【近未来交通】超高速交通「ハイパーループ」建設、米政府から口頭で承認得る？NY-ワシントンD.C.間を29分で [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://www.afpbb.com/articles/-/3136532?act=all
【7月21日 AFP】超高速交通システム「ハイパーループ」の開発を進める米起業家イーロン・マスク（Elon Musk）氏は20日、ニューヨーク（New York）とワシントン（Washington D.C.）の間を同システムで結ぶ地下鉄の建設をめぐり、米政府から暫定的な承認を得たと明かした。ハイパーループは「ポッド」と呼ぶ車両が筒状の低圧チューブの中を時速1200キロという音速に近い速度で移動するシステムで、マスク氏は両都市間を29分で移動することが可能になると主張している。
電気自動車（EV）大手テスラ（Tesla）、および宇宙開発企業スペースX（SpaceX）の最高経営責任者（CEO）でもある同氏はツイッター（Twitter）で、自身が経営する会社ボーリングカンパニー（Boring Company）が「ニューヨーク、フィラデルフィア（Philadelphia）、ボルティモア（Baltimore）、ワシントンを地下で結ぶハイパーループの建設許可を政府から口頭で得た」と投稿した。
ニューヨークとワシントンの間の距離はおよそ330キロで、現在のところ電車で約3時間、飛行機で1時間15分ほどかかる。
一方、米ホワイトハウス（White House）もこの件について声明を発表し、イーロン氏の発言について認めることも完全に切って捨てることもしなかった。
ただ専門家らによると、ハイパーループの建設には地元自治体や州レベルから政府機関まで膨大な数に上る当局の許可が必要となるとみられるという。
いぶかしむ声も多数上がる中、大げさな物言いで知られるマスク氏は「正式な認可を受けるにはまだ多くの作業が必要」だと認めたものの、「（認可は）迅速に行われるものと楽観している」とし、地元の政治家などにハイパーループの実現を働きかけるよう人びとに訴えた。(c)AFP
2017/07/21 15:47（ニューヨーク/米国）
米カリフォルニア州ホーソーンで行われたイベントで披露された超高速交通システム「ハイパーループ」のポッド（2017年1月29日撮影）。(c)AFP/Gene Blevins
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/5/0/-/img_5047e53b2cb1c21eea4d7c40185499cf181947.jpg 女性に男性が偉そうに解説する「マンスプレイニング」を、1枚の漫画が的確に表現している
http://www.livelap.ml/xm/64870.html
気密ボッドで真空の下水道みたいな土管の中を1200km/hで移動するとか
戦闘機の増槽に閉じ込められてマッハ1で飛ぶより嫌 まず間違いなくテロ攻撃の対象になるだろうからな。
駅の出入り口で客を厳重にチェックするにしても
駅員や保守点検作業員が線路に何か仕掛ける可能性もあるわけで。
そうなると、あんまり乗りたいと思わないよね。 まぁいつかは完成するやろね
が後からパクる法が得だとハッキリしてるからな なにこれ安全なの？
全くどんなのかわからんけどなんとなくヤバそう 長い距離で真空を維持するのは難しいだろ
安全性とかまだまだ開発は初期段階の更に初期
マスクははったり屋だから気をつけて 自動車に害された国で、大量輸送の意味が分からなくなている。
コンセプトからして、最初から終わってるｗ >>19
真空用の構造で、なおかつ真空漏れの際の大気摩擦を考慮した安全ボディ。
これが、本当にできるのかなぁと。 これ、俺が30年くらい前に考えたやつだな、つまらん国語の授業中に 数々の不可能をやり遂げたアメリカンドリームの国だから
リニヤより先に実用化されるだろう >>22
たしかに
少人数高速輸送のコンセプトはコンコルド的な何かを感じる
定員28人では失敗する確率が高そう (´・ω・｀) >>23
極超音速機ができるんだからそれぐらいはできるでしょ ますます投資詐欺臭くなってきたなあ。
この距離は従来型の高速鉄道の得意分野で東海岸全体で考えてもJRマグレブがぴったりなのに。 >ニューヨークとワシントンの間の距離はおよそ330キロで、現在のところ電車で約3時間、飛行機で1時間15分ほどかかる。
＿ﾉ乙(､ﾝ､)ノ 新幹線で1時間が現実的でしょJK 買ってね＾＾ 【重要！】
中国の国営放送にあたる中国中央電視台は広告料だけで経営していて受信料も税金からの補填もない！！
NHKと総務省と自民党は中国共産党以下の悪徳集団！！ リニアが完成するころには時代遅れの技術になってる可能性があるのか まず従来工法より１桁安いというトンネル掘削技術が軌道にのってからの話だよな。
ハイパーループの実現可能性はその後心配すればいい。 大規模減圧空間の確保なんて
それだけで滅茶苦茶大変なのに…
それこそ一部でも気密が破れたら
大事故になるぞ
それから乗降口や分岐とかどうすんの？ NY-DC間が330キロってことは、名古屋までよりちょっと短いのか
まあ、在来線もまともに運行出来ないアメリカの鉄道なんか乗りたかないけどｗ 大規模な投資詐欺じゃないの
技術的に可能だとしても人体への影響とか安全対策だけですごい事になりそうだが ボストンニューヨークフィラデルフィアあたりって新幹線の売り込みもしてなかったっけ 1台なら可能なんだけど、2台同時に同じラインに入れる場合どうすんだろう？ 太陽質量10億倍のブラックホールでさえ、音速の720倍で動くのに遅いよなハイパーループ(笑) 音速の720倍じゃないわ時速720万km だった！
音速の5800倍ぐらいだな？ >>51
中央新幹線と同じSCマグレブシステムが、国防総省族らのSCマグレブ会社により
このボスウオッシュメガロポリスに実現しようとしている。
かつてSCマグレブと減圧トンネルとの組み合わせで20000km/hのシステムも提案されたから
ボスウオッシュもこのシステムしかないだろう。米空軍もSCマグレブ採用で
マッハ10達成を狙う。 >>19
そもそも真空じゃないだろ。気圧を下げているだけで。 >>1
AFPの報道か
フランスはそのTGVが日本のSCマグレブに完敗して今に至るから
あることないこと中傷して日本人への恨みを晴らしたいんだよな。 ハイパーループ＝スマホ
リニアモーターカー＝ガラケー
そうならないことを願うｗ >>8
リニアは実用化済み
ハイパ～は人乗せて試験してるの？？w これって、自分がラブホ内で運ばれるお金になるみたいなものだろ Trainstationとかいうゲームに出てたな
クソゲーだけど 次から次に新しい事やらんでええねん
それはお前の仕事とちゃうねん
誰かがいずれやる事やねん
とりあえず、お前はモデル３はよ大量生産せえやダボ >>60
ワシントンDCからさらに南に伸ばすことを考えるとTGVだときついし、今も一応Acelaがある。
Acelaは基本的には在来線だけど、それでも日本のどの在来線よりも速くてこだまと同じくらい。 情報空間が発達すればするほど、人間の移動が増えていく気がする。 浮上してチューブ内壁とは非接触で「飛ぶ」必要がある。大気中なら翼で飛ぶ方法もあるが圧を抜くから
これは無理。磁気浮上方式一拓だろうけど、JRリニアのような超伝導でないと、十分な高さを磁気浮上方式
で浮上させることは難しそう。 3Dプリンターが究極進化するとテレポーテーションができる 時速1200㌔とかで事故ったら
普通にヤバいってわかるよね 何か、韓国でハイパーループを作る話が持ち上がってるらしい。
https://wired.jp/2017/07/21/hyperloop-south-korea/
まぁ、どこの国に作ろうがそれは良いのだが、これ、まだ構想段階で、
試作して走らせてデータ収集とかやってないよな？
韓国はもう仁川モノレールのこと忘れたのだろうか？ ああ、あれだろ
田舎のラブホテルの支払いのあれ。
現金をカプセルに入れて
シュボッて送るやつ。 >>81
途中駅での停車はほぼ考えてないシステムだな まず、どれだけ長くても1駅間で続行運転ができない
少なくとも加速は地上設備側しかできない
1.2Gで加速するとして、110秒程度（始終の数秒は遷移として）
1200km/hは音速未満ということだが、そこまでチューブ内の空気を吸引するなら、
曲線部の半径を馬鹿みたいに取らなければ壁に接触してしまう 真空のパイプ状で緊急停止した場合、避難で下車した人は、窒息死するだろうｗ >>43
いやリニアをハイパーループ化すれば更に速くなるって話 >>87
100Paくらいに減圧するらしい
富士山頂で630Pa、エベレスト山頂で300Paくらい つか330kmが飛行機で1時間15分はおかしくね？
東京～札幌の1000kmも1時間20分くらいなのに そもそもそういう減圧した巨大な空間を常時維持できるのか？
駅でどうやってチューブに穴を開けて客を乗降させるのか？
など、解決すべきやっかいな問題は結構ありそう。 >>92
100hPaだろ。100Paって言ったら成層圏界面あたりの気圧だ。 マスクが既にプロジェクト中枢から降りてる時点でお察し。
っていうか最初は真空方式で金集め、それが無理ゲーってわかった
現在は減圧ってｗｗｗ それにインダクトトラックも採用
当初の案と別物になってるやんけ、金集めてしまったから仕方
なく実験やってるのが見え見え リニアは５００ｋｍ/hから始まり、最終的には１０００ｋｍ/h目指します。理論上は
いくらでもスピードアップできるそうです。 チューブが不透明って、リニアより酷くね？
景色が全然見えないじゃん。 >>58
新幹線なら2時間の距離だ
アメリカの(自称)高速鉄道だと3時間 マスコミに騒がせて関心を高め投資を募るといういつもの手口
金やれば何でも宣伝するマスコミって便利なクソやねw ハイパーループはリニアの進化系
日本のリニアは死亡 すげえな。
昔、この路線コミューターで飛んだことある。
空港って飛行機乗り継ぐなら良いけど、市街中心部から遠いのがねえ。
それにしても30分か。
夢も実利もありそうだねw で、これ運賃って、どんくらいの予定なわけ？
1両の定員28人って、滅茶苦茶高額になりそうなんですけど これが成功したら、
日本のリニアに未来が無くなる
ただ、リニアの場合研究から
開通する予定までの2027年までの間、
65年もの歳月を費やしている
ハイパーループはあまりに基礎研究も乏しすぎるわな 事故った時にどうなるのか、ちゃんと検証されてんのかね？
酸欠で全員やられるとか、悲惨な事になりそうだが。 >>99
車両の間隔を考えると500km/hくらいが理想らしいな。
それ以上飛ばすと車両の本数を減らさないといけなくなるみたい。 >>8
どっちも高度なシールド技術が必要そうだけど、こっちはまっ平な土地のちょっと下掘るだけだろ？
山の下掘る日本のリニアの方が大変そうだな
水圧とか土圧とかすごくて大変そう リニアだリニヤだ書いてるのいるけど、磁気浮上(超)高速列車は15年も前から営業運転してるんだよな、大きな事故もなく、拡大普及することもなく 時速1200キロで走らせるなら当然、駅と駅の間の距離は長くなる。
例えば駅間を100キロと仮定したら、100キロの長さのパイプの空気を抜かなきゃならない。
凄えコストかかると思うんだが。
また、パイプのどこかに亀裂が出来たらそこから大量の空気が一気に吸い込まれるんじゃね？
パイプの中の人も外の人も大量に死ぬんじゃね？ トンネルを安く掘るだけでも画期的だと思ってたんだけど、
調べて見たら今年１月の段階で
「掘削スピードを5～10倍ほど向上させるために何が必要かを解明しようとしているところです」って答えてる。
技術的にはまだ何も解決してない。これはムリだわ。
https://wired.jp/2017/03/17/inside-tunnel-elon-musk/ 鋼鉄チューブ内で、磁石を1200km/hで移動ねぇ
電磁ブレーキとジュール熱はどうすんだろうな。 韓国もやるらしいで
韓国政府、わずか4年後の「ハイパーループ」始動を計画──超高速な「真空チューブ輸送」は実現するか 15時間前 大々的にぶち上げてるけど何もかも初期研究レベルだよね 日本も低圧チューブ式を研究すべきだよ。
真空じゃいなよ？低圧。
飛行機と同じ。 リニアは上海で431km/hで15年間日本新幹線よりトラブル無しで営業している
これはベイロンが調子のいい時に出せる速度でもあり
しかもこのリニアは住民の承認があれば600km/hでも
安全安心に営業運行をできるので、
ボスウオッシュもSCリニアしかないだろう。 >>124
漢字の本場の漢語では真空は日本語で言う減圧も含むという
それはともかくシナでは真空管式高温超電導リニア開発が進んでいる
もう時速数百公理は出したらしくて
日本SCリニアと違い、超電導固有のマイスナーやピン止め効果を利用して浮かぶらしい >>1
ラブホのパクリ
マリンエキスプレスのパクリ 需要があるなら単に高速鉄道を通したほうがいいとおもうけど
なんで330kmで3時間もかかってんだよ >>19
よ～～く考えてみよう
走行装置の前方だけ低圧なら無問題なんですよ >>125
運休していない年間営業日数を書いてみぃ >>119
現状でソウル釜山間が約2時間なのにやる意味あるのか？ 330km×直径4m(0.004*0.004*3.14)＝0.0165792立方km
初期状態ではここから単純に1/10の100hpaにする場合、0.01492128立方kmの空気を抜かなければならない
100hpaは高度25000mを少し超えるくらい（国際線ジェット機でよく言う35000ftが高度10700m程度）
そのあとで後ろを大気圧？にしながら、吸引力で車体を推進させるので、この車体にはとんでも圧力が加わる（減速時に空気圧を用いるのならなおさら）し、
初期状態での減圧にどれだけの施設・電力代がかかるか
それはペイできるのかどうか
330kmを30分というのは、表定速度660km/hだけど
1時間あたりたった54人しか運べない
上海トランスラピッドが210秒で430km/hに上がり（当然その2倍かけて減速すると仮定して）、
330-(12.55*3)=292.35
292.35/430*60=40.8分
40.8分+((210*3)/60)=51.3分
330/(51.3/60)=表定速度386km/h
新幹線の表定速度が東北最高の大宮―仙台間294kmを1時間7分走行。表定速度時速263km ランニングコストがクッソ高い割に運賃飛行機より高くて運べないとかアホな乗り物になりそう >>137訂正
×1時間あたりたった54人しか運べない
○1時間あたりたった80人程度しか運べない そもそも常電導1㎝浮上の上海トランスラ
ピット方式と10㎝浮上の超電導JRマグレブ
は月とすっぽんであって完全に分けて考える
べき。 >>131
生意気いってないで詳しく解説してみろよ
コストもな
できないだろうがw >>131
できたとしても１編成しか走らせられない アトラクションじゃん >>125
上海リニアはドイツが開発諦めて中国に売り払った、東海の社長に言わせればあれはオモチャらしいよ 60年代に日本で検討されたけど 乗り降りする方法がないので放棄したのよ
これは実用化無理 とりあえず事故ったグロ画像はいつの日か見てみたいｗ もう試験車両も出来てるらしいじゃん
時速1200キロか世界は技術発展の速度が早いな
日本は55年経ってもまだ実験中なのに
リニアが開通した頃には時速500キロじゃ今更感がありそう >>149
実は韓国政府が4年後の始動を目指して早くもここと契約しているｗ どう考えても一般市民の日常の移動用ではないよね
政府要人の緊急移動用って感じなのかな 宇宙服着てメンテするのかな？
>>87
減圧状態だと扉あかなくね？ >>147
一人あたりの輸送コストを考えたらリニアのほうが現実的なんじゃないかな。
あと、途中で事故が発生したり停車してしまったときにどうやって救助するのかわからん。 >>154
緊急停車したらその区間だけ仕切って空気を入れるんじゃないかと思う >>156
工事用の通路を転用して避難経路にするんでしょ 最近のネット住民は日本が劣性そうな事柄にはまず否定から入るよね
これもEVもちょっと前だったら有機ELでも
情けないな 日本が劣勢というよりかは、ハイパーループ
案件は、営業速度で猿でも犬でも生きた動物
乗せて実験成功してからが本当のスタートラ
インだよwww なんか乗るのに死ぬ覚悟が要りそうなんだけどｗ
かりに正規運用できたとして、メンテ大変なんじゃね？
小さな劣化も許されないだろ >>161
安全性に関しては飛行機よりよほどましだと思う。金とエネルギーの問題が大きいかと。 >>145
60年代とだいぶ違わない？
ちょっと良いホームドアとリニア前後にゲートがあればできるっしょ。 高速道路だけでも透明チューブにできないものかな
道路を変えないと安全な自動運転て無理だとおもうんだ >>158
たしかに2chには「酸っぱい葡萄」は多々ある。
けれど、これはちょっとどうかな。
中国の背高バス詐欺もあったことだし… まだカタパルトソーラーグライダーとか言われたほうが
応援できるが こんなもんは実現できない。
リニアと組み合わせたら安い交通を作ることは可能。 経済的に長距離減圧チューブを作る技術ができた段階でリニアにチューブ被せればいいな。 チューブの中が真空じゃ無い場合、どっかに空気穴無いと、空気鉄砲の要領で、
進行方向は気圧が上がるし、後ろ側は気圧が下がるし、どっかでスピード頭打ちになる。 >>168
減圧チューブを作る前提でトンネルや高架を大きく作らないと駄目だぞ >>158
この期に及んでＥＶ(笑)
お前あれだろ。ＶＷの不正があるまで
「ディーゼル車隆盛で日本のハイブリッドカーは確実にオワコンになる」
みたいなアホな事抜かしてたタイプだろｗ >>28
透明なら手塚治虫他未来を、書いてた当時の人のにちかいか JRマグレブ方式中央リニア新幹線には長大減圧チューブ区間が存在して
正式名称は荒川岳トンネルと言って品川駅地上1013hPaの気象条件で
静岡市葵区走行中853hPaとなるのね。
1848年英国のIKブルネル技師によるグレートウエスタン線試験運行は
所要時間大幅短縮を伴う高速度鉄道は魅力的だったが蒸気機関車の
3倍もの維持費が掛かることが判明したため営業投入は断念したわけだ。
もし実用化していたなら大蔵民部省改正掛の渋沢栄一の性格としては
新橋桜木町間を皮切りにJRE首都圏路線も京釜本線も東急電鉄も
全て車窓すら見えない減圧地下鉄路線になっていたかも知れないだろ。 あとスペインがサウジアラビア高速電化新線メディナKAEK港間で
開業前走行試験を繰り返しているが砂嵐により一晩で10mもの築山が
出来る区間であるため超強力落葉履き装置付きサンドプラウを駆使して
盛大に砂煙を巻き上げながらと馬鹿げたことをやっているようだね。
ストップストリーム効果と境界層制御により300km/h爆走しているため
これも軌道敷内の相対的減圧効果によるものだろう。
旅客輸送密度がある北東回廊NEC線は低標高の平坦路線であり
標高差と減圧効果が稼げるロッキー山脈地方は超閑散路線であり
それなら航空路線で成層圏12000mの200hPa域を航行したほうが
コストパフォーマンス的にもまだマシだという結論が出ているわけね。 >>133
7月20～24日まで上海リニア沿線で重大な工事を行うけれども、
運休しないで300km/hに大幅減速するだけだから、普段は
世界ダントツ一位<おもちゃと笑う会社が自慢する列車より
146km/hも上回っている速度。世界はどちらを笑い飛ばす？>
の速度で軽く流してる。 飛行機より速いってすごいけど、ほんとに実用化
できるのかあやしいな。 >>147
東アジア人はもうリニアの速度向上試験はやらないといいながら
600km/h超える速度を人知れずこっそり出すという性質で
アメリカ人とは正反対の人格だから仕方がないだろう。 なんかハイパーループ来てるなあ
いーろん・ますくが6歳の時、アフリカの砂漠で日本から援助でもらった古本の「のりもの図鑑」
最後の章「みらいの乗り物」にこれが載ってて
ますくは「よーし、大きくなったらこれを実現してやるぞ、かーちゃん」て言って
ますくのかーちゃんが「できるといいわねますく」と言って
今に至るなう
みたいな感じなんだあろうなあ
・・・ 真空に近い低圧を３００ｋｍも維持できるのかね。
途中の分岐点に激突しそうな；；； リニアが600キロ出たけど、
空気抵抗の問題をどうにかしないと、これ以上の高速化無理だろ。
エネルギーロスも多いし。 リニア中央新幹線が大阪まで開通するのは2037年。
その頃にはハイパーループの路線が世界中にできて、
リニア中央新幹線に世界が驚くどころか、
大金掛けて低速鉄道を作ったことに嘲笑されるだろうな。 ハイパーループ計画を鵜呑みにする連中って
東日本震災を米軍が引き起こしたとかの話を
信じるタイプだよね 減圧チューブ内走行なんて非現実的。
時速600kmで充分だと思う。 LAの地下にトンネルを縦横に走らせて、それで渋滞解消しようという案も出してるね。
その計画を「非現実的だ」と専門家たちに批判されたものだから、
早速トンネル掘削機にネーム入れて公開してたようだった。
でも、それだからと言って、すぐにトンネル掘り始めてるってわけではないんだよね。
そして本人が「その地下トンネル計画については、２％くらいしか考えてる暇がない」とまで言っている。
イーロン・マスクって、そういう奴だよ。
全部が嘘ではないのだが、ほぼ不可能なことも言いまくってる人物。 リニア以上の高速鉄道いらないだろ
日本でもかつて超高速鉄道計画があったが、圧死の危険性が理由で白紙 >>182
取らぬ狸の皮算用
絵に描いた餅
って言葉知ってる？ >>179
遊園地のアトラクションでいいから実現させて欲しいもんだな 往復運賃が50万とかしそう
それでも米国なら需要があるのかね >>190
富裕層は自家用ジェットで移動するだろうし
誰が乗るんだろうねぇ 東京-大阪間約500kmを飛行機で1時間
だから330kmなら40分ぐらいで飛べる
だろ。搭乗手続き時間を短縮するとか
都心近くのアクセスのいいところに
空港やヘリポート設置するほうが現実的。 生物学的に実態の移動って必須なのかね。
同じ資金で裸眼VR技術開発したほうが現実的じゃね? 移動時間0だし。 このハイパーループが完成する前に人類はワープ航法技術を確立すると思うよｗ これって中国もやってる奴だよな？
>>147
平成の戦艦大和とかになりそう。昭和の三馬鹿会計の。
ま、リニアはJR東海の事業だけどね。 >>131
お前頭大丈夫か？ｗｗｗ
後ろから走ってくる車両はどうするんだよ？ >>36
各車両にコンコルドなみのコストがかかると ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
