【全国の鉄道混雑率】 最新版！｢首都圏の鉄道混雑率｣ランキング [無断転載禁止]©2ch.net
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東洋経済、2017年07月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/182181
おなじみのワースト5に｢新顔｣が登場
国土交通省は7月25日、2016年度の全国の鉄道混雑率データを公表した。混雑率の1位は前年度と変わらず東京メトロ東西線・木場→門前仲町間の199％だったが、前回は共に1位だったJR総武線各駅停車・錦糸町→両国間が1ポイント低下して198％となったため、東西線が単独1位となった。
データを元に集計すると、今回のワースト5は東西線を筆頭に、2位がJR総武線各駅停車の錦糸町→両国間（198％）、3位が小田急小田原線の世田谷代田→下北沢間（192％）、4位がJR横須賀線の武蔵小杉→西大井間（191％）、5位がJR南武線の武蔵中原→武蔵小杉間と、日暮里・舎人ライナーの赤土小学校前→西日暮里間（ともに188％）となった。
日暮里・舎人ライナーは前回の183％・8位から混雑率、順位共に上昇してワースト5にランクイン。小田急線は混雑率が1ポイント上昇した一方、横須賀線、南武線は2ポイント低下した。
190%超えは1路線減ったが…
混雑率のデータは国交省が毎年7月に公表。全国のJR・私鉄・地下鉄などが対象だが、今回のデータでは混雑率が150％を上回っているのはすべて首都圏の路線。その他の地域では仙台市営地下鉄南北線・北仙台→北四番丁間の149％が最も高く、大阪や名古屋、福岡など各都市圏の路線もすべてこれより低かった。
混雑率が190％を上回る路線は前回より1路線減って4路線となったものの、160％を超えるのは30路線・区間のまま変わっておらず、首都圏各線の混雑緩和がなかなか進まない実態がうかがえる。 此れからは“敵”と云う概念は変わらねばならないでしょう
御存知の通り、連邦は韓国の台湾窓口に於いて国籍離脱の手続きをした
台湾を国とは認めない我が国に於いて其れは、或る意味不思議な行為ではないのかも知れない
が然し云う迄もなく、此の手続き自体他ならぬ多重国籍を認めない日本国籍取得の為に取られるべき手続きでは在った
なら一体彼女は何処のパスポートで韓国へ渡ったのか、そして帰ったのか
“帰った”、と此処で云うべきかは其れは深甚なる人権と良心に関する議論の余地が更に存在しはしそうだが
然し韓国、と云う特殊な国に足を踏み入れ様とする人間は我が国には決して多くはない、其れをしようと何か奇想する者すらも
では更に何故、彼女は一生或いは、子子孫孫と帰属する国家への忠誠の拠り所、其の手続きに寄りにも拠って彼の地を選ぶのか、選んだのか
まあ然し実際何十万、と云う特殊な事情で日本に在住する彼の地に縁深かろう日本人モドキ(笑)はうんざりと存在して居る、と云う
最早彼の国に於いて、例えば紛いものの破綻した事務手続きを驚いて珍しく見、信じられない、と云う向きは少ないでしょうが、更に
此処で是非、我我が一つ留意すべきは
我が国の国籍は、父親は勿論、母親さえ日本人で在りさえすれば其の子供は日本国籍を無条件に確定できる、と云う法改正が既になされた事実の存在
当時、連邦１４歳程度、乙女の花萌す妙処なる年齢、卑しい罪には疎く又、汚れなき恋の破綻には決定的に良心揺らぐ年頃、と云う一つの哀れ
「在り得ない様な嘘を吐き、常人には考え付かないような不正を働いても平然として居る。
嘘を暴かれ衆目に晒されても全く恥じる素振りさえ見せず、堂々としている。
其れ所か、自分は不当に非難されて居る被害者、或いは悲劇の渦中に在るヒロインで在るかのように振舞う事すら在る。」
（中野信子 『サイコパス』）
我が国の文明とは奥が深い
如何にも、と云う未開な例えば韓国人等には一見しては其の真意が正しく理解し得ない様な事例も少なからず在ろう
国家に於ける多様な“対策”も其の対象からは漏れる、と云う事は又一切無く
例えば、韓国人男性の其の韓国国籍離脱要件には兵役を全て済ます事、と在るらしく
然るに一方で、日本の国籍取得の要件としては一つ
他の如何なる国の軍籍にも属さぬ事、と在ったりとする
元来政府は都合の悪い事は国民には一切知らせない、と云う不変の真理
其れが若し国外の無縁の民に於いて適当に其の例外を存在せしめる様で在れば其れは最早甚大なる危機、と云わざるを得ず
寄るな来るな、ゴミ置き場からは一切出るな、と云う此の云ってみれば紛い無き総意
他ならぬそうした迂遠な奥床しさこそが我が国のベストプラクティスで御座居まして
だから連続レイプ犯でも日本に居られる韓国籍を嫌がってしまったシナ人は直ちに出て行ってゴミに戻る事、或いは清潔なる娑婆からは正しく分別される事
まあ、若しくは優しい中国なら無碍に出来ず嫌々世話を焼いてくれるかも知れないが
或いは日本語講師位に、そして云う迄もなく有事になら色々と歴史的に如何とでもなる、とて
そもそも、誰が我が国に世界のスーパーコンピューター市場を手放させ、ソーラーパネル、と云う壮大な詐欺の代わりに治水を疎かにし人命を奪ったのか 武蔵小杉がらみは最近すんげーらしいな…
西大井に住んでる友達が朝の出勤ひどくなったって嘆いてる。 >>5
高層マンションできてからあの町はおかしくなった 複々線にしないのに
沿線開発ばっかりして人が集まるようにしてるから
混雑が半端ないw 南武線は、朝は２分おきに電車走らせているのに
さばけていないな。
昼は１０分間隔になる、典型的通勤オンリー電車；； >>5
改札から入れないし前の電車の客が残っててホームに降りられないし 来年は小田急がどれだけ減るかな？
正直、新宿〜代々木上原間はそのままなのが足を引っ張りそう。 中央特快より青梅特快の方が好き
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
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/＼ ／ >>11
俺は東京から大阪に転勤して京阪乗った時複々線に感動したわ 都民ファーストの会「百合子」の「東京大改革」で流入人口がどっと増え
益々都内の鉄道はどっと混む。
「時差ビズ」（笑） >>14
一時的になら混雑緩和されるけど、
KOと田園都市線からの流入ですぐに180%に返り咲く 東西線を少しでも楽にするためにも有楽町線の支線はよ >>17
あそこも昔の2/3くらいの輸送人員になったけど、
本当は昔からその手前の枚方市から寝屋川市の間が酷い。 日暮里舎人ライナーって割と新しい路線なのにこんなに混んでるの？できるまでどうやって通勤してたの？ 津田沼から東西線で茅場町に通勤していたけど、30分ならんで座っていても地獄だった。
定期が切れてから、津田沼ー錦糸町ー秋葉原で日比谷線にした。
東西線で地獄だったから錦糸町ー両国なんて全然楽だった。 >>23
俺は早めに行って枚方発急行に乗ってたな
10分ぐらい待てば座れたんだ
座っても膝におっさんが乗ってくるぐらいの混雑だったわ 武蔵小杉はまだまだ人増えるんだろ
タワマン建て過ぎ >>24
新交通は輸送力が小さいからちょっと移住者が増えるだけでパンクするんでしょ
１．東西線
２．総武線各駅停車
３．小田急小田原線
４．横須賀線
５．南部線
６．日暮里・舎人ライナー
７．中央線快速
８．東急田園都市線
８．東海道本線
10．京浜東北線 武蔵小杉から7年前
さっさと引っ越して良かったよ…、
この先長く通勤していかなならんし。 満員電車に金払って乗るとか…
土方のハイエースの方が遥かに優雅だろ。 南武線の多摩区中原区民が品川東京方面に向かう為の、南武線→横須賀線の乗換客が多すぎるんだよ。
朝の武蔵小杉駅の民族大移動はヤバイぞ。地震でも起きたら、あの蒸し暑い連絡通路に缶詰めなんて耐えられんわ 都内地下鉄で混むのって東西線、丸ノ内線、千代田線辺り？ 舎人ライナーは需要予測を１日59000人と少なく見てたのが響いてるな
2016年度で１日75000人超えてる >>1
全国のと言っときながら首都圏しか測ってないじゃねえか
ベストランキング期待してたのに >>37
置換するためには多少の隙間が必要らしいよ 東西線は東葉からも多客で乗ってくるから余計に混むんだよなぁ >>16
都バスは知らないけど、都営の鉄道はみんな黒字
大江戸線の建設費も順調に返済してる >>24
都営バスが続行で運行してた
今も走ってるけど、かなり少ない 小田急は来年3月複々線完成で
160％台にまで改善されるはず >>46
田園都市線の利用客の一部が小田急に流れてくれれば、混雑解消につながると期待されてる。
多分数年で180%に復帰する。 横須賀線毎日乗ってるが、武蔵小杉〜西大井っておかしくね？
西大井で降りるやつなんてほとんどいないから西大井〜品川だろ >>49
東西、総武のワーストコンビは
抜本的な解決策がないからな
京成に乗ってくれって訳にもいかないし こういうのってランキングだけ箇条書きで書いといてくれればいいのに
なんでわざわざ文章で書くの みんなに聞くけど、帰路の混在持続時間はどんなもん？
俺は西武新宿線で、帰る時間変動するんだけど、7時だろうが11時だろうが、混みっぱなし
余所もそんなもんなのかな？ >>52
子どもの作文と一緒で、字数の問題なんだろ >>51
もっとも総武線にしても東西線（快速廃止前）にしても各駅停車の方が混んでいる（いた）わけで、
短距離客が多い（であろう）ことは救いではある。 >>26
錦糸町で乗り換えるくらいなら馬喰町から小伝馬町まで歩いた方が良くないか？ 横須賀線は東海道線より空いてるのがウリみたいなとこあったのに >>53
中央線はヤバかったわ！最終あたり。
高尾とか皆さん死んでも乗りたい！みたいな
京王は最終は割りと平気だったよ。
中央線で鍛えられてたからかな。
中央線をしんどさ100%だとすると京王は60%くらい 20年以上前の東西線は茅場町手前で200％がデフォ
今は恵まれてるよ >>38
今やアホほど混むのは東京だけだからだよ
大阪ですら地下鉄の混雑率が１００％を割る路線がある時代 >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞らむちゃん ★ >>34
アレは凄いよね。
横須賀線って、昔は朝でも空いていたんだけど、様相がすっかり変わったね。
南武線沿線の人って、以前はどうしてたんだろう？
東急で都内に向かってたんかな？ 総武線は津田沼駅近のタワマンが完成したら緩行、快速ともに更に拍車かかりそう。 日暮里・舎人ライナーは失敗したな。
都営地下鉄として作ってればよかったのにな。 舎人ライナーってそんな混んでたのか
沿線の民度低いから大変そうだな >>65
伊勢崎線は複数会社跨がないと山手線の駅に着けないのがハンデだからな
あと、北越谷〜東武動物公園を複々線にすれば良いのだが 東急は阪急の劣化パクリ
創業者が強盗と言われてただけの事はある >>70
そういや阪急梅田ってちょっと前までは私鉄ナンバーワンの乗降客誇ってたけど
今はどうだったっけ？ 武蔵小杉→西大井って湘南新宿ラインの分岐前じゃん
横須賀線で朝西大井で降りる人は少ない >>33
俺は仕事をしてない
職探しもしてない
まで読んだ >>58
そっか、ありがとう
>>67
見込を都合のいい数字にして
実際はそこまでいかずに赤字ってケースが多かったからね
逆パターンって最近じゃ珍しいし 東横線から来る８両編成が邪魔です。
志木と保谷から先には入ってこないでくださいね 土日の江ノ電は酷い混雑でい1本待たないと乗れない。 朝の東海道の横浜〜新橋を利用しているがアレは楽な方なのか 今の通勤経路、大阪御堂筋の混雑はエグいが、
東京に比べるとまだまだマシだわ。
もう、都内勤務は勘弁。 >>75
え？
東京都交通局はいつもこのパターンだぞ
大江戸線も狭小トンネルで作っちゃったし
>>76
東急とSRのせいで8両編成にできません@三田線 >>5
武蔵小杉みたいなプレミアムステーションは始発駅にしてほしい ポルノ乞食支那自慰猿
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(5:20頃に甲子園駅の改札口前まで入場券買い客で長蛇の列になるからなｗ) >>78
楽な方というわけではないワースト10にはしっかり入ってる。混雑率184％ 大江戸線もトリネライナーも失敗作。
その点、御堂筋線の先見の明は凄かった。 >>85
2両編成で走ってた開業時に10両のホームを用意してたのはすごいと思うけど
いくらバイパス路線作っても御堂筋線ばかりに客が集中してしまうのは都市計画の失敗と言える 大阪が混雑するって言っても、通路の奥まで入って行かず
出入口付近が激混みなだけだからな。
通路で新聞広げたり、一列並びだったりするレベルだもん。
リュック背負った奴がいなければ、通路は三列並んで立てる。
最近の車両は出入口にラインデリア取付けているから
涼しいし降りやすいから、なお更みんな出入口に立つんだよな。 >>24
ああいうローカルな所はバスを3分間隔で走らせたりしてピストン輸送してた
道路が詰まると10分くらい来なくて3〜4台数珠つなぎになって来たりしてカオスだったｗ >>1
ボンビー人の皆さんは毎日社畜電車で運搬されているのですか？
家賃なんかもむしりとられているのでしょうね。
いっそ、死んだら楽になりますよ。生活費もかかりませんからね。 >>23
本当に枚方市まで複々線に出来ていれば...
そして交野線が3,4番線になっていれば 根本的に東西線はインフラとして
飽和状態で新設で新しい線路を作る
しかないと思う。 日暮里舎人ライナーは車庫がもう無くて車両増やせないと聞いた。
足立小台から左に分岐して新田あたりまで延ばして新しい車庫作るのはどうだろう。 >>80
そりゃしょうがないべ
他の都営地下鉄が採算が合わず
フル規格で作ることに疑問を持たれたんだから 日暮里舎人ライナーは車内構造からして混雑考慮されてないような >>71
阪急梅田駅が乗降数日本一だったのは、はるか昔の昭和の話。
現在圧倒的なのは京王新宿駅 >>1
元データその他を見て来たが鉄道の混雑率の測定方法は
客観的なデータとして用いるには問題があるのな
大都市部の方が混雑率は正確に出やすいのかも知れない
地方都市の混雑率は混雑区間長が異常に長かったり
途中で後者数が多い降車駅があることを無視してる場合も多く
地方都市の混雑率が実際よりも低く出ている可能性が高い
大都市圏に比べると地方都市の方が通勤通学時間の
ピークが１本の電車や１つの時間帯に偏りやすいので
まとまった時間当たりの人員輸送を対象にしている
現行の混雑率の算出方法では地方都市のピーク時間の
電車の混雑具合をデータに反映できていない可能性が高い 桜木町→貨物線経由→東京貨物ターミナル→臨海線→新木場
ならすぐに線路つないで1時間に3本ぐらい電車走らせることが
できそうだが
まあ焼け石に水かもだけど >>12
南武線は6両なのが一番の問題。
元々がそんなに人を捌く想定をしていないから駅のホームがそれ以上に対応できない。 >>53
西武池袋だけどまぁ夕方から終電近くまでは一定の混み具合かな、っていうか
>>1の路線に比べりゃ西武は池袋も新宿も混んでるってレベルじゃないけどな >>93
そんな疑問を持ったがゆえに今数万人に迷惑をかけてるアホ議員は誰？ つーか今年入ってから、朝の通勤の総武線各停が秋葉原付近で遅れてないのを見たことがないな。 ＞混雑率の1位は前年度と変わらず東京メトロ東西線・木場→門前仲町間の199％だったが、前回は共に1位だったJR総武線各駅停車・錦糸町→両国間が1ポイント低下して198％となったため、東西線が単独1位となった。
間に挟まれた都営新宿線最高ｗｗ >>47
なんで最悪の混雑でなくても田都って、いつもトラブルの？
自分勝手で乗り降り下手くそなのが多いんじゃない？
江戸しぐさ、譲り合いとかのセンス持ってない人種が集まる路線かな >>83
決まらなくてよかったよ清宮
ただでさえ混むんだから甲子園 ５両とか６両編成で
１００超えとか言われてもなあ
所詮ローカル線だしどうでもいい 舎人ライナーは地下鉄でもいいレベルだけと都心側に繋ぐ先がないのが響いた >>48
田都から小田急に移行するってどの辺の利用客？
単純に考えると、中央林間とか町田周辺から長津田経由の利用客が考えられるけど、
どちらも始発着席狙いが多いから、あまり多くは期待出来ないのでは？ >>103
バスしかない時代も凄い人数がバス移動したよ
通っていた学校は
頻繁なので都バスの遅延は証明書なくても遅刻にカウントされないシステムだった >>114
大きく作ったところは人が乗らなくて大失敗。
そう言われるとイヤだから小さく作ったところは人が乗るようになって大失敗。
小さく作って人が乗らないってちゃんとしている所は仙台の東西線くらいか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
