【自動車】カムリ セダンへの郷愁持つ中高年をつかみ復権果たせるか [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車が7月10日に発売した新型「カムリ」が、国内の自動車市場で低迷する“セダン復権”の起爆剤となるか注目されている。
カムリといえば、1982年の初代発売以来、世界100か国以上で累計1800万台を売り上げてきたトヨタの主力ブランドだ。
特に米国では年間50万台規模の販売台数を誇り、2016年まで15年連続で乗用車部門の販売台数トップを記録。
いまや稼ぎ頭のグローバル基幹車種となっている。
6年ぶりに全面改良した今回の新型は、「TNGA」（トヨタ・グローバル・アーキテクチャー）と呼ばれるトヨタの新しい設計・開発手法を採用。
車台や部品などの共通化によりコスト削減で浮いた開発費を、走行性能の向上に費やした。
その結果、ハイブリッド車（HV／日本はHVのみ）の燃費は、ガソリン1リットルあたり最高25.4kmから33.4kmと大幅に向上させた。
デザインも近年のトヨタ車に共通するシャープなフロントマスクに変わり、若者層など新規ユーザーの獲得にも意欲を見せる。
だが、車室以外に独立したトランクルームを持つ、いわゆるセダン系のクルマがとにかく売れない時代なのは確か。
2017年1～6月の登録車の車名別販売ランキング（日本自動車販売協会連合会調べ）を見ても、上位にはコンパクトカーの日産「ノート」やSUV（スポーツ多目的車）のトヨタ「C-HR」などが並び、トップ30モデルに入ったセダンは、11位のスバル「インプレッサ」が最高。
以下は13位「カローラ（トヨタ）」、28位「クラウン（トヨタ）」、29位「アクセラ（マツダ）」しかない。
しかも、クラウン以外はワゴンやハッチバックも含んでの販売台数だ。
「1990年代はミニバン、2000年以降はコンパクトカーや軽自動車、近年はSUVと入れ替わりで訪れるブームに押され、昔ながらのセダンはどんどん車種を減らしながら衰退していった」（自動車専門紙記者）
だが、前述のように米国をはじめ、中国やインドなど新興国市場でもセダン人気はまだ衰えていない。
グローバル戦略を重視する日本の自動車メーカーにとって、「世界展開を続けるうえで自国でもセダンの失地回復を図りたい」（メーカー幹部）と考えるのは当然の成り行きなのかもしれない。
では、今後トヨタのように国内でセダン車種の再編や新型車の投入を増やすメーカーが出てくれば、自然と人気も復活してくるのかというと、そう簡単ではなさそうだ。
自動車ジャーナリストの井元康一郎氏がいう。
「クルマ離れが叫ばれて久しい日本では、単純にクルマのデザインや内装がかっこいいからという理由で売れる時代ではありません。
乗っているだけで人が振り向くようなタイプではないセダンはなおさらです。
これからはモノ消費よりもコト消費に訴えかける売り方をしなければなりません。
つまり、そのクルマに乗ると何ができて、どんなカーライフが送れるのかといったユーザーへの具体的な提案が必要なのです。
ホンダも2013年の新型アコード発売時に『セダン愛。』という広告コピーを打って国内向けセダンの強化を図ったことがありましたが、あまり浸透しませんでした。
やはりセダンの購入動機や実用性がユーザーに伝わらなかったからだと思います」
さて、月販目標2400台と強気の数字を掲げたカムリは、「もう一度セダンを輝かせたい」と意気込むトヨタ専務役員、吉田守孝氏の言葉通りとなるか。
ジャーナリストの福田俊之氏はこういう。
「購入層の中心は、1980年代にセダンに乗っていた50代以上のオジサン世代になるでしょう。
価格も329万4000円からと決して安くありませんし、何よりもその世代は、セダンに郷愁を感じている人が多い。
子どもが大きくなって夫婦2人の生活になれば、ワゴンやミニバンといった車種は必要ありませんからね。
ただ、トヨタのセダンを買うにしても、カローラでは小さくて物足りないし、かといってクラウンやレクサスは高嶺の花。
そんなユーザーに向けて、マークXやSAIを凌ぐ中型セダンの上級ブランドとして定着させることができるかが、セダン復権の行方を占う試金石になるでしょう」
ライバルメーカーでも、今秋にはホンダの6年ぶりとなるシビック登場に続き、マツダアテンザ、日産スカイライン、ホンダアコードなどのセダンもモデルチェンジやモデル追加が噂されている。
もちろんメルセデス・ベンツやBMWほか高級セダンのラインアップも拡充される。
逆境をバネにした新時代の「セダン戦争」が幕を開けた。
写真：デザインもシャープになった新型カムリ
http://i.imgur.com/g31YfaJ.png
https://www.news-postseven.com/archives/20170716_590569.html うちの近所のカローラ店は、カムリの事なんてスルーしている感じだ。
マイナーチェンジしたノアは大々的にアピールしているようだが。 >>238
この間仕事でプリウスαを借りたけど、なかなか乗りやすくて良かったぞ。
ドアを閉める音がものすごく安っぽかったが。 >>206
ミニバンで荷崩れする量の荷物なら、そもそもセダンのトランクには物理的に入れるの無理なんじゃね？ ミニバンに大荷物詰め込むぐらいなら
先に現地に送って置けばいいのにといつも思う
なんでも一台でこなそうとして無駄なサイズの車に乗ってるのが貧乏くさい >HV／日本はHVのみ
>燃費は、ガソリン1リットルあたり最高25.4kmから33.4kmと大幅に向上させた
馬鹿っじゃねえの。。。。
まあ実用燃費はリッター10～12キロくらいのもんだよ。
デカイ車なのにHVは魔法じゃねえからｗｗ >>288
マークX乗ってる人はそういう人が多かったかもね
まあでもスバル→トヨタとすぐに乗り比べるとハンドリングが軽過ぎて不安になる人は多いというのは良く解る
あとロードインフォメーションという点では綺麗な路面向けのトヨタと悪路もいけるスバルでどっちがどうなのかは何とも言えないけど(トヨタの方が有るかもしれない)、四輪で路面掴んでるガッチリ感が大分違うんだよね トヨタって馬鹿じゃねえの？
カリーナならともかくカムリなんていうオッサンセダンの象徴のダサ車に思い入れのある奴なんていねえよ
コロナとかセリカとか他に付ける名前あるだろ >>293
いや、カムリって余計な豪華装備積んでないから、大きいっちゃ大きいけど軽いんだよ
別に不思議じゃないと思う 先日、20系セルシオに乗った若者がセルフスタンドで1,000円分だけ給油してた（しかもレギュラー）。
セルシオで1,000円分なんていくらも走れないだろ。
買ってみたものの維持するのが大変なんだろうな。若者よ頑張れと無言のエールを送った。 年取ってくると、シートの着座位置が低いのはダメなんだよ > まあでもスバル→トヨタとすぐに乗り比べるとハンドリングが軽過ぎて不安になる人は多いというのは良く解る
トヨタからスバルに乗り換えたクチだけど、どうして最初からこっちを選ばなかったんだ、と後悔したよ
まあ求めるモノによってはスバルからトヨタに乗り換えて正解だったと判断する人も居るだろうけどね 日本では販売しなかったけど
３ボックスのアウトバックも、無くなっちゃったなぁ
もったいない 7年乗ったノアの下取りが120万円だった
人気の車種にしておくのが無難ですよ 結局、ワゴンは多機能のわりに使いこなせない
室内からものをとるなんて、言葉でいうほど楽じゃないw
完全にエクステリアが上のセダンに負けるわ >>304
多くの荷を運ぶ文化が、そもそも無いので
日本で多く売れてる貨客両用車でも
人を多く積める事が主な目的になってるし セダンは車庫入れ下手な人には不向きな車
ケツが出てる分車長を把握できずドスンとぶつける あー、もう大体のセダンはバックセンサーとフロントセンサーのオプション付けてる人が大半だね テールにオーバーハングの飛び出した３ボックスなんて、今はもう絶滅危惧種なレベルだったりと 価格も329万4000円からと決して安くありませんし。。
高い高いありえない。 昔のカムリ CAMRY は マークⅡ３兄弟と言って、 MarkⅡ CHASER CAMRY だった。コロナマークⅡと同じランク。
コロナマークⅡクラスに329万円もだすなら、 CROWNのベーシックを買ったほうがいい なんだ カムリ か 程度だぞ おじさんたちにとっては。 230-250万くらいだったか？あの時代のマークⅡ３兄弟は クラウンが300万ちょっと～～より >>287
20年前より物価も平均年収も下がってるのにな セダンもあれだけど、四角い箱型の車なんかどうなのさ。
車種は言わないけど、DQNがよく好んで乗ってた奴は。 カーメーカーなんか昔は低収入の代表格だったのにねえ
結果的にそれほど年収の落ち込みが無い職業になってるだけで
技術系の中では高収入だった電気メーカーが結構、悲惨だよね
絶頂期からリストラの嵐になっちゃったし DQN系はVIPカーの後はミニバンだったね
本当はもっと前からブームっぽいのは有ったけど、DQNは後乗りだけど思いっきり浸食されてた
その後、シャレオツアイテムとしての自分をでっかく見せたい輸入車ブームがあって、今はどうなのかね？ >>315
bmとかアウディの超型落ち無理して乗ってるね。 昨日初めて走ってるの見たけど、CMの映像よりカッコ悪く見えたぞ
70台くらいのお爺さんが試乗してた >>319
アウディとかかなり安くなるからね。
新車なんかオプションばかりで、まともに乗ろうとしたらいくらかかんだよって。 >>314
売国奴だらけで、内部から身売りしたようなもん >>319
見栄で乗るやつしかいないのに、片落ち中古じゃね
何のために外車なのってw まともなドライバーは幅1800mm以上の車は買わない 今の評論家がほめてる外車は近年の外車であって、昔のではない。 ベンツなら、むしろ３ボックスを買う
ベンべーなら、むしろ３ボックスを買う
ロールスなら
ベントレーなら とにかく古臭くして、150万ぐらいで売れば売れるよ。
「人生最後のチャレンジ、思い出とスクラップ」ってな。
年金暮らしの団塊ジジイどもに売れんじゃねーの？ｗｗｗｗｗ >>322
お勤めご苦労なことだね
古かろうが新しかろうがベンツはベンツだし
ワーゲンはワーゲン
ライカはライカ
iPhoneはiPhone
国産とは違う魅力があるから乗るんだよ
俺は国産も大好きだけどね セダンに郷愁派を取り込むなら、このデザインじゃ無理だろ
もっとレトロな感じで出さないと
２０００年以前の、ボンネットがフラットな頃のテイストを取り入れるのが
いいと思う 郷愁を感じてる人は、今のトヨタデザインに辟易してるが
保守的で結局トヨタしか買わないから、不満が見えにくい。
うちの親も、ずっとマーク2やクラウンだったのが
最近は妙なフェイスになって困惑してる。
が、それでもトヨタしか知らんので買う。 中途半端なセダン買うくらいなら2ドアクーペかコンパクトカーかどっちかだと思うんだが。
百歩譲って国産セダンで買うならインプレッサかアクセラだし、
トヨタで買うんでもプリウスの方がまだ…。 >>310
マーク2三兄弟ってカムリじゃなくてクレスタじゃない？ >>331
だね。
カムリの兄弟車はビスタだね、ブルーバードの対抗車。
しかし今のトヨタのFFは乗り心地悪いね。タクシーのカムリやプリウスに乗ると後部座席の跳ね上げがスゴい。
LPｺﾝﾌｫｰﾄの方がマシ。運転する側はカムリがいいのだろうけど。 ID:7NMtlK390
なんか微妙に頓珍漢な奴だな 今どきトヨタでセダンとか
もの知らない年寄りの代表だわｗｗ おれもおっさんだけどおれの世代でさえ
セダン＝かっこいい車ってイメージで育ってきてないんだよなー
セダンって一部の高級車以外はもうおじいちゃんしか乗らないんじゃ？ 郷愁狙いのセダンなら真面目な話
フィアット５００とかビートルみたいに丸ランプの楕円ノーズ
もしくは真四角ランプでFRとかにすべきだった思う
アバルト１２４みたいな感じで
レトロモダンデザインにも正直なってない アバルト１２４はランプは丸いしカプリオレだから
サルーンじゃないけど
あんな感じの方向にしないと駄目 後５ナンバーにしないと
昭和と平成でもぶっちゃけ道幅は２項道路が減った以外
広くなってないから
クラウンが１８００なのはあれ以上の幅だと事実厳しい 俺達は軽しか買えないから金持ちジジイに二台でも三台でも買ってもらえよ。 こんたデカイFFのセダンが日本で売れる筈がないやろ。それにTNGAなんて銘々すんなやアホちゃうかw カムリも今じゃナスカーのイメージしかないのに
郷愁もへったくれも果たしてあるかどうか 今日は７月１７日ですか
そろそろ家を出るかな
ちょっと早いけど
整理券がもらえなかったら困るしなあ 日本でわざわざセダンを選ぶやつは、できちんとFRを選ぶよ。
クラウン、IS、GS、BMW3・5、ベンツC・Eあたり
例外的にアウディA4あたり
カムリとアコードなんてアメリカ用安物（本来日本で300万円程度の車）
で、安っぽさが滲み出てるし、アメリカ用安物って知られてるから
買わないｗ。 >>348
国産って、為替差損分を価格に乗せたり、日本仕様だけ
コストダウンしてあったりして、クラウン以上じゃないと
高速でブルブルワナワナフラフラしたりするからなｗ >>339
あれにロードスターの2Lを少しだけ出力を中回転側にふって
線形型のトルク発生のNAを積んでくれれば速買いなんだがな。
ライトウェイトに低排気量ターボは流石に抵抗があるｗ >>323
1840mmって日本の酷道で走るのは凄いドライブテクニック求められるよな。
1800mmいかないマークX乗ってても駐車場の線がギリギリのところ多いし。 他社引き合いはあるのに、日産車のレスがないのに驚き。
存在感ない日産は悲惨だな。 今これ買うなら来年？のクラウンのフルモデル待ちたいね >>352
戦後アメリカ支配の最大の失敗は「日本もアメリカと交通計画を統一する」
にしなかったことだな。あの時に統一しておけば、こんな酷い道路状況
の国にはならなかった。 でかいというが、
レガシィもカムリと同じ全幅1840㎜なんだが？
狭い道が多い東京ではパトカーにレガシィ使ってるんだぞ。 しかしトヨタのＣＭのダサさはどうにかならんのか
ビューティフルモンスター（笑）とかアホか キヤノンの7DもイメージモンスターでCM打ってたなぁ コンフォートみたく角張ったセダンの方が
ノスタルジックで売れると思うのだがな 日産がル・マンに渾身のFF持ち込んで、惨敗どころか走るシケインだったからなwww >>197
その時代は税金違っていたぞ。
エスティマが良く売れたんで5ナンバー枠の
維持費がお手頃な兄弟車を出しただけだよ。
都会じゃ3ナンバーお断りなんて駐車場もあったしな。
今は3/5ナンバーの税金変わらんから5ナンバー枠の車が
3ナンバーサイズへどんどん大型化している。 高齢者が郷愁感じるのはタクシー用のコンフォートみたいに
ボンネットとトランクがフラットなセダン、このカムリはリアがクーペみたいだからアカンわ。 良いと思うけど、でかすぎるだろ
日本の高齢者が望むのはプログレ位の大きさのスタイリッシュなやつだろう セダンで畑仕事なんて出来ないから、田舎でセダンなんて走ってないぞ >>292
昔、実家に帰省する時に荷物宅急便で送ったりしてたけど、結局面倒で送るのやめたわ。
>>294
トヨタからスバルに乗り換えたから、その辺りは理解できる。
でもまあ乗り味に付いては違和感感じるのは最初だけで、拘り無い人に取っては普通の乗り方する分には慣れちゃってどうでも良くなると思う。 >>327
古いライカは欲しいけど、古いiPhoneは嫌です…
(iPhoneユーザーだけど) >>323
今売れてるマツダのCX-5が1840mmなんだよね。
よくみんな運転できるなーって感心する。 近所の年寄が腰痛と足腰弱っていて、セダンクラスの車高が
低い車は乗り降りに力が要るから、リビングの椅子くらいの高さで
乗り降りが楽なSUV車にしたって言ってたっけ。 フォーマルな印象のセダン
服装がカジュアル化してるようにライフスタイル全般がカジュアル化の方向で進んでるから、社用車や一部の金持ち以外はセダン買わないだろうな
うちはステーションワゴン
国産だとアテンザがいいと思う
外車ならメルセデスCかアウディA4
いずれもセダンのエレガントさを感じられるデザインがちょうどいい 全幅1,840mmの車
カムリ、アコード、レガシィ、アテンザ、CX-5、GS、CTS、407、Tiguan、
3008、 >>38
こんな品のないフロントグリルを、トヨタスタンダードにするって言うんだから
頭おかしい(´・ω・`) 小回り効かなくて驚くと思う
ド田舎なら大丈夫かも
でも田舎だったらクラウン買うわな >>342
日本車のセダンはアメリカでしか売れないのか軒並み3ナンバーなんだよな。5ナンバーサイズは後進国向けが多い。これを日本向けに豪華にして売るのがいいのか… >>359
俺もそう思う
保守層向けに保守的な2Lセダンを200万円台前半で売ればいいのではないかと思う シビックも>>286みたいなデザインにしないでもう少し落ち着いたデザインならよかったな
トヨタも昔のプログレみたいなコンセプトでセダン作ればいいんだよ あの輝きをもう一度！日産デザインがイケイケだった時代の名車たち6選
http://car-me.jp/articles/7931 >>379
ほんとそう
最近の車高杉
軽で200万とかふざけてんのかと 中高年にとって最も大事な車の機能は、アクセルとブレーキを間違えても暴走しない車だろ。 カムリやクラウンは白線踏みながら走る率が高いから要注意だ
こっちに寄ってきて邪魔 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
