【自動車】カムリ セダンへの郷愁持つ中高年をつかみ復権果たせるか [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車が7月10日に発売した新型「カムリ」が、国内の自動車市場で低迷する“セダン復権”の起爆剤となるか注目されている。
カムリといえば、1982年の初代発売以来、世界100か国以上で累計1800万台を売り上げてきたトヨタの主力ブランドだ。
特に米国では年間50万台規模の販売台数を誇り、2016年まで15年連続で乗用車部門の販売台数トップを記録。
いまや稼ぎ頭のグローバル基幹車種となっている。
6年ぶりに全面改良した今回の新型は、「TNGA」（トヨタ・グローバル・アーキテクチャー）と呼ばれるトヨタの新しい設計・開発手法を採用。
車台や部品などの共通化によりコスト削減で浮いた開発費を、走行性能の向上に費やした。
その結果、ハイブリッド車（HV／日本はHVのみ）の燃費は、ガソリン1リットルあたり最高25.4kmから33.4kmと大幅に向上させた。
デザインも近年のトヨタ車に共通するシャープなフロントマスクに変わり、若者層など新規ユーザーの獲得にも意欲を見せる。
だが、車室以外に独立したトランクルームを持つ、いわゆるセダン系のクルマがとにかく売れない時代なのは確か。
2017年1〜6月の登録車の車名別販売ランキング（日本自動車販売協会連合会調べ）を見ても、上位にはコンパクトカーの日産「ノート」やSUV（スポーツ多目的車）のトヨタ「C-HR」などが並び、トップ30モデルに入ったセダンは、11位のスバル「インプレッサ」が最高。
以下は13位「カローラ（トヨタ）」、28位「クラウン（トヨタ）」、29位「アクセラ（マツダ）」しかない。
しかも、クラウン以外はワゴンやハッチバックも含んでの販売台数だ。
「1990年代はミニバン、2000年以降はコンパクトカーや軽自動車、近年はSUVと入れ替わりで訪れるブームに押され、昔ながらのセダンはどんどん車種を減らしながら衰退していった」（自動車専門紙記者）
だが、前述のように米国をはじめ、中国やインドなど新興国市場でもセダン人気はまだ衰えていない。
グローバル戦略を重視する日本の自動車メーカーにとって、「世界展開を続けるうえで自国でもセダンの失地回復を図りたい」（メーカー幹部）と考えるのは当然の成り行きなのかもしれない。
では、今後トヨタのように国内でセダン車種の再編や新型車の投入を増やすメーカーが出てくれば、自然と人気も復活してくるのかというと、そう簡単ではなさそうだ。
自動車ジャーナリストの井元康一郎氏がいう。
「クルマ離れが叫ばれて久しい日本では、単純にクルマのデザインや内装がかっこいいからという理由で売れる時代ではありません。
乗っているだけで人が振り向くようなタイプではないセダンはなおさらです。
これからはモノ消費よりもコト消費に訴えかける売り方をしなければなりません。
つまり、そのクルマに乗ると何ができて、どんなカーライフが送れるのかといったユーザーへの具体的な提案が必要なのです。
ホンダも2013年の新型アコード発売時に『セダン愛。』という広告コピーを打って国内向けセダンの強化を図ったことがありましたが、あまり浸透しませんでした。
やはりセダンの購入動機や実用性がユーザーに伝わらなかったからだと思います」
さて、月販目標2400台と強気の数字を掲げたカムリは、「もう一度セダンを輝かせたい」と意気込むトヨタ専務役員、吉田守孝氏の言葉通りとなるか。
ジャーナリストの福田俊之氏はこういう。
「購入層の中心は、1980年代にセダンに乗っていた50代以上のオジサン世代になるでしょう。
価格も329万4000円からと決して安くありませんし、何よりもその世代は、セダンに郷愁を感じている人が多い。
子どもが大きくなって夫婦2人の生活になれば、ワゴンやミニバンといった車種は必要ありませんからね。
ただ、トヨタのセダンを買うにしても、カローラでは小さくて物足りないし、かといってクラウンやレクサスは高嶺の花。
そんなユーザーに向けて、マークXやSAIを凌ぐ中型セダンの上級ブランドとして定着させることができるかが、セダン復権の行方を占う試金石になるでしょう」
ライバルメーカーでも、今秋にはホンダの6年ぶりとなるシビック登場に続き、マツダアテンザ、日産スカイライン、ホンダアコードなどのセダンもモデルチェンジやモデル追加が噂されている。
もちろんメルセデス・ベンツやBMWほか高級セダンのラインアップも拡充される。
逆境をバネにした新時代の「セダン戦争」が幕を開けた。
写真：デザインもシャープになった新型カムリ
http://i.imgur.com/g31YfaJ.png
https://www.news-postseven.com/archives/20170716_590569.html フロントマスクの縦線バンパーが、なんだか野獣の歯形みたいで気持ち悪い 俺も二十年ほど前までカムリに乗ってた。当時でも比較的エンジン音が静かで
乗り心地はよかったよ。今はどうか知らないが、昔アメリカでよく盗まれてた
車がトヨタのカムリと本田のアコードだった。 >>720
神宮前や松濤あたりの裏道をでかい外車で走るのは恐怖だぞ
角にわざとブロック置いてるとこもあるし 高齢者が高級車にのって公園に散歩にくる時代
そして若者が全く蓄財できない時代だ
起業に必要な金が全く足りない
老人を殺処分してくれたらまだましになる
駆け出し起業家にとって健康保険料が２０年前の２倍以上になってるのは重すぎる
団塊と心中する道を選んだ ,．- ‐── ‐- ､
,r'´ `ヽ お前たちは恵まれてるんだ！
,ｲ jﾄ､
/:.:! j i.::::ﾞ, ワシらは国に１０００兆の借金させて経済回して成功したけど
i:.:.:| ＿,, ,､--､ !:;;;;| 恵まれてるお前らは税金上げて借金を返せよ
|;;;;j ,r''"二ヽ r'⌒ヽ !;;;!
,ﾍ;;i! ,,_r ･,ﾝ.:! {〈･_,>､,, jﾍi!
〈 j>j､ "´, ｲ `ヽ ,':::〉!
`ゝ.｀, ﾉ､__,入 j::rソ
｀ﾞi / ,r===ｭ, ｀, '.:〔_
}! ! i.:::::::::::.:! ;! .!::::j::｀` ー----─r- ､
, ｲ.:ﾄ､ ﾞ===='′ ,ｲ!:::::!::.:.:.:. ﾞ, `ヽチッ！最近の若者は全くクズで 間抜けで
_ノ /j.:::!:ﾄヽ､ ´￣｀ ,ノ´ ,ﾘ::::.:!:::.:.. i. ＼ どうしようもないな
,.r'´ /.::!:::::::| ｀ヽ`"""´ /ノ.:.:.:.:.::!:.:. | !
／ .:|.:.:.:::ﾄ､ ﾘ ／ !:. ! | >>736
不正するような会社の車はダサいからゴメンだわ 給食でオレンジの皮を口にガパッと入れる奴
そんな顔しか無いからトヨタ車は買う気にならない >>728
んでもカローラが若者向け低価格車じゃなくなってずいぶん経つし おっさんになっちゃったからアレだけど、
今時の若い子が買いたくなって、かつ買えるってクルマはなんなんだろね。
若いとSUVなんかに行くんだろうけど、そうなると結構な金額になるし。
20そこそこなら年収で300万くらいやろ？
100〜150万で3から5年落ちくらいで良い感じのクルマあるのかな。 次期ＬＳはＦＲに対してＡＷＤは最小回転半径が0.4m拡大するらしい
やはり前輪駆動するとドライブシャフトのナックルを保護するために
あまり車輪を曲げられないんだな。 キャッチが猛烈にセンスなさすぎ
ビューテフルモンスターてw >>638
うちの父親それで中古のゼロクラ買った。
程度も良いし本人満足している。 海外では乗用車が売れているのに。日本は貧乏くさい軽自動車とハイブリッドしか売れない >>756
税制が悪すぎるからな。あとメーカーもコストダウンを意識しすぎ。5ナンバーサイズ系をきっちり開発したらそれなりには売れる。 >>738
戦前はFFが高級車なんだよw。
等速ジョイントが高価だった。 セダンってゴルフバッグ積みっぱなしの人しか使わない印象 車ばなれじゃないんだよ
金がないだけ
最近じゃ若者のお菓子ばなれなんて言ってるんだぞ 日本の自動車販売が低迷してるのはトヨタが原因だろw。 結局ただのヨタ車じゃねーか
金持ってるじーさん相手なら、マセラティみたいな色気ある車作れや そもそもセダンのメインターゲットは外人。
日本人にはオマケで売るに過ぎない。 日本の中古市場ではかつて売られていた面白い車は
海外に輸出されてしまって中古でもタマがなくなった
スポーツカーのことを言ってるだけじゃなく
安く維持できて面白い庶民向けの車も海外に流出している
いわゆる車好きが欲しがる車は安く買えない しかしこの新型カムリ
アクセルペダルがオルガン式なのを知ってる奴は少なそう
他にもトヨタらしくないこだわり点がいろいろあるんだが
色メガネでしか見られてないね・・・ >>769
つまらん。オマイの話はツマランwww。 >>772
そんなコト言ってるから、毎年80万台乗用車販売台数が減っていくんだぞw。 デザインだけなら、マツダのアテンザの方が100倍カッコいい。
ただし、マツダ地獄になるかもしれんが。 マークXのモデルチェンジ期待してたけど
FRじゃないならいらない 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在に
なっていた。今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿り
がちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台の
マシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は
一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、あのクルマ
『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。男としてのプライド、俺の
アイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれる
ような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』の
シフトレバーを１速落とす。そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまで
まわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いた
ものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには
小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） ていうかさオレは別にトヨタ押しをしたいんじゃない
今は日本企業が根性出してがんばって何かやってみると
すぐ叩く風潮というか工作がひどいんだよ
みんなそんなことにも気づかずに無自覚にそれに乗っかっちゃってるだろ
よく考えて欲しいわ >>778
このままだと、自動車業界もそのうち東芝・シャープみたいになる。 >>54
2Lで380PSの車も存在するし、そこまでじゃなくても普通に300PSオーバーの車が
ゴロゴロしてる時代に、何時代錯誤なこと言ってんの？ このカムリ
こだわり方はマツダのやり方に似てるよ
まあマツダも経済誌なんかではよく叩かれる
まじめに走りにこだわったりする社風が叩かれる
エコをやれという圧力をかけてくるわけ
これが日本経済の勢いをそぐ工作だと気づいてない 全長4.8m台って20年前のアバロンと長さ同じ位だな
なお現在北米で売ってるアバロンは全長5m超 >>780
コーリン・チャップマン曰く「パワーウェイトレシオが同じなら絶対重量が軽いほうが速い」w。 >>769
先ず、新規開発TENGAコンセプトを全面採用した、
という技術アピールが不足。
自動車情報に小遣い出すスキ者から観ると、
日本国内製造したのか？
まさかの中華共産国内製造のエンジンを輸入装着していないか？
来年不意打ちにプレミオ/アリオンのハイブリッド車が発売されるのでは？
という疑心暗鬼のタネでしかない。
個人的意見なら、日本仕様は定番商品ハリアーの内外装を移植して、
ハリアーセダンとアピールしたほうが良かったのではと、考える。 日本で横幅180センチ越えを売るなんて良識を疑う
築15年から20年くらいのマンションの立体駐車場は横幅は180までが多いし
田舎でも都会でも戦前から変わらないクソ狭い路地がたくさんあるだろ
ファミレスやコインパーキングも隣に停められたらドアの開閉が迷惑に感じるくらいかもよ
5ナンバー規格に回帰してほしいね >>751
ダイハツ.ウェイクとダイハツ.ミライースを並べて、
どちらかを選びなさいと苛める。 >>789
アリオンプレミオがあるじゃ無いですか
日本専用車の >>789
そんな古くさいマンション引っ越せば？
普通に家建てて、余裕のあるガレージ作ればいいのに >>794
おいおい、車の方が家や道の幅に合わせろよｗ
つか、幅の広い車は社会的に迷惑なんだというのをコンセンサスにしたい。
タバコと同じ、これは迷惑商品。 住宅も工場プレカットで企画が決まっちゃってるからな…。 幅1780mmと1840mmってそんなに違うんだ。 車庫の間口一間半だと、壁の厚みで2.5mくらいになるから、車幅1.8mだとギチギチだなw。 ＞シャープなフロントマスクに変わり、若者層など
ズレてる。釣目の車なんて若者は欲しくない
＞乗っているだけで人が振り向くようなタイプではないセダン〜
ズレてる。 乗っているだけで人が振り向くなんて理由で車を買ってない。むしろ普通の若者は目立つは欲しくない。目立つ車の欲しい若者はとっくに車買ってる。
車に絡む人は基本的に若者分析が間違ってる。
彼らが若者像として捉えているのは、今の若者では無く、自分たちが若者だった時の目線。かつて若者だったオッサンの若者時代ばかり追っている。
だからいつもいつもいつも若者向け商品がオジサンに売れるんだ。 >>304
身軽な若い頃はクーペやセダンで十分だけど、しがらみや所有物(人や物)が増える中高年以降はミニバン、ワゴンが便利 おっさんにはクラウンやレクサスがあるからな
でなくても最近はドイツ車も値引きしまくって町中に溢れてるもんな >>762
カムリ買える資金持ってクラウンくださーいって行ってみろよ
お客様wこの予算ですと、こちらの(ﾆﾔﾆﾔと最低グレードを指差しながら)グレードでしょうか…w
ってことになるから マツダアテンザは1840mmだから機械式駐車場だとギリギリの幅
全長が同じくらいのプレミオは5ナンバーサイズだから余裕で入れる >>778
頑張る方向が違うんだよ。
例えばヤフーの新型カムリの記事とか読むと、パワートレーン三種類とかエンジン冷却最適化とか書いてある。
ここら辺の技術は新型になれば更新されるのは当たり前で、どこのメーカーだって新しくしてるけど
殊更推さない部分なんだよ。
それよりも外見とか内装とか、客に「この車欲しい」と思わせる部分が大事なんだよ。
ただの生活の足なら中古の軽バンでもいいんだから。 >>808
だいたいトヨタのスポーツセダンなんて
どんな歴史があるんだよと
アリストとかアルテッツァとかどこ行ったんだよ
ブランドを育てる気があるのかよと言いたい
トヨタってそういううわべだけのところがあるからイメージ良くない
スバルマツダなんか社運賭けてるし
スズキダイハツの方がよっぽどしっかりしてるわ この望洋ってルーツが新宿にあった精華学園という女子校で吉永小百合や美空ひばりの母校なんだな プレミオって現行のやつはもう10年くらいFMCしてないしな
マークＸはクラウンに吸収させるらしいし セダンが売れてた頃はその販売店ごとに車種名を変えるから
カムリとかビスタとかマークIIとかチェイサーとかクレスタとか色々作りすぎてた
セダン＝量産型のイメージしかない デザインがなんか変だから、微妙な感じだな
変化球に逃げてる、まだクラウンのようなデザインがいい
何か迷いがあるな とりあえず、
北米と同じ値段にしてみればいい
その値段帯はマークＸが相当してたがちょうどカタログ落ちしたわけだし >>581
新車より中古買うほうが圧倒的に多い
だが爺は最後の車になるかも知れんし
これは新車のカムリ買うかもなw
外車はちょっとと保守的な人も多いし
なにしろ昔のすぐ故障するし修理代が高い
イメージの人が多いからな
まぁ実際そういう部分は今でもあるんだけどねw アテンザ乗りの俺、高みの見物。
何でもかんでも真っ赤に塗れば売れるってもんじゃないよ。 >>822
そこをなんとかお願いします
では2500ポンドでどうでしょう！ 二代目カムリ
二代目マキシマ
プジョー406
俺の三大ベストセダン 個人的にはパサートのがいいね
値引きもあるだろうし しかし日本にこんだけ自動車メーカーあって、なんで全部が全部大衆車メーカーなのかね。
ロールス・ベントレーはまた別にしても、ドイツ御三家やマセラティみたいなメーカーあってもいいのに。 >>829
車が大衆化してからのメーカーばかりだから。 >>825
いやあマイクさん無理です、タイヤとラジエーターは新品だし、リビルドのスペアパーツもあるんですよ
せめて3000ポンドはいただかないと >>834
私たちのガレージにカムリがやってきました
このクルマはアメリカで人気があり、スペアパーツも豊富で、容易に入手することができます。しかしここイギリスの道路事情に合わせて修理し、儲けを出すのはかなりたいへんです
まずはポールに手伝ってもらって、全幅を1695mmにカットします
マイクの手配で日本からパーツ取り用のアルテッツァが届きました
このパワートレインをそっくりカムリのものと入れ替えて、５速マニュアルのFR仕様に
改造し、高額での転売を狙います >>836
おい、エド! 君はなんてことしてくれたんだ！
縦置きエンジンと横置きエンジンを入れ替えるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
