプジョーといった欧州ブランドが提案したこともあり、欧州車では大いに流行り、今では欧州車の主流になるほど増えています。
この方式は、日本でもいくつかのモデルで採用されています。
その一例がホンダ「ステップワゴン」やトヨタ「クラウン」です。
前者は1.5リッターのターボ・エンジン、後者には2リッターのターボ・エンジンが搭載されたグレードをラインナップしています。
ライバルよりも、ひとクラス小さなエンジンですね。
■ 「過給ダウンサイジング」も存続の危機に？
しかし、これから欧州と日本では燃費の計算と表示方式が変わります。
世界基準の「WLTC方式」です。
従来の燃費計算方式よりも強い負荷をかけるため、より実燃費に近い数値になると言われています。
また、負荷が大きいため、過給ダウンサイジングはより燃費の数値が悪くなることが予想されます。
カタログ値が悪くなっては過給ダウンサイジングの魅力は激減してしまうことに。
もしかすると、新燃費方式の普及にともない、過給ダウンサイジングを採用するクルマは減るかもしれませんね。
パワーを求めた時代にもてはやされたのが「ツインターボ」でした。
技術が進んだことで採用が増えたのが「ツインスクロールターボ」。
そして省燃費を目指した「過給ダウンサイジングターボ」。
求められるものが変化すると、使われる技術も変わるというわけです。
■ 写真
ツインターボ採用、2代目「NSX」
http://i.imgur.com/HWYKR2o.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170715-00010001-norimono-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170715-00010001-norimono-bus_all&;p=2
★１：2017/07/15(土) 10:45:02.07
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1500083102/ ワイのYRVターボCPU改ブーストアップ仕様は街乗りでは無双
軽量化もしてるから１歩目は速いで。 >>5
何故前スレで書いたことをもう一度書くw
エボインプが来たら一瞬でちぎられるってもう一回言われたいらしいww 3気筒アルミブロックターボなんか燃費で売れなく成る前に壊れて居なくなるから。 >>1
これのどこがニュースですか？＞ニライカナイφ ★ >>5
ダッシュだけの原チャリ自慢と同じ匂いがするんですけど… 俺のスイスポは加速が鋭いからターボなくても合流で苦に思った事ないな
ターボ車のパワー溢れる走りは憧れるけど、公道走るだけならNAでも必要十分 ブルドックはわりと名車だったと思う
事故ったら命の保証はなかったけど この記事書いてる奴はパワーどうのこうの言ってるけど
道交法違反する事を前提で書いてるのはどういうつもりなんだろう？
公道を普通に走る時に、パワーなんて気にする事なんてまず無いんだが
車のパワーどうこう言ってる奴って
法定速度破るのが基本なのか？ 「吼えろ！ツインターボ！！
エンジン全開！逃げきった！！」 ダウンサイジングターボは下がスカスカ
やっぱり大排気量ターボが正義 もう売ったがGRBがツインターボだったな、あとFDも フォード・エクスプローラーの２リッター版なんて誰が買うのかと思ってたら撤退したわ >>11
そこはフライングスタートで勝った気になるで！ ぶぉおおおお シュコー ぶお しゅこー
しゅこしゅこウッサイ。
日産の中古改造車め ツインターボって、ターボフィンを小さくして、レスポンスを上げるのが目的だぞ。
言ってることがメチャクチャだ。 隼をターボ化して300hpオーバーにして乗ってるけど、シングルで充分だわw 俺もターボ車乗ってたけどなんせ燃費が悪い。リッター5㌔とかアホかと。
街中でそんな飛ばしてどうする。 自分の車4400ccでツインターボらしい
あまり役に立ったことないけど
たまに地方でレンタカー借りるデミオのほうが運転してて楽しい >>30
可変バルブタイミング機構
エンジン回転数に応じてバルブタイミングを可変させて安定したパワーを稼ぐシステム ■ 写真
ツインターボ採用、2代目「NSX」
写真確認してから載せろよｗ エボ6にKKKのタービン入れて350馬程度まで上げて乗ってたけど楽しかった
200オーバーまで10秒掛からないあの加速は麻薬と言ってもいい 三菱10ZG32WT水冷2ストロークV型10気筒ターボチャージド・ディーゼルエンジン
1,200ps/2,300rpm
10式戦車 低回転から大出力トルク瞬発力を狙う。。こう言うものもありますね ポルシェターボでターボをいうのを知ったと覚えてます。 そういえば武がツインターボ乗った時、作戦なのかなんなのか後ろから行ってたよね。 ボディのサイドに誇らしげに
16バルブ とかターボ、DOHCとか
書いてある車恥ずかしいネ GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 そこそこパワーのある車に乗ったことのない人の言葉だね
一度味わうとパワーの無い車がむしろ恐ろしくなる >>62
90年代後半になってもそれを続けてたのがトヨタw クソッタレが セカンダリータービン止まってんじゃのーのか！！ >>60
帝王賞な
現地で観てたがスタート直後にどよめきが起きたぜ
あれは豊の凡ミスだろ
もっともツインターボはダート空っ下手だったけど 有馬で大逃げからの大失速は単勝買ってた俺でも大爆笑 ツインカムとDOHCの違いも分からないメカ音痴です >>62
ソアラ乗ってた時
Twincam 24 vaｌｂ Twin turbo with inter cooler
だったはｗ >>62
それが売りになる時代があったんだから仕方ないだろ
今流行ってる事だって10年後に見れば時代遅れなことになってんだから >>62
オートマチックって書いてあるのもあったw >>76
ツインカムシャフトもダブルオーバーヘッドカムシャフトも意味は一緒です おらの前期FDはブーストアップ仕様で300psだったで >>65,69
まさかその有名なコピペを知らないとか？ >>77
子供の頃、ツインカムって言葉に痺れた憧れた 20年以上前のターボ車に乗っているが、面白いぞ。
高速なら、今でも10km/L いくよ。 >>62
R30はあれが最高にイカすだろ
あれがない鉄仮面含めた30は寧ろダサい >>62
90年台後半のレーシングカーって車体にwww.nakata.comとかURL書いてあったよな
あれも今見ると古臭い 最初の車は中古車の
ソアラ2600GTツインターボ >>84
最凶のツインチャージャー車はランチアのデルタS4だと思っている >>1
> 時代と共に変化し続ける「ターボ」という技術
時代と共にあまり変化しない「スーパーチャージャー」という技術ｗ
.
>>5
しかしストーリアX4には
一歩目からおいてかれるでしょ。 アイサイトプラス直噴水平対向ターボ最高
>>95
前がみえねーよ
公道で走行するなよ >>86
いや、そうだぞw
>>76が無知なだけで VWのダウンサイジングターボとかもてはやされてるけど
日本の軽に昔からターボ車あるのは、何でダウンサイジングターボとは言わないのか >>81
カムシャフトがシリンダーヘッドの上にあるのがオーバーヘッドカムシャフトなので一寸違う 俺はスズキのツインにターボエンジンスワップしたので
今ならツインターボって呼んで良いのかな？ うちのはDOHC12バルブインタークーラーターボですが何か マツダの２Lディーゼルはまだシーケンシャルトゥインターボだけど？ やはり競馬の馬（ツインターボ）を書き込む人々がいたか…
超快速の逃げ馬だったな で、CR-Zって2018年に復活するの？
駐車場付きのマンションにするかそろそろ決めたい。 親戚のおじさんが買ったマークⅡの横に
「TWIN CAM 24VALVE」って貼ってあったのがカッコよかったなぁ クワトロヴァルボーレとかヴィトゥルボとか響きがよかったな
なんで国産はイタリア語にしなかったのか >>107
確かに走りは軽快だけど板金と後輪のドラムブレーキを見ると血の気が引くのもまた事実w >>64
パワーのないクルマは最高だぞ
みんな周りが怖がって避けてくれるからな
なんせ追突したら相手が一方的に悪いから ゲーセンだとスト2ダッシュターボが
スーファミ版だとスト2ターボになってたんだぜ RB26DETT RB20DE RB25DET CA18Iと乗ってきたが
馬力はあった方が確かにいいが、そこまでの馬力も要らんかな？と思い始めた今日この頃 ふと思い出したのはプリウスのソーラーパネルって今でもあるの？ >>95
ルーツ式過給機は進化していない様に見えて、
実はかなり効率が上がって進化しているんだぜ。 >>126
なんであんたは名機RB20Eを乗ってないんだ！
今からでも遅くない、乗ってみれ！！ >>76
OHV：ボール
OHC：ジム
DOHC：ガンダム
DOHCツインターボ：フルアーマーガンダム
ツインカム：ガンダムのエネルギーゲインが5倍 >>20
もうちょっと肉付けするとコピペになれるかもな >>95
クルマにちょんまげつけてどうすんだってなくらいマッドマックス感 >>118
昔、赤い16Vのエンブレムがカッコ良くてゴルフ買ったなあ ターボの加速は気持ちいい。
0-100km/h加速は5秒台。 ツインターボって言葉は今だとデュアルターボとかタンデムターボとかに変わらないのか >>126
近年のトランスミッションの進歩も大きいよね >>116
> やはり競馬の馬（ツインターボ）を書き込む人々がいたか…
>
> 超快速の逃げ馬だったな
七夕賞
って書き込むと「おい、こら」って表示されて書き込めないんだけど(・∀・) 陸上でも自転車でも水泳でもトライアスロンでも大逃げはツインターボと実況板で言われる V型みたいに排気系統の分かれてるスポーツカーが少なくなったからだろ >>5
もう一度つくらんかな
tankで200だから無理かな >>13
93秋天は三番人気だったはず。
人気順が距離不足＆オールカマーでツインターボに完敗したのライスシャワーが一番人気、
ブロンズコレクターで東京苦手なナイスネイチャが二番人気、人気先行型のホワイトストーンが四番人気で
いかにも荒れそうなレースだったなｗ 軽NA→軽ターボ→2LNA→2Lターボ→2.5Lターボと乗ってきたけど次あたりで5LくらいのNAに乗ってみたいと思ってる
常識的な維持費でおすすめない？ ターボなんて効率悪い過給器よりもS/Cの方が良い
更に良いのは過給器無しの大排気量多気頭V型エンジン
トヨタにはLCやRCのFRクーペにチカラ入れるよりV8 5ℓS/C縦置ミッドシップ4WDのスーパースポーツを出して欲しいね
ランボルギーニのニュル最速破るにはLFAじゃもう限界 >>142
綺麗なランタボだな
安かったけどそんなにタマ数が多くなかったというよくわからん車だった
コロナやカリーナの3S-GTなんかもそうだったけど ツインガソリン発動発電機→電動機駆動（＝ガスエレクトリック）の方が、片側エンジン停止等でより低燃費化できる。
航空機では双発がデフォ。
最近の単発高性能機と言えば、垂直離着陸仕様バランス取りの為に単発化したF-35程度。 >>134
TSサニーみたいな1万回転170馬力まで絞り出せるOHVをボールと言うには解せんな 「よろしくメカドック」でターボ・ラグと言う言葉を覚えた >>140
ハイカムハイコンプにしてバランス取れば気持ちの良いエンジンだぞい >>1
お前はtocanaのネタをよくはると思ってたら、画像はGT-Rじゃないか。
元のヤフーニュースもそう書いてるのに君は読めないのか？ (´･ω･`)鳥取市のリコー工場が公式サイトに女子社員の無修正ヌードを掲載しとるがな
https://goo.gl/sBPGbj
https://goo.gl/XtY5np
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなサイトばらまけるがなｗｗｗｗｗ
リコーは慰謝料７兆５千億円だせ！ ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよｗｗｗｗｗｗｗ
さらにリコーに「なぜ警察に通報しない？」と電話かけてからかって遊ぶなｗｗｗ
リコー本社（株式会社リコー）は、「鳥取市のリコーにまかせている」と言い
これはお客様相談室のKという人の判断だそうだ。
「広報に繋いでくれ」と言っても広報に繋げない。
他人を装って株式会社リコーに電話をかけると
広報室の電話番号が分かった。
「鳥取市のリコーの件の見解を教えてくれ」と何度も言っても答えず、
「こんな電話を掛けるのは止めてください」と一方的に電話を切られるｗｗｗｗｗｗｗｗ ツインターボの真骨頂はオールカマーではなく七夕賞
超ハイペースで大逃げして後ろも潰した
ペース速くないのに誰も追いかけなかったオールカマーとは違う
相手もアイルトンシンボリだしな >>133
そういやシングルカムはCAが初めてだったわｗ
>>138
初期トルクだけで言えば、なんかCA18とRB26DETTはおんなじ雰囲気に感じるんだが・・・
>>140
ちな、R34GTR,、R32GTS25､R34GT-T、R32Gxiの順
この中で一番好きなのはGxiだなｗ
>>145
逆に俺の場合、どんどん古くなってるわ・・・・ 今後エンジンの熱効率をさらに上げて燃費を良くしようとしたら、
大排気量化と高圧力比過給が必須になってくるはず。
そしたら、並列2基じゃなく直列2基のターボが次々に登場するだろうよ。 VWの直噴ターボは進化というよりHV開発の遅れを誤魔化すために既存の枯れた技術をブラッシュアップしただけだろ。
そもそもその直噴技術もトヨタからの技術移管によるものだし。
それがたまたま当たったから先進技術っぽくアピールしてたけど
排気ガス詐欺とかで馬脚表して今迷走してる。 >>155
維持費と購入費をどう考えてるのかよくわからんが、いずれにしろ選択肢はスポーツ、セダンに限らず高級車かマッチョアメリカンになるんじゃねーの
V10なんて半端なの乗るくらいならV12のランボかフェラーリ買っちゃいなよ ター坊です、呼んだ？
隣にいるのはヤン坊とマー坊です >>174
最近のは知らないんだけど、トヨタの直噴って燃料噴射ノズルにカーボンが溜まってパワーロス起こすとか言われていたけど、どう改善したんだろうか >>161
確かに有ったな～当時はエンジンよりもキャブに皆興味有ったんじゃない？
ソレックス ウエーバー 三種の神器ソレタコデュアルだったかな～wwwwwwwww >>44
元のエンジンで十分と思うけど…ドラッグレースでもやってんの？w >>134
ツインカム=DOHCなんだけど
はずかしいやつだな >>153
前々～前日辺りまではツインターボが1番人気だったんよ 家族のためにミニバンだが、
エリシオンのV6 3.0はターボーなくてもそれなりに加速する。 >>142
日本で25万キロって聞くとスゲーってなるけどアジア圏だと全然普通なんだよね
10年あればそんくらい余裕で走っちゃうし >>180
最新の直噴でも、１０万キロも走ればバルブにカーボンがこってり積もる。 >>173
HVでもなけりゃピーク時の効率上げても大して意味ないだろ
低効率な常用域のロスを減らすべく、低負荷時の実質排気量を減らす方向性で
進化だか退化だかし続けてくんだと思う CX-5も2.2Lディーゼル ツインターボ
つか、ディーゼルの場合、必然的にターボ 3気筒1.5Lのターボ車に乗ってる
スペックの割りによく走るからビックリ
田舎だから燃費も良い
都会だと燃費は悪くなるんだろうな >>181
キャブでエンジン特性が体感できるくらい変わったからね。
自分好みのセッティングが出来たのが良かったねw >>189
おれも昔レジェンドのV6 3.5L乗ってた。
回頭性は悪いけど直線は速いよね(直線番長)。
北米向けのユニットなんだと思う。 2.2 DOHC16V TwinTurboの新車を購入したが、
高速道路では25km/L以上で経済性バツグン！
トルクもあるし、とても速い。
ええ、ディーゼルです。 >>116
スレタイの 『「ツインターボ」を聞かなくなったワケ』 に反応してしまった
そう言えば、今の若い子はツインターボを知らないんだよな～
って思ってスレ開いたら、車スレだったW >>180
トヨタに限らず直噴でカーボン溜まるのは宿命 ツインターボとメジロパーマーが逃げ合いしたから
追い込み専門のレッツゴーターキンがきたんやで
ツインターボとパーマーだからペース早くなるのわかっていたから
追い込み3頭はじっと4角まで待機していた 彼女とデートしてたんだけど、横断歩道で信号待ちしてたら
キモオタが自転車に乗って前に出てきた。
なんだこいつと思って見てたら、信号が青になった。
そしたらキモオタが急に尻を俺らの方に高々と向けて
「タカユキんツインターボ、フルスロットル！」
つって、屁をかまして自転車を発進させやがった。
なんつーか、道端の犬の生のウンコを割った時のような臭いが
辺り一面に広がって臭いのなんの。
お前の肛門は二つあるのかと突っ込みたかったが
キモオタは遥か遠くだった。 ターボはうるせえから止めろと
ポルシェにしてもボクサーにしても
低音が頭に響くんだよ
載ってるやつはいいんだろうが
周りからしたら重低音がうるさいスピーカーフルボリューム車と大差ない >>188
チャリ専用の免許もなく公道走んないでくれないかな？
公道を走るならきちんと交通法規守って邪魔にならない様に走ってくれよ 別に空気送り込むだけなら
シングルタービンでいいじゃん
詐欺みたいなｺﾄしてたから
コスト削減で消えただけでしょ（´・ω・`） 知り合いのソアラ海苔はいつもツインターボの馬連やったな ツインターボならマセラティ・ビトゥルボ
内外装は凄くかっこいいのに電装系が超いい加減な車だったな。 同じエンジンブロック使ってわざわざ少排気量にして過給機ついたものがダウンサイジングなんだ ツインターボもツインキャブみたいに消えて無くなる技術 >>205
無知なのか馬鹿なのか知らんがターボは音に関しては他の機構の車両と違いはないんだが
単にターボを使ってる車両のユーザーにパワーを上げる為に排気系に手を加えてる奴がいるだけの話 同じエンジンブロック使ってわざわざ少排気量にして過給機ついたものがダウンサイジングなんだ
>>23
シティターボな直ぐにみなくなった >>215
低燃費をウリにしてたけど、よくよく考えたら
せいぜい同排気量NA並弱くらいの燃費性能しかない。
しかもハイオク指定。
こぞってゴルフ買ってた奴等が意識高い系と言われてた由縁。 ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰとか、全くきかないね
ﾀｰﾎﾞがあれば必要のない技術なのかな？ まあ大排気量なら上の回転域以外は必要ないしな
低速低回転域につけると金持ちは基本的にド下手だから事故る
大衆車につけたって割に合わないし >>37
ちがうおぉ
ツインスクロールであって
ツインターボぢゃないおー
ほんとに乗ってないでしょ >>210
ちょっと前のVWのユニットはターボラグの欠点を補うために
低速用にスーパーチャージャーつけてた。
今はソフトで補えるようになったのかシングルタービンになっている。 ツインターボは、ターボがヘタって交換するときに
とんでもない金額がかかるわ
FDなんて、今だったらいくらかかるやら RB26DETTしか本当の国産ツインターボエンジンとして認めない俺が居る
これが居なかったら２JZも出てない究極の後出しジャンケン >>221
ワーゲンのTSIがターボとスーパーチャージャーの併用では？ ツインハッタリチャージャーバビューンにしていた奴はいたのかな？ >>222
今のターボはパワーを上げる為に付けてるだけじゃなく燃費を良くするためにもあるんだけど >>202
92年の秋天でパーマーとハナ争ったのはダイタクヘリオスな
少し後ろからトウショウファルコ
そのまたすぐ後ろにトウカイテイオー
この4頭が暴走してあの有り様だ
ついでに言うとこの頃ツインターボは故障明けで裏開催の福島に居た >>225
ツインターボではないが、SOHC+シングルターボのポルシェ944ターボの
タービンをオーバーホールしたら、30万円かかった。 >>231
いやツインターボの話だろ
もちろん高級大排気量車は燃費じゃなくパワーのため >>221
オレのディアスはスーパーチャージャーなんですけど >>81
ツインカムってトヨタの商標？だった気が。 ターボは追い抜きが楽
NAだとエンジンの回転数を上げないと
いけないから周りから見ると
「プッ。必死だなｗ」って感じになる >>237
ハーレーはトヨタに商標料払ってるってか。んなわけねーじゃん >>209
ビスカス4WDとかがわからん人はセンターデフをシフトで切り替えするとかもっと何を言ってるのかわからんだろうな
雪国住みや自衛隊にいた以外の人間は年寄りですら知らんと思う (´･ω･`)鳥取市のリコー工場が公式サイトに女子社員の無修正ヌードを掲載しとるがな
https://goo.gl/sBPGbj
https://goo.gl/XtY5np
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなサイトばらまけるがなｗｗｗｗｗｗ
リコーは慰謝料７兆５千億円だせ！ ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよｗｗｗｗｗｗｗ
さらにリコーに「なぜ警察に通報しない？」と電話かけてからかって遊ぶなｗｗｗ
リコー本社（株式会社リコー）は、「鳥取市のリコーにまかせている」と言い
これはお客様相談室のKという人の判断だそうだ。
「広報に繋いでくれ」と言っても広報に繋げない。
他人を装って株式会社リコーに電話をかけると
広報室の電話番号が分かった。
「鳥取市のリコーの件の見解を教えてくれ」と何度も言っても答えず、
「こんな電話を掛けるのは止めてください」と一方的に電話を切られるｗｗｗｗｗｗｗｗ >>238
大排気量のＮＡ乗りなさい
ターボは必死で空気を送り込んでる小手先の技（´・ω・`） >>220
同じ燃費だとしても、低速トルクは全然上なんだから、
意義はあるでしょ。 ターボてマッドマックスのボンネットの上に突きだしたのから流行りだしたのかなあ >>234
あの時代のポルシェの純正タービンってKKKか？
ならかかるわなぁ 制限速度があって、100メートルも行けば信号があるのに高馬力なんか必要ないよ、事故して死にたくないからペラい車は嫌だけどそれくらいの拘りしかない >>252
あれスーパーチャージャーだけどな
アメ車は基本スーパーチャージャー 今はダウンサイジングターボだからね
用途も実用性目的だから >>217
そんなことはない
例えば軽自動車ならターボの方が馬力があって
より乗用車に近い音になる
NAは軽い音になるし、馬力がないから
そのぶん踏みがちでうるさくなる
だから載っているやつはターボの方がうるさくないが
外の人間は多少大きい軽い音より低い音の方がうるさい カローラでも充分速いのに
調子こくと事故るだけだわ >>253
そうKKK。
良いのがあったら、また買って乗りたい。 >>62
流行や文化風俗と言うものはその時々の輝きだが変化する
今最新だと言う文化や流行風俗が明日にはすたれ、もっとも
流行遅れとなり、ダＤＱNからﾀﾞサイと言われる。流行がリバイバル循環して
再現する事も多々あるね。ファッションなどそうです。 なんだったんだろうなd
でもあのころの競馬は本当に面白かったんだよ キミらどんなスレもすぐ20年以上前の話ばっかにしてしまうね >>263
ロータリーのペリ、サイド、ブリッジ。もしくはV12あたりを周囲から聴いてから語った方がいい うちに経済的余裕があったらSF5にずっと乗ってられたのにな…
手放してからもう6年も経つのにまだ思い出すよ >>247
その小手先の技術の恩恵を受けた車両に並のNAはあっという間に抜き去られるわけだが ターボ発動だ！！ と言いながらエアコンのスイッチをOFFにする
スレのみなさん。こんにちは。 もう良い加減レシプロエンジンやめろよ
いまだにターボだのなんだの言ってて恥ずかしくないのかよ >>269
そのうちメッシの記事でサッカーボーイの話題にするやつが出てくる >>25
運転すればわかるけど、信号ダッシュ、2車線化とか制限速度内でも
パワーの有り無しで運転しやすさは違うよ。
俺も金さえあれば… >>275
そんな君にハッタリターボバビューン！を勧める
てかハイブリッド車とかにバビューン標準装備すればいいのにね >>272
そこらへんはマジで低音がうるさい
ロータリーはNAにしろ
ターボはうるさい
大排気量のエンジンは害悪でしかない
ターボは排気音に雑音が混ざって汚い
NSXターボとかマジ糞 >>1
>街を見渡せば、省燃費をうたうエコカーばかりというのが実際です。
資源のないこの小さな島国で、
未来がこうなる事は幼稚園児でもわかること。
100年後、最終的には経済怠慢は今のまま賃金据え置きでガソリンがリッター500円を超える事になり、
車乗る奴なんか人っ子一人いなくなって、
皆中国人みたいに自転車に回帰する国、日本。
当たり前。 >>283
スーパーチャージャー？
ああ、確かテスラの充電スタンドがそんな名前だったな >>282
何か勘違いしてるようだが例えばNAペリ、ペリターボ、どっちがうるさいと思う？
圧倒的にNAだぞ >>267
いまよりも種牡馬が多様だったし、ミホノブルボンみたいな異端もいたしな
いろんなことが確立される前だったからじゃないかな。
いまはサンデーサイレンス系ばっかりじゃん 案の定競馬ネタが書き込まれてるな
有馬記念のツインターボ逆噴射伝説 >>263
車の音の殆どはエンジンから排出される時に発生する排気音
ノーマルの場合、排気音の規制があるので排気する前の過程に当然消音装置が存在する
どんなに過給した所でその規制値より上に行く様には設計されていない
で、それでは満足しない乗り手が出力の邪魔になっているもんを取っ払うから音がデカくなる くだらねえな
最高速を100km/hに制限したエンジンにするだけで燃費は著しく向上するんだがな >>287
いやペリターボも十分うるさいだろw
存在自体がいらんわ 完全自動運転車社会になれば、もう全部EVだろ。
ハンドルもないから、人は運転することすら必要ない。
公道を走る車はすべて自動運転車だけとなり、その頃は車は公共物で誰でも自由に使えるようになり「車の個人保有」という概念すらなくなる。
>>12
大容量の低性能バッテリーと低容量の高性能バッテリーの組み合わせで、短時間だけど大電流を取り出すようになる。
高性能バッテリーの電気がなくなると、低性能バッテリーから充電する。 セドリックに日本初の乗用車ターボを搭載するとき、お上（運輸省だか）に
省燃費が期待できるってことで認可申請していたんだっけ。 >>282
お前はNAロータリーを知らなすぎる。
カミナリみてーな音すんだぞ >>292
音の大きさじゃなくて、低音がうるさい
遠くまで響くから
ヒューンって感じのターボ車あるか？
みんなボーボボじゃねーか これ以上パワー要らんとかいうけど、低速トルクがあると、
軽くアクセルを踏むだけでスーッと加速して気持ちいいよ。
別に、絶対的な速度を求めてるわけではない。 >>49
タイミングだけじゃない。リフト量が変わったからVTECは凄いんだよ >>305
ノーマルマフラーだとNAとさほど変わらない件 >>95
スーパーチャーヂャーって、ターボのことだぞ？
メカニカルスーパーチャージャーと
ターボスーパーチャージャーがあるが、どちらも
スーパーチャージャーだよ。 ターボのお陰でバスのエンジンがV8から直4になったよん＼(^o^)／ >>288
とはいえ過去の輸入種牡馬も大概4代目までで命脈が尽きてるからそのうちサンデー系に取って代わる種牡馬が輸入されるんじゃないかと
…どうせ社台だろうけど >>309
そうだそうだ リフト量も変わるんだったっけか
フォーミュラの技術を市販車にぶち込んできたホンダにシビれた スープラのツインターボは人生で一度は経験してみたかった ターボはそもそも回転数で効率が変わるから
すぐに信号で止まる日本だとピークの狙い値が決めにくくて
道路事情的に合わないと聞いたな >>308
低速トルクだけほしいならハイブリッドという選択肢もありますが
そっちはどうですか こういう技術って、EVが主流になったらロストテクノロジーになるんだよなあ >>312
ほうほう゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ >>230
1GGTEUは形だけのツインターボエンジンだった 2JZ-GTEはRB26DETTキラーとして
トヨタが本気出したエンジンだと思う エンジン音はマフラーのサイレンサーでかなり左右されるよ(´・ω・｀) >>298
自動運転はソフトで動力はハードだから。
まあ、それでもEVが主流になるからガラケーの技術と同じで進化は止まるんじゃね 修習生時代のスターレットGTから
仕事に就いていきなり買ったC63AMG
どちらかというと小排気量ターボのほうが好みだけど戻る気はない むかしみたく排気量でどーんと税金高くすれば低税率ｃｃターボのガラパゴス車がでてくんじゃないの >>322
1Gはシーケンシャルじゃなくて、3気筒ずつ過給するんだよな。 エアウルフで、ターボブースターと書いてあるボタン押すと
音速を突破するとか、やたら、ターボボタンｗが流行った記憶がある。 排気タービン発電と、通常エンジン発電と、二次電池と、電動過給器と、電気・エンジンハイブリッドを組み合わせて、電気式ターボコンパウンド方式にすれば、最高のレスポンスと燃費が得られる。 >>328
ヨーロッパでダウンサイジングターボが流行ってるだろ ターボ付きエンジンはターボが効いていない時は低圧縮車だから期待するな。 >>323
プライマリー、
セカンダリー、
ラジバンダリー！ >>332
ナイトライダーでターボブーストでジャンプとかな >>339
トヨタのスポーツエンジン全部、ヤマハが絡んでるからね。 >>329
確かそうだったと思う 当時はツインターボでも色んな連結が有ったよな～
今後あんな時代が二度と来ることは無いだろうな～wwwwwww >>319
これまではハイブリッドだと、プリウス、fitのような実用車というか、
スポーティーな車種に設定がなかったから、選択肢に入らなかったけど、
今後は選択肢になるかも。
ただ、スポーティーなハイブリッドは高そうで、その点
ダウンサイジングターボは比べると安いなあと思います。 >>287
排気音がうるさいかどうかはスロットル開度や高回転域のノイズも
あるけど、基本排気サイレンサーの性能な訳で。。
排気効率をあまり下げずに消音出来るマフラーも多々ある。太鼓の部分が重要
ノーマルモードとスポーツモードを切り分けられるバイパスやコマの
付いたものも純正にもあるし
直菅むき出し排気じゃ煩いのも当たり前 >>12
ＲＣカーのブラシレススピードコントローラーみたいにターボ.ブースト機能が付くのでは使いを間違えるとモーターの磁力が弱って使い物にならなくなってしまう代物 トゥインターボを聞かなくなったっていうけど、
普通にあるやん。ｗ ブガッティなんてW16のエンジンに４つのターボだろ マフラーのサイド出しが許されるようになると当然直管にしたくなるだろ 488のV8ツインターボをダウンサイジングと言い張るのは無理がある >>351
Twitterもトゥイッターって言っちゃうタイプ？ ツインターボなんてV型なら片バンクずつ
直6なら3気筒ずつにターボ付いてるだけの話だろ レギュラーガソリンで自然吸気エンジンで5MTというのがいちばんだと思う(´・ω・`) ターボ技術でトップを走ってたのはヤンマー。
子供の頃に、テレビでよくやってただろう。
「ヤンボー！ターボ！天気予報～！」ってのを。
当時はヤンマーはターボ技術で世界一だったのさ。
だってターボ壊れやすいもん…車本体の寿命も短くなる。 >>354
そう言えばサイド出しが大丈夫になりましたねー車検 排気量が少ない車で走るってならマニュアル車にするのが安上がりだもんな >>362
排気ガスをますます撒き散らす事になるから恐らく許可されないｗ >>360
と、思っていたが、ターボ車独特の加速に魅了されてしまった もうMT車は趣味のクルマみたいなもんだからな
免許取ってからMT車しか乗ってないし仕事の車もMT車だけどねｗ >>
しかし、最近ではひとつのターボでも空気の流し方を工夫することで、まるでふたつのターボを使ったように、低回転域でも高回転域でもパワーを出す方法が確立されました。
それが「ツインスクロールターボ」です。
スバル「WRX STI」やBMW「M2」などの高
ツインじゃないの？ ツインターボはターボラグ解消のためだろ
何言ってるんだこの記事は >>369
ぶっちゃけ 公道で普通に乗っている分にはターボはラクだよね アクセルをそんなに開けないでも速度乗るから >>360
俺もそう思う
ただそうなるとエアコンや
電装系の負荷から
最低2リッターからになるのよね
今だと車重もあるから2.5か（´・ω・`） >>360
特に３速が面白い加速をしたもんだ３２R >>371
大排気量なら回さず走れるし小排気量ターボにしたら過給されるワケで本来の排気量以上の空気を燃やすから燃料も相応に使う気がするのだが… 363
加熱で軸受の部分が焼きついたりする事もあるしね
早めなオイル交換やアフターアイドリング等は重要。最近のベアリング軸受のやつ
はどうかな
まあ何でもそうだけど改造ヌーストアップやROM交換、吸排気効率
上げだけでNAより簡単にハイパワーにチューンアップ出来るとしても
耐久限度を超えた改造ど猫も杓子もやると壊れ易い。最悪エンジンﾌﾞﾛｰ
などもあるし。R32の直六みたいに最初から造りが頑丈で改造性能アップを
前提にしたようなエンジンだと改造に幅や余裕もあった。 >>378
いや1.5リッターでも十分行ける
ただ猛暑の日にエアコン使うと出足がむちゃくちゃとろいが、それさえ我慢すれば。 >>377
ブン回して走るのもわざと過給されない回転数で走るのも自由だからいいやね ターボで過給すると燃焼温度が高くなりノッキングしやすくなる
だから圧縮比を下げて防ぐんだが、下げるから燃費が悪くなる >>381
ん？
ターボがあるから、パワーが必要なときはターボに頼る。
だから排気量は小さくて良い。
排気量が小さいと、定速運転の燃費がよい。
という理屈だよ。だから、日本より渋滞の少ない欧州では
普及してる。 RB26は重量を除けば頑丈で良いエンジンだもんな
そりゃ基本設計は古いけども >>367
下手くそは数回の坂道発進でクラッチを燃やし切る >>390
もし渋滞多い日本で発売してしまったら不満爆発って事になるのね >>383
その我慢が必要になるからな
ソフトで加速するときは
エアコンが切れるようにすれば
加速は良くてもエアコンが止まるし（´・ω・`） ＞■ 写真
＞ツインターボ採用、2代目「NSX」
＞http://i.imgur.com/HWYKR2o.jpg
どうみてGTRですありがとうございました 坂道発進はクルマが前に出たくて仕方ないのを感じ取れば下がらないと思うのだが >>397
セッティングがシビアでスイートスポットが狭い |
| ⌒8 ⌒ 8⌒
＼ (´･ω･`) ツインテール
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 初期のターボはタイムラグが大きくアクセルワークもそれを計算
に入れたペダル操作が必要だった。エンジン特性もV-TECの改造型
みたいな中速域でちょこっとトルクの谷を経てドッカンと急に
トルク＆パワーが盛り上がるような楽しいがやや危険もあるじゃじゃ馬
もあった。ハイギアーﾄﾞにして燃費を稼ぐようなターボ車もあったけど
その後ツインスクロールターボや、シングルでも低回転域から応答性良く
ターボラグも改善され高速域もグーンとトルク＆パワーが伸びる製品が
出て来たね。 >>1
おいおい、そもそも日本で初めてのターボ車は、燃費向上のための理由で認可が下りたんだぞ。
ターボを燃費向上のために採用するのは、最近始まったことではない。 プロボックス5MT乗ってるが運転しやすくて疲れない >>389
そこで日産がリリースした可変排気量ターボですよ >>95
俺のサンバーをディスるのはそこまでにしてもらおうか
よく走るし、いい車だよ。高速もヘッチャラだぜ！ ダウンサイジングターボ無くなるのも時間の問題。
世の中の車はＥＶに向かっている。 ターボにするより、日々のメンテナンスをしっかりした方がいいと思うぞ。
オイルやらエアフィルターやら冷却水やら。 ツインカム
ツインターボ
ツインプラグ（似非技術）
ツインバッテリー（似非ハイブリッドセレナ）
ツインテール（帽子君） >>1
日産NSXってのが販売されてるのか
どこのパラレルワールドだw >>394
実際乗ってるけど、都市部で燃費を気にするなら、おすすめしない。
自分は郊外に済んで、遠出が多いんで、1.4トンのボディーで
出足がよくて、実燃費がリッター15.8キロ行くので、満足してます。 >>413
クルマに興味ない人が見ても分かると思うｗ エンジンが直列じゃなくＶ型や水平対向で給排気系が左右に別れていれば
ターボも2系統で自然とツインターボになるけど
最近のターボ車は少排気量のパワー不足をターボで補う程度で直4止まりなだけだろ ただ働きばかりさせて人間を萎縮させることで、企業の奴隷を量産することを
無給ダウンサイジングと呼んでみては？ >>383
レンタカー含めば色んなのに乗ったけど、日本の速度域だと1.5が1番燃費が良い気がする。
>>388
飛ばせるけど止まらねぇ…
いや、止まってはいけないという事か… >>409
サンバーの吹け上がりの気持ち良さよ
もうちょいギアが離れていても良い気もするけど スレタイだけパッと見て、競走馬をまず連想した
そりゃ引退して随分経つんだから聞かないだろ >>62
今だってHiBRiDやらskyactivやら書かれてるし変わらんと思う >>423
ハイブリッドは日本人はホントにハイブリッド好きだなあと思ってクスッとなる >>352
あずにゃんを思い浮かべた俺はセーフ
ちな今年で47歳 正直DCT搭載車とか欲しかったけど
ACC搭載車のったらそれ以外どうでも良くなった位楽だわ NAエンジンもそうだけど、低速型カムと高速にふったカムを
併用するような可変バルブタイミング機構が一般的になって
NA車の性能トルク特性や燃費が相当改善されたと思う
ターボ車でも採用され低速トルク確保に一役かっている。
HONDA、DOHCV-TECが出て来た時はターボやSCに続いてかなり刺激的だったね
あれはレスポンスも良かった。
可変バルブタイミング機構は今や軽自動車や足回りもごく普通なァミリーカー
にも採用され、低速からの運転性や燃費向上に貢献している。
交差点エンジンストップなどオートや手動でやって燃費を更に上げる人もいる ダイハツもブーンX4みたいな
尖ったの出さなくなったね
ターボは勿論だけど
ヘリカルLSD標準とか
市販車じゃなかなか無い
トヨタ酸化になって
ヒエラルキーをひっくり返す
車作りができなくなったんだろうな 名馬では無かったかもしれないが、記憶に残る偉大な競走馬だった >>433
トヨタのなんちゃって可変バルタイのvvtからの突然変異した無段階可変バルタイのvvt-iが多分パンピーにふきゅうさせたんじゃねーかなと 日本ではバブル期以後は走り屋や暴走族が一般化しないように、高性能車は高額にする傾向になったからね。
それ以前は一般車にもターボ搭載モデルがあるくらい、取って付ければできあがりのお安い技術だった。 あんな逃げっぷりみせる馬今やいないからなかなか名前も出てこないのも仕方ない ツインターボのオールカマー、2着は確か大井のハシルショウグンだった。
一番人気のライスシャワーが馬群に沈んでかなりついた。
次走の秋天で、前日発売では一番人気だったのには笑った。
（ツインターボは中山・福島専用）
秋天パスして有馬に行っていたら面白かったのにな。 2000ccのNA車やターボ車がスポーティカーだったもんなあ
今の時代でも排気量こそ上がってるがセダンのニーズがあるのには驚きだわ ／ ／,_ｭ_＞､ ＼
／ | ヽ ﾝ' | ＼
l ,. ､ -‐l ﾟi（○）i!ﾟ l- ､,,_ ヽ
＼ ／ ヽ､`'''ﾞ ノﾉ ｀'ヽ､ /
｀| __,.. -_‐ ニニﾆ ‐_- ､ _ l ,.-'ﾞ
〈.r '' ´ ｀ '' -={}
/:::!`ァ- ､..,,＿＿＿＿,,,.. -､,''ﾞｿ:::ﾍ
/:::::l ﾞ ,.r＝ ` ´ ｧ=-､ ` l::::_ｨ
〈ヽ| 'ﾞ ノ i 丶 l/,' |
. , ‐ 、 | 〉! l l | ﾘ日本はアウトバーンは無くスピード違反は厳しい！！
. ヽ. ヽ ヽ`| l _ ｋ/
. ヽ ヽ l｣ , ｀ ヽ l-ﾞ
ヽ. ', /￣〉 ﾍ ' ､ー――一ァ /
', '、, べ、 ｌ ヽ ヽニニニｼ /
ﾞ, ／ _ ヽ! lヽ -―- ／l
. У_. イ ヽ 〉 _,| ｀ ､ ／ l_
ﾉ ´_,. ‐ ヽヽ/; / ヽ ;￣￣ ,.イ l
| ヽ | Lノ ＼_ ヽ _,.ィ´ L_
| `´〉 / ! l ﾌー／ / ｀〈_｀ ' ‐ ､
_｣ ゝ,l_| l ヽ /￣￣ﾍ / ｀ ' - ､｀tｫ､,_
,.ィ｢|,,.ゝ、 ヽ. ｌ ヽ ∧ ﾊ / ｀' -､ /ｽ､
. ／Yﾞ´ ヽ l ｌ ヽ. / 〉t‐ 〈 ヽ／ ｀ - ト､
/ | | | l ` l | | | i >>430
バブルの頃は国産車は
ターボ全盛で200馬力以上の
車がゴロゴロ走ってたから
ベンツやBMWでもAMGかMシリーズ
じゃ無いと動力性能で
国産を圧倒できない時代だったらしい
今じゃ320とかBクラスでも
我が物がで走ってるけどw ,..-──- ､
／ ＿ ＼
/ 〈＿〉 ヽ
| ＿＿＿＿＿＿＿ |
| ＿＿＿＿＿＿ |
|〈＿＿人＿＿〉| |
| | Ｌ | |
＼ヽ ＿ ｲ ／ハイ30kmオーバー、即免停！！
ヽ - / 八
l ヽ＿／ /::::::ヽ >>445
冠婚葬祭に使うには便利なのよセダンは（´・ω・`） >>437
日本の競走馬名って他分野に元ネタのある流行りの横文字とか単なるオーナー名とか世俗的なものが多いね >>410
EVが何十台もどうやって充電するんだよ
お盆年末GWとか
インフラが整備されるまではPHEVのバッテリー容量が増え続けて
ハイブリッドもパラレルからシリーズ化され
やがてエンジン不要に徐々に進化だな ベリーベリー オリーブ 未出新人 細身Ｅカップ 鶯谷流濃厚体験 投稿者：ハッピーライフさん
http://kd-matome.com/tokyo_kandeli_news/4494 ハチロクにツインターボ載せて速効ブローさせたヤツいたわｗ ツインターボねえ・・・（全てが懐かしい by 沖田艦長）
1G-GTEUエンジンのスープラが一番最初に買った車だったけど、速いは速いが足回りがなぁ >>412
アルファロメオのツインスパークを似非技術よばわりするのか。。 >>447
昔は外車に興味なかったから知らなかったけどそんな感じだったのか～ｗ
>>449
会社の重役を乗せるには必要なのかもね 前の日の府中で中舘が2000を逃げ切ったんで場内がザワザワしたのを覚えてる >>447
そんなファミリーカーはオレのSWであっと言う間に豆粒さ ダウンサイジングターボの代わりに、小排気量エンジン＋ニトロの
方が意外と安くできたりしないのだろうか。
メーカー製なら数千円のコスト増でニトロ装置付けられるんじゃね？とか
思うんだけど。 名前負けしたサラブレッド
ツインターボ（33戦６勝 G3…３勝）
ワールドエース（17戦４勝 G2…１勝 G3…１勝） ツインターボなぞそんなもんではTimeはでねぇ…
SCにツインターボ3つ乗っけて初めてBattleの台に立てるが普通のGameではそんな構成は不可能さ >>462
亜酸化窒素って
乗ったことないけど
ターボどころじゃない
ドッカンパワーのような
ドラッグレースでしか
見たことないや >>450
そんななかマチカネは異彩を放っていた。
マチカネタンホイザは秀逸だが、タンホイザが何かを知る競馬ファンは少ないだろう >>18
ターボのイタリア読みじゃん？
マセラッティのビツルボとか EGシビックsirを18年乗ってフィットRSに乗り換えたけど、パワー不足を痛感した。
車両価格はほとんど同じなんだけどなあ >>439
エアバックその他新しいデバイスやHVなどの新規開発予算を
組む為
しかし実際は儲けも落ちて来るなか、社員、特に幹部重役陣社長に
高い給与を確保したりあちこちお布施するお金を得る為だろう
NA1500～2000ｃｃ辺りの普通な車の価格推移で見ているともうね >>472
メーカーの本気度の違いやろね
ただの1グレードなのか走りのグレードなのか >>465
Ｇ３を３勝って結構すごいんだけどな。
未勝利のまま去っていく馬の数知ってるか？ >>457
クルマ好きが一番困るのは
TPOを考えたときだったりする
その場に合わせた見た目も必要にもなるし
まぁ数台持てるお金や暇があるならいいけど
プリウスが売れたのもそういうｺﾄなのよ（´・ω・`） >>25
知ってっか？サーキットで講習受けてライセンス取ればスピードなんて出し放題なんだぜ >>476
子沢山でミニバンにしても場違いな時もありそうね 5500ccのスーパーチャージャーに乗ってるが、意外に燃費は9km/lくらい。
町乗りなら1200-1800rpmまでしか使わない。
燃費極悪でもないから、ダウンサイズにあんまりこだわらなくてもいい気もする。 >>472
新しいシビックは1.5ターボで
182馬力らしいけど
B16と比べてどうなんだろ 燃費が良いとか省エネって言ってるから車が売れない
燃費だ省エネってのは
突き詰めて行けば車を買わずバスや電車 排気ガスでタービン回して空気をより取り込む
ターボ は空気が薄い高さを飛ぶB29で利用されていた 昔ランチア・ラリー037が出た時にターボとスーパーチャージャーが両方付いててびっくりした
数年後マーチ・スーパーターボが出もっとびっくりした >>470
いやむしろタンホイザーの方を知ってる方が普通 第４コーナーを回ってツインターボの競馬はここで終わり！ そもそもツインターボって馬力上げるためにあるのか？
低回転からブーストかけるためにあるのかとおもってた。 >>486
赤ペンもって競馬新聞読んでる人がワーグナーを聴くとは思えんが･･ 2台持てるなら趣味用と遠出用でM4の 6MTと日常用でヴィッツRSの5MTがいいかなｗ 軽やハイブリット車でとばしてるのはなんか違和感ある >>481
ターボだからトルクあって扱いやすでしょう、本体の車重で台無しだけど。 軽のワンボックスのターボとかって、あれもダウンサイジングターボの一環みたいなもんか？ 記憶に残る逃げ馬ベスト５を挙げるなら
１．サイレンススズカ
２．ミホノブルボン
３．ツインターボ
４．メジロパーマー
あと１頭は？ 俺の車ツインパワーターボって名称なんだけど
ツインターボではない >>490
レスポンスだろうけど馬力求めても結果出るからいいんだろね >>447
あの頃の国産スポーツはよかったね
Z32ちょっとイジって乗ってて色んな外車が高速なんかで張り合ってきたけど無双してた
0-400にテスタと３４８なんかもきてたけど国産ターボには勝てなかった
唯一負けたのはＲ３２とフルチューンのＦＣ >>485
037はスーパーチャージャーのみ
デルタS4がスーパーチャージャー+ターボ >>497
排気量が660ccだからターボの恩恵はデカイよ
軽のNAのATは悲惨よｗ >>447
それでも女にもてるのは外車なのであった、たとえ318や190でも。 >>505
面白いクルマばっかりだったよな
今はZ34くらいしかない >>485
マーチのスーパーターボはメッチャ速かったわ
但し狭いエンジンルームにターボとスーパーチャージャーを詰め込んだ為にパワステが無くてステアリングがクソ重かったけどｗ >>507
日本は何だかんだ言って
軽があるからダウンサイジングの
ターボ技術は世界一（´・ω・`） ツインスクロールターボってなんか貧乏くさいな
普通に二つ付けた方が良いじゃん >>475
あのね…G3を３勝レベルって、そういうのはマチカネタンホイザ的な名前で充分なんだよ
ツインターボなんて大げさな名前を付けた以上、G1を１つぐらい獲ってないと許されないレベル 今売られている現行のアルファロメオでも採用されているの？
日産のZエンジンとかトヨタの3T-GTEUとかホンダのL13Aとか
良ければ現在も採用されてる技術じゃないの？ >>511
北海道住まいだがZ32（Zeta3000)が欲しいと思うわ
スポーツカー関係は中古で100万、90万とかだけど昔からそんな値段なのかね？ エンジンその物も制御系も熟成した結果では？
無理に加吸機２機使う必要性がないとの判断かと。
エイシンサンサン これスレチだけど昔厚木のカルソニックに037が有って良くイベントとかで走らせてた
何故かある日平塚の129を多分その037が走ってて物凄くカッコ良かった記憶が有る まあ日本じゃ、ダウンサイジングターボでは売れない、ハイブリッドじゃないとダメ
というのが定番化してるからな
トヨタやレクサスでも、
ダウンサイジングターボとハイブリッドと普通のガソリンの3種類用意しても
ダウンサイジングターボは全然売れてないみたいだし >>517
今も綺麗なタマは高いよ
86やGT-Rとかね >>516
自己レス すまん
>>456 宛てでした >>520
スバルレヴォーグは、1.6と2リットルのターボのみですよ ダウンサイジングする意味を日本人は勘違いしてるよな
アイストもそうだけどべつに燃費のためじゃないのに ドッカンの狂った加速が好き
最近のは扱いやすすぎてツマラン >>520
トヨタは設定の仕方が色々おかしい
最初にオーリスに設定した時は欧州仕様そのままだからハイオク指定だし、
C-HRではレギュラー対応にしたけど4WDモデルしか選べない
結局高くついてしまう >>532
慣れる前のシートに背中が張り付く感触は最高だな >>519
いいなー！
いっぺん生で037を拝んでみたい 昔のゼロヨン仕様フルチューンの頂点であり
皆の憧れだったな＜ツインターボ
TD06ツインやK26ツインにX6ツインに
ツインウエストゲートを大気解放させて
ゲーゲーと轟音響かせて
一車線軽ぅ～く横っ飛びして
暴れるマシンを捩じ伏せながら
走らせていたナウければヤングだったオレ・・・・ >>153
あれ？
ライスシャワーって一番人気で走ったの死んだ宝塚だけじゃわなかったか？ >>543
凄い時代だったなｗ
真っ直ぐ走らせるのが大変なんだから かつてはDOHCが自慢になる
そういう時代もあったもんなんじゃ エンジン的には寿命短そうなんだが、どうなんだろ。
誰か教えて。 ツインターボで1000馬力も夢じゃなくなったのが凄い >>538
ネタなんだろうけど笑えないのよ
ヤンマーは結構気合入ってたからな
パワー重視ではなく効率重視のターボ過給に
農機具や重機や船舶のディーゼルで（´・ω・`） >>490
低回転側のパワー（トルク）上げるのは、スーパーチャージャーじゃなかったっけ？
ツインは似てるけど、経を小さくして排ガス流量少なくてもリニアに稼働する様に、
分けてるんだったと思う。
（対：シングルどっかんターボ。）
シーケンシャルツインは、（ざっくり言えば）下からも馬力でる様タイミングずらして稼働する
大小タービンの組み合わせ。
多分間違ってるだろうから、指摘や訂正よろり（汗 アストンマーチン、今のDB11はツインターボだが、
かつてはツインスーパーチャージャーというのがあった。 >>5>>97
トヨタに合併されてからはくだらん車しか作らなくなったよなダイハツは
シャレードデトマソとかYRVとかX4とかじゃじゃ馬が好きだったダイハツはもう帰ってこないのかな
そのトヨタはさらに面白くない車ばっか量産してるし
スズキに期待するしかないかな、唯一国産でコンパクトカーターボを作ってるメーカーだし、スイスポとかバレーノは期待できる
ホンダはターボを高級路線に位置付けている時点で面白くない >>557
ゼロヨン仕様のセルシオにぶっちぎられるランエボとかあったな
セルシオ５速の加速にランエボ２速ベタ踏み加速、余裕で負けるランエボ 小名浜でゼロヨンやった時カリブをツインターボにした奴いたな
トヨタのツナギ着てたわ >>553
シーケンシャルは高回転でも小さいタービン周りっぱなしなの？ 今日のFDはやけにノロく感じるぜ！
クソッタレ！セカンダリータービン止まってんじゃねーのか！？ これも岩盤規制の産物
排気量規制されて大馬力出そうとしたらこう作るしかない
ターボは反応が遅れるのでアメリカは大排気量エンジン積む
役人貴族の支配する日本ならではの現象 >>447
当時乗っていたMA70スープラはエンジンやミッションの余力がすさまじく、マフラー交換のみで50-60馬力は上がった。
インジェクションポンプも余力たっぷりで、僅かなチューンでノーマルから１００馬力くらいは普通に上がる。
それで、当時のポルシェターボのフラットノーズとかとブレーキ以外のほぼ同等の加速最高速運動性能が得られた。
（ポルシェターボの減速力だけはすさまじい。運動性能は×） >>555
マーチンじゃなくてマーチにはスーパーチャージャー＋ターボチャージャーというベストマッチ仕様があった バイクのインタークーラー付き、ツインターボってあったよな？
0ー100mを3秒切るやつ。 >>564
セカンドの立ち上がりは互角だけど伸びが違うか…
下がスカスカな事を如実にあらわしている フェラーリもポルシェもしかたなくダウンサイジングターボにして排ガス規制に対応した。
セダンやSUVならターボでもハイブリッドでもディーゼルでもぜんぜん良いんだけどね。 >>530
いや
CO2規制、すなわち燃費のためだぜ。
ただし走行モードがNEDCモードでの話だが。 >>579
SSならNAでも3秒切るよ。ﾊﾞｲｸにﾀｰﾎﾞって意味ないんじゃないか？
排気量上げりゃ良いだけだし。
てか、軽自動車の馬力の自主規制ってまだ64psなのかな？
ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ使えばもっといけそうな気もｗ 昭和の小学生だと
ターボってのは最初から早いんじゃなくて
走り始めないとターボの威力が出せないんだぜ
って自慢するやつが
クラスにひとりはいた。 ツインターボはどう頑張っても１馬力
スタートダッシュだけ
だいたいバテるし
過大評価し過ぎだろ >>584
まだ規制緩和されないよ
ツインターボの前に排気量規制を何とか ターボチャージャーってのは
スーパーチャージャーの一種なんだよ 今のターボは環境なんちゃらの産物で燃費を良くするためのもの
つまり捨てていたエネルギーの再利用が目的
大型トラックも小排気量＋ターボばかりになった
低回転域のトルクが細いから貨物車には全く合わないｗ 欲しいとは思わないがたまに運加速を味わいたい気持ちになる >>584
昔のvivioとかカタログ64
馬力でも実測8ゲフンゲフン そんな速い車でブンブンふかしてどこいくの？
そもそも操りきれないのに。 >>593
アレな
なんかやたらはえーなと思ったら… >>63
普段からいちいち「個人的には」を付けしゃべってるのか？ レクサスの低排気量ターボ乗ってるが、ターボらしさがまるで無い。だから常にエコモード、良いのは2リッターだから税金が安いだけ。 日産の901活動からもうウン十年よ
走りやパワーを重視した時代じゃないけれどハイパワー車に乗ってみたい >>584
自主規制馬力はカタログスペックだからね
実際には車種によってはもっとある >>603
排気圧を使ってタービン回して加給するかコンプレッサー回して加給するかの違い >>602
あれか！
低排気量でいいなと思ってたら
やはり何処か無理があるのね >>1
規制、規制でつまらなくしといて「売れない」って当たり前だろ
特に原付の４スト問題は深刻
あんな糞遅くて糞重いの誰が買うんだよ >>606
細かいことを言うと、
コンプレッサーじゃなくて、ブロワー >>608
2ストの頃は7.2psの乗ってたけど
4ストになってからスクーター買わないわ >>593
さんくす。あるには”あった”んだなｗｗｗ バブルの前後頃は
日本はターボ王国だったのにね
トヨタなんか全車種ターボ付きモデルがある
みたいなノリだったのにね（´・ω・`） まあコンパクトカーとか確かに実用性はあるし運転はラクだがそれだけだもんな >>576
なんだよこの才能の無駄遣い！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 >>609
Kompressor
などという名前のついたドイツ車があったような >>614
厳しい排ガス規制通して、NAでﾊﾟﾜｰ不足感じないって技術の方が凄いんじゃね？ｗ
国産だと軽自動車じゃ無いか？ﾀｰﾎﾞ付いていないと、まともに走らないってのは。 >>603
スーパーチャージャーは発進時から効いてるからターボラグが無い
スタートダッシュ向きだけど高速域で邪魔になる(邪魔にならない改良仕様もある)
燃費が悪くなるから現在はほぼ消滅した
その代わり電気モーターでアシストする仕様が登場している >>615
その頃はＦ1も面白かったな
JPSやインペリアルやキャメルの
タバコメーカーが湯水のごとく
お金つぎ込んでスポンサーしてた頃は（´・ω・`） 93年オールカマーは中舘の傑作。ヒシアマゾンなんか目じゃない。 車ってマフラーから出る空気で動いてるだろ
ターボってマフラー火が出るやつだから危ないよな >>512
重ステ最高じゃん。
コーナー立ち上がりの安定感抜群&タックインの対処楽チンで。 >>618
まあ自分もターボ車に乗る前はそう思ったよ
でもターボ車の方が高くてタービンなどの補機類がありパワー出せるし速いのは当然
仕組み的には排気ガスで風車を回して反対側の羽で空気を圧縮して本来の
排気量以上の空気とガソリンを爆発させる
大袈裟に言うと排気量アップみたいなモンだｗ
レースではNA車に対してのハンデとしてターボ係数の1.7を掛けていた
つまり2000ccターボなら3400cc扱いになる >>620
確かにあったな
しかし機械用語としては、内部圧縮能力を持たないものをブロワー
内部圧縮能力を持つものをコンプレッサーと呼ぶ >>63
むしろスレ的にはこっちのコピペだろう
騙された！！畜生！！クソー！！ ネットオクションで買った車がインチキでした！スカイライン（ツインターボ）って書いてあって
ターボが２個っていう意味だし、ＧＴ?Ｒだと思って３９０万円も払いました！
だけど、納車されてみたらエンジンにターボが見えません！！騙された！
よくあるんですか？こういうことって。
気をつけて買ったつもりなのに、なんだかがっかりです。
付属品の点検整備書にも、ＢＣＮＲ３４ってかいてあります。ＧＴ?Ｒ３４じゃないんです。
いまにも泣き出しそうです！騙した業者は「それがＧＴ?Ｒだ！」とか嘘を言います！悔しい！
ていうか、エンジンかけて走り出そうとするとエンストするし、おかしいんです！
もう、こんなインチキグルマはいりません！悪徳業者に返金させる方法を、皆さん
教えてください！
えらそうな事は言えませんが、これでも車好きなんです。前はブルーバードに乗ってました。
なにを隠そう、日産のファンなのです。だからＧＴ?Ｒはずっとあこがれでした。
いままでこんなに悔しい思いをしたことはありません！確かに騙された俺が悪いのかも知れない。
でも、ず?っと欲しかったＧＴ?Ｒがやっと手に入ったと思ったのに悲しいです。
ネットに繋げるのが会社からだけなので、あんまりかけませんが、よろしくお願いします！！！！
！！！！！！ あ、オリジナルと改行位置が違った
騙された！！畜生！！クソー！！
ネットオクションで買った車がインチキでした！スカイライン（ツインターボ）って書いてあって
ターボが２個っていう意味だし、ＧＴ?Ｒだと思って３９０万円も払いました！
だけど、納車されてみたらエンジンにターボが見えません！！騙された！
よくあるんですか？こういうことって。
気をつけて買ったつもりなのに、なんだかがっかりです。
付属品の点検整備書にも、ＢＣＮＲ３４ってかいてあります。ＧＴ?Ｒ３４じゃないんです。
いまにも泣き出しそうです！騙した業者は「それがＧＴ?Ｒだ！」とか嘘を言います！悔しい！
ていうか、エンジンかけて走り出そうとするとエンストするし、おかしいんです！
もう、こんなインチキグルマはいりません！悪徳業者に返金させる方法を、皆さん
教えてください！
えらそうな事は言えませんが、これでも車好きなんです。前はブルーバードに乗ってました。
なにを隠そう、日産のファンなのです。だからＧＴ?Ｒはずっとあこがれでした。
いままでこんなに悔しい思いをしたことはありません！確かに騙された俺が悪いのかも知れない。
でも、ず?っと欲しかったＧＴ?Ｒがやっと手に入ったと思ったのに悲しいです。
ネットに繋げるのが会社からだけなので、あんまりかけませんが、よろしくお願いします！！！！
！！！！！！ >>143
デュアルはまだしも、タンデムでは構造が変わってくる >>556
一応ホンダもスズキもダイハツも660ターボ持ってるよ。
でもやっぱり三菱日産ルノーグループの660
ターボが一番かもね。スカイラインやランタボ
の伝統があるからね。
トヨタだって二リッターターボバリバリだし、
日本のターボ文化は未だ世界一さっ！ >>126
それ順番通りだったら3番目と4番目の間に何があったんだ・・・ ホンダってターボやらなかたんじゃね？Ｆ１がターボじゃなかったから
最新のはターボなのか？ 「TWINCAM 16」ってヴィッツ(NCP13)の腹に貼ろうかと思ってる
でもあれ系は丸っこい車には似合わんのよね 小径ターボでも回転数を上げることで流量を確保できるようになったからじゃね？
２０万RPMとか普通みたいだし。 >>645
シティの頃はＦ1はターボＯＫだったよ
88年だったかな、ホンダのターボエンジンが強すぎてＦ１がターボ禁止にしたんだ
それ以降、ホンダは市販車でターボを作らなくなったんだよ わかりる？w たあ坊って居なくなったな
昔は何処にでもいたあだ名だったのに 吠えろ！俺のロータス・ヨーロッパ ・ツインカム・ターボ ・スペシャル！ >>655
宗一郎氏の考えでＦ１は市販車製造の実験場ってのがあったらしくて
Ｆ１でターボがダメならウチから販売するのも辞めようってなったと本で読んだことある >>650
ホンダも軽ターボ作ってますがな（´・ω・`） >>623
排ガス規制の緩かった時代はアイドリングでクラッチ繋ぐだけで容易に発進できてちょっとした坂や段差も登れてピットに入れるのが楽だった
ってじっちゃんが言ってた。 そういえば三菱はフルライン ターボで売ってなかった？
パジェロからミニカまで全車ターボ付き >>624
スバルの軽のスーチャー付きはNAと燃費が遜色なかった
街乗りではね。
常用回転が低く出来るから静粛性も上がってメリットもあったんだけどな。 >>658
ホンダは基本的にあの記事の裁判から軽自動車そのものを作らなかったからなぁ
軽自動車はクルマだと考えないんじゃないかな、確かにバイクならターボあったかも TWIN CAM24
昔のトヨタ車には意味なく付いてたけど
最近見ないわ バイクは趣味で乗る物で、バイクのターボはつまらないので速攻廃れた DOHC24バルブ、ツインインタークーラー、ツインターボ6速MTフルタイム4WD とか速そうだね。 >>661
スーパーチャージャーの方がNAより燃費全然マシ
データで出てる
表に出さないだけでね
自動車業界はお互い様というか、相手の技術を非難し合うような文化が無い
代わりにドイツ辺りがパッパラパーの自動車評論家にカネ渡してネガキャンさせてるのが、最近非常にタチが悪い 軸受けがボールベアリングになって慣性が減ったからな。
だったらデッカくしたほうが楽。 >>672
お前がカーメーカーに就職すれば、見られるよ
でもクリーンディーゼルが嘘だってのも知ってて日本のカーメーカーは黙ってただろ？
守秘義務が有るから黙ってたんだよ 走りのセダン
って言葉、
車を総評的にdisってる感じが、
タマラナイんだけど。 >>672
スバルと赤帽だかが持ってた気がするな
それで赤帽仕様はスーチャー付きになったとか
まぁ積載の荷物の重量の
問題もあるだろうけど（´・ω・`） >>680
違うよ
身内がそうだけど、詳しい事は身内にも何も喋らない >>153
で、勝ったのが「最強馬論争の一服の清涼剤」ヤマニンゼファーだったんだよな ハイパワーターボプラス4WDこの条件にあらずんばクルマにあらずだ ■ 写真
ツインターボ採用、2代目「NSX」
（´ω｀） >>686
私、ゴールデンアイ（最低人気）の複勝買ってました…
ウィッシュドリームに競り負けて4着でした。ある意味アツかった… >>652
ターボ車いっぱい出てたよな
どんなのが出てたかはあまり覚えてないが 別にツインターボだから馬力がある訳じゃないけどな。馬力だけならでっかいタービン1個でもいい訳で。ツインターボの一番の売りは高性能に聞こえるというとこだよ
初代スープラやマークⅡ81系で積んでた2000ツインターボ用のタービンはスターレット用のタービンを2個つけただけだしな ちょっと前にググったんだがホンダF１ターボ時代最初ブースト無制限だったんで
７バール掛かってたんだって排気量換算 １．５×８＝１０５００ｃｃとマジモンスターだった
市販車なら３２GTRで１バール掛かってたらかなり早かった 本当にバブル期と言うのは恐ろしやw >>184
馬力は有れば有るだけ良い。どんなに上げてもすぐ慣れちゃうからなwキリがないんだよ。感覚が麻痺してくる。 >>691
なんでや発電機やらエンジンポンプやらには今でもついてるがな
というかトラックにはついてる いつの時代も逃げ馬の代名詞はツインターボ、これは不動。 >>654
今時はオートチョークなのでは？
エンジンかけたらチョーク効いてて回転上がってて
最初のブリッピングでチョーク解除される感じ？ ミラージュサイボーグのドッカン具合ﾅﾂｶｼｽ(´・ω・`) たまにでいいからドージマムテキさんのことも思い出してあげて(>_<) >>695
ツインターボのメリットはレスポンスだよ そのための二基掛け １基がけのモンスタータービンは
中速までスカスカで最高速オンリー餅街乗りなんか出来ない だから皆普段は軽に乗ってたwww 手頃なターボ車が無くなってクルマがつまらなくなった
省燃費も大事だけどそれは楽しさとは関係ないし >>■ 写真
ツインターボ採用、2代目「NSX」
http://i.imgur.com/HWYKR2o.jpg
責任を取って、俺のｗ俺のｗ１．３FIT3MT５に
加給器とハイブリットとF1のオクタン価を用意せんかぃー >>153
俺現地にマックイーンを見に行ったんだよw
前走京都のコースレコード出して(マックと差のある2着がJCを勝つことになるレガシーワールド)大本命になってたマックイーンだけど直前で引退、失意のうちに府中で俺が見たのは、関東馬嫌いの俺に当てつけるかのようなヤマニンゼファーとセキテイリュウオーの叩き合いw 三菱重工や石川島播磨が作るような物じゃ無い
中華や台湾製が出回る様になったら終わり
今が部門の売り時だろう ターボとか言う語呂自体がちょっと昭和な感じがしてダサいよね ドッカンターボで2サイクルバイクのようなパワーカーブだった初代アルトワークスにまた乗りたい エンジンルーム出口の排気ガスの速度はマッハを超える。ここにタービンを設置する。タービンの軸の反対側にもタービンが付いていて、それでエアーを吸い込む。エアーが増えれば燃料も増やせるので爆発的パワーが出る。 友達のGTR
ターボタイマー壊れて一晩中アイドリングしてたの思い出した ”フル装備”も当然になって、あんまり使わなくなったな ３０年前のフル装備ってパワステエアコンパワーウィンドウだっけか PW,PS,ACいんねぇーいんねぇーよ。
ACオフのターボSWいんねぇいんねぇ
チョークレバーで十分。
俺のｗ俺のｗフィット３にF1の小排気量が欲しいーーーーーーーーーーーー >>716
確かに最高速のステージではそうかもしれん やはりあの排気量は効いて来る 燃費悪くしてまで加速力やトルクを求めるのは馬鹿だって事でしょw >>728
>>63は大昔からある釣りだよwwwwww ハイパワー ガス食い車は 維持費が高いのなんの
国がそうしてる。
車好きもプリウス乗るんじゃないの？
今 >>730
馬鹿かどうかは車の持ち主の価値感によると思うが？ >>726
それ全部ないうえにチョークレバーもない
そういう車で今も売ってる、新車で買える
でもたぶんあんたは買わない FCはクラッチ食わせないと低回転スカスカ(´･ω･`) 俺レガシィBG5ターボからGC8sti5に乗り換えた時エンジンの軽さに感動した、踏めばあっという間に回っていく感じに。
こんなのでもベタ踏みすりゃ怖いくらいだったからRB26DETTなんかはどんだけ凄いのかと思ったよ、一度でいいから乗ってみたかったわ32でも33でも34でもどれでもいいから。 >>731
釣りじゃない
こういうドキュンは現実に
存在する！ >>733
昔は軽とモンスターの二台持ちだ多かった 一台じゃ無理だwwwww
そして結婚と共に降りるんだよwwww >>107
軽は常用回転数が高いからターボラグ無くていいんだよな。
CR22SからCT9Aに乗り換えて初めてターボラグを体感した。 >>730
ガソリンエンジンが公道を走る事を認められている間に
燃費や税金など気にせず、いろんな車に乗りたい。 Z32ツインターボ
BH5シーケンシャルツインターボ
に乗ってたけど谷間とかはなかったけどな燃費はもちろん悪いし踏むと超最悪だったけど >>741
後輩が33乗ってたけど、ほんと吹け上がりが軽い。車重なんか全然感じなかった オートマでFFでおまけにエンジンディーゼルは車じゃない世代多すぎ >>1
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ >>741
それは時代の巡り合わせだな～俺は厨房の頃に聞いたハコスカRの排気音が忘れられなかった
結局俺が買えたのは平成４年モデルの３２Rだった 新車で買ったんで結構ローンがきつかった
良く嫁さんが許してくれたもんだよ ＭＴ、ＦＲ・ＭＲ・ＲＲ、ガソリンエンジンじゃないとな。 >>749
33は出た当時はでかくて重くて評判悪ったけど実力はすごいんだよな、あとから評価されたスルメイカタイプ。 水平対向エンジンは構造上どうしても吹き上がり悪いでしょ >>741
32だけど、乗るたびにエンジンのレスポンスに感動する。
が、エアコンが壊れたままなのでこの時期は地獄。
会社のサービスカーのプリウスが快適過ぎて感動する。 >>757
911の3.2空冷ＮＡに乗っていたが、吹けあがりすごい良かったぞ。 >>756
３３Rが評価されたのは最高速ステージだけだ 関西方面じゃ峠が多いから
３２Rですら重すぎた >>753
あHONNDAのF1低排気量ターボエンジン
調べるの面倒くさい。
じゃけん、俺のｗ俺のｗフィットに換装したい。 FDのってたが夏は効かなかったなインターくーら―もとっかえたけど >>758
コンプレッサーは宿命的に弱い だからちょっと安いリビルトが用意されてる（ディーラーでね） >>754
>>758
いいなぁ32一度でいいから乗ってみたいわ >>133
そうだよな。あのクォーンという音を知らずに
RBは語れない。
吸排気の適合がRB25DEと互換があるから、
柿本Rとキノコ仕様にして乗ったけど、すごい！
これがカムに乗るって感覚か、とむしろRB25
より気に入ったよ。 >>762
ＲＸは歴代暑い
室内が蒸し暑いのは仕様（´・ω・`） スピードを求めるターボなら、まだちょっとは理解出来るけど、ダウンサイジングターボなんてたまごっちと同じで廃れるクソ技術
アメリカじゃターボなんか嫌われ者だぞ >>1
大逃げの時代は終わったんだよ
大逃げ出来る馬はスター性がある♪が >>753
マクラーレンMP4/4がセナプロ時代の通称１５００ｐｓエンジンモデルだ >>770
88年は2.5バールで650馬力程度だよ 今のWRXのターボ凄いなあれ
ターボなしの車じゃ敵わないよ
よく挑むがちぎられる >>757
水平同士で対抗するからな！
って言う、ネタだよな？w 「ディーゼルターボ」 という無敵なのかポンコツなのかよく分からない設定 >>759
確かに９１１のNAエンジンは凄いな～あとBMのM3も早かった（元３２R乗り） RB25DEクラブＳで、運転のジンマ解消＆タイベル交換達成。
RB25DETサンヨンでMT換装するも乗った瞬間にファイナル一緒でオナニー車。
ともかく、加給１．０で５０００ｃｃランボと一緒もシビアでよくローレル
２０detに少しこんぷ感じていたよ。 ＿＿＿_
／ ＼ （ ;;;;(
. ／ ノ '' ⌒_ ＼) ;;;;) ああ、走ってるヨ
. ／ （ ●) ( ●) /;;／
. | :::::⌒ ､＿ ゝ⌒l;;,´） L28改3.1ツインターボで今も600馬力を出している
. / ∩ ノ)━・'／
. ( ＼ ／ ＿ノ´.| | お前もよく知っているあの
. .＼ " ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ >>771
ホンダのHPのホンダレーシングギャラリーにデータが載ってるるよ どうしたんだ 今日に限ってFDがやけにノロく感じる！！
クソッタレが セカンダリータービン止まってんじゃのーのか！！ >>779
86年なら過給圧制限ないけど88年に1500馬力は無理だろ 1500ccで1500馬力って凄すぎだよね
頭おかしいよ
それなのに今のていたらくときたら >>780
プライマリータービンが回ってないかもｗ >>623
まぁ、排ガス規制よか量産するにあたってのコスト問題があるからねぇ
コスト度外視するなら昔の4A-GもB16A/Bもテンロクで200馬力くらい出せるわけで。 警視庁「マークX＋Mスーパーチャージャー」
http://i.imgur.com/OcLE5ZJ.jpg
http://i.imgur.com/KxX3Tb8.jpg
3.5リッターV6エンジン搭載したスポーツグレードの350S
スーパーチャージャー搭載で360馬力、最大トルクは50.7kgm、最高時速260km、ゼロヨン4.8秒
専用ECU（エンジン制御コンピュータ）を採用、外観はトヨタモデリスタのエアロパーツ
価格は1台832万7910円
首都高でスピード違反すると後ろから、ミュイーーーーーーーーーーーーンって警視庁の猫が追っかけて来る 俺のｗ俺のｗFIT３はＦ１と同じ１３インチ
円盤のテクロジーのＦ２２の可変ノズルがあれば
ＪＳもＪＣも全員Ｗ俺のｗ軍のトップの可能性はある┃｀ >>783
今のF1の1レース100kgの燃料しか使えないのに1000馬力のほうが凄いけどな
ホンダは100馬力以上負けてそうだけど 今日に限ってFDがやけにノロく感じられる。
セカンダリータービンが止まってんじゃねーのか！？ HONDAしだり対角ｵﾊﾞｼｬﾝ┃´
右に居るＪＣ 欧州も日本のタービン使ってるからな
今のところプリウスと軽ターボぐらいしか
ダウンサイジンングに成功してないよな ツインターボってルノーF1の技術なんだよな。ツインターボにすることでターボラグが激減した。
かたやBMWはシングルターボに固執した。 燃焼してるとこに風送ったらむしろ火は消えると思うんだが ツインターボといえば寄生虫に乗っ取られたカタツムリみたいな逃げ馬だな。 昔、予選最終日にルノーでユノデェールの直線自足４６０Ｋｍ/ｈから
0.001ｓで４０ｋｍまで落とした。
神は、偉大なりーーーーーーーーーーーーーーーーーー >>328
トヨタのCH-Rとかスバルのレヴォーグとかがまさにそれだろ。 >>63
これどういう経緯でこんなレスしてるんだろw >>810
わかるヤツが何人いるやら(。-`ω´-) >>790
まあ、あの頃より今の方が速く走れてるわけで、技術ってのはそんなもんなんだけども、大馬力はやっぱロマンだなあ ツインターボの車乗ってた。小型のタービン２基なんで、暴力的な加速ではなかったが
トルクモリモリで乗りやすかった >>811
結構昔から有る有名な釣りだよ こういった車スレには良く張られるんだwwww >>44
200kmからウイリー加速しているのですね？ >>818
なんのツインターボか知らんがノーマルならそう乗り難い事はない 勘違いしちゃ駄目だから言っておくが
ツインターボ化はレスポンス対策だ 純粋にパワーだけならビッグシングルの勝ちだ
勿論エンジン本体に手を入れないと持たないけどね～まぁここまで来たらほゞ車検は諦めるか車検のたびにノーマルエンジン
に乗せ換えるしかない うちのトムーマキネンエディションRSがなかなか壊れないから買い換えられない >>1
ターボエンジンの主力は軽自動車でしょうが、完全に判って無い解説だ。 MK2ツィンターボ2.0とかもうだいぶ前の時代だよな
これが2.5になり
MKーXになってターボ消えたんだっけか まぁ、日本で良きクルマの話で華を咲かせている間、アメリカの歴史的なヒルクライムレースでスバルのクルマが優勝&新記録を達成していたのであった。 吉原２５歳瑞穂ちゃーん～
コンドー、ランボなEROP400で迎えいや指名するよーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
https://www.youtube.com/watch?v=fToTDHqEco0 >>120
警視庁の覆面マークXがスーチャー仕様だ。 エンジンが大きくなったからだろ
3リッターとか普通だし >>1
スカニアやボルボのトラックではクアッドターボがデフォですが？
高速性を求めるトラックだとオクタターボなんてのもある。 >>5
YRV辺りのダイハツのボンネットの水抜き穴はショボいから先端から腐ってくるから嫌い(´・ω・`) >>828
今時一般の日本人はHilcrhymeと聞いたら自転車の方を想像するし
スバルの地元の群馬あたりの山なんか週末はチャリンカス天国 クソッタレ！セカンダリータービン止まってんじゃねぇのか！？ 覆面は恨みつもりの７号も東金道も航空アビニクス認証で駆逐～
静岡の婦警もオナニーだ┃´
俺はｗ俺はｗ必ず、女児の肉体をもったｵﾊﾞｼｬﾝを円盤で迎えに逝き
テクノロジーを面倒臭いが日中の安い時間帯に降臨する。
これが欲しかったのーじゃなく常に進化し～
俺はｗ～ >>502
あんたBMWに乗ってんのか
ネラーの癖に生意気だな >>836
実に健康的で悪いとは言わないけど、やっぱワインディングロードを疾走するクルマの競技をもっと理解してもらいたいものだね、男の子的には。
欧米のヒルクライム競技は本当に羨ましいよ、レジェンドカーが当時の勇姿のまま疾走する姿がみれてさ。 >>842
SOHCだったよね、確か
なんでだろ？ >>845
西風曰く、「天下のマセラティ様がカムの1本をケチる訳がない」
なので当時としてはパワー的にSOHCで十分だと判断されたのでは？
ドッカンターボの時代だし(´・ω・`) 評論家が欧州NA押しでターボがネガキャンされてたからな >>849
マークIIのガキ達をちぎる回ですね？w
なるほど 早く、鳥居の下にJS達を用意せんかぃーーーーーーーーーーー
降臨の準備せんかぃー 低排気量の6気筒ターボを高回転回してパワーを得るか
高排気量エンジンのターボを低回転でもパワー出るようにするかの話だと思うが 空冷ポルシェも中々ツインカム化しなかった 一回乗せて貰った事が有るが２０００回転くらいから
一気に吹き上がる感覚が忘れられない 非常に乗り易いエンジンセッティングだった覚えがある 大昔のマーチにマーチスーパーターボなるネタ車があったな >>855
低排気量の六発のベースエンジンって有るか？ >>25
こういう奴ってキモいな
バイクなんかは当然だが自分が理解できない他人の趣味は全部下らない低俗なものと決めつけてるんだろう ツインターボだ、スーパーチャージャーだ、
あげくにはスーパーターボだ！とかめちゃくちゃな時代があったなあ ヤンキーが乗ってる中古ｾﾙｼｵもたいがいDQNだが日産ｼｰﾏのヤンキー仕様も金かけてる割に品が無さすぎ まぁ～いいんだ。
俺のｗマセラッティーは警備員の指示に従って、順番に乗って欲しいんだ。
喧嘩はするな。 昔の車板にはスタタボ最強を自称する
電波コテがいて楽しかったな
15年位前か >>30
友達のシビックがVTECが高回転側になった時の音がカッコ良すぎてプレリュードを250万で買ったけど、凄かったよ。カコーンって加速する
二輪のVTECはちょいと違うけど、あれもかなり刺激的だよ 俺がｗ俺そのものがｗマイバッハ
円盤のテクロジーも質素なコタツにみかん二個、バナナ一本だ┃´
https://www.youtube.com/watch?v=TwogAB9w-uc 昔、新車のマセラティのギブリ カップ
に試乗したけど、当時まだ若く体力も有ったが
ハンドル重い、クラッチは石踏んでるみたいだし
アクセル踏んだらどこへすっ飛んでくのか
って車だったな。懐かしい思い出だ >>858
ミラージュ6「1.5V6ですが何か？」 昔はターボって省燃費も唄ってた気がするのにエコブームに乗っかれないのはウソだったから？ >>859
嫌車家（）wとかいう奴なんじゃね？
あいつら、クルキチだのドライバーは犯罪者だの言い過ぎて自分が基地外扱いされるようになったから、搦め手で来るようになった。 スターレットはオール国産パブリカの流れを汲む世界中のスモールカーの元祖だね
その後をついだVITZも世界中全部VITZのパクリになっちゃう位に売れたけど、スターレットの方がいい車だった様な気がするんだよな、俺は
まあ衝突安全性とかで敵わないんだと思うけど 現行GTRがデビューする前のベストカーに
「時期GTRは電動ツインターボだ！」
って載ってたの思い出したわww >>878
じゃじゃ馬で楽しかった思い出ですねぇ～KPとか ロリコンザーいやロリザのペッツw107で
俺のｗ俺のｗ花物語は、ソープに蕎麦屋だぜｗ
最近の、錦糸町パーキングのロールスロイスキャバ嬢
なっておらん┃´
ひたを向いておるｗ >>879
懐かしいw
昔からその発想はあるけどなかなか実用化されないね。
てか、電動ならターボじゃなくてスーチャーでは？とは思うけど。 >>882
確かHKSが電動ターボを開発してたと思うけどモノにならなかったんだろうな。
回転数が桁違いなわけだし。 >>880
スターレット、コルサ、カローラⅡ、ターボ積んで無くても、全部いい車だったと思う １２３便
ぶっ殺すぞーコラァ
俺のｗ俺のｗファントムいやキャットは～
円盤のテクロジーで質素に飛ぶんだ┃´
https://www.youtube.com/watch?v=w8scSuFB6cM >>890
ワシャーの～円盤のテクロジーを女達に与え
引退したいんだ● >>873
MTのヤツ買っとけばよかったなぁ～…。 奴隷の男の子達ｗが居る惑星に逝くにも
円盤のテクロジー
ただ、燃費重視のハイギアーーでも行けない、急減速なロリでも行けないんだ。
俺のｗ俺のｗテクロジーは、俺のｗ俺のｗフェラの合宿～月三回で９０万で●
神は、偉大なりーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ー ダウンサイジングターボ車に乗ってるけど、
ボディとかに「TORBO」のエンブレム類は付いてない。
ターボ＝燃費悪いってイメージがまだまだ残ってるからかな？ 未来志向にｗターボがあればB29や29を追撃できたのかね？ 女達と社公もボディコンハイレグ似たりよったりもセクルスすべきだった。
https://www.youtube.com/watch?v=alyyrOE65TA
じゃけん、ジェミニの誘いでしを覚悟したんだ┃´ 予定通り、馬と車が混在している俺らおっさん世代のスレと化していた 『ターボはターボでもツインターボ！
強い一着でゴールイン！！』 1996～
レパードで、危ないデカもどきになった。 自動車の死語を語るスレなの？
じゃあ一つ挙げておく
「ツインキャブ」 >>868
B型やH型等の昔のVTECはドッカンターボっぽくておもろかった。
K型になって、当然進化はしたが面白みが無くなったと個人的には思う。 今日に限ってFDがやけにノロく感じる！！クソッタレが セカンダリータービン止まってんじゃのーのか！！ >>905
「フェンダーアーチモール」って知ってるかwww？ 【真実の世論調査】
安倍政権を支持しますか。
支持する…安倍政権御用関係者＆自民党ネトサポ工作員＆ネトウヨ
支持しない…一般国民
安倍政権は近日中に内閣改造を予定しています。
このことについて、どう思いますか。
支持する…安倍政権御用関係者＆ネトサポ＆ネトウヨ
支持しない…一般国民
支持しない方にお聞きします。
安倍政権は、どうすべきだと思いますか。
(複数解党…回答可)
内閣総辞職…１００％
解散総選挙…１００％
自民党解党…１００％
いま選挙が実施されたら、どの政党に投票しますか。
自民党以外…国民の大半
自民党…安倍政権御用関係者＆自民党ネトサポ工作員＆ネトウヨ ミラージュの垂直は、確かオマンコ奈良さん。
筆箱を落としフェラの誘いに乗っていたら、
今は無き、オジサン
マンコ舐めてーチンコ舐める～
純白のメルセデスだぜｚ >>908
昨日の夜、楽天Koboで大人買いしてちょうど読んでいるわ ツインカムってのも聞かなくなった 特にハイメカツインカム 最近の若いｊｃターボｗ
オレンジジュースゴックンも店主のオバシャンも
全員ｗ俺のｗ俺のｗ女達だ´ >>477
出し放題なんてねえよ
速度の上限は有限だ ツインターボまだ生きてるのかな？
先行逃げ切りが好きだったからよく買ってたな >>908
『頭文字Ｄ』ＦＤ乗りの高橋兄弟・弟の啓介。
ハチロクの藤原拓海に敗れる！
♪ハートビート
って、感じだね！ 3Ｐターボから三点交差のボーズ＝アィーンしたい＠凝縮な
あなた、最低｀´
な・円盤のテクロジー 普通にモーター強化したハイブリッドが燃費ともども最強じゃね？
そういう意味ではPHVが一番効率いいだろ >>902
世代ドンピシャだからね仕方ないね
何というかネーミングと特徴のシンクロっぷりが至高 喧嘩は止めなさい。
ここは、しとつアナルの皴の本数で勝負しないか？ 昔のニッサンのターボなんて事故らなくてもムチウチになる スロットル全開にすると
燃料計の針が
目に見えて下がるとか
マフラーから一円玉
ばら撒いて走るとか
言ったものだ（遠い目） そりゃおめー、おおにげ打っても最後に捕まるんだから、ツインターボはねーよ。
G2がいいとこだ。 効率は、恐らくレンジエクステンダー式ＥＶが良いとは思う。 原点回帰だろ。最初に積んだ430セドグロもターボは排気量相当以上の出力で結果として燃費向上させる為だったんだから >>12
テクニチューンモーターでタミヤとマブチの株爆上げ FRでドッカンターボとか
コーナーの途中で
パワーパンドに入って
タコ踊りとか
恐ろしい車よく売ってたなw >>934
そんなのタテマエに決まってるジャンwww。 兄貴のマセラッティーが何でもカーポンになるらしぃ～？
早く、ｷﾗﾝ┃´
ｼｬｷｨｰ、キーン、鞘、ｷﾗﾝ
https://www.youtube.com/watch?v=DinIoJKS0OU 現行スイフトで実燃費比較したら
CVTの1.2NAより、6ATの1.0ダウンサイジングターボのほうが全然悪い結果が出てワロタ >>936
ジュンペーが副賞でもらった車を親御さんがずっと大事に乗っていたのを思い出した｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 昔70スープラで交差点でターボ発動させて反対車線に飛び出し、その後ハンドル切りすぎて道路左の民家の壁に激突したことあったわ。もちろん廃車。 >>905
TWINCAM16VALVE TURBOと5SPEEDのエンブレム(´・ω・`) 根本的にわかってない記者が書いた記事だな、まさか女か？
ツインターボはべつに大パワーを出すためじゃない、アホかっての
稼働部品の質量を小さくすることでレスポンスを良くすることが
目的なんであって、パワーを出すためだけなら大容量のシングルでよい >>942
ヨーロッパ発のネタなんてそんなもんだよw >>928
ユーノスコスモ20Bなら高速走ると目に見えて針が動くw ターボ全盛の頃は
ブローオフ付けるのが流行りで
やたらプシュプシュいう
車が多かったw >>940
ランバダツバメの巣のｵﾊﾞｼｬﾝも全員Ｗ縞馬も●
https://www.youtube.com/watch?v=iyLdoQGBchQ
俺のＷ俺のW
JCを何処に誘拐したんだ┃´
円盤の窓からｶﾝｼｼﾃｲﾙﾖ ツインターボって、ターボの段数のことかと思ってたんだが違うのか、、 ドッカンターボで思い出したが昔パルサーGTIRに乗ってた時 嫁さん横に乗せて
ハードにクラッチミートしたら 本当に弱いむち打ちに成ってしまった
タイヤが全く滑らず一気にトルクを路面に叩きつける加速にはしびれたよ
ただノーズヘビーでワインディングでは難しい車だった それと油温の上昇にはビビらされた
まぁ～走り出せばすぐに冷えはするんだが重体に嵌ったら肝を冷やしてしまうwww >>949
レスポンス無視ならエンジンのそばにターボ付けなくてもイイんだぜ。
P47みたいにエンジンから離れたところにターボ付けたほうがパワー出るw。 俺のＷ初代
親父ことエンツォは、
タイヤ減っても、すっぽりと４輪でしとライの駐車場に収まった●
しは、いなかった・ >>956
多段ターボはF1でも禁止でしたwww。 >>957
あれは今でもいい車だけど、ボンネットダクトがすべてブチ壊しにした悲劇の名車だよな～(´・ω・`)前置きICならWRCの歴史変わってたかもな
純正で4スロとか贅沢でしたな l55ミラ、パルコならぬｓタイプ
５速、タコｗメータ付き、タンレザー、グリーンメタリック、frpの荷台もあった。 >>957
すんごいハイパワー四駆の癖にクラッチが弱かったんだよな。
ツレが3ヶ月ごとにクラッチ交換してたわw トーイン鬼キャンなら、右対角はしたり回転卍
しだり対角なら右回転 >>964
良くないよ。WRCに出してオイルが
偏りすぎていつも1発以上死んだじゃないか。 もうずいぶん昔の話なんだが昔有鉛ハイオクが合法的に売ってたんだ
無鉛ガソリンより１割程高かったが１割ほど燃費が伸びた
ただそれだけの事だが当時は不思議だったな～ サーキットの話なんだろうな
加速だのぶっ飛ばすだの公道ではやめろよ
すぐ信号引っかかる日本じゃ速い車要らんよ RB26以外のツインターボって、三菱のV6とトヨタの1Gくらいか
昔はたくさんあったような記事だけど違うわなぁ >>982
コンプレッサー２段にすればイイんだから、たぶんターボユニットがでかくなるだけかなw？ C1ではレスポンスが悪いとバトルで離されるからピークパワーだけでは勝てん 公道高速でも80制限なんだから急加速も150ｋｍ出せる車要らないだろ >>987
鉛はエンジンに優しいからね
ただ、有毒だから消えたけど >>996
いつからだかわからんけど制限速度が120Kmになるらしいね >>902
今の馬って馬力、2馬力なんだぜ
単位おかしいわ～ >>908
>>922
♪ノー・ワン・スリープ・イン・トーキョー
高橋啓介『なにっ！？慣性ドリフトっ！！』
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