【自動車】さらば「セダン型タクシー」 トヨタのタクシー用クラウンが受注終了、今後はワゴン化（写真あり） [無断転載禁止]©2ch.net
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「飲みすぎで終電を逃して」「暑くて駅まで歩いていられない」。
理由はさまざまだが、ちょっとしたときに利用したくなるのがタクシーだ。
タクシーの車種といえば、真っ先に思い当たるのがトヨタの「クラウン」だろう。
最大4名まで乗車可能で、前後ほぼ均等に張り出た、独特のボディフォルムはこれぞタクシーといった感じで無駄がない。
トランクはゴルフバッグ3個、スーツケースは2個まで積載可能と見た目よりも荷物が入る。
すっかりおなじみのクラウンタクシーだが、近い将来その姿が見られなくなるかもしれない。
というのも、トヨタのタクシー用クラウンは2017年4月をもって受注を終了してしまったからだ。
「今回はあくまで、タクシーなどの商用クラウンの受注が終了となります。
一般用・家庭用のクラウンシリーズはなくなりません。
商用クラウンに関しましては、1991年から2016年末まで22万2000台を販売させていただきました」（トヨタ自動車広報部担当者）
広報担当によれば、2015年はタクシー業界全体で1万5000台の新車が導入されたというが、その8割がトヨタ製だったというから驚きだ。
クラウンの代わりにトヨタが投入するのは、次世代タクシーといわれるモデルだ。
見た目はワゴンを小さくコンパクトにした形で、今までのクラウンのようなセダンタイプとは大きく異なる。
床が低く、大型スライドドアを使用しているため乗り降りがしやすそうな印象だ。
新開発のLPガスハイブリットシステムを採用しているという。
年内に発売予定だ。
タクシー用車両が大きく変化した理由について、トヨタより先の2015年にワゴン型タクシーNV200の販売を開始した、日産自動車株式会社の広報担当者は次のように語る。
「従来のセダン型のタクシー（日産セドリック）でネックとなった、お子様連れのベビーカー、車椅子等のバリアフリー化、外国人観光客のお客様の大きな荷物など、昨今のニーズの多様化を反映させていただきました」
2020年には東京オリンピックが開催される。
これからさらなる外国人観光客の増加が見込まれるだろう。
彼らの荷物や体格に対応するためには、ワゴン化は時間の問題だったのかもしれない。
いずれにせよ、今後ほとんどタクシーがワゴン化していく。
数年後には、街の風景は今と大きく異なるはずだ。
■ 写真
『トヨタの次世代タクシー』
http://i.imgur.com/SB7rAae.jpg
『クレジット 日産NV200』
http://i.imgur.com/LUnUiH5.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/13359955/ タクシーって滅多に乗らないから知らないんだけどクラウンとNV200とコンフォートで料金に差はあるの？ >>137
レクサスアホみたいに後ろ狭いから嫌われんだろ >>143
タクシーはないな
ハイヤーは知らないが クラウンだろうがワゴンだろうが、国産車はペラペラ過ぎてオモチャみたい
ベンツと事故起こしたら間違いなく死ぬレベル >>1
これデザインに妙なアレンジ加えず一般向けに販売してくれたら欲しいな
エンジンはシンプルなガソリンエンジンで頼む >タクシー会社オリジナルの色が注文出来ない
買ってから全塗装すればいいだけ
コストをタクシー会社が負担するだけの話 クラウンセダンの上級グレードは乗り心地がよかったなあー。
設計が新しい古いってのは車の出来とはなんの関係もないのがよくわかるくるまだった >>143
差はない。実はクルーはかろうじて小型車に該当するのでクラウンとかのタクシーより安かった。 最近のトヨタの車のデザインは狂っているとしか思えないんだけど、
これは少しテイストが違うな。
ちびっ子カーでもガバ口のツッパリよろしくギラギラマスクや
プリウス・シエンタのキモメンマスクはもうやめてほしい。
改悪された下衆なエスティマ見て、目が潰れそうになった。
あまりにも酷いので、ヨタは卒業したよ。 >>143
MKは電話で呼んだらたまにアルファード?みたいなので来るよ
1人しか乗らないのにサ
こっちがそれを要求したわけでもないのに特別料金取ったらおかしいよね >>116
プリウスより回るね
プリウスが曲がらんだけだがw >>147
>>153
そうなんだ。次は臆せず高級な方に乗るわ 車の外形での区別だよね？正直それすら良く分からないけど中身も違うの？ クラウンの小型と中型の違いはバンパーの寸法だけ
地方によって違うのかな？ >>146
それを言ったらSAIもそうなんだが。プリウス位のセダンなのに一番高いグレードを買うと
その代金あればそれより大きくて排気量もあってハイブリッドもあるカムリ買えちゃう。
下手したらレクサスの安いのまで買えちゃう。 NV200タクシーは乗り心地最悪だったわ
その会社では数台入れて評判悪いからもう買わないって言ってたな 今どきフェンダーミラーかよｗ
そこ保守的にするならセダンで良くね？(´・ω・｀) クラウンが小回りできるのはFRだからだよ
ステアが大きく切れる
もしFFや4WDにすると小回りが利かなくなる
いきなりUターンするのが好きなタクシーにとっては小回り性は利点となる
そのUターンでの事故も多いけどね 別にセダン型タクシー絶滅はせんぞ
うちの会社は最近カローラ入れてるし マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ
歴史的建造物は保存しつつ、郊外宅地は田畑に戻し、限界集落は山野に戻す
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように 現実はマニュアルのボロタクシーがまだ走ってるからな 今時のカローラは乗り心地悪くないよね。
ただ同じ料金ならクラウン！ アメリカだとこのタイプのタクシーはけっこう増えてるぞ。 デイケア用と共有出来ればステキだと思う
LPGとガソリンのハイブリッド 一般車にも売ってください、＋電気モーターならもっといいけど
あと、タクシーとか年間走行距離半端ないだろうから耐久性無視して外装を軽量な素材にすりゃいいかもよ、ポリカとかFRPとか 給料ゼロのタクシーは職業として成立してない
新しい車なんて作る必要ない LPとかスタンド無いし夜中やってないし不便過ぎ。
今はハイブリッド最高 そういえば「くるま」の絵を描く時
何故かｾﾀﾞﾝ型の車を描いていた印象があるけど、
現実では見かける機会が本当に減った気がする。 今のプリウスは客に不評だけど
このタイプは後部座席広いのかね うちの地区には個人で電気自動車のリーフを転がしてるのがいる。 >>168
今時、あんなピッチングの酷い車ないわ
あれで車椅子のせられるようだけど、罰ゲームかと >>1
ん〜、車がこんな風に変わっているんだから、そろそろ道路幅の規定を30センチ程の広く改正しないか？
もう、SUV同士なんて道の譲り合い多発だろ？
それにタクシーまで参入してくるんだから、根本的に変えていかないとダメだろ。 アクティブ・サスペンションを採用しないのかな。
子供心にFW14Bのオンボードカメラは異次元だったな。 >>20
日産のタクシーは作業車の様でした。
現場へ向かう感覚が蘇りました。
乗り心地は貨物車そのものでした。 >>56
ガス車の燃費の良し悪しがわかるって、あんたタクシードライバー？
昔からタクシー後部座席の乗り心地はいいと思うけどなあ トヨタのはワゴンと言いながらロンドンタクシーみたいな雰囲気を出してる
一方の日産はワゴンそのものだわな
トヨタの勝ちだと思う セダンタクシーのベストセラーがコンフォードだよね。
もう生産中止だが、個人タクシーの人はエンジン積み替えてまで乗ってる。 >>56
タクシー用のクラウン・コンフォートで最小回転半径5.1m
クラウン・ロイヤルで最小回転半径5.2m
全長4.97mのマジェスタでさえ最小回転半径5.3m
これは特別大きな数字じゃないんですけど
ちなみに日産NV200の最小回転半径が5.2m
マツダ・アクセラの最小回転半径が5.3m >>200
昔日産が作っていたアベニールとウイングロードは商用バンをベースで作ったっていうからね。 >>15
なんでタクシー乗るのに荷物扱いされなきゃならんのだ >>203
車格の割にはＦＲはよく切れるということですかねえ
もっとも鴕角いくら切れても狭いとこはどうしようもない場合もあるとは思いますけど >>142
まあマージンを倍近く持たせるから、殆どの部品は実際それくらい持つんだよね
欧州大手と仕事したとき、仕様と同じだけ持てば充分って言われて「そりゃ日本車は丈夫なはずだわ」と痛感したよ リーマン時代残業月100オーバーの頃は会社の個タク券せびって
わざわざマジェスタ､シーマ､メルセデスE､BMW5選んで乗ってたな｡
今はそいつらが帰って来る時間に家出る仕事してるけどな｡
昔の俺を思い出しながら｡ プリウスハイブリッドやクラウンハイブリッドのタクシーにあたると運転手がドヤ顔自慢話で鬱陶しいのな
逆に中型コンフォートにあたるとオラオラ運転で恐怖を感じる 確かに何日かに一度くらいはワゴン型の大きなタクシーを見るようにはなった。 でかいタクシーが客が動向による急な車線変更、急停止
交差点での乗降等やるようになるのか、わくわくするな >>155頑丈で壊れない、ランニングコストはかからないタクシーとしては最高の車だったよ。 >>197
リヤサスが板バネだから
バンに比べて乗り心地向上には限度があるかもね セダンとかいう非効率を形にしたようなクソ車
無くなって当たり前
今時買うやつも知能指数が低い >>206
クラウンセダンやコンフォートは５ナンバーサイズ。教習所のアクセラやプリウスより小さい。ヴィッツやフィットと同じ幅。 セダンの静音性はすごいよな
タクシーだとあんまり感じないけど ロンドンタクシーの様に後ろに向い合わせで4人乗れるのかな？ >>109
ラダーフレームでFRなの？ (´・ω・｀) タクシーっていつの間にか助手席に２人座れなくなったよな。
若い人は何言ってんだって思うだろうけど。 >>231
ベンチシートのタクシーも減ったからな。
当時は運転席も助手席もシートベルトしなくても良かったのもあるんだろうな。 ワゴンと小さくコンパクト。って、シエンタはそう表現されるのか。(笑) >>233
いやそこまで昔じゃない。平成初期はまだあった。 トランクにはガスタンクがあるので、そんなに荷物は入らない。この素人ライターは実車を見たことがないようだ。 一度だけ都内でクラウンビクトリアのタクシーを見たことがある
思わず二度見してしまった (´・ω・｀) 元々タクシーのセダンって意味不明だったからな
旅行帰りのスーツケースを載せたくてもボンベで乗らず
ロンドンに行った時に、あのスペースと椅子、目からウロコだったな >>140
地元にe–powerのノートタクシーが走ってるけど、
後席狭そうだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
