【自動車】カムリ セダンへの郷愁持つ中高年をつかみ復権果たせるか [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車が7月10日に発売した新型「カムリ」が、国内の自動車市場で低迷する“セダン復権”の起爆剤となるか注目されている。
カムリといえば、1982年の初代発売以来、世界100か国以上で累計1800万台を売り上げてきたトヨタの主力ブランドだ。
特に米国では年間50万台規模の販売台数を誇り、2016年まで15年連続で乗用車部門の販売台数トップを記録。
いまや稼ぎ頭のグローバル基幹車種となっている。
6年ぶりに全面改良した今回の新型は、「TNGA」(トヨタ・グローバル・アーキテクチャー)と呼ばれるトヨタの新しい設計・開発手法を採用。
車台や部品などの共通化によりコスト削減で浮いた開発費を、走行性能の向上に費やした。
その結果、ハイブリッド車(HV/日本はHVのみ)の燃費は、ガソリン1リットルあたり最高25.4kmから33.4kmと大幅に向上させた。
デザインも近年のトヨタ車に共通するシャープなフロントマスクに変わり、若者層など新規ユーザーの獲得にも意欲を見せる。
だが、車室以外に独立したトランクルームを持つ、いわゆるセダン系のクルマがとにかく売れない時代なのは確か。
2017年1〜6月の登録車の車名別販売ランキング(日本自動車販売協会連合会調べ)を見ても、上位にはコンパクトカーの日産「ノート」やSUV(スポーツ多目的車)のトヨタ「C-HR」などが並び、トップ30モデルに入ったセダンは、11位のスバル「インプレッサ」が最高。
以下は13位「カローラ(トヨタ)」、28位「クラウン(トヨタ)」、29位「アクセラ(マツダ)」しかない。
しかも、クラウン以外はワゴンやハッチバックも含んでの販売台数だ。
「1990年代はミニバン、2000年以降はコンパクトカーや軽自動車、近年はSUVと入れ替わりで訪れるブームに押され、昔ながらのセダンはどんどん車種を減らしながら衰退していった」(自動車専門紙記者)
だが、前述のように米国をはじめ、中国やインドなど新興国市場でもセダン人気はまだ衰えていない。
グローバル戦略を重視する日本の自動車メーカーにとって、「世界展開を続けるうえで自国でもセダンの失地回復を図りたい」(メーカー幹部)と考えるのは当然の成り行きなのかもしれない。
では、今後トヨタのように国内でセダン車種の再編や新型車の投入を増やすメーカーが出てくれば、自然と人気も復活してくるのかというと、そう簡単ではなさそうだ。
自動車ジャーナリストの井元康一郎氏がいう。
「クルマ離れが叫ばれて久しい日本では、単純にクルマのデザインや内装がかっこいいからという理由で売れる時代ではありません。
乗っているだけで人が振り向くようなタイプではないセダンはなおさらです。
これからはモノ消費よりもコト消費に訴えかける売り方をしなければなりません。
つまり、そのクルマに乗ると何ができて、どんなカーライフが送れるのかといったユーザーへの具体的な提案が必要なのです。
ホンダも2013年の新型アコード発売時に『セダン愛。』という広告コピーを打って国内向けセダンの強化を図ったことがありましたが、あまり浸透しませんでした。
やはりセダンの購入動機や実用性がユーザーに伝わらなかったからだと思います」
さて、月販目標2400台と強気の数字を掲げたカムリは、「もう一度セダンを輝かせたい」と意気込むトヨタ専務役員、吉田守孝氏の言葉通りとなるか。
ジャーナリストの福田俊之氏はこういう。
「購入層の中心は、1980年代にセダンに乗っていた50代以上のオジサン世代になるでしょう。
価格も329万4000円からと決して安くありませんし、何よりもその世代は、セダンに郷愁を感じている人が多い。
子どもが大きくなって夫婦2人の生活になれば、ワゴンやミニバンといった車種は必要ありませんからね。
ただ、トヨタのセダンを買うにしても、カローラでは小さくて物足りないし、かといってクラウンやレクサスは高嶺の花。
そんなユーザーに向けて、マークXやSAIを凌ぐ中型セダンの上級ブランドとして定着させることができるかが、セダン復権の行方を占う試金石になるでしょう」
ライバルメーカーでも、今秋にはホンダの6年ぶりとなるシビック登場に続き、マツダアテンザ、日産スカイライン、ホンダアコードなどのセダンもモデルチェンジやモデル追加が噂されている。
もちろんメルセデス・ベンツやBMWほか高級セダンのラインアップも拡充される。
逆境をバネにした新時代の「セダン戦争」が幕を開けた。
写真:デザインもシャープになった新型カムリ
http://i.imgur.com/g31YfaJ.png
https://www.news-postseven.com/archives/20170716_590569.html いまはジジイでもアウディとかに乗ってるしな
国産のらしさがないと買わないだろ
インパネもBM似だし 中高年で新車に300万以上出せるならもっと出そうと思えば
出せるっていうところが問題なんだろうな。逆にそこまでだせないなら
最初から300万以上ださなくてもいい車は買えるし。
付加価値を追及しない限り300万以内で収まるわけで。 >>953
そもそもカムリ、アテンザなんて、コミコミ250-320万の車なんだよな。
海外では実際にそうだし。 その辺の価格帯だとプリウスに流れるんじゃないの
セダンってより4ドアファストバックって感じだけど デザインもましになったし頑張ってる感がすごいけど
ユーザーはカムリ(冠)の通り『和』のエッセンスとか
テイストを求めてると思う
なぜ外車を目指すのかね ダイハツの「アルティス」ってカムリにそっくりだな。 マイナー釣り針(・∀・)
アルティスも変わるのかなー(゚-゚) 男は本当はクーペやセダンが大好きなんだよ
でも車を複数持つのが難しいからミニバンで我慢してるんだよ >>961
嫁と子供の圧力に屈してる、が正解だな。 外人はこういうデザインがいいのかねぇ。
俺はトヨタのデザイン部門、全員入れ替えたほうが
いいと思ってるのだが。 国産車の何が嫌いかって、カムリのような外国人用の大衆下駄安物を
あたかもアッパーミドル級であるかのように日本で売るために
嘘つきまくること。
「やっぱ国産メーカーって日本客を馬鹿にしてて下衆で信用できねェ」
としみじみ感じる。 新開発の8速AT「Direct Shift-8AT」って
よく故障するって噂のDCTじゃないの >>966
うむ
たしかにアレは都市の景観を台無しにしておる
コンパクトクラスになるとス(ry)に媚びた色ばっかりでもうね トヨタじゃセダン復権は無理
唯一ミニバン出してないスバルに期待する。 セダンとかダサい。
赤ら顔のオヤジが爪楊枝くわえて
よっしゃよっしゃで乗るイメージ。
あと妙にどこそこが丸い。 セダンは格付けされてる感がいやっていうのはあるんじゃないの。
今の若者はそういうの気にするしな。 トヨタは2000GT再発売300万なら買ってやってもいい スバルのエンジン積んだ2000ccのGTなら本体300万で出てますよ? >>975
トヨタはAE86再発売100万円なら
買ってやってもいい
トヨタの技術力企業力でできないはずがない トヨタのセダンってマークII ってイメージなんだけどカムリ? >>976
どうやれば実現できるかプランニングよろしく 当方は、トヨタが、クラウン及びカムリのワゴンを造ってくれないので、
スバルのアウトバックを購入いたしました。 トヨタのセダンはクラウン、そのしたにマークII、コロナ、カローラの順
カムリ、ビスタは傍流 カムリのバンが出ればすぐに買う。出来れば3列シートで。
グリルがCPUのヒートシンクみたいで好き。セダンはいらん。 5ドアがええなぁ
ステーションワゴンほど長くなくていい トヨタのセダンはクラウン、マークII三兄弟、コロナ/カリーナ、カローラの順
ビスタ、カムリは傍流 >>979
今の86をすべての装備取っ払って
インドの工場で作る 今さっき実物みたわ
実物の方が写真よりスマートだな
カスタマイズしてどんな感じか
欲しいが高いな 日本はもっと、日本の金融を緩和し、日本で公共事業を増やし、日本で減税し、日本の内需を拡大し、日本をバブル経済にし、日経平均を5万円にしろ。
その結果円の供給量が増え円安ドル高になる。
日本は貿易赤字および経常収支赤字を持つ債務国になれ。
そうすれば円安はもっと進む。1ドルは500円にしろ。
日本の自動車産業をつぶし、日本は金融およびサービス業で食べてく国になれ。
日本にゴルフ場も足りない。
アメリカは内需を縮小しドル高にし軍事費を減らし、アメリカ国内で小型自動車を作り世界へ輸出する。
日本にもっと外国人労働者を受け入れ、日本で外国人労働者を完全自由化しろ。
アメリカは内需を縮小しなくてはならないから外国人労働者は不要。
アメリカはそもそもピューリタンが作った国であり住民自治なので外国人労働者は不要。 セダン復権とかホントに考えてるわけ?メーカーは
嘘でしょ カムリワゴン出してくれるなら考える。
巷にαあふれすぎだし。 2世代前のカムリを久々に見た。純正ホイールカバー付きのドノーマルだったけど、ベタベタに落としたら結構良さそうな。
ただ、国内仕様は例の2400ccの中国製ボロエンジンのみなんだよね。 >>11
なるほど
ビガーって車もあったな
パンツも カムリに400万は高くねえか。
車格でいえば、アバロン、ウィンダムより下だったでしょ。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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