【自動車】カムリ セダンへの郷愁持つ中高年をつかみ復権果たせるか [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車が7月10日に発売した新型「カムリ」が、国内の自動車市場で低迷する“セダン復権”の起爆剤となるか注目されている。
カムリといえば、1982年の初代発売以来、世界100か国以上で累計1800万台を売り上げてきたトヨタの主力ブランドだ。
特に米国では年間50万台規模の販売台数を誇り、2016年まで15年連続で乗用車部門の販売台数トップを記録。
いまや稼ぎ頭のグローバル基幹車種となっている。
6年ぶりに全面改良した今回の新型は、「TNGA」（トヨタ・グローバル・アーキテクチャー）と呼ばれるトヨタの新しい設計・開発手法を採用。
車台や部品などの共通化によりコスト削減で浮いた開発費を、走行性能の向上に費やした。
その結果、ハイブリッド車（HV／日本はHVのみ）の燃費は、ガソリン1リットルあたり最高25.4kmから33.4kmと大幅に向上させた。
デザインも近年のトヨタ車に共通するシャープなフロントマスクに変わり、若者層など新規ユーザーの獲得にも意欲を見せる。
だが、車室以外に独立したトランクルームを持つ、いわゆるセダン系のクルマがとにかく売れない時代なのは確か。
2017年1～6月の登録車の車名別販売ランキング（日本自動車販売協会連合会調べ）を見ても、上位にはコンパクトカーの日産「ノート」やSUV（スポーツ多目的車）のトヨタ「C-HR」などが並び、トップ30モデルに入ったセダンは、11位のスバル「インプレッサ」が最高。
以下は13位「カローラ（トヨタ）」、28位「クラウン（トヨタ）」、29位「アクセラ（マツダ）」しかない。
しかも、クラウン以外はワゴンやハッチバックも含んでの販売台数だ。
「1990年代はミニバン、2000年以降はコンパクトカーや軽自動車、近年はSUVと入れ替わりで訪れるブームに押され、昔ながらのセダンはどんどん車種を減らしながら衰退していった」（自動車専門紙記者）
だが、前述のように米国をはじめ、中国やインドなど新興国市場でもセダン人気はまだ衰えていない。
グローバル戦略を重視する日本の自動車メーカーにとって、「世界展開を続けるうえで自国でもセダンの失地回復を図りたい」（メーカー幹部）と考えるのは当然の成り行きなのかもしれない。
では、今後トヨタのように国内でセダン車種の再編や新型車の投入を増やすメーカーが出てくれば、自然と人気も復活してくるのかというと、そう簡単ではなさそうだ。
自動車ジャーナリストの井元康一郎氏がいう。
「クルマ離れが叫ばれて久しい日本では、単純にクルマのデザインや内装がかっこいいからという理由で売れる時代ではありません。
乗っているだけで人が振り向くようなタイプではないセダンはなおさらです。
これからはモノ消費よりもコト消費に訴えかける売り方をしなければなりません。
つまり、そのクルマに乗ると何ができて、どんなカーライフが送れるのかといったユーザーへの具体的な提案が必要なのです。
ホンダも2013年の新型アコード発売時に『セダン愛。』という広告コピーを打って国内向けセダンの強化を図ったことがありましたが、あまり浸透しませんでした。
やはりセダンの購入動機や実用性がユーザーに伝わらなかったからだと思います」
さて、月販目標2400台と強気の数字を掲げたカムリは、「もう一度セダンを輝かせたい」と意気込むトヨタ専務役員、吉田守孝氏の言葉通りとなるか。
ジャーナリストの福田俊之氏はこういう。
「購入層の中心は、1980年代にセダンに乗っていた50代以上のオジサン世代になるでしょう。
価格も329万4000円からと決して安くありませんし、何よりもその世代は、セダンに郷愁を感じている人が多い。
子どもが大きくなって夫婦2人の生活になれば、ワゴンやミニバンといった車種は必要ありませんからね。
ただ、トヨタのセダンを買うにしても、カローラでは小さくて物足りないし、かといってクラウンやレクサスは高嶺の花。
そんなユーザーに向けて、マークXやSAIを凌ぐ中型セダンの上級ブランドとして定着させることができるかが、セダン復権の行方を占う試金石になるでしょう」
ライバルメーカーでも、今秋にはホンダの6年ぶりとなるシビック登場に続き、マツダアテンザ、日産スカイライン、ホンダアコードなどのセダンもモデルチェンジやモデル追加が噂されている。
もちろんメルセデス・ベンツやBMWほか高級セダンのラインアップも拡充される。
逆境をバネにした新時代の「セダン戦争」が幕を開けた。
写真：デザインもシャープになった新型カムリ
http://i.imgur.com/g31YfaJ.png
https://www.news-postseven.com/archives/20170716_590569.html >>1
郷愁もってるのは５ナンバーにおさまるジャストサイズのセダンだろ
アメリカのカローラになった馬鹿でかいのは別の車です 何かクーペみたいになってるな
セダンはトランク部分がはっきりしてる方が好きなんだが 大陸向けに作った車を日本でも売っちまおうぜ
ってのが
ここ20年のグローバリズムにいかれた国産メーカーのお手軽ビジネス
従ってサイズ、機能、デザインの雰囲気は日本にあうわけがない フロントボンネットと窓のサイドラインが殆どあってて、実写でみたらかっこいいとは思うよ
これやるのには機械を小型化する必要があって技術力が要るんだよな これ実物はクソダサいぞ
デカいフロントメッシュがトレンドなんだろうが下品すぎる カムリじゃ無理だな。日本じゃ不人気車だったし、そもそもダサいわ 最近はどのメーカーも大陸向けデザインのいかつい顔にメッキパーツ多用だし これ前輪駆動なんだよな
やはり、クラウンかマークＸだな 結局日本の道路事情と住宅事情が
5ナンバーに準拠してるのが変わらない限り
今のカムリやアコードは売れない
今の大型セダンは日本市場を完全に捨てたサイズになってるから
プレミオやアクセラが5ナンバーの遺志を継いでるように見えるけど
それでもまだでかいし
でかいのに中は広くない 最上級モデルが400ﾏｿオーバーだとさ
車の価格設定てこんなもんなの? >>118
最近はみんなそうだな
燃費とトランク容量を稼げるし
窓を小さくして強度と重量も稼げる
でも昔のノッチバックがいいよな
セダンもクーペも でかいとか価格が、とかいうのは解る
北米でも大型化している途中のカローラやシビックの売り上げがカムリやアコードを上回るようになったそうな
北米やEUの新型カローラもかっこいいと評判だった
このカムリは北米でデザインが非常に評価されてるが、日本人の感性にはまだ早すぎるデザインなのかもしれない 中高年の郷愁を目当てにするのだったら、FR、６気筒のマークXの改良版でなければだめだろ。 セダンだけどリアシートで子供が相撲取れるぐらいでかいからなｗ インスパイアに乗りたかったけど金が無くてアコードインスパイア中古150万にしか乗れなかった >>133
感性とか関係ない
もはやクルマにロマンを持ってないのよ、みんな
軽買うかプリウス買うかミニバン買うか
SUV買うかレクサス買うかベンツ買うか
その選択だけ、っていうことだ
400万出して国産のハンパなセダン買うバカはおらん、ということ >>140
8割が落ち着いたおっさん
2割が物好き
ほとんどがクラウンやベンツを買う
カムリなんか買わない 十分ドヤ顔できる車に仕上がってるな
中古のクラウンに乗ってるDQNがよだれを垂らしながら見ていることだろうw カムリが330万からって…
昔のイメージと全然違った >>146
それはお前さんがバブル世代の生き残りだからでしょ？
２ちゃんの自称車好きって何故か車の趣味も車両価格もバブルの時代で止まってるんだけど、なんで？
いまどき軽自動車だって200万するご時世なのに >>147
カムリの格ってそんな高くなかったからな
昔はこの上にマークⅡ・チェイサー・クレスタがあったし 新しいインプレッサのセダンにしたけど、どうも下取り気にして、ハッチバック買う人も多いみたい。 300万あれば…60万ぐらいでミゼット２の状態のいいの買って、
残った240万で弄りまくるなｗ フロントの大きく開けた口が剃刀の刃みたいでダサい
安いトヨタ車と同じデザインで駄目 クラウンより良いな。
てか、現行のクラウンがダサ過ぎるんだけど…はよモデルチェンジしたれや。 トランクスルー利用して車内が真っ平のフルフラットになるようにしろ
セダン好きなんだけど車中泊もしたいって言う爺連中の需要取り込めるかもしれんぞ 自分専用それにそれを維持できるおっさんがどれだけいるか
そしてカムリなんか買うやつほとんどいないだろ このデザインかっこいいの？
どの世代に受けるのかわからない。
とりあえず35の俺には良さがわからない >>157
セダンでも車中泊できないの？
後ろのシート倒してフラットするとか。 >>141
個人的にはカムリHVを自分好みにカスタマイズすればレクサスなんか要らないんじゃないかという感想が有るんだが シャープなデザインを目指したのはわかるけど、アメリカ車にありがちなボテっと感じが残ってるな
悪くないんだけどね
FFは室内が広いから同乗者には評判いいだろね >>160
フルフラットになる車種もあるけど真っ平にはならないよ
それと完全に横になって寝れるのは170㎝くらいの人で車中泊には利用し辛い 広さと燃費、ゴタゴタ無い分安価。結構速い。
こういう価値観は一定量ある。 >>148
あの時代はカリーナの高級品だったからねえ
でも足踏み式Pブレーキには驚いたw >>!61
むしろクラウンよりスタイリッシュな感じがしたわ
クラウンはおっさん臭い
レクサスややーさん臭いしｗ 内装は確かに良く言えばシンプル
悪く言うと何も無い
でも安いかというと安くはねーよな
そうすると考えてしまう訳ですよ
もうNVHのレベルを落とさずにサイズダウンしてちょっと手ごろな値段の車無いの？と >>155
もうすぐ出るよ
中国市場を主眼にしたモデルになってるよw セダンの復権て、何時から言い続けてるんだよ…
今のガキに車の絵を描かせたら、ミニバン書くような時代なんだぜ… カムリってこんな車じゃねーよ
もっとオッサンオッサンした車だったよ セダンの前後の重量配分が乗り心地の良さで一番理想的だって昔雑誌でみたけど
売れないのな >>156
「カッコいいなぁ…」と思われるのか、「もったいないなぁ…」と思われるのか…w？ セダンへの郷愁を持つ中高年だが、プリウスPHVにしたわ アメリカじゃ平均的なセダンサイズだけどな、NASCARのベース車になってるくらいだし、まあ中身はまるっきり別モノだけど。 ２万ドルカーとしては出来も良く、インセティブもあってお買い得
同じような販売戦略で日本でも売れば、そこそこ台数出るかもね
値段見たら、別のクルマ選んじゃう人が多いわけだし >>183
サイも古いねん
オプションフルにしたら内装は良かったんやけどな
ごめんやで アメリカ人の車格文化も有るんだよな
ヒラはカローラクラスで、課長はカムリで部長以上はレクサスみたいな暗黙のヒエラルキー
日本人社長がセントラって日産の安い車乗ってたら、部下から周りに示しがつかないから頼むからやめてレクサス乗ってくれ、って言われたとか >>185
２万ドルっつーコトは、アメリカでは200万円台なのかwww？ GX71シリーズはチェイサー、マークⅡはハードトップで
クレスタだけセダン
人気は
クレスタ>>>>>>マークⅡ>>>>>>チェイサーだったな
かろーらのあいかたがスプリンター
カムリの相棒はビスタだっけ
ホンダのビガーパンツに対抗してカリーナEDとかもあったな >>62
それ、ミニバンのオーナー様に言ってあげたら？w 俺はHVやワゴンやコンパクトカーやミニバンやSUVとかが車格文化をぶっ潰してくれた事に感謝している >>188
今は２．３万ドルがほとんどの売り値になってるけど、カテゴリーにこのクラスの総称が２万ドルカー
実際インセンティブ（値引き）があって、やっぱり２万ドルスタート
ってな按配 カムリいいじゃん。時代遅れのマークXよりよっぽどいいよ。 >>75
3ナンバー5ナンバーで売れ行きが変わるのは、税金の問題じゃなくて、単純にデカすぎんのよ
特に車幅が
その昔、エスティマの弟分として、わざわざエミーナ／ルシーダを作るハメになった経験を活かせてないな C180なら込み込みで570万円くらい
最高グレードのカムリだと多分450万円くらい
120万円を惜しんでずっーと後悔したくないです >>191
ミニバンはカーセックスの為の車なんだけど
何か、あなたにはセックスは縁が無いのかな？ 具志堅用高のシンボルのカンムリワシって車名はなんとかならんのかなー >>189
使い勝手悪いのよね
乗ってるけどMTで
運転は楽しい アメリカだけがクルマが異常にデカいだけで、
ヨーロッパに行くと、こんなサイズのクルマなんて
道に対してデカすぎて使えないわ
北欧とかならまだ道が広いからいいかも知れんが >>198
どういう使い道で、使い勝手ｶﾞｰ！と言ってるのか、よくわからんが？
GWや盆暮れのSA・道の駅で、子連れファミリーのハッチバック車やミニバンが、
荷室に土産物を入れようとして、かえって、荷崩れした荷物を地面に
ばら撒いている姿を見るたび、あんたらはセダンを買うべきだろwと思うわけで >>199
1.6lエンジンに570万だすとか理解できない世代があるのです 衝突安全性を考えるとセダンしか選択肢が無いんだよ
物理的にセダンを越えられるものは出来ない
走行性能もセダンが物理的に安定する
要人がセダンなのは、どうやったって乗り越えられない壁があるから
大事な人を乗せるならセダンをチョイスするしかない 1600ccなら120万円で買えなきゃオカシイwww。 >>207
テンロクなんて今あんの？
ハイブリッド？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
