【鉄道】中国の高速鉄道、時速３５０キロ復活 脱線事故で減速 [無断転載禁止]©2ch.net
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中国国営新華社通信によると中国鉄道当局は２７日、北京と上海を結ぶ高速鉄道の「復興号」が、９月中旬から時速３５０キロで運転をするとの見通しを明らかにした。現在、高速鉄道の最高速度は３００キロ。２０１１年に浙江省温州市であった事故を受け減速していた。報道によると、当局は高速化について「安全性の問題はない」と判断したが、懸念を打ち消す努力が求められそうだ。
かつて中国の高速鉄道は北京―天津間などで最高時速３５０キロで走っていた。だが、１１年７月に浙江省温州市で追突・脱線事故が発生し、２００人以上の死傷者が出たため、最高速度を３００キロに落としていた。
３５０キロでの運転となる復興号は６月２６日に運行を始めたばかり。習近平（シーチンピン）国家主席が唱える「中華民族の偉大な復興」にちなんだ名前と言われる新型新幹線で、試験走行で時速４２０キロを達成していた。３５０キロでの運転が実現すれば、北京―上海間を現在より１時間以上短い、４時間３０分程度で結べるようになる。（青島＝福田直之）
http://www.asahi.com/articles/ASK7W7DCQK7WUHBI02N.html
北京南駅を出発する中国版新型新幹線「復興号」
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170727005632_comm.jpg 党大会のたびにミサイル打ち込む北朝鮮なみの国威高揚だな 【先進都市】習近平構想の新独裁都市 行ってみたらこんなトコだった[7/5] 2ch.net
元スレ http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1499249048/
5年に1度の党大会をこの秋に控え、習近平政権が、俄に動き出した。新たな先進都市「雄安新区」を河北省に構想し、首都圏機能の一部移転を仄めかしている。さっそくプロジェクト現場を歩くと、何やらきな臭い空気が漂っていた。
「今年の2月23日、いきなり村道がすべて封鎖され、村人たちに家から一歩も出るなと命令が来た。習主席が村の近所に来て『ここを雄安新区の中心にする』とおっしゃったらしい。ただ、みんな屋内にいて、主席の姿は誰も見ていない」
安新県の中心部から8km離れた大王鎮小王営村で、雑貨店の店番の若い男性はそう述べる。赤土の上に廃品が積まれた空き地だらけの寒村は、この日を境に運命を大きく変えた。
4月13日、新華社は雄安新区の当面の範囲を、村を中心とした100平方kmにすると正式に発表。新区は最終的に東京都の面積にほぼ匹敵する2000平方kmまで拡充が予定され、近隣の他県も含まれる見込みである。
諸報道によれば、当局による農地の接収価格は1平方mあたりわずか90元（約1500円）ほどという。代替の住宅は提供されるものの、住み慣れた村を二束三文の補償金で突然追い出される村人らには困惑も広がる。
住民不在の決定の他にも、アジア有数の経済先進都市を目指す土地にもかかわらず、妙に社会主義的な厳しい統制が目に付くのが雄安新区の特徴だ。
例えば安新県では2月の習近平の訪問直後から、県内のすべての不動産業者が当局の命令で閉鎖された。
この処置は新区設置が正式発表された4月1日以降は雄県・容城県にも広がり、さらに新区範囲外の覇州市や高陽県まで及んだ。
不動産投機の過熱と乱開発を抑制し、計画的な都市づくりを進めるための処置だと説明されている。
だが、オフィスの入り口が×印の紙で封じられ、看板の文字まで徹底的に削り取られた廃店舗がいくつも並ぶ光景は、さながら「手入れ」が入った性風俗店街だ。
法的な根拠が曖昧なまま、民間企業の商業活動がここまで制限されている。
「街の不動産業者は、政府の手で『旅行』を名目に街から強制的に隔離され、政治犯罪者のような扱いです。現在、雄安新区の不動産の入手は、よほど太いコネから地下ルートを使うしかない。
一般人が自由競争のルールのもとで投資することは不可能でしょう」
覇州市に住む教師の男性はこう証言する。雄安新区の発表直後は、値上がりを見越して不動産取得を狙う国内外の企業や投資家が殺到したが、間もなく実態を知り誰も来なくなった。
強制閉鎖された店舗だらけの街は殺伐とし、地域全体が政治迫害を受けたような重苦しい空気が漂う。
「自分たち庶民の生活がすぐ改善するとも思えず、雄安新区の件に関心はない。むしろ今回の決定の結果、店や自宅を失う不安のほうが大きいですよ」
雄県で小さなスーパーを営む主婦は淡々と述べた。現地の住民らの表情から、景気のいい巨大プロジェクトへの期待に沸き立つ様子は感じられない。 ◆江沢民派に業を煮やした
「雄安新区の建設は純粋な経済発展が目的ではなく、党内の権力闘争の結果だ。
北京の金融・社会資本の多くが江沢民派に握られているのに業を煮やした習近平は、雄安新区の建設を通じて、自分の完全な支配下に置いた新都市に北京の金融資本の7割を引き抜こうとしている」
最近、北京市民の間では内部情報のリークと称する怪情報が、チャットソフトを通じて数多く流れている。中国共産党の幹部養成機関・中央党校出身で、
北京市通州区政府での行政経験も持つ民主活動家の顔伯鈞氏は、この情報を「十分にあり得る話」と述べる。
「地理的な魅力が薄い雄安新区が今後発展する要因は、習近平の独裁権力のみに頼らざるを得ない。そもそも華北地方の経済発展は、江沢民時代の環渤海経済区、
胡錦濤肝煎りの曹妃甸開発区など、歴代政権が好況下ですら満足な結果を出せなかった鬼門です。習が失脚するか引退すれば、雄安新区は間違いなくこれらの地域以上の大失敗に終わるでしょうね」
ちなみに雄安新区の事実上のトップは、元上海市長で現在79歳の徐匡迪。それをバックアップするのは、元深セン市トップの許勤だ。徐は元総理の朱鎔基の部下で、
許は国家発展改革委員会畑の人物。いずれも派閥色が薄く、習近平との縁もたどれない。やや独特な人材起用である。
「阿諛追従する者は多いものの、習近平の明確な子飼いは意外に少ないのです。起用できる人材が限られていることを示す人事だと感じますね」
徐匡迪は6月7日、「雄安新区は北京からの風水の卦がよい（のでこの場所に決めた）」と、唯物論の共産主義者らしからぬ談話を発表。年配者ならではのトボけた言動も目立つ。
実のところ、将来的に雄安新区に組み込まれるはずの近隣地域・高陽県は、習近平の母である斉心の故郷だ。
党と国家を挙げた大プロジェクトの場所を、習個人の縁故主義で決めた印象を薄めるため、ことさら「風水」が持ち出された可能性も高いだろう。
権力闘争・縁故主義・風水。エコでスマートな副都心や、深セン・上海に匹敵する大都市といった華々しい謳い文句の影に見え隠れするのは、いずれも経済とは無縁の言葉ばかりだ。
雄安新区の設置は、むしろ独裁皇帝・習近平の遷都計画、と呼んだほうが実態に近いのかもしれない。 リニアの500km/hを超えるの目指せばいいじゃん
600km/hくらい出せば？諦めんな 200kくらいで運行してればいくらなんでも大丈夫でしょ 中国高速鉄道の元局長が、
「中国の新幹線は日本の丸パクリで速度を限界まで出してるだけ」って認めてる
元々、日本の新幹線も時速500キロは出る
日本は山岳地帯で曲線だから500キロ出せないけど、
中国は大陸直線だから時速500キロ出せるだけ リニアの開発を始めた理由は、鉄輪式の限界は350km前後と思われてたからだが、
しかし、技術の進歩でJRでも360kmで安全性に問題ないそうだ。
さらに400kmの実用化も視野に入ってきた。
ただ騒音や乗り心地、コストは掛かるので日本では特に騒音で鉄輪式は厳しい
リニアとの差が無くなってきたよな、ただしリニアは全然まだ余裕なんで
あの短い実験線では、600kmが良いところなので、
東海もリニアが開通したら、高速試験で700km目指して欲しいね。 速度が1.17倍ということは
運動エネルギーは1.36倍 まっすぐ走るだけなんだから
400km/h ぐらい余裕やろ？ 良かったじゃない。
３５０キロでも４００キロでも出したらいい。
ついでにそのまま極楽まで行けばいい。ｗｗｗ 胸アツなニュースだけどちょっと物足りない。400くらいいけるだろ。450でもいいんだぜ？見本みせてくれよ +++++++++++++++++++++++++
日本の民主主義が破壊され中国みたいになるぞ！
危険な安倍の憲法改正案は 日本人の人権、
言論の自由を奪う 日本の中国化が真の狙い。
http://www.data-max.co.jp/280503_ymh_1/
マスコミは 9条以外の安倍自民案の真に恐ろしい部分、
日本の民主主義を破壊する部分を 一切報道しない。
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上の安倍、稲田など自民の憲法改正の誓いで
日本人に基本的人権は必要ないと 言っている。
万が一の国民投票に備えて ネットなどで 安倍自民案
は 9条以外が真に恐ろしいことを広めてほしい。
+++++++++++++++++++++++ 350km/hは規格では謳ってても出してるとこなかったんじゃないっけ
だからかなりあやしい、まあ主に経済的理由な気もするが とりあえず
いま日本がすべき事は
新幹線技術を中国に明け渡した
当時の政府の中心人物、扇千景や
ＪＲ東日本の松田昌士、川崎重工の大庭浩の両元会長ら
国賊、売国奴たちをきちんと処罰して、弾劾する事
これらの者たちを絶対に許してはならない
そして中国の新幹線は日本の新幹線そのもの
世界的にももっとも酷い無断コピーの例として
日本はもっと世界に喧伝していくべき 速さより安全が大事だと思うが、
拝金主義者の人たちはスピードの数字の方が大事なんだろうな。 常時350キロ走行の台車と車輌各所が
どこまで耐久性あるのか、楽しみに見てる。
350キロ常時走行の保守点検は奴らも持ってないだろうし
いつか事故起きると思う。 >>28
あと、今は地上設備がまだ新しいからガタが少ないくスピードを出しやすい。
時間の経過でガタが出始めてどうなるかも注目したい。 何か対策したわけでもなければ、原因もなにも解明できていないのなら、また事故るだろ。 >>27
電子部品も、機械部品も当たり外れがでかいのが中国製。
一定以上の水準をほとんどのメーカーが維持できているのが日本製。
この差は民度としか・・・偽装日本製ばかりになってきてるけれど。 >>31
極楽ならいいけど、どいつもこいつもほぼ地獄行きだろ 速攻で埋めようとしたときは、度肝抜かれたよなぁw
その発想はなかったからなぁw >>27
ファーウェイは日本からの部品調達を増やすと公言してるし
上位スマホの半分以上の部品は日本製だからな >>23
扇千景は関係ないだろ
ミンス政権時に、中国に渡したんだろ。
何捏造してんだ、パヨク屋キチガイヒトモドキ。 保線は大丈夫なん？
ドクターイエローみたいな車両あるん？ こんなサンダーバードみたいな形で300キロすら出てるのか怪しいわ 乗りたくねぇ
乗りたくねぇ
乗りたくねぇ
正直な気持ち スピード上げるのはレアアース使いまくればいいんだが
停められない >>35
日本はメーカーがガラパゴス化してるからな
町工場の職人のほうが国際化してるというね >>28
そこらへんはJR東の人も指摘してたような
「スピード自体はモーター出力でどうにでもなるけど、勝手に最高速度上げるのは契約に入ってないから、何があっても知らんよ」
元ネタのE2には３５０㌔に対応した装備はないからなあ 車両の部品を変えたり、線路を変えたりしたの？
まあ変えなくてもいいけど 初代新幹線でもスピードは上げようと思えば、
いくらでも上げられるって、元運転手が昔、
NHKの新幹線の歴史を扱う番組で語ってたのを
覚えてる。中国のはそれか笑。 まあ、中国は線路が直線でいけるので常時350Km/h出せても不思議ではないな 日本で言うなら、E2/E7/N700Aが350km/hで走るのか。
桑原桑原… 地獄行きの棺桶
まぁ乗るのが1円の価値にも満たないチャンコロだから問題ないが はいはいｗ つぎは事故てもニュースすらならないだろうｗ >>23
＞ＪＲ東日本の松田昌士
こいつ、猪瀬と同じ道路公団の民営化委員のメンバーで、新東名の仕分けの時も居たんだよなあ
議事録で色々文句付けてるけど、ホント最低のクズ 中国高速鉄道って乗車するとき、飛行機みたいにいろいろ面倒らしいなぁ。
乗ったことないけど… むかしの中国と違って、いまの中国は、試験車両を毎日３５０キロで走らせてそれを半年以上続けてから
営業運転の３５０キロ化だよ
JRよりたくさん試験やってる 奴らには試験などよ言う概念がない。不具合を見つけ改善する事をしないから。
ついているか、ついてないか、1/2みたいな感覚。
まぁ、国民はいっぱいいるから多少死んでもどうでも良い感じなんだろう。 >>55
支那人使って実験してるのかなー
０系新幹線の高速化も遅かったし
日本の高速鉄道は伝統的に保守 カーブも勾配も無くて一直線の線路で
騒音の反対する奴は消せるし
事故があっても無かった事に出来るんだから
10000キロ位目指してもいい。 >>55
試験って一体何をするの?
スピードの確認だけするんかい
それなら楽だわ。 追突と速度は何の関係も無いだろ
まさか信号切り替えが間に合わない程列車が速かったわけでもあるまい 400キロくらい出してよ
ちょっとした軌道の起伏で飛びそうだがｗ 結局何が原因だったって判断して再開したん？
電車側か線路側かせめてそのくらいは分かってるんやろ？ >>62
落雷による信号トラブルが原因って言ってなかったっけ？
あと、事故現場は在来線区間だから、高速鉄道の安全性とは関係ないとも言ってたな。 日本がたかが数百キロを何十年もかけて建設したのをやつらは1年かからずに建設するからな
札幌のホームがないだの小浜ルートだのフリーゲージだのでアホみたいに揉めてる間に奴らは
10倍の距離と車両を製造してバンバン走らせてるんだから、そりゃすぐ追い越されますわ >>67
以前調査中とのこと。多分中共が滅亡するまで調査中。 まだ人がいるのにも関わらず高架から切り離して、転がる新幹線から遺体がとんだ映像は衝撃だったな >>66こうじゃね?
日本がたかが数百キロを何十年もかけて建設したのをやつらは1年かからずに建設するからな
札幌のホームがないだの小浜ルートだのフリーゲージだのでアホみたいに揉めてる間に奴らは
10倍の距離と車両を製造してバンバン走らせてるんだから、そりゃすぐ事故りますわ まぁそうやっていつまでも昔のこと馬鹿にしてりゃいいんじゃね
老人がオレの若い頃は～って何回も同じこと言ってるのと一緒
中国は中車にまとまって世界一の車両メーカーになって、いまボンバルディアとシーメンスが統合しようとしてるのに、事故ガーｗ
中国から新幹線輸入するようにならないことを祈るわ。おまえら新幹線とか乗らないからいいんだろうけど 人命なんて空気より軽い国だから
営業運転と実験運転の境目もないんだろう 350km/h？控えめだなおい
ここは一番500km/hぐらいのキリのいいとこでドン！と逝っちゃいませうぜ うわーまた事故したら埋めちゃう震憾線 復活だねー チャイナチャイナ
刈り上げにもっともっとミサイルも提供してネット監視も強化しんないと リミッターの無い道で350キロなんて屁でもないだろ。
1000キロくらい出せよ。 そういやガラスの吊り橋があったな
あれどうなったんだろうな＾ ＾ 事故ったら死体入りのまま車体まるごと地面に穴を掘って埋めるのが支那流なんだよな。 速い方が事故ってもうまくバラバラになって片付けるのが楽なんだよな。 試験走行では４５０ｋ出てるそうだし、３５０ｋが営業想定速度なんだろうね。
ただ大事故が有ったのでしばらく控えてただけだな。
ちなみに新幹線はと見たら２８５ｋ
カーブアップダウンが多いので、これが限界なんだろうけどね。
中国に新幹線車両を持っていけば同等の性能なのか？は
恐らく無いだろうね。
無駄が大きいのでそこまでの性能は必要ない。
次世代は浮上式だし、新幹線が３５０ｋ営業する事は絶対ない。
アメリカは飛行機で遠距離だけど、中国は鉄道。
雇用の場を作る必要からかな？
なので、マダマダ伸びる鉄路と高速だそうだ。 ところでインドネシアかどこかの鉄道建設はどうなったんだ？？
まさか日本が手をさしのべたりしてなおよな？ リニアは開業後それほど期間おかずに
最高速600kmにすると思う だれか脱線事故の際に生き残りがいる新幹線を埋める写真貼ってくれ ３００以上はリニアにすべきだろう
いろいろ言われても、上海リニアは５００キロでも
事故が一度もない、鉄道は限界がある 車両に死体ギッシリ入ったまま、埋めようとしたあの画像に日本中が笑ったっけな チャイナの高速鉄道は
フランスやドイツや日本の高速鉄道車両を使って居るんだよね >>90
上海リニアの最高速度は431km/hだぞ。
試験最高速度でやっと501km/h >>90
あと、開発元のドイツで2006年8月に火災事故、
9月に死傷事故を起こしてる。
まあ、日本でも宮崎実験線で1991年に火災事故起こしてるが… こんなのに乗る人がいるのか？
もうあの事故忘れたのか？ >>96
事故のニュースが中国内でちゃんと
報道されたのかどうか >>96
昔の日本は航空機事故が何回も起こったがそれで飛行機を否定するような空気になったか？ならなかっただろ
人間は喉もとを過ぎれば熱さを忘れる生物なんだよ メディア支配も深めたし地方の縛りも強めたので
次に事故がおきても即座に埋めてしまう自信が
あるのだろう。 今度事故やったら報道禁止にするから
知られなかったら大丈夫 なるほど。350キロで走っていれば、仮に事故が起きとしても発覚はしないな。 ネトウヨが中国呪詛にせっせと励んでも何も変わらない日本の陰鬱な未来が笑える、中国を見下すネトウヨの知能は帝国日本に刷り込まれた中国像で満杯かＷＷＷ 中国はユレダスに相当するシステムはどの程度の性能なんだろう？ おいおい、地震は中国でも起きるだろ
それともその確率がゼロパーの地域なのか？ 日本はこの先10年で国家破産するよ、その後は中国に救済されるだろう 「JR東海」就職実績過去５年ベスト１０
１ 東京大学 ７７
２ 立命館大学 ７６
３ 早稲田大学 ７４
４ 慶應義塾大学６１
５ 京都大学 ５８
６ 名古屋大学 ５６
７ 芝浦工業大学５４
８ 明治大学 ４９
９ 中央大学 ４８
１０ 法政大学 ４６
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/joke/ >>24
日本がくれてやった技術じゃんバカみたい。 何を手抜きして速度上げたかわかるのはまだわかんないからなあ
耐久性？経済性？安全性？騒音？
どれも無視すれば今すぐ400km/hですわ >>106
それは土佐くろしお鉄道が既に通った道だ >>113関東鉄道の常総線も、ブレーキが解除出来ず朝の通勤時間帯だったのて、謝った対処をして、ブレーキが聞かずに、終点の取手駅の駅ビルにダイブしたな。
運転士はダイブ直前に飛び降りて怪我ですんだが、乗客に死者が出た。
中国じゃ大事故が起きても35人以上の死者数を出さないし。
今度は走行中に車体がバラバラになりそうな予感。 どういう頭して安全性を配慮してるのかねえ
してないんだろうなあ
あほだしな >>108
中国は内陸部だけだろ
沿岸部とかはまったくないとおもったがチョンのところも 300Xって新幹線が1996年に443km/hの記録だしてるけど
何故か動画とかのランクで観るとなきものにされてるね
営業速度とごっちゃになっててさ新幹線は世界10位になってる
まあそれでも今となっては鉄輪の試験走行でも3位ではあるが >>95
シナではまるで安全だからリニアはシナには向いてるんだろうな。
電磁気の発見や産業応用などが世界一早かった宗家の意地もあるだろうが…
jr東海もシナのCRH事故調査結果にすぐ従って
中央新幹線山梨区間全線に
避雷線を張り巡らしたよ。 >>117
JR東海御本人が修正したいんだろ>300X
300Xは火災がリニア潰しのために放った刺客だったが
リニアがドノーマルで遠慮がちにやっても580km/h超えちゃったから
火災もリニア原理主義者に豹変したんだとよ でも今回の車は、0系並みの大型で軸重も16tなのに走行抵抗・消費エネルギとも、
小型車体・軸重13トンのKawasakiE3より少ないというから、面白いよな。 世界に出ていくと中国人や韓国人の活躍が目立つ。なんでこんなところにというところにもいて中国、朝鮮の国威を高めている。日本はどこに消えたのか。性格や礼節は別にして、頭は日本人よりいい。日本が引きこもり陰湿縮小していくなかで彼らは世界で活躍していくだろう >>105自信がない大日本人ほどヘイトスピーチしかやるしかないだろ。中国は貧富、能力の差は大きいかもしれないが、既に日本の人口ぐらいの技術師、エリートや金持ちはいるからね。 >>111
日本はアメリカの技術をもらったの忘れたのか？ >>96
あの事故の後、もちろん利用率はタダ下がりした
そこで軍人の利用は大幅割引サービスを開始
３割から９割引という破格の値引きで、利用率だけはかなり戻した
だけど再開一年目はそれでも１０割にはほど遠かった
翌々年の旧正月で以前と同じような乗車率になったんだっけかな >>114
関鉄の事故はアメリカのウエスチングハウスが発明した自動ブレーキの構造的欠陥
がもろに出た。
ウエスチングハウスはそのあと東芝を地獄に叩き落したし悪魔だよな 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw
出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
完敗だあ～ orz ドイツから渦電流ブレーキをパクったのかな？それとも、ブレーキが効かない元の仕様のままか？ >>129
中国なら緊急停止しているところに後続列車が衝突なんてこともありえるぞ 速さじゃねーんだよな
システムだ
前に列車いたら止まるシステムを確実にしとけってだけ >>127
出力と最高速はそれほど意味ないよ
日本の新幹線でも出そうと思ったら５００キロは出るんだから
クルマでも３００馬力でも４００馬力でも時速３００キロは出るんだ
そりゃ５００キロにしろと言ったらそれなりのパワーは必要だけどさ
営業運転には向かない
騒音、保線などの基準が日本はうるさいんだよ 過密ダイヤも日本の新幹線の最高速を抑えている
間隔５分だからね
３００キロ以上だと、安全距離保てなくて詰まっちゃう >>128
専用の渦電流ブレーキより主電動機を渦電流ブレーキ兼用にしたほうが
ばね下重量を軽くできるしブレーキ力も強いということで
シナもリーベンも渦電流ブレーキは止めたんでは？ 日本とギア比変えたんだよなトップスピードだけはでる >>127
E4系が一基420Kwの巨大なモーターを使っているの知らないんだな。
まあ車体の方も重いから240km/h止まりだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
