【自動車】さらば「セダン型タクシー」 トヨタのタクシー用クラウンが受注終了、今後はワゴン化（写真あり） [無断転載禁止]©2ch.net
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「飲みすぎで終電を逃して」「暑くて駅まで歩いていられない」。
理由はさまざまだが、ちょっとしたときに利用したくなるのがタクシーだ。
タクシーの車種といえば、真っ先に思い当たるのがトヨタの「クラウン」だろう。
最大4名まで乗車可能で、前後ほぼ均等に張り出た、独特のボディフォルムはこれぞタクシーといった感じで無駄がない。
トランクはゴルフバッグ3個、スーツケースは2個まで積載可能と見た目よりも荷物が入る。
すっかりおなじみのクラウンタクシーだが、近い将来その姿が見られなくなるかもしれない。
というのも、トヨタのタクシー用クラウンは2017年4月をもって受注を終了してしまったからだ。
「今回はあくまで、タクシーなどの商用クラウンの受注が終了となります。
一般用・家庭用のクラウンシリーズはなくなりません。
商用クラウンに関しましては、1991年から2016年末まで22万2000台を販売させていただきました」（トヨタ自動車広報部担当者）
広報担当によれば、2015年はタクシー業界全体で1万5000台の新車が導入されたというが、その8割がトヨタ製だったというから驚きだ。
クラウンの代わりにトヨタが投入するのは、次世代タクシーといわれるモデルだ。
見た目はワゴンを小さくコンパクトにした形で、今までのクラウンのようなセダンタイプとは大きく異なる。
床が低く、大型スライドドアを使用しているため乗り降りがしやすそうな印象だ。
新開発のLPガスハイブリットシステムを採用しているという。
年内に発売予定だ。
タクシー用車両が大きく変化した理由について、トヨタより先の2015年にワゴン型タクシーNV200の販売を開始した、日産自動車株式会社の広報担当者は次のように語る。
「従来のセダン型のタクシー（日産セドリック）でネックとなった、お子様連れのベビーカー、車椅子等のバリアフリー化、外国人観光客のお客様の大きな荷物など、昨今のニーズの多様化を反映させていただきました」
2020年には東京オリンピックが開催される。
これからさらなる外国人観光客の増加が見込まれるだろう。
彼らの荷物や体格に対応するためには、ワゴン化は時間の問題だったのかもしれない。
いずれにせよ、今後ほとんどタクシーがワゴン化していく。
数年後には、街の風景は今と大きく異なるはずだ。
■ 写真
『トヨタの次世代タクシー』
http://i.imgur.com/SB7rAae.jpg
『クレジット 日産NV200』
http://i.imgur.com/LUnUiH5.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/13359955/ これは普通にいいんじゃない
今のは乗り込みにくいんだよね NV200だけは勘弁してくれ。恐ろしく乗り心地が悪い(TT) よくもまぁ
安全性の低い旧型車を売り続けてたもんだ 世界の美意識はこん/なに違/った！ 1人の女性を20カ国以上でフォトショップ加工（画像)
http://www.dzsaki.cf/zm/8.html
とっくに自家用車が実用性重視のため
セダンからミニバンに移り変わっている時に
タクシーだけ遅すぎなんだよ 日産のは窓が小さくて息苦しかった。
タクシーというよりは護送車？
トヨタのはどうなんだろうな？見た目では期待できそうなんだけど 空港定額タクシー、ワゴン指定させてくれないところばっかし＠多摩 >>1
うわ、これは不格好だｗ
ゼロクラウンの個人タクシーはカッコいいなｗ 新型クラウンロイヤルサルーンの購入を検討している俺は時代遅れだったのか・・・・・ あの昭和を感じる車が無くなるのか
しかしこの車高高い車で客待ちの列できたら邪魔くさいなんてもんじゃないな クラウンコンフォートって生産終了してたのか。知らなかった。
日産のこのタクシーは今月トミカで出たな ますます先が見通しにくくなるな
背の高い車は周囲にリスクを強いていることを理解しろ ここへアメ車の導入だよ。
プレゼンスあるアメ車のセダンこそ、受けるよ 80年代SF映画のタクシーってこんな感じで角張ってたイメージだな コンフォートは車体は殆どGX81マーク2だろ？
よくもまあ30年近く使ったもんだ おれもセルシオシーマインプスカイラインとセダンばっかり一択で半ば意地を張って乗ってきたが
とうとうベンツシューティングブレークを買ってしまいおれのセダン乗りは終わった。
年を取るにつれてトランク独立してんの怖くなってきた。バック駐車苦手だから。ライトバン型は楽だわ。 >>15
エアコンの効きを考えるとセダンは悪くはナイ。
あと軽量化も。 タクシーで埋め尽くされた繁華街がワゴンタクシーで埋め尽くされた繁華街になるのか
殺意わいてくるなｗ >>1
このトヨタの次世代タクシー
ガソリンバージョンを市販してくれないかな？
こう言う実用一点張りのデザイン好きなんだ 年寄や車椅子のままでも乗れるように乗り口からフラップ出てくる様にすれば良いのに 一般消費者が絶対に手を出さないようなデザインに纏めてきたな。
良くできてる。 アクアとかプリウスとかタクシーにするの止めろ
絶対乗らねえ先譲るコンフォートなら喜んで乗る 個人タクシーはクラウンが続くだろう
次世代タクシーはカッコ悪いから購入しないだろうし、客も「変な物持って来るな乗らないぞ」と言うだろう セダンの方がエアコンとか効きがいいんだけど
夏にタクシー乗って涼しいのがいいんだろ？ クラウンとかタクシーに不向き過ぎる
燃費悪い、小回りできない、狭い、乗り降り乗り心地悪い、収納少ない
昔の人間はそんなことより、黒のクラウンに乗ることにメリットを感じてたんだから面白い人達だわ 車椅子を載せるの凄く時間かかるけどなトヨタの次世代タクシー。
日産のユニバーサルタイプの方が良いけど、車椅子の客が一回車道に降りなきゃならんのが安全性としてどうかな？と思った。
まぁコンフォートを大事にしないとなぁ。 降りるのが恥ずかしいガルウィングのタクシーとかないの？ 防犯対策もして欲しい
運転台と客席は防弾ガラスで仕切る（空調も別系統）
客と運転者間はインターホンを使う
客席に設置された自動両替機で清算する くっそ狭いプリウスはタクシーにできないようにしろ
タクシー待ちしててプリウスタクシーが来ると殺意がわく クラウンはメチャクチャ小回り効くよ 知ったかで叩いちゃダメだよw 10年遅いわ！
世界中の恥曝し クラコン
こんなの発展途上国でも走ってない！
馬鹿トヨタ自動車め！ 大容量化はすごい良いけど、なんかちょっと短くなった霊柩車みたい。。。縁起悪くてすまそ 後部座席っていうかスペースでセクロス可能なタクシーって
需要ありそうな気がするんだけど、どうだろうｗ 日本もやっとここまで来たのね、後ろは自動スライドドアなのかな 色が黒でないほうが良いかな。
黄色にすると印象が変わるかも。 なんとなく一人じゃ利用しづらい気がしないわけでもないな
大きいのはいいことなんだろうけど セダンの利点なんて何もないもんな
狭いわ乗り降りしにくいわで マークＸジオを見ると霊柩車を連想するのはなぜなんだぜ？ NV200のタクはシートベルトは出てこないわボコボコ跳ねるわでクソだった｡ 素直にエスティマにしとけばいいのにな
乗り降りすげーなくだろ低床だし タクシーの運ちゃんが嫌がってたのはこれか
見た目霊柩車じゃねーか えー、クラウンの方がいいわ、こういうタクシーって乗客をモノ扱いしそうでヤダ 日産のは当たり前すぎてつまらんな
トヨタのほうがおもろいｗ 人だけ乗せると言う設定にすれば
乗心地の改善は大いにあり得るだろうなと言う事で
俺はワゴン車のタクシーは期待の意味を含めて歓迎。 >>56
そんなの今だってそうだろ、なぜか都会の住宅地ほどゴツくて
小回りの効かない車でブーブーやってるし クラウンコンフォートのTRD仕様はちょっと欲しかった 見た目は人の車だから気にしないけど
後部座席は長時間だと疲れたり車酔いしそう クラウンコンフォートか
以前部品設計を担当したけど、設計寿命が普通のクラウンの２倍近く要求されたな
36万キロ保障とか普通じゃなかった >>56
お前クラウンとクラウンタクシー（マークIIベースの別物）の区別ついてないだろ。 トヨタの後ろのドアの窓を縦に大きくしたから窓開けた時にタイヤハウスが邪魔で納まらないから
苦労が偲ばれるね 大型スライドドアで年寄りも乗り降りしやすそう
使わないときは上に収納、欲しい時だけ出せるポールみたいなのあったらいいなあ 今後進む高齢化社会を考えると、車いすのまま乗れる設計になってる
今度のトヨタのタクシーはいいものだと思う
ちょっとロンドンタクシーっぽいし
個人で買えるかなぁ >>56
そういう意味のないこだわりを持ってる世代が介護や車椅子乗るようになれば、新しい不格好なタクシーを受け入れるようになるよ。 これからは貨物車みたいなタクシーが主流になっていくわけだなｗ ナニゲに時代の移り変わりがはっきりと生活の風景の中に映し出されてる
合理的な理由があることで何も反対する必要は無いがなんだか寂しい気がする >>25
クラウンコンフォートではなくコンフォートってのがある
地方じゃそっちが主流だろな クジラクラウンに乗せてもらった。
結構快適だった。
何年前の車だ？ >>56
クラウン運転したことないの？
小回り効くよ？ >>105
個人で車椅子対応型なら直電話でよんでくれる固定客つきそうだね デザインは置いておいて
トヨタのこの車フェンダーミラーを良く採用したな。
運転していては安全確認という意味においてはフェンダーミラーの方がドアミラーより
確認しやすい。 トヨタ
ロンドンタクシー真似したな
かわいいじゃない > タクシー業界全体で1万5000台の新車が導入されたというが、その8割がトヨタ製だったというから驚きだ。
残りの２割はヒュンダイかな？ 東京のタクシーは、首都高でつらいと、つらいんじゃないかとおもうが、
どうなんだ？ 新型タクシーのスライドドアは左側だけ。右側は従来通りのドアだよね。
しかも車体の色が指定された三色しかなく、タクシー会社オリジナルの色が注文出来ない。 前席と後席を隔離しないと客の暴力とか強盗がやり易くなるんでない？ 文句言うとる奴イタルデザインだったりするんやで
パッケージングは最適化されとるんやろうけど
ＦＦでドライバーは納得するんか？ ウインカー出した直後にすぐ止まる、ウインカー出した直後にUターン、ウインカー出した直後に右折レーンに車線変更
デカい車でこういうクソ運転をやるわけか・・・ コンフォートは糞
80マーク2とかがベースだから安全性も皆無 フェインダーミラーを運転したことが無い。
親父の車はそうだったようだが。 軽ベースで6人乗り
普ベースなら15人乗り
できるだろ ヨタの、なんか霊柩車みたい。
レジアス(黒)もそうだけど。 個人はクラウンからカムリ マークX SAI レクサスLSあたりにするかプリウスにするかに。 eパワーにすればフットブレーキ踏まなくてもいいから楽だよ 何年か前、営業車がタクシー用クラウンスーパーサルーンLP仕様の黒だった。
乗り心地最高だし、小回りも不自由なかったけど、覆面と間違えられたり、お客から仰々しいんで入口に停めるなって怒られてたけど。
助手席の背もたれが空間になって後部座席で足延ばしてサボるの最高！
もうあんな営業車に当たる事ないだろうな >>96
うちの会社じゃ6年50万キロ走らせるし、それを中古で買う格安タクシー会社なら最終80〜100万キロまで寿命持たせるからな タクシーって滅多に乗らないから知らないんだけどクラウンとNV200とコンフォートで料金に差はあるの？ >>137
レクサスアホみたいに後ろ狭いから嫌われんだろ >>143
タクシーはないな
ハイヤーは知らないが クラウンだろうがワゴンだろうが、国産車はペラペラ過ぎてオモチャみたい
ベンツと事故起こしたら間違いなく死ぬレベル >>1
これデザインに妙なアレンジ加えず一般向けに販売してくれたら欲しいな
エンジンはシンプルなガソリンエンジンで頼む >タクシー会社オリジナルの色が注文出来ない
買ってから全塗装すればいいだけ
コストをタクシー会社が負担するだけの話 クラウンセダンの上級グレードは乗り心地がよかったなあー。
設計が新しい古いってのは車の出来とはなんの関係もないのがよくわかるくるまだった >>143
差はない。実はクルーはかろうじて小型車に該当するのでクラウンとかのタクシーより安かった。 最近のトヨタの車のデザインは狂っているとしか思えないんだけど、
これは少しテイストが違うな。
ちびっ子カーでもガバ口のツッパリよろしくギラギラマスクや
プリウス・シエンタのキモメンマスクはもうやめてほしい。
改悪された下衆なエスティマ見て、目が潰れそうになった。
あまりにも酷いので、ヨタは卒業したよ。 >>143
MKは電話で呼んだらたまにアルファード?みたいなので来るよ
1人しか乗らないのにサ
こっちがそれを要求したわけでもないのに特別料金取ったらおかしいよね >>116
プリウスより回るね
プリウスが曲がらんだけだがw >>147
>>153
そうなんだ。次は臆せず高級な方に乗るわ 車の外形での区別だよね？正直それすら良く分からないけど中身も違うの？ クラウンの小型と中型の違いはバンパーの寸法だけ
地方によって違うのかな？ >>146
それを言ったらSAIもそうなんだが。プリウス位のセダンなのに一番高いグレードを買うと
その代金あればそれより大きくて排気量もあってハイブリッドもあるカムリ買えちゃう。
下手したらレクサスの安いのまで買えちゃう。 NV200タクシーは乗り心地最悪だったわ
その会社では数台入れて評判悪いからもう買わないって言ってたな 今どきフェンダーミラーかよｗ
そこ保守的にするならセダンで良くね？(´・ω・｀) クラウンが小回りできるのはFRだからだよ
ステアが大きく切れる
もしFFや4WDにすると小回りが利かなくなる
いきなりUターンするのが好きなタクシーにとっては小回り性は利点となる
そのUターンでの事故も多いけどね 別にセダン型タクシー絶滅はせんぞ
うちの会社は最近カローラ入れてるし マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ
歴史的建造物は保存しつつ、郊外宅地は田畑に戻し、限界集落は山野に戻す
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように 現実はマニュアルのボロタクシーがまだ走ってるからな 今時のカローラは乗り心地悪くないよね。
ただ同じ料金ならクラウン！ アメリカだとこのタイプのタクシーはけっこう増えてるぞ。 デイケア用と共有出来ればステキだと思う
LPGとガソリンのハイブリッド 一般車にも売ってください、＋電気モーターならもっといいけど
あと、タクシーとか年間走行距離半端ないだろうから耐久性無視して外装を軽量な素材にすりゃいいかもよ、ポリカとかFRPとか 給料ゼロのタクシーは職業として成立してない
新しい車なんて作る必要ない LPとかスタンド無いし夜中やってないし不便過ぎ。
今はハイブリッド最高 そういえば「くるま」の絵を描く時
何故かｾﾀﾞﾝ型の車を描いていた印象があるけど、
現実では見かける機会が本当に減った気がする。 今のプリウスは客に不評だけど
このタイプは後部座席広いのかね うちの地区には個人で電気自動車のリーフを転がしてるのがいる。 >>168
今時、あんなピッチングの酷い車ないわ
あれで車椅子のせられるようだけど、罰ゲームかと >>1
ん〜、車がこんな風に変わっているんだから、そろそろ道路幅の規定を30センチ程の広く改正しないか？
もう、SUV同士なんて道の譲り合い多発だろ？
それにタクシーまで参入してくるんだから、根本的に変えていかないとダメだろ。 アクティブ・サスペンションを採用しないのかな。
子供心にFW14Bのオンボードカメラは異次元だったな。 >>20
日産のタクシーは作業車の様でした。
現場へ向かう感覚が蘇りました。
乗り心地は貨物車そのものでした。 >>56
ガス車の燃費の良し悪しがわかるって、あんたタクシードライバー？
昔からタクシー後部座席の乗り心地はいいと思うけどなあ トヨタのはワゴンと言いながらロンドンタクシーみたいな雰囲気を出してる
一方の日産はワゴンそのものだわな
トヨタの勝ちだと思う セダンタクシーのベストセラーがコンフォードだよね。
もう生産中止だが、個人タクシーの人はエンジン積み替えてまで乗ってる。 >>56
タクシー用のクラウン・コンフォートで最小回転半径5.1m
クラウン・ロイヤルで最小回転半径5.2m
全長4.97mのマジェスタでさえ最小回転半径5.3m
これは特別大きな数字じゃないんですけど
ちなみに日産NV200の最小回転半径が5.2m
マツダ・アクセラの最小回転半径が5.3m >>200
昔日産が作っていたアベニールとウイングロードは商用バンをベースで作ったっていうからね。 >>15
なんでタクシー乗るのに荷物扱いされなきゃならんのだ >>203
車格の割にはＦＲはよく切れるということですかねえ
もっとも鴕角いくら切れても狭いとこはどうしようもない場合もあるとは思いますけど >>142
まあマージンを倍近く持たせるから、殆どの部品は実際それくらい持つんだよね
欧州大手と仕事したとき、仕様と同じだけ持てば充分って言われて「そりゃ日本車は丈夫なはずだわ」と痛感したよ リーマン時代残業月100オーバーの頃は会社の個タク券せびって
わざわざマジェスタ､シーマ､メルセデスE､BMW5選んで乗ってたな｡
今はそいつらが帰って来る時間に家出る仕事してるけどな｡
昔の俺を思い出しながら｡ プリウスハイブリッドやクラウンハイブリッドのタクシーにあたると運転手がドヤ顔自慢話で鬱陶しいのな
逆に中型コンフォートにあたるとオラオラ運転で恐怖を感じる 確かに何日かに一度くらいはワゴン型の大きなタクシーを見るようにはなった。 でかいタクシーが客が動向による急な車線変更、急停止
交差点での乗降等やるようになるのか、わくわくするな >>155頑丈で壊れない、ランニングコストはかからないタクシーとしては最高の車だったよ。 >>197
リヤサスが板バネだから
バンに比べて乗り心地向上には限度があるかもね セダンとかいう非効率を形にしたようなクソ車
無くなって当たり前
今時買うやつも知能指数が低い >>206
クラウンセダンやコンフォートは５ナンバーサイズ。教習所のアクセラやプリウスより小さい。ヴィッツやフィットと同じ幅。 セダンの静音性はすごいよな
タクシーだとあんまり感じないけど ロンドンタクシーの様に後ろに向い合わせで4人乗れるのかな？ >>109
ラダーフレームでFRなの？ (´・ω・｀) タクシーっていつの間にか助手席に２人座れなくなったよな。
若い人は何言ってんだって思うだろうけど。 >>231
ベンチシートのタクシーも減ったからな。
当時は運転席も助手席もシートベルトしなくても良かったのもあるんだろうな。 ワゴンと小さくコンパクト。って、シエンタはそう表現されるのか。(笑) >>233
いやそこまで昔じゃない。平成初期はまだあった。 トランクにはガスタンクがあるので、そんなに荷物は入らない。この素人ライターは実車を見たことがないようだ。 一度だけ都内でクラウンビクトリアのタクシーを見たことがある
思わず二度見してしまった (´・ω・｀) 元々タクシーのセダンって意味不明だったからな
旅行帰りのスーツケースを載せたくてもボンベで乗らず
ロンドンに行った時に、あのスペースと椅子、目からウロコだったな >>140
地元にe–powerのノートタクシーが走ってるけど、
後席狭そうだよ nv200は土方のバイト気分にさせられるのがどうも nv200に乗ってるけどタクシーと間違われないか心配だ ほんと日本人って嫌だね
おもてなし
とか言って
客席と会話し易いように仕切り無し
同じ空気吸いたくねえっての！ >>245
ほんとこれ
68 名無しさん＠１周年 age 2017/07/20(木) 19:27:56.30 ID:4D1kGnb70
10年遅いわ！
世界中の恥曝し クラコン
こんなの発展途上国でも走ってない！
馬鹿トヨタ自動車め！ 車種などどうでもいい。 軽でもいいから
運転スキル磨いて、話しかけてこないタクシーで十分だ タクシーだけじやなく普通車でもセダンほどダサくて意味のない形はないだろ。 セダン型クラウンの後釜は実質プリウスだな
大型車はこの霊柩車みたいなやつだな
こんなのが駅前に沢山並んでたらダサいな ワゴンはなんか貧乏くさいな
工場労働者か何かがどっかにつれていかれてるみたいで クラウンコンフォートだけでなくコンフォートもなくなる >>117
イオンのお客様感謝DAYみたいだなw
5のつく日はクラウンてかw >>255
セダンがクソダサいオヤジの乗り物と思う世代が既に三十路超えてる現実 これ高輪ガード通れるのかな？
新駅開業までに掘り下げるらしいが
それまでは東京無線みたいに行灯を小細工するのかな 軽のタクシーどんどん増えて欲しい
家のまわり道狭いからクラウンとかなかなか入ってこれない >>260
1.5mって・・・ｗ
＞新型JPNタクシーの寸法は？
＞全長：4400ｍｍ
＞全幅：1695ｍｍ
＞全高：1740ｍｍ
無理じゃね >>231
この前、久しぶりに前に３人乗ってるタクシーとすれ違った。
今はあえて中型タクシーに乗る理由がわからない。 >>15
ミニバンww
貨物車やないかw
後部の荷室にシートを付けて荷物やお荷物が乗ってるんだろ？w
今でもまともな人間はセダンだよw ワゴン型タクシー乗ったことあるけどかなり乗りやすくて好き 今の日本は車増え過ぎ＆ドライバーの高齢化でどこに行ってもノロノロ運転
走行性能よりも車内の自由度や積載力が重視されるのは当然の帰結 コンビニに寄ってくれと頼んだら、「ワシこの後用事あんねん」とか勤務中に
意味の分からないことを言われてからタクシー運転手が怖くなって20年以上乗ってないわ >>269
君の固定観念って凄いね。
還暦以上の人？
車なんか殆どの人は道具だからね。
君が車が趣味なら否定はしないけど
まともな人はセダンで噴き出したわw 笑えるわw
ttp://file.im00mi.blog.shinobi.jp/1b0abe43.jpg >>265
ありゃ、確実にあそこを通らない法人専用車だなこりゃ
提灯とカタツムリはみんなプリウスに移行かな こんな格好悪いの使うのならいっその事ノアをタクシーにでもした方が遥かにマシだと思えるんだけど >>203
俺が乗っているコンパクトカーの最小回転半径5.7m だぜw ワゴンタクシー一回乗ったことあるけど、窓が小さいし座席は硬いし長時間乗るのは疲れそうだった
荷物を載せるならワゴンがいいかも知れんが、移動だけならセダンがいいな あの５ナンバークラウンってちょっと欲しかったな。
ガソリンエンジンじゃなきゃ嫌だけど。 見た目はトヨタの勝ちだな。イギリスかどっかのパクリかも知らんけど。 トヨタのくせに次世代のデザイン悪くないやん
商用車のデザインはまともなんだな >>278
自家用車とはセダンかクーペなのだよ
そして少し荷物を積むならステーションワゴン
当然駆動方式はFRで
それが普通 今年の２月のニューヨーク、プリウスαとカムリのタクシーばっかりやった。メンテナンス、大丈夫かなあって思った。 どれも通れないだろ
1.5m以下
ttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/massneko/20150714/20150714175338.jpg
1.2m以下
ttp://blog-imgs-41.fc2.com/a/t/a/atamatote/DSC07961.jpg
1.0m以下
ttps://i.ytimg.com/vi/3cj83QiDlBQ/maxresdefault.jpg >>294
ほんと馬鹿だな
大企業ですら送迎に高級ミニバン使う時代に、お前老害過ぎ
そういうダサい価値観だからジジイは取り残されるんだよはよ死ね 先日台湾に旅行に行ったら、タクシーはほとんどトヨタのウィッシュだったなあ。 >>294
最近はヤクザですら親分の送り迎えは黒塗りのベンツから黒塗りのアルファードに変わってんだよね。 >>294
ステーションワゴンのFRって車種は何があるの？ >>296
階段の公道とかあるからな。
あれもう訳わかんねーよ。 クラコン・・・クラウンコンフォート
タダコン・・・クラウンが付かないコンフォート
クラコンといっても昆布の名前じゃありません。 >>294
普通に乗る分にFRてなんかメリットあんの？
室内狭くなるだけじゃね？ >>1
トヨタの次世代タクシーはなんかいい
英国のタクシーのような上品さとお洒落感がある >>305
下部組織の上納金が減ったからじゃあねえ ? >>299
真ん中はAZ-1やビートやカプチーノ、現行車ではS660なら通れる。 不格好だけど乗り降りしやすそう。
自分の車じゃないからカッコ悪くてもいいｗ >>305
メルセデスやレクサスはヤクザお断りだから 座面高くしたらパンツ見えなくなるやん(´；ω；`) この新型、現状ではほとんど誰もタクシーとは思ってないから乗ってもらえずに売り上げが悪いらしい
もし新型、従来型が並んで止まっていたら、客は迷わず従来型を選ぶと >>319
1.5mなら今までのタクシーなら入っていけた
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201411/20/62/a0283262_18470564.jpg >>306
いいね。
セドリックバン
復活しないかな 普通はセダンだろ
ワンボックスはＤＱＮ
ＲＶは走る非常識 トヨタの次世代タクシー
このデザインならマイカーとして欲しがる人もいそうだね。
ガソリンとかデーゼルで出してくれれば欲しがる人も居るだろうな。
デーゼルならマツダから供給してもらってもいい。 >>1
<丶｀∀´>LPガスハイブリットはパクリニダ謝罪と賠償を要求ﾆﾀﾞ >>306
マーク2ブリット乗ってるよ。重加算税まであと２年近く。
同時期のマーク2のセダンはマークXに移行したけど、ワゴン車のブリットとクラウンセダンには直列6気筒が残って平成19年まで販売されたんだよね。
ドリフトとかするわけじゃない(できない)けど、やっぱり運転してて楽しいよFRは。楽しいっていうか気持ちいい。 >>327
今現在、一番マナーがないのがプリウス乗り。
Twitterで #今日のプリウス で検索してみ。 >>321
大きいと料金も高いかなぁとか思われそう >>325 ロンドンタクシーの後席より狭い稀がす、それと背もたれ寝過ぎてる？ >>321
いや、トヨタの新型タクシー専用車はまだ売ってないんだが…。 >>305
親分さん乗せたり、拉致るのに使ったり、ヤーさんの世界もコスパ重視かｗ コラムMTって見なくなったね
パーキングブレーキはレバーを手前に引いて
戻す時は45度捻って回して奥に押し込む 乗った感想は確かに中は広いが、乗り込みにくくなったかな。
椅子の位置が高いのか、ドア開閉時に出てくる階段を上がらないといけない。
一段でも足腰弱い年寄りは嫌だろうな、時代の機運を読んでない仕様だよ
あと後方のトランクも広いはずだったんだが、結局燃料のガスタンク置き場にもなるため期待ほど荷物は入らないみたい ワゴン化でもトヨタならセドリック乗るより全然マシだからな
セドリック酷かった
足周りガタガタ、クラッチガクガク >>315
TOYOTAブランドは商売重視だねぇ
イスイス団にもゲリラからヤーさんまでなんでもござれｗ
つか、ヤーさんにもべルファイヤ売りまくってんだろ
アルファードより人気だよ、連中には >>294
おまえ、あたまが悪いなあ。
よく言われるだろ？ >>343
FFやAWDはあるけどFRは無いですね。 >>335
車体に、小型とかかれててそれで俺もやっと分かったよ、五輪の時期をめどにワゴン式に変わるのは知ってたから
何も知らん奴は多分訳が分からん車にしか見えないと思われ
>>337
日産のは前から出回ってるらしい、数は少ないが、俺が乗ったのは日産 あれだけ客の暴行に巻き込まれてるのに、運転士を守るガードとか付けてないの？ 後席独立エアコンつけて欲しい
あと、サンシェードか遮光ガラスか、とにかく日差しが暑い タクシー仕様のクラウンコンフォートは、後席ずいぶん上げてるんだよ
ワゴンタイプは後席逆に下げた方がいいとは思うけど、そうすると乗り心地とか快適性が心配だよ >>350
トヨタだとクラウンエステートかマーク2ブリット、日産だとステージアくらいまで。
あの手のステーションワゴンだとレガシイの一人勝ちですね。 >>333
クラウンもマークIIもワゴンが無くなったから新車じゃ売ってないんじゃない？ ワゴンというかミニバンになるんじゃないの？
ステーションワゴンなら色々とちょいとマシかなあ >>356
>>144なら日差しの問題は解決だな。 >>364
車検証のステーションワゴンの分類が曖昧なんですよね。ワゴンRも車検証ではステーションワゴンになってる。 あと車体がでかくなった分、追突されやすくなったとか聞いた
俺ペーパーだからよく分からんが
タクシー乗ってて事故に巻き込まれたら客も警察の現場検証に立ち会う必要あるからな、
急ぎで乗ってるのにこういう話は勘弁だ >>352
トヨタのはシエンタベースで低床設計みたい。
トランクは狭そうだけど。
貨物車ベースの日産のよりは全高がかなり低いから、
ちゃんと小型車に見えると思う。 >>369
あきらめて。
この空前の好景気だから輸入車も視野に入れよう。
国産で形だけ似せていてもFF、4気筒、CVTの三重苦だよね。 セダンってカローラみたいな車のブランド名だと思ってたわ >>365
中古が悪いって言ってるんじゃないよ。気を悪くしたなら謝る。自分も中古車使ってるし。
まともな人はセダンやワゴンのFRって書いてる人がいたから新車じゃ手に入らないのにって不思議だったの。
今の新車は魅力に感じる車が少ないし綺麗な中古があれば欲しい車種はいっぱいある。それにFFや4WDも良い車があるし。 >>356
上級グレードには後席用のエアコン吹き出し口が付くって。 シエンタベースか
最近乗った事有るかも
内装も乗り味も高級感は余り無いよな
あと室内が広いせいかエアコンの効きが悪い様に感じた タクシー運転手はバカしかいない件。
ま、雲助だからしかたないかw >>374
ワゴンをほしい『まともな人』は国産品を選ばずに輸入車を買うんですか？
クラウンだってもう４気筒になるのに、FRとか6気筒とかこだわりすぎるのは時代遅れじゃないの？ >>377
【クラウンセダン】はブランド名称だよ。普通のクラウンとは全く形が違う車だから。 >>384
だいぶ前に生産中止になった。
セドリックやグロリアより後に発売されて先に消えた。 さすがにかなりカッコわりぃな
まぁ自分の車じゃないからいいけどさ 国産だとミニバンじゃない背の低い三列シートの車がワゴン的な使い方もできるしね。 >>384
20年くらい前までは北海道や青森秋田など寒冷地ではギャランΣのシェアが高かったな。
タクシー向け車両で唯一のFF車だったから。 >>41
実用言っても走行安全性はかなり低いんでそ？ セダン乗ってるのは高齢者とタクシーくらいだもんな
需要がないな >>155
荷室と客室別れてないのは客車じゃないんだよ
基本なんだよ >>1
ミニバンみたいに見えないし嫌味ないデザインで
良い線ついてると思う。 >>378
いやいや、新車で普通に買えますから。
6速MTのFRセダンまで選択肢があるよ。
ATはもちろん全車種ロックアップ付きの多段AT。 >>383
日本のメーカーが普通のクルマを作らなくなったから仕方ないよね。
普通で良いのにその普通が無いという。
なら輸入車があるじゃないかと。 都会の機械式立体駐車場しかないタクシー会社とかどうするんだろうな
カローラアクシオを入れた会社もあるようだけど。日の丸だっけ 外車って何がいいの？
乗り心地サスペンション固いせいか凸凹がダイレクトにきてお尻痛くなる。それを上回る良さがあるのか。
ファミリーとしてサスペンション固いの無理。車高も低いし。 日産のなんて、どう見ても
DHLの宅配だろ(´・ω・`) え？シエンタなの？
小さいだろそれ？
でも今のタクシークラウンも小さかったよなそういや
NVサイズでいいのに なんでLPがす使うんだ？一般車両でもガス化はそんなに難しくないのかね そういやサンバーの赤帽仕様が無くなっても大した影響なかったな >>396
調べたら下級グレードでも一応セーフティセンテンスCは標準装備らしい。 NV200は乗り心地悪すぎる
あれ、バン仕様と同じ足回りじゃないのか？ >>165
クラウンコンフォートとコンフォートならリヤドアの大きさ（リヤシートの足元）が16センチ違うぞ >>413
お前の頭の中では乗り心地のいいステーションワゴンのエンジンは、屋根にでも乗ってるのか？ コンフォートの５ナンバー車だせよ。買うわ。
LPGは無理。 ＞最大4名まで乗車可能
6人乗りのベンチシート車はもう作ってないのか(´・ω・｀) 変な話でなあ、ロンドンやＮＹにはとっくにニッサンが進出してたのにやっと日本も荷物積めるタクシーかよ
やっぱ土人の国なんだな しかしさらばセダン型ってのも変な表現だけどな
３ボックス４ドアって言う意味だろうか？
後席にちゃんと人が乗れる車がセダンなんだがな
自動車のセダンて言葉の始まりのT型フォードのセダンなんて、モロにこのトヨタのタクシーみたいなデザインなんだし
トヨタは分かってやってるんだと思うけど >>374
ファミリーユースの車で何でFFが悪いのか説明してよ。
どうせFFイコール悪いて盲信してるんだろうけど。 >>406
普通じゃ無くなったからなんじゃないの？ クラウンコは乗り降りしづらいから、
この新しい形のほうがいいよ。 ＞新開発のLPガスハイブリットシステムを採用しているという。
水素より楽しみ。 >>432
20年くらい前かな ステーションワゴン化を試みたけどダメだったんよ これフロントのデザイン変えたら個人向けのいいクルマになりそうだな
フェンダーミラーも使いやすそうだし ここに行き着いたてことはつまり、
ロンドンタクシーが
時代の先の先の先くらいを行ってたってことだな
すげー スライドドアになるってことは自動ドアは電動化か？
タクシーのドア開けレバーを作ってる会社は倒産決定だな >>306
ワゴンでFRじゃなきゃいけない理由はあるん？ワゴンでドリドリ？ >>1の画像は車体が黒だからピンと来ないけど、
各タクシーメーカーの見慣れたカラーリングを施すと、案外違和感無いのかもなあ。 >>450
個人タクシーはまた別だろうから、倒産には至らないかもな。 タクシー特化型の車両でいいんでない
色はもうちょい工夫してもいいと思うが プリウスの乗り心地は最悪
座面は狭いし足回りは硬い 日産のNV200なんて乗る気にならないな
トヨタの次世代タクシーはいい感じ トヨタはいいな
日産はなんだ？盗難車に色塗ったのか？ 最後にタクシーに乗ったのは大阪ヒルトンで客待ちしていた、大阪三菱のトヨタ・センチュリーだった。 最近は普通料金で車いすものせられるタクシーが増えたよなぁ さらば新宿古着屋ワタナベ
さらばというより最初から存在してませんけど あれだけ無駄に数がいるタクシーがワゴンになったらめっちゃ邪魔じゃん >>144 残念だけど、それじゃ焼き場に入れてもらえないから >>460
個人なら提灯が黄色で『個人』と書いてあるはずだが。
都道府県で個人タクシーの色は違うけど、その地方の個人タクシーの協会に入らないと仕事が出来ない。
確かジャケットの色とか、タクシーの色も決まっているはずなので。
色の違いはあるにしろ、車種よりも『個人』の方が目立つ様になっているはず。
車体の横にも個人と塗装しているし。 >>155 センセイたちがお好きだからな 黒塗りＶＩＰ車じゃないと格好つかんもの
>>462
バリアフリー化推進でセダン型タクシーは消滅するかも… >>462
車椅子のままリフトで乗せられるのと、車椅子を畳んで載せられるのとでは全く違う。
どっちの事かな？ >>325
なんで後ろの席がこんなに狭いんだ？三列シートなのってレベル・・・
もっと席を後ろにさげて、んで前にテーブルとか場合によっては飲食の自販機とかｗ設置すればいいのに。 セダンの場合トランクルームにLPガスのタンクがあったけど、これも後部の荷室部分に鎮座してるのかなあ。 これめちゃ燃費いいらしいぞ
リッターあたり200キロらしい >>472
雑巾とかバケツとかどこしまえばいいんだろうな。 >>471
コンフォート比で前席との距離は+155mm、ヘッドクリアランスは+116mmだそうな 料金メータ、レシート印刷機、クレジットカード決裁機、ナビ、無線配車装置、シートカバー、フットマット などを引いて
300万円ぐらいだろ トヨタ LPG と 電池のハイブリッド
日産は LPG と ガソリンのハイブリッド 外国人が増えて
犯罪が激増しているのに
治安、防犯対策がまったく取られていないな
これでは運転手は背後から首を斬られて
いとも簡単に殺害されてしまう
大量に入国させたベトナム人が朝鮮人を抑えて犯罪率トップに躍り出ているが
今後、日本の治安は完全な崩壊へと向かう
その矛先は完全な個室であるタクシーに向けられる
まさにタクシードライバー受難の時代 >>415
ガスハイブリッドに改造できるけど、費用とか考えると。補助金出てたような？
税金がとれないからか消極的。 イギリスっぽいタクシー？もちろん行ったことないけど 最近ワンボックスの黄色いタクシー増えて、既存のタクシー会社の運転手とトラブル
起こしてるのよく見る >>472
日産のタクシーだと、荷室の左側にトリムで隠してあるけど備え付けてあるよ。
だから、リアドア開口部くらいの荷物は載せられない。
ゴルフクラブだと縦にシート倒して積むのかも？ セドリックはトランクに車椅子が入らなかったな
シートもペタンとしててクラウンに負けて先に消えたのは納得 最近、名鉄タクシーにシエンタが使われるようになった。 NV200タクシーのカタログ観たら、ゴルフバックは微妙だな。
荷室の左側にLPG燃料タンクがあって、旅行用トランクは横にして３つ、縦に１つ積めるが、ゴルフバックは縦にしか積めなさそう。
ゴルフバックって立てて積んでも良いんだっけ？燃料タンクを覆うトリムに立て掛ければ四人分積めそうだけど。 >>489
シエンタベースだからラクティスと似たようなもんだよ >>492
シエンタベースなのか
ってかシエンタのままの方が良くない？ >>451
FR=ドリフトって考える時点でもう手遅れ。 格好がブサイクすぎる
この辺がトヨタのダメなとこ
ルノーあたりにデザイン委託しろよ クラウンのイメージはないなあ
コンフォートのノーマルだ >>339
ヤ車で一番重要なのは、売却して金になるかどうかだから。
いざ食いつめたとき、換金して食いつなぐための手段だから。
で、今はセダンタイプは安く買い叩かれるからはずすんだと。 深夜残業のときにたまにタクシー使うけど、
わざわざ個人タクシーのクラウンを選んで乗ってる俺には関係ないな。。
タクシー会社のクラウンコンフォートは中身が80年代のマークＩＩだから乗り心地悪いからな。
ミニバン型のタクシーは乗ったことないけど、乗り心地どうなんだろうな セダンタイプの意味がないからね。今まで無駄だった。 セドリックだったか車種は定かでないが、ハンドルの横にシフトのあるマニュアルタクシーはまだ現役かな？ >>1
トヨタの新型って霊柩車にしか見えないが・・・ セダン自体が車の歴史百年のうち
半世紀だけ主流だったって歴史になるわ >>501
コラムシフトな
前席をベンチシートにするとああなる トヨタ車の新車タクシーってほぼpriusになってない？
記事もトヨタ車8割なだけでクラウンが何割かは書いてないし。 外人さん家族で来日して子供かかえて夫婦２台で別タクシーって可哀想じゃん
セダンいらないよゆったり座らせて >>498
同じく深夜対応でタクシー使う時は、必ず個人タクシー乗ってるわ。
2１0系クラウンは乗り心地最高 >>1
黒は良くないなｗ
散々出てるが霊柩車っぽい ベビーカーや車椅子、トランク積んでカバーをロープで動かなくする業務用車スタイルのタクシー減るの？絶滅するのかな？ >>517規制緩和されて
今後はタクシーが宅配もするから、セダン型は無くなるよ こんな不格好なカッコ悪い車を
結構なのが良いんじゃないと言ってるのに驚いた ミニバンばっかり増やしてどうするの
死角が増えて轢かれる人が増えるぞ
それに3ボックスは
荷物が別に積み込まれる
人と同じ場所に荷物を積むと
事故で怪我人も増えるぞ
タクシーなんかは
荷物も持って使う機会が多いのに（´・ω・`） >>521
要するにお前のセンスが一般的でないってことだろ？
しかし不格好だなw ピンクのドコでもドア色クラウンのタクシー見たことあるぞ ユダヤ朝鮮CｌAが下部組織である日本警察や創価学会に多くの国民を集団ストーカーさせ、切れさせ、
切れたところを統合失調症として精神病院へ押し込めたり、ユダヤ朝鮮CｌAが手下である安倍政府や
マスコミ、厚生労働省に”鬱を感じたら病院へキャンペーン”を張らすのは、多くの日本人に麻薬同
然の向精神薬を飲ませ、日本人を麻薬漬けにし、日本の国力を低下させるための工作活動とも言えます。
かつて大英帝国が清に仕掛けたアヘン戦争と同じ手口です。 >>523
いやむしろ荷物持って乗ること多いのに
大きなスーツケース積めなかったりしたセダン型タクシーも
問題大ありだわ アルファードとかエルグランドそのまま使えばいいのに
なぜダサいやつを作るの アクアのタクシーを見かけたが
アレは流石に狭過ぎだろ
最低てもカローラだろ タクシー業界にヒアリングした結果をまとめたらこの形になっただけ
格好いいとか格好悪いは全く関係無い >>532
そういえばクラシックなら
トヨタAA型の復刻版でいいのにね（´・ω・`） タクシーまでセダンじゃなくなったのか
ほんとオワコンだな >>533
しかし、NV200のLPG燃料タンク設置場所はどうにかならなかったんですかねえ？
日本は規制でタンクの形状が決まってるみたいだけど、海外だと違った形状も大丈夫なんですよね。
スペアタイヤと同じ形状でタイヤ収納部分に収められたり。 クラコンは騙し乗りに長けてて弱小会社なら余裕で10年保たせるからすぐには絶滅しない。 >>31
タウンカーもクラウン・ビクトリアも生産終了してんじゃね？
ウェブに載ってないだけで、フリート用にまだ作ってるのか？ >>1
おー、フェンダーミラー残ったな
見切り命だからな都会は >>407
乗ったことないから乗り心地はわからんけど
トヨタと見比べると窓が小さくて、いかにも貨物運搬車の流用みたいだ NV200は手間を掛ければ
車椅子にお客さんが乗ったまま
乗り込める
だがダサクて座席位置が高いから
杖をついて地力歩行する人は辛い
シエンタベースは
何がしたいのか分からない
LPG と電池のハイブリッドが売り？ その昔うちの親父がどうしてもクラウン乗りたくて
商用クラウンを買ったが、パワーがなくて燃費も悪く
最悪だった
セダンを買うのは公務員
何故なら後席に偉い人を乗せて走るから
その意味では、タクシーはセダンでいいと思うんだがなあ 昔の三菱トッポみたいなのが小さくて荷物入って都内タクにはいいと思うが >>546
これもスロープ使って車椅子で乗れるみたいよ。 >>548
ハイヤーはセダンだから気にするな（´・ω・`） プリウスのタクシー
狭いし乗り心地悪い
タクシー拾って、やってきたのがプリウスタクシーだとガッカリする
同じ料金ならクラウンタクシー乗らんと損！
>>1の新タクシーってポルテベースだろ
ポルテのベースはパッソか？
ドサクサに紛れてクラウンから3ランクくらい落としとる！
また値上げで乗り心地悪化！ NV200タクシー乗ったけど、一人で乗るのは気が引けるサイズだw >>553
プリウスに乗るぐらいなら
コンフォートやセドリックの方が圧倒的に乗り心地は良い >>554
日産のNV200タクシーでそんな気分になるのか？
乗ると軽バンに乗せられてる気分になるんだけど
俺だけか（´・ω・`） まあ今は違和感満々だが、ワゴン型の方が合理的なのは確かだな
でかい身体の外人観光客がドヤドヤ乗り込んでいく現状を見ると
これも時代の要請なんだろうと思う >>553
クラウンセダンは名前がクラウンってだけで中身は80マーク2だから
んな30年前の設計のポンコツと新型を比べたらどちらが良いか、馬鹿じゃなきゃ分かるよな SAIのタクシーを見かけるけど、乗り心地どうなんだろう
プリウスよりはましに見えるが、カローラに毛が生えた程度だろうか >>1
フィールダーみたいなスマートなデザイン想像したら・・・
何かロンドンタクシーみたいで草 とりあえずこのデザインはないんじゃないかなーと思ったり 無人の自動運転に成るからセダンじゃ何か変なんだろうな >>1
もっと近未来なデザインかと思ったら・・・
ていうかこの形でお客様乗せるのなら車両安定の為の装置を付けまくるべき >>545
月曜日に羽田空港からの帰りにこれが来た。座席の位置も高くて重心が高い車だから乗り心地は見た目通り。
おとなしい運転手さんだったからさほどでもないが、セダン並に振り回す人だと気持ち悪くなるかも。
窓は狭くてなんか息苦しいが、あまり大きい窓だと夏の日差しが地獄になりそうなんでこれは一長一短かな。
海外旅行帰りとかならスーツケースも楽々乗るのはいいだろうね。ただ荷物と人が同じ空間だからな。
普段街で乗るならセダンのほうが乗り心地や静粛さなど快適だろうと思う。 >>570
変に近未来的なデザインはすぐ陳腐化するから、
長く使われる車こそクラシカルぐらいがちょうどいい まあ、なぜセダンが長年選ばれてるかっていうのがわかるだろう。 >>563
もちろん
プリウスもアクアも後席の乗り心地は最悪！
あんなとこに金とって人のせるな！！
FRなら後輪のサス柔らかいから乗り心地良 NV200はタクシーと認識されなかったり、大型タクシーと思われたりで
お客さんがなかなか手を上げてくれんらしいね
運ちゃんが嘆いてたよ 考えたら、タクシーってエアバッグはフル装備なのかな？
まさかケチってるとかアリ？ 大昔の車とはいえ4輪独立懸架のFRだもん
例え現行の最新車といえども車軸懸架のFFより圧倒的に乗り心地はいいに決まってる
長年タクシーとして使われてるにはそれなりの理由がある >>470
そのどちらでもない。>>1のトヨタと日産の新型タクシーは車椅子に乗ったままの乗客をスロープを設置してそのまま乗せられる。
この型のタクシーがこれからのスタンダードになるという話 >>572
センチュリー「そやな」
デボネア「そやそや」 なんだこのやっちまったキモデザインは
ttp://i.imgur.com/SB7rAae.jpg 街の中に溢れると、背が高く視界を遮ることもあり、かなり邪魔になりそうだな。 ＞LPガスハイブリットシステム
水素は？
水素は？？ ニッサンのヤツは板バネなの、トラックかよ。
段差のとこで荷台がポンポン跳ねるんじゃねーか？ >>582
車両本体価格は無視か？
それだけで料金跳ね上がるぞ。 これ色は濃藍なんだって
藍染の藍やね
ハザードランプのスイッチがハンドルについているのは普通の車にもほしいな これって、タクシーが客を乗せながら空いた時間は宅配業務をするという、将来の業務形態に合わせた布石 ? タイでバンコクからパタヤまで200キロくらいかな？トヨタの2ボックス型タクシーで移動した。
座席が固い。背が高いんでみはらしはいいんだけど、乗り心地は現地のカローラ型に劣る。
荷物は余裕で積めたけど、長距離ならセダン型がいい。例えカローラでも。 >>575
なんていうか、かかれてる板バネが本当なのかとかわからんけど、
とにかく実体験したくなってきたわ
どこにいったら、のれるんだろ >>590
軽トラでタクシーやった方がいいんじゃね 高齢化が進み着座位置が低い車が好まれなくなったんだろ クラウンコンフォートを、ずんぐりむっくりにしたような形だな 昔、クラウンを代車で借りたとき、狭いし、ハンドルの遊びが大き過ぎてグニャグニャで、
信じられないくらい運転しにくかった。
別の時に借りたアバロンはとにかく広いし運転感覚も普通で悪くないと思った。 SAIはプログレの後継車なので、クラウンよりも高級車なのであったw
レクサスHS200と兄弟車でもある
セダンをカムリに一本化する影響で販売終了し中古車市場は現在高騰中 >>597
東京行ったときクラウンどころかマジェスタやレクサスLSの個人タクシー走ってて都会は違うなと思った
地元のクソ田舎は個人タクシーはあんま走ってないしせいぜいプリウス >>1
ロンドンタクシーを中国メーカーがパクったみたいな安っぽさ まぁタクシーこそ、乗降性とかトランク容量とか考えたらセダンである必要まったくないし。
だからそれ自体は全然いい話だと思うけど、いかんせん、不格好すぎるだろが。
あといー加減、フェンダーミラーでなくてもよくないか？ >>548
タクシー向けクラウンってLPGエンジンだから
ガソリンよりパワー無いぞ >>600
プログレの位置づけってマークXと同等じゃ
なかった？
クラウン>>マークX=プログレ>カムリだった
はず 死角少なそう。
最近の車は前も後ろもピラーが寝てて視界が悪くて運転しにくいんだよなぁ
一般販売仕様も欲しい >>586
駅前や繁華街にずらっと並ぶんだぜ
セダンが並ぶのとはだいぶ違うだろ。 田舎で受けるかどうかだな。
黒塗りのハイヤーのイメージだから ワゴン型のほうが手荷物収納しやすいから、ありがたい。 >>608
でも、それ言うなら。昭和の頃にタウンエースや
ハイエースベースのタクシーが出てもよかったのに
当時はタクシー=クラウン・セドリック。グロリア
の黒塗りセダンなんだよな。
後、フェンダーミラーはドアミラーより視認性が
良いらしい。80年代辺りにドアミラー主流に
なったのは車メーカーが「フェンダーじゃデザイン
性が悪く売れない」との要請があったから。 >>546
LPG 仕様だと、どうみても後部から乗せるのは無理っぽいんですけど？ タクシーなんて動く箱でいいんだよ
ただ商用バンみたいなサスペンションのままで人後席に乗せようとすんなと ドアミラーだと高速の合流で前後を一目で見るのが不可能
ドアミラーだと車幅ギリギリの目安にならない
ドアミラーだと前の座席に大きな荷物を積めない
こんなところか セダンやFRのメリットを説くとミニバン原理主義者が全力でdisりにかかるいつもの光景 >>271
昔の鉄腕ダッシュだったらやってくれたかも 日本メーカーはどうしてカングー的なデザインの車を作れないのか
なさけない… >>604
ヒュンダイも走ってるぞ
あまちゃんのお父さんが乗ってたやつ >>625
トヨタのファンカーゴは？
まだあるかどうか知らんけど
あれいいクルマだったとおもう >>627
確か、あれがラクティスになってたような？ 荷物乗せやすくなるし乗り心地も良くなりそうだからコレはいい判断かもね まぁセダンタイプはＶＩＰご用達として細々と残るんだろうけど >>620
日産はトランクの左端にボンベを積んでて、車椅子は右側に乗る。
トヨタは左端のスライドドアから乗せて車内で90°回転させる。 >>628
ファンカーゴ → ラクティス まあここまではよしとして
その後継がタンク・ルーミーって… >>620
NV200は後部ハッチを開けると左サイドにLZpのボンベが縦に置いてあるから余裕で乗せられる
トヨタの方はなんとサイドのドアにスロープをかけて横から載せる方式 英国タクシーみたくルーフが高くて悪くないな
ガソリン車を出してくれたら買ってもいい 今のコンフォートはNS-10MやMDR-CD900STの様になりつつあるから
多少新しい車が出てもどうなる事やら。
整備も慣れちゃって、ねえ。 道路事情の宜しくない所でどのような評価が下されるか見ものだ
タクシーが走るのは大都会の広い通りばかりじゃない
NV200と一緒にコケたら目も当てられねーわw セダン型タクシー見飽きて古臭く感じるから個人タクシーだけでいいわ
ワゴン型や外車を普及させるべき >>645
ワンメの人が乗り込もうとしても
ドアも開けずに窓越し対応するけどな
ドレスチェックも受けるよ ミニバン買うぐらいならこっちのほうがいい （乗用車として売り出したら）
ミニバンってその名のとおり貨物車だからね >>623
ミニバンが貨物車であるという事実をどうしても認めたくない運転手に成り下がった父親共の哀れなことよ >>133
一度運転してみるといい、あまりの運転のし易さに感激して涙が流れるぞ
ドアミラーってこんなに運転しずらかったんだってわかる >>615
もう一点いいとこがあって、車幅が確認しやすいんだよ、いってみればへたくそ棒を左右に二本
立てたようなもんだから、 >>300
大企業使ってねえよ（笑）
ニートか？www 大手のVIPハイヤーは
センチュリー、プレジデント、クラウンマジェスタ、Cima、FUGA
外人はマイクロバスを好む >>439
昔よくいわれたＦＦの注意点として、車体中心から後ろに荷重が集中しないようにということだった
つまりトランクに荷物たっぷり積んで人も乗せて走ると重心が後ろへ行く、と前輪が浮きぎみになる クラウンつってもタクシーで使ってるクラウンは市販車のクラウンと違うクラウンコンフォートだろ
そんでたまにクラウンセダンのタクシーもあるけどどっちもクラウンとは別だ >>300
いや、レクサスでしょ？
アルファードは、MKタクシーでしょ。 >>648
よくない。特に観光客から見て印象が良い方がいい。セダンでもその他でも構わないが。 むしろ、なんでタクシーだけ昭和なクラウンコンフォートで残ってたのか謎。 ヘボっwカッコ悪い。タクシーで颯爽と登場するもかっこつかないな これが駅前ロータリーにズラッと並んでたらすげえ邪魔くせえだろうなぁ
http://i.imgur.com/SB7rAae.jpg >>310
自家用車というのなら運転し心地は重要かと。
自分よりも後部座席に座る家族重視ならFRよりFFだろうけど。
結局は、目的ごとに必要な車も変わるって結論になるね。 >>665
タクシーで颯爽と？
それがカッコいいの？ タクシークラウンは安心の稼働率だったからね
競争の厳しいタクシー業界だと年間故障が０なのと１件あるとじゃ大違い >>636
やっぱりドリンクホルダーとプッシュキーは無いのか (´・ω・｀) ウチの地方ではクルー使ってた会社は、ここ数年でみんなコンフォートに切り替えたな。NV200は主力顧客の年寄りに乗車拒否されるんだってさ 背の高いのはどんなに高級車でも頭振るから嫌いなんだよな
特に飲んだ帰りなんかはやだな
個人用以外のクラウンはパトカーだけか
トヨタが撤退するとセダン型パトカー専用車作るメーカー無くなるな >>674
今はパト専用車って無いんじゃないのか？ >>125
タクシー専用車は日産マツダ三菱とあったんだけど
みんな撤退してトヨタしか作らなくなった、 >>675
トヨタクラウンだけある
専用カタログ(当然一般人にはくれない)もまだあるはず
型式の末尾がZだったかと >>618
視線移動の少ないフェンダーミラーの方が好きだな。
セダンなら格好悪いとも思わないが、かつて自動車評論家がこぞってドアミラーを導入しない日本は遅れて…を繰り返した経緯もあって文句が言いにくいらしい。
ミラー調整が手動だった頃は車内で動かせるドアミラーのメリットがあったが今はむしろ欠点の方が多いな。 乗り込む時に登るスタイルだと、年寄りが困るだろうね。 シエンタ使ってる個人はちょくちょく見るよ
珍しいとこじゃフィットシャトルやレクサスのハッチバックの奴の個人もいるな プリウスタクシーって都会だと中型車なのに、自分の地元では小型車になってる。何が違うんだろ >>665
現行クラウンセダンのタクシーだと颯爽と登場できると考えるのもどうかと。
ハイヤーのレクサスやマジェスタならわかるが。 タクシーごときに格好もいいも悪いもあるか
リアサスを客扱いのものにしろってだけだ >>673
そうそう
実は年寄りや障害者は乗り降りしにくい タクシーに乗れることがステータスだと思ってる奴をあんまりいじめるな >>608
フェンダーミラーは視認性最高なので変える必要全くない >>662
耐久性あって、四角デザインなおかげで見切りが
いいのでタクシーで重宝された。 実際にはタクシー会社のダサ色に染まってしまうに決まってる。 >>683
一般に売れないから警察に買ってもらっただけなんだよなぁ >>679
>ミラー調整が手動だった頃は
以前、趣味で1980年式のクラウンに乗ってたけど
フェンダーミラーだが、室内にミラーの角度調整
ボタンがあって、驚いたぞ。
後、ラジオが収まってる部分が今のナビの2DINと
ほぼ同じサイズだったのと、80年の車なのに
今のラジオを受信できたのも驚きだった。 >>696
それ、スズキのキザシだっけ？
でも一部じゃ下手なマークXやスカイラインより
作りが良いと聞くけど。 たまにサイドミラーのコンフォート見るけど、あれ純正オプションなのかな？ >>690
まあ。昭和のころのタクシーのセダンはそれなりに
良い作りだったから、自分の家の車が軽や
コンパクトな人からすれば高級だったんだろう。 >>537
LPG車はあくまでもタクシーへの特例って扱いだしな日本は。
なので、タクシーのために違う形状の容器を作る業者もいるわけもなく。 >>684
ハイヤーは逆効果になりかねない
クライアント先に乗り付けるのにはほどほどのスタイルがよい
スーツを来てタクシーで馳せ参じた かのように示せることが大切
ハイヤーなら親会社のお偉方来訪かのようになる >>524
モノコックボディ切ったらお宮乗せるほどの強度がないからハイラックスにクラウンの外側を張り付けた車を使うって霊柩車No4.って小説で読んだな。 >>702
そんなことちまちましたこと考えてばかりいるから日本企業の生産性がガタ落ちになったんだなってことがよくわかる >>702
なんでクライアント先に乗り付けるという前提がねじ込まれるのか。 初代ミニカトップみたいなシルエットだな
正直欲しいなあw >>671
右上の吹き出し口の上がドリンクホルダーじゃないかな？ >>636
後ろの座席が無い貨物版をつくれば、車中泊用に欲しくなるスタイルなんだけどなあ・・・ >>710
ドアを開けるために道のど真ん中で停車するタクシーが減ってくれるなら良いんじゃない？ スライドドアだから乗客が降りるときにバイクに轢かれる事故多発だな。
ドアが開いた事を知らせる柔らかいバーとか強力な光を装備すべき。 >>325
個人用として乗りたい
個人に売ってくれるのかな >>714
コンフォートは個人でも買えたみたいだしなんとかなるんでない？ 足の不自由さで言うとワゴンはステップを上がらないとならないから負担が大きい 無改造で車椅子乗るから介護施設向けの需要はあるかも 白だとまだマシだな、藍色バージョンは本当に霊柩車っぽい >>1
ワゴン化はいいんだが
もう少しデザインをだな・・・ >>722
業務用だから、まず耐久性、次に値段。
だから、タクシーなど業務用車両は販売ルートが違うんよ。 イギリスのタクシーぽいな利便生追求したらこのカタチが最適なのかと >>300
ウチはクラウンマジェスタだわ
一部上場従業員数万人単位の会社ね >>701
たぶん税金とれないから国も本腰にならないんじゃ？とも思うんですよね。
でも、本腰入れて台数増えたら、税金とられて本末転倒だし。 >>726
もっとも個人が使うには不便極まるんだけだね。
ガスボンベの分が場所を取ることや、ガスボンベは定期的に交換しなきゃいけないことや、
LPGのスタンドが都市部や近郊以外にないから。
なので、田舎のタクシーはディーゼルのところもある。
LPGのスタンドがないから。 >>15
社長とか開業医はレクサスとかベンツのセダン乗ってるよね
ミニバン派の社長や開業医をあまり知らないわ
セダンの方が格式が高い >>680
座ってから、足を車内に入れる方が楽だし
ドライバーも手伝える
乗り込んでからしか座れないのは
辛いはず >>325
いい加減客室と運転席の間を仕切れよ
首周りだけの小さい板で何から守れるっつうのさ >>727
スズキのサイトでアルトの諸元表に5ドアセダンと書いてあるのを見て以来
ハッチバックとセダンの区別が分からない >>656
ビジネスバンも欧州のボックスバンもFFが主流になったよ。 >>729
田舎のタクシーがディーゼル仕様なんてもう20年くらい前の話だと思うが。
あ、でも山梨県身延ではベンコラMTのセドリックが未だに走っててびっくりしたなあ。 >>727
一般的にはセダン扱いではないが、トヨタ的にはセダン扱いらしい >>735
5ドアセダン=セダンベース=後席にちゃんと人が座れる
ハッチバック=クーペベース=後席が狭い
じゃないの？ >>727
プリウスはセダンだよ
後席に人が座れるように作ってある
いい加減にセダン=3ボックスって考えを改めないと
本来、セダン=3ボックスって関係じゃ無かったんだから >>740
訂正
セダン=3ボックスを意味する訳では無かったんだから 肺酸素ボンベ引いて歩いてる父と、足の弱い母を連れて出歩く事が多いから、こういうのはすごくありがたい >>740
法人系だとワゴン車タイプのプリウスを使う所もある。 セダンタクシーって6人乗車もなかった？
前にも3人乗れるの >>719
どうですかね、
スライドドア開けてスロープ掛けて乗り降りさせる
住宅玄関先の乗り降り考えると結構難しそう
後部ゲートだと後進で接近出来るし、ゲートが上がってると屋根の替わりになるから >>661
まあ観光客を考えると、特徴を出さないとな。
日本に行ったらあれに乗ってみたいと言われる様な物を作るべきだね。
特に機能面とかで。
高いかw comfortじゃねーの？
クラウンのタクシーなんて乗った事ねーよ 運転席と客室は防弾ガラスで仕切り、客室に自動精算機を設置すればよい 日産に遅れること8年くらい？トヨタにしちゃずい分と長い様子見だったな >>754
商用車はモデルサイクルが長いから、さすがのトヨタも慎重になったんだろうね。 >>749
クランコンフォートとコンフォートがある 銀座あたりのタクシーもコレになるのか
もうちょっとデザインどうにかならんかったのか？ 日産の新タクシー足回り悪いんだ
タクシーなんてぼよんぼよんでいいのにね
トヨタのはボンネットミラーが一周して好印象
左右の幅も短くなりそう狭い道も入れそう >>759
嘘だろ？
後ろには二人しか乗れないんだぜ・・・。 >>749
都内で走ってる、ナンバープレート横までテールランプが来ているのはクラウンセダン、ウインカーバックテールランプが縦に並んでるのがコンフォートとクラウンコンフォート 後ろの座席のほうがいい椅子で乗り心地がいいのがセダンの基本だよ（ヨーロッパの馭者つき馬車ね）
つまり運転手（地位が低い）乗客（地位が高い） 求められたものを満たした結果が、このデザインな訳だからな
デザインから入るんじゃなくて、機能から入るのが商用車だし NV200より好き
なんかNV200はタクシー感がない >>170
地方の対面の高速でもセダンならUターン簡単だよね
やっちゃ駄目やぞ セダン乗りだけど後席に乗るのならこういうワゴン系がいいと思うよ
だけど絶対にマイカーにはしたくない これ結構高いから導入渋ってる会社多いぞ
アクシオも来年3ナンバーに戻るしどうなるかな タクシー運転手によれば、ニッサンのタクシーはすべてに置いてダメ
トヨタの方が疲れないし、運転しやすい､客の感想も良いとの事
これは昔から変わっていないとの事だった。
よって8割は納得 日産のはベースがトラックだもんな。トヨタは乗用車なのに。 まぁ年寄り増えてるしワゴンのが乗りやすくていいんじゃない >>772
クルー作らなくなっちゃったからな
あれは初代シーマベースだったけど >>775
これこういうタイプだと国から補助金出るんですよ >>1
機能的なのはわかるし今後これが主流になるのも想像つくけど、いかんせんルックスがなぁ。
タクシードライバーのモチベーションが下がらないか心配になるレベル。
これならフツーに全高低めのミニバンで良くない？ >>1
このボディでフェンダーミラーだと逆にかわいいわ NV200、海外出張行く時はスーツケースとか載せられるのでありがたい フェンダーミラーとか雰囲気が初代のホンダシティを思い起こさせる タクシー用のク○ウンって名前だけク○ウンで150万円ぐらいだって中身はカ○ーラって聞いたけどほんと？ エンジンからして、直列4、直列6、V6と全部違うじゃんｗｗｗ >>787
ちょっと古めのコロナマーク２がベース。 >>778
個人タクシーの認可取れば好きな車を買ってタクシーに出来るから、運転手のモチベーションは落ちないと思う >>636
機能追求し過ぎておもちゃみたい内装だな
もっと上品な感じに仕上げられなかったのか 杉本健吉デザインのカラーリングを纏った
名鉄タクシーJPNタクシーが近々走り回るのかと思うと
何でか知らんけど胸熱 >>787
お前何も知らないんだな
と言うか、聞いた奴も無知なんだな >>795
X80系のマークIIセダンじゃん
中身がカローラなんて無知にも程があるだろ トヨタじゃなくて、タタじゃね？
ttp://i.imgur.com/SB7rAae.jpg >>797
スライドがええな
タクシー乗り降りでドア自動で開け閉めするのは良いが乗りにくいし
あと速度制限機能つけろよ
夜中のタクシーが駅に向けて暴走してるのマジであぶねーよ
そりゃ客取りに必死なんだろうけど
マジであぶねーよ >>798
新旧ともに名車のシエンタをベースにしただけのことはあるな。NV200より見るからに完成度が高いのはさすが。 そらライトバンにタクシー用装備載せただけのNVより、シエンタベースに設計し直したトヨタの方がいいに決まってる
NVなんてライトバンそのままの乗り心地だぜw >>794
じゃあ聞くけどさ。昔っからすごい疑問なんだけどｗ
軽自動車とかは直列3気筒多いじゃん。で、直列3気筒って4サイクルとの兼ね合いで振動とか起きるって言うじゃん。まあ単純に3気筒より4気筒の方が振動減るだろうけどさ。
で思ったのは。
「クランクシャフトとのつなぎ方を工夫してｗ、3分の1ずつずらせば振動減るじゃん！」とか素人は思うわけよｗ
意味通じるかな。爆発のタイミングを3気筒で1周期になるようにできるだろ？
何でできない？製造コストの問題？カムシャフトにつなぐとき2本一組にしたほうが安いから？ｗ
なんか間違えた疑問かこれ?ｗ あ、いきなり話題かわるけど。
日本の自動車産業はとっととつぶれるべきだ！ >>802
むかしのハイエースとかもろリーフサスだったが、人は荷物じゃないし
金払うのだから勘弁してほしい 個人タクシーは別だろうから、そっちに乗るしかない。
こんなカッコ悪いのに乗りたくない。 >>803
あ、ちゃんとなってたｗｗｗしまった。知らんかったｗそりゃそうか。自己解決ｗ
https://okwave.jp/qa/q2073113.html
４ストならクランク二回転（７２０°）で三気筒点火するので、２４０°間隔での点火です。 まあ、常識的に考えたって、セダンは構造がゴミ
雨になると不利益しか無いトランクルーム
糞狭くてまともなリクライニングも出来ない座席
天井も座席高も低く、自然な体勢での乗り降りが不可能な作り
こんな「乗用」車として欠陥しか無い物をありがたがる馬鹿の存在が理解出来ない
セレブがやたらと喜ぶリムジンなんて脳みそが腐ってなかったら乗ろうとは思わん 先日知ったけどさ。
ジェットエンジンやガスタービンってけっこうひどい燃料でも動くんだよね。ケロシンとか灯油とか。ロケットもｗ
ハイオクじゃないと動かないのってピストンエンジンなんだｗ最も技術が必要でデリケートで燃料にまでうるさいのはピストンエンジンなんだぜｗ
ちょっと笑った。
まあ、考えてみたら、蒸気機関・ボイラーなんてお湯さえ沸けば動くしなｗｗｗ 数年後には復活だなｗ
あんな不細工なタクシーに乗る必要はないｗ 今どきゴルフバッグやスキー一式持ってタクシーで遊びに行くとか無いからな
妥当な判断 >>770
クラウンのタクシー仕様が出るかもな
パトカー仕様はすでにあるんだし 乗合いバスにするの 循環バスなら100円乗りホーダイ
シニアの運転事故隠しが増えそうで怖いわ ワゴン
東京23区以外は不況 インド人見習って燃費のいい牛ふんエコにしたら >>774
クルーはC32ローレルの前半分とY31セドリックの後ろ半分を合わせた物 >>815
？
それはワゴン化を選択する妥当な理由にはならないと思うが
ゴルフバッグやスキー用具一式持ち歩くから、容積に余裕があるワゴンを選ぶって事なら筋が通るけど
お前、もしかして、とんでもなく頭が悪いな？ >>547
シルエットラインとか参考にしてるって言ってたよ 客とモノを運ぶことを主体にしたタクシーが、旧型の大きめのセダンベースってずっとおかしいと思っていたよ。
低い座席に浅い角度で座ると無駄に全長が必要になるし、乗降時の体の負担も少なくない。
乗用車の車高に高めの天井でバスや電車みたいな座席がいちばん自然でしょ。
長距離には浅い角度の座席が良いけど、前席と同じくリクライニング付けたら良い。 黒はたしかに霊柩車みたいだな。まあ慣れなのはなんでもそうなんだけど。
黄色は落ち着かない色だが目立つのと自家用車に少ない色だから区別しやすい
メリットはあるな。以前乗ってた黄色い車は駐車場で探すのが簡単だった。 >>822
そうなんだ
完顔阿骨打って顔が完璧なイケメンだけど
骨棍棒を持った脳筋の残念な人って解釈してた (´・ω・｀) >>820
それは「デザインを盗む」とは言わない。 タクシーが進化するのは良いけど
一方途上国みたいに自転車や原付やトゥクトゥクみたいな手軽な安いタクシーも欲しい セダン型は 中華 ベトナム ロシア タイ などに 売るのかな？ >>636
ハザードランプのボタン位置が最高だな
コンフォートのウインカーレバーのお尻より進化するとは 上海に出張に行ったら、セダンと背の高いワゴンと半々くらいだった。
ワゴンは良いわ広くて、ボロいサンタナが来た時はガッカリ。 いつだったか京都に行ったとき
MKフィルダーを見かけたでいかんわ
車椅子畳んで後ろに余裕で詰め込めるメリットはあるんでしょうけど >>828
ベロタクシーがあるじゃん
今頃の時期、運転士は結構キツいだろうけど >>819
＞お子様連れのベビーカー、車椅子等のバリアフリー化、外国人観光客のお客様の大きな荷物など
ちゃんとスレタイ読めよ >>543
>見切り
見切りって何? フェンダーだとどうなの?
見込みがないとして，あきらめること。みかぎること。 「 見切りをつける」「見切り発車」 （・_・?） 素朴な疑問
ホンダ車のタクシーって昔から殆ど見ないんだけどどうして？
トヨタ日産は言うに及ばず、マツダや三菱ですら見かけたのに >>838
車高が低いとか後部座席が狭いとかじゃね？ >>713
スライドドア開放時の最後部に
赤色か青白色LEDが点滅するくらい
造作無いこと
標準装備でも不思議ない セダン・・・格好いい。
ワゴン・・・ダサい。
ワゴンって昔の業者の業務用の車だろ。 車にエレガントさを求めず、実用性だけを求めてるのは、
サギノミクスで国民が貧困化して、余裕がなくなってる証拠。 NV200はタクシーなのに足回りが安すぎるだろ。
もう少ししなやかに動くサスを付けろよな。 これ、コンフォートの3倍くらいの値段になるんだろ？
うちの近所のタクシー屋はこれを見越して、今カローラで耐久性テスト中やわ。 >>111
生産中止して何年経っているかと…
でも、都内23区でまだ稼働しているのはビックリだよ… >>838
タクシー向きの車種が無いでしょう
タクシーには、後部ドアの開口面積とか細かい条件があるんだよ >>849
少し前はステーションワゴンのタクシーはあった。
スーツケースを載せやすかったため、羽田や成田方面への需要がけっこうあった。 ワゴンだとクーラー効かないってイメージある。
セダンだと涼しそう。 NV200評判悪いみたいだな。乗り心地が特に
日本だとセダン型が今後も根強く生き延びるかもな
カローラアクシオ、設計が新しい分居住性はクラウンコンフォートと同等以上だろうし >>851
軽じゃないんだから後ろにもエアコンあるよ >>849
プリウスのワゴン車タイプのプリウスアルファのタクシーも個人だが走ってるよ。
都内行けばセンチュリーの個人乗れるからなあ。740円で社長気分になれる。
シーマは何台か見るかプレジデントのタクシーは見掛けないなあ。 >>856
安けりゃ客としてはいいんだけど
軽は四人乗りだし荷物は乗らないし
まあ営業する方としてはやりにくいよね >>819
お前はタクシーでゴルフ行ったりスキーに行ったりすんのか >>737
いや、いまだにそうだぞ。
そもそもLPスタンドがないんだから、
もっぱらタダコンディーゼル仕様。
そのタダコンも製造中止だから、今後どうするかは知らんけど。 >>852
残らないんだが。
セダン型のタクシー車両の製造自体がなくなるのだから。
日産はタクシー車両としてはNV200しか作ってないんだし。
今時日本だけのために作ったら赤字になるからね。 >>843
もともと貨物車だからな。
で、今時日本のタクシーのためだけに車種を新たに設定したら赤字。 >>838
単純にトヨタと日産が残存者利益を得てるだけ。
儲からないんだよ、タクシー車両は。
実用第一でとにかく安く作れだから。
だから、ギャランシグマもルーチェもやめちゃった。 >>860
日産なんて終わってる会社の考えなんてなんの当てになるの？ 今走ってるタクシーのもクラウンのがわだけで中身はマークIIらしいね
ハイヤーのは本物のクラウンだろうけど >>862
スズキの実質的高級車のキサシは自家用車より機動捜査隊らの覆面パトカー御用達だしな。
一時スカイラインやレガシィも覆面パトカー御用達だった。 >>186
今の子供は車の絵でセダンなんて描かないよ >>838
FFじゃタクシー市場で勝てないってことなんでは？ >>838
地元の個人タクシーで一台あるのは知ってる。アコードだったかな。
耐久性とかわからない。
タクシー専用車にセダンがなくなっても、既存のセダンの最低グレードをLPGかLPGハイブリッドにするんじゃないの？ >>872
実は大昔にあった三菱ギャランシグマがFFで、雪国中心にそれなりに需要あった。
が、三菱のタイヤ発射事件によるリストラ(本来の意味での)により、
車種を絞った結果、タクシー車両から撤退。 >>4
10年後、子供が今のタクシーを見たら
霊柩車と勘違いするようになってるな >>823
クラウンセダンは全然大きくないよ。５ナンバーサイズの小型乗用車。 >>859
ディーゼル車の設定はかなり以前に無くなったよ。 >>852
せめてプレミオやアリオンにならないのかな？
カローラはまだマシだけどプリウスとかタクシーにするのはおかしいと思うんだよ。 4輪独立懸架のエアサス仕様でないと
タクシー無理だろw
今時の路線バスだってエアサスなんだし >>879
日本車の座席は15年くらい前までは写真写りの為に小型寸法で貧相なクッションでした。
その中ではクラウンコンフォートの座席はS字バネと厚い発泡材で座り心地良い物でしたね。
日産NVバネットはおそらくトヨタ車より劣る座席を載せているのでしょう。
豊田JPタクシーは開発期間が長いので、
国内タクシー業界がOK出すまで前後座席の仕様決定にかなり開発費掛けたのではないでしょうか。
どう観てもシエンタ用シートとは骨格まで違う専用品では？ >>879
エアサスは小型乗用車に遣うには、重量バランス悪くて維持費が高価い。
マイクロバスですら採用疑問のエアサス。
リーフリジットはシンプルで頑丈だか軋み音が嫌。
現行ライトバンのプロボックス系はダンパー傾倒式トーションビーム。
現行シエンタ用リヤサスで30万キロ耐久性が確保できるなら、
コイル+トーションビーム式を最適化して採用した方が現実的。 >>61
千葉市臨港部でガルウイングに改造したクライスラーの個人タクシーが存在する。
ただガルウイングは前座席のみだけど。 ビニールシートじゃないとゲロ吐く奴がいるからな。簡単に洗えないと。 >>884
昔の築地市場専用の路線バスがそういう仕様だった
発泡（中身鮮魚）を持ち込む奴がいるんで、ビニールシート >>824
>黒はたしかに霊柩車みたいだな。まあ慣れなのはなんでもそうなんだけど。
黒のまま市場に出るわけないだろ。今あるタクシー会社の見慣れた様々なカラーを施して世に出て来る。 >>820
>残らないんだが。
>セダン型のタクシー車両の製造自体がなくなるのだから。
それはタクシー会社の話であって、個人タクシーはまた別の話。
セダンにこだわる個人タクシー事業者はこれからも存在し続けるだろうしな。
コンフォートじゃなくて、あえてプリウスを使うタクシー会社だって今現在存在している。 >>838
タクシー以外の商業車も皆無、軽トラぐらいしかないだろ
ホンダ車は耐久性低くて軋むからタクシーなんか無理 >>838
まず、これまでのタクシー会社は大抵トヨタのコンフォート等の『タクシー専用自動車』を導入する事が多い。
大手のタクシー会社は50台100台とまとめて購入するわけで、同じ車種で購入した方が整備もしやすい。
それこそまとめ買いで割引交渉も出来るのではないかな？
トヨタはタクシー専用自動車を>>1の物に変えるわけで、大手のタクシー会社は、
これからはこれを大量買いする事になるんだろうね、
もっとも大量に普及するのは１０年２０年後だろうけど（今のタクシーを乗り潰した後になるから）。
タクシーのシェアはトヨタが９割越えてるからね、ホンダが後から新規参入して成功する図式が見えない。
お金かけてタクシー用の車種を開発して、それで失敗したらバカみたいだからね、
だからやらんのよ、そんだけだよ。
個人タクシーなら何使うのも自由だし、ホンダ使っている個人の人も居るだろう。
それでも長年の「タクシーといえばトヨタ」というブランドイメージは強固だろうね。
今は個人タクシーでワンボックスを使う人も増えているけど、あれはドアが最初から電動だから（無改造で済む）。
やっぱりトヨタ車を好む人の方が圧倒的に多いね。 >>890
ブランドイメージじゃなく、単純に儲からないから。
タクシーという限られた市場なのだから、
トヨタが独占するぐらいでやっと採算が合う規模になるってこと。
大昔のように、税金対策のために3年ごとに代替する時代ならともかく。 >>541
ホイールのオフセットおかしいだろwwww 自家用NV200乗りだがアンチ多すぎだろw
何か恨みでもあるのか？
先代バネットがブサイクながら小回りが利いて意外と名車扱いだからか？
不況で買い替えできない職人さんか？
NV200を叩いてるのはそんな身内な気がするw >>895
タクシーとか教習所の教習車やパトカーとかで使われてたけどあまり見掛けなくなった。
座席は営業車みたいでしょうがないが一般にも売られていた。
エンジンがガソリンタイプだとRB20Eと言うクルーにしかないのを積んでいた。
まあ一般で買った人の中にはRB25DETやGTR用のRB26DETTとか積み替えてるのまでいた。 値段が記載ないので
いくらなんだろう？って思ってた >>889
パートナーって商用バンがあったけど辞めたのかな？
小型自動車のバンも軽トラみたいに二年車検にしてほしい。そしたらマツダボンゴのバン買うのに。 大荷物を持った時に、いちいちトランクを開けさせる必要がなくなる。
料金の受け渡しもお互いに無理な姿勢でやる必要がない。
しかも国際標準。
とりあえず、いい改革だと思う。
セダンだとトランクルームで雑巾を干してたじゃん。あれはどうなるの？
不潔だし、貧乏くさくて、トランクを開けさせるのが嫌だった。
雑巾の簡易乾燥機ぐらい、標準装備してもいいと思うが。 >>895
確かデフロックが装備されてたんですよね。 デザイン見てワロタ
日本って完全に途上国に転落したのを確信したｗ
こんなクルマ、一昔前の東欧とかインドだろｗ >>903
タクシー車両だから、一般向けじゃなく、
タクシー屋が「丈夫で安いのください」って買う車だから、
デザインなんて二の次どころか千の次。 >>898
別に終わっちゃいないよ。
普通の会社じゃなく、「會商恩御寿炉留華」になっただけだからw ノンステップバスみたいに
乗りやすいタクシー造ってよ
複数人で利用する時は
乗るのも大変だし出るのも大変じゃないか？
立ったまま乗り降り出来て
座席はリクライニング仕立てとかさ
金を払うんだから何とかしてよ >>1
ちょっとぉ！なに生産修理しちゃってんの？うちのパパはね、時々すっごい山奥やかなり細い道に入ってお客様を送ることあるのよこんな大きいのになったら困るわぁ！ 優良客の半分は老人
病院送迎〜スーパーでの買い物と
セダンは運転手がアシストしても乗降にしにくい タクシーなんか年に数回しか乗らないからもう勝手にしろよ ドイツタクシーだってEクラスワゴンだもんね
タクシーはワゴンが便利
セダンなんてダメだよ クラウンエステート復活しないかな？
したら買いたい。 霊柩車っぽい
ttp://i.imgur.com/SB7rAae.jpg >>541
昔のは良かったんだけど、中国企業の傘下になってから出たその銀色のは
なんか違うんだよなぁ… クラウンのライトバンも、ふた昔くらい前に有った。
あれでいいんじゃないだろうか？ めったに乗らんからどーでもいいわ
とりあえずバス停前で支払いすんの辞めろ ３ボックスのベース車がもう無い
トランク部を超巨大にした専用設計車なんてもう作れない
（ほとんど無いだろうけど）改造したらクルマ椅子積めるようなクルマでないと許されない雰囲気
などなど ２ボックスではサルーンとは呼べない
>>920
貨客両用車なので >>914
プロボックスの後席がこれみたいにスライドドアだったら便利そう。 >>896
ＨＲ３３セダン ＧＴＳ Ｔｙｐｅ Ｓ インプレッション
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2884/HR33/inpre.html
走行性能：
ＲＢ２０Ｅ搭載の２リッター、シングルカム車。最大馬力１３０ｐｓ、最大トルク１７．５ｋｇ・ｍと言う性能。
数値的にはやはり、全開で回しても感動的な加速はありません。はっきり言って遅いです。
だからと言って全く使い物にならないのか、あるいは単なる安物かと言えばそうではありません。
ＲＢ２０シリーズ（ＲＢ２０ＤＥＴ、ＲＢ２０ＤＥ、ＲＢ２０Ｅ）の中で低速トルクは豊かなほうだと思います。 >>924
車体の底まで強化しないといけないみたいね。 ここまで市場のニーズと完全にかけ離れている車を押し付けているのも珍しい
必要とされているのは新型コンフォートだろ ボロクソのコンフォートなタクシー
運転手は無愛想な後期高齢者
世の中の害悪 >>113
俺のとこはそればっかりだな
たまにボロのクラウンコンフォートも走ってるけど ＴＰＯに合わせたラインナップの方がいいんだけどな
フォーマルな場での黒塗りセダンは必要 後席短評 グッドウッドでレンジエクステンダーの「ロンドンタクシー」体験
新ロンドンタクシー LEVC TX
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/07/23/230054/
試験場の1発試験もこれになるかな。
鮫洲の新車は運転しやすいコンフォだった。 >>930 スタイリッシュで良さげ、“本田タクシー”が笑える 8私たちの税金がこのアマの屁となり糞となってしまっている。
民進党のワル・山尾志桜里容疑者
http://seiji.yahoo.co.jp/giin/001127/
保育園落ちた日本死ねでおなじみの常習詐欺犯・山尾しおり容疑者
秘書が勝手にやったことと容疑を否認しているが、当該秘書を刑事告訴もせず。
上記の者は秘書らと共謀して多額の税金をだまし盗った詐欺の容疑者である。
当該秘書が在籍していない期間のガソリン代も異常な高額だ。
山尾志桜里の両手に詐欺容疑で手錠をかけて家宅捜査をして厳しく尋問するべきだ。
山尾志桜里容疑者による数々の詐欺行為の証拠
http://brief-comment.com/blog/lawmaker/52463/
野々村元議員は詐欺で手錠がかけられ留置場にぶちこまれ刑事裁判で有罪となり、
より悪質な犯行の山尾の犯行にはおとがめなしでは法の整合性がない。 嫌いな国の、アダルトゲームを追い回して違法字幕版を無銭プレイすることだけが生き甲斐の反日支那畜ほど情けない生き物は存在しないよ つかプリウスのタクシー狭すぎるんだけど
後部座席の天井どうにかならんのか シエンタタクシーのったよ
燃費が12くらい
狭い、乗り心地悪かったわ つべってみたら
海外旅行用の大型スーツケースは2つまでなんだな
こんな狭い荷室ではホテルや空港定額で困るだろ
https://www.youtube.com/watch?v=OKq-L6m1UBQ
トヨタは馬鹿か >>952
個タクの名前でググったら、予約の携帯番号が出てた。
東京へ行く機会があったら予約してみようかな 見た目は角目のマークIIとか好きだけどさー
乗る分には見た目とかどーでもいいから広い方がいいわ タクシー車両に関してはロンドンタクシーが最も洗練された無駄のない作りだと思う トヨタのは残念だな、学者やら運転手やら交えていろいろ検討したんだろうが、詰めが甘い
座席を跳ね上げて車椅子が入れられるようだが、客室は３人しか乗れない
ロンドンタクシーとそれほど容積は変わらないと思うんだが
ロンドンでは荷物は運転手が助手席に置いてくれるから、無理に後部に荷物スペース
作らなくてもいいんだが
http://autoc-one.jp/toyota/newmodel-3063629/photo/0063.html プリウスのタクシー黒だと霊柩車に見えてしょうがないのだが しかし、よくこんなダサいデザイン思い付いたな
さすがトヨタwww もうちょっと英国面効かしたデザインにしてくれれば乗りたいかも >>963
英国面というとエンジンが縦に2基ついてるとかか タクシー業界のLPガス脱税だけは、やめないんだね。 >>934
既存の車種であって、タクシー専用の車ではない。
トヨタのコンフォート的な物ではないからね。
ホンダには「タクシーだけの車」は無いんだよ。 >>951
現行だよ
新車下ろしてから２日目だといってた
エンジンパワーに余裕なくてガスハイブリッドだから
アクセルベタブミ、前に詰まりそうになるとアクセルオフ
嫌なアクセル操作しやがってた 屋根の行燈がぶつかるようなアンダーパスは通れないね。道のほうを改修するからいいのか 同シリーズのハッチバックとセダンだと、セダンの方が荷物は載るんだよな。後席に人乗せる場合は
ミニバンまで行けば違うけど >>969
そういえば、あの「提灯殺し」の通りって無くなったんかね？ フェンダーがもっとふっくらして、PTクルーザーみたいなレトロモダンなたたずまいになると個人的に欲しくなる >>969
ゆるきゃらとか人形とか地域のもの飾って欲しいよな 電気系弱いぞ
日本で直せないだろあれ
ハイオク入れんと調子悪くなるぞ
そもそも小さい
花屋用 >>972
もうすぐ無くなる（まだある）。
今年中に工事でどうとかテレビでやってたような、細かい事は忘れたけど。
とにかく無くなるんだとさ。 >>967
加速し過ぎて前乗り方が車煽ってからブレーキ
意味ねーよな
加速度合いからアクセル緩めるなりできねーのかよ
非力なエンジンでフル加速
前津🌀からブレーキ
乗り方が繰り返しさ
馬鹿だろ
それで客のせてる二種免許与えてるのガ
糞だな 運転席に後ろから蹴りを入れると警察に自動通報するシステムないの？ セダンタイプのタクってクラウンなのにクッソ狭くてチープだからな
軽ワゴンのほうがマシｗ
荷物もってることも多いし >>481
的士は全部中古だからあと10年は大丈夫。 >>512
スバルに乗ってたけど個タクのクラウンの乗りごごちの良さや静かさに感動してレクサスに乗り換えた >>577
ボッコンで狭くなるってデメリットのほうが遥かに大きい。FRは 東京行ったらセンチュリーはまだしもレクサスLS460 600さえ個人で普通にいるからなあ。
GS系とかはいないが。 トヨタ側は新型タクシーを藍色に統一したい意向だと聞いたが導入側のタクシー会社としてはどうなんだろう？
個人的には今のタクシーの色（原色ギラギラで統一感なく景観を乱している）が嫌だから統一してくれると嬉しいが >>タクシーの車種といえば、真っ先に思い当たるのがトヨタの「クラウン」だろう。
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