【中国】短期間で頭角を現した中国高速鉄道は「世界標準になるぞ」 [無断転載禁止]©2ch.net
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サーチナ2017-07-28 22:12
http://news.searchina.net/id/1640871?page=1
現在の中国において、「安く早く移動できる交通手段」といえば、多くの中国人が高速鉄道を挙げるだろう。すでに中国全土に伸びた高速鉄道網はもはや、中国人にとってなくてはならない存在になったと言えよう。
高速鉄道の輸出をめぐって、日本と中国は熾烈な戦いを繰り広げている。中国が約１０年という極めて短い時間で高速鉄道産業で頭角を現したことに対し、中国人は自国の高速鉄道産業に大きな自信をいだいているようだが、中国メディアの今日頭条はこのほど、「中国高速鉄道は世界標準になる」と主張する記事を掲載した。
記事は、「中国高速鉄道はもはや世界をリードする立場になった」と説明し、米国では真空のチューブ内を高速で走行する次世代高速鉄道の構想があるとしながらも、「同様の構想は中国西南交通大学でも研究が行われていて、米国の構想よりすぐれている」と主張した。
さらに、現時点で存在する高速鉄道の規格においても、中国高速鉄道は時速３５０キロメートルで営業運転が可能だと指摘。新幹線の営業運転は一部区間で時速３００キロメートルを超えるが、中国はそれを上回る速度で営業運転が可能であることを主張した。
また記事は、中国高速鉄道の優れている点として、線路の「軌間と曲線半径」を挙げ、「線路の幅が広く、カーブの半径が大きい中国高速鉄道は高速で走行できる」と主張。続けて、高速鉄道網の規模についても、「日本は東海道新幹線と山陽新幹線を足しても１０００キロメートルほどだが、北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道は１３１８キロメートル、北京と広東省を結ぶ京広線は２１１８キロメートルにも及ぶ」ことを紹介し、総合的に言えば中国高速鉄道は新幹線に劣ることはなく、非常に優れた高速鉄道であるとした。 「JR東海」就職実績過去５年ベスト１０
１ 東京大学 ７７
２ 立命館大学 ７６
３ 早稲田大学 ７４
４ 慶應義塾大学６１
５ 京都大学 ５８
６ 名古屋大学 ５６
７ 芝浦工業大学５４
８ 明治大学 ４９
９ 中央大学 ４８
１０ 法政大学 ４６ 事故車両は現場に埋める、までが世界標準になるんですか？ そんな短期間で頭角現したアルか！
早速埋め戻さないといけないアル！アイヤー 豆腐の角に頭をぶつける話かと思ったら全く違った
睡眠不足で頭おかしくなってるわ 笑ってたらいつの間にか抜かれてるいつものパターン
何年後かな 海外で、１件でもいいから開通させてから言え
まだ1つも完成してないだろ
トルコの路線は高速鉄道じゃなく在来線だし >>1
この作文のどこがニュースですか？＞らむちゃん ★ 高鉄は中国人民による実験期間はもう過ぎたから概ね大丈夫だろう。
この前試験飛行したC919とかいう中国国産の飛行機は乗ってはいけない。 ハイハイ元祖元祖、世界標準世界標準NO1NO1偉い偉い アホですか？
記者がブサヨか支那人ですか？
有りえんだろ 寝言はインドネシアの高速鉄道を完成させてから言え
そして日本とは金輪際関わるな 日本は鉄道つくるためには用地買収だけで数十年かかる。
もめにもめて、やっと着工となる。
トンネル技術が進歩したおかげでリニアが実現した（工事中）。
中国は線をさっと引けば用地は確保できる。それが中国の強味。 技術を与えたからこんな事になってしまったんだよ。日本の馬鹿経営者は金の卵を生む鶏をみすみすくれてやったんだよ。 基本サービス：スコップ
オプション：人足
プレミアムオプション：重機 万里の長城や大運河を造った国だからな
それに比べたら箱庭みたいな国土にチョロチョロと電車を走らせる日本とは違うのは当たり前だ 鉄道でも空港でも、強制的に立退きさせるから、すぐにできちゃうのは
うらやましいかも > 中国高速鉄道の優れている点として、線路の「軌間と曲線半径」を挙げ、
>「線路の幅が広く、カーブの半径が大きい中国高速鉄道は高速で走行できる」と主張。
いや、これ、中国が云々というより、物理の法則上、そうなるってことだろ。 >>1
じゃなんでインドネシア鉄道が頓挫したままなの？ てっきり、今日は北朝鮮の日だと思ったら中国の日だった 仮に現在、日本の方が進んでいたと楽観視したとしても、
数年も経てば、完全にぶち抜かれてるから安心していればよい。
もう、日本じゃ手も足もてないって。諦めろ。 ∧ ∧
/ ヽ / .ヽ
/ ｀/ ヽ ∧ ∧
/ . ヽ / ヽ ./ .ヽ ∧ ∧
/ 中 ヽ / ｀､ / ヽ / ヽ ./ .∧
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ヽ ┃ ＿ ┃ノ 丶:::::::: ノ ヽ:::::::::::::: ＼／ /
＿ノ ┃ ┃人＿ ＿ノ:: 人＿ ＿ノ:: 人＿ >>34
これって短い半径のカーブでは走れませんってしろはたあげてない？w 車両の中のゴミ屋敷をなんとかしとけｗｗｗ
悪臭だらけやん もう日本は民度以外中国に負ける運命だよ
とにかく何をやるにも投資が重要
日本が何故近代化か出来たか素養があることが基本だが投資したからだよ。
日本はもうあらゆる分野で投資負けしてる >>34
日本みたいな高速で曲がる技術は無いんだってさ 直線で結んで最大速度で走る 中国のパワーと言うかエネルギッシュな所は凄いわ
絶対に日本は勝てないと思うよ >>39
国土の広さと北京の位置を考えると鉄軌道の高速鉄道どころかマグレブでも力不足なんだけどね。
もしもハイパーループがコストや輸送力の問題を解決して実用的な交通機関になったら、
これで北京～鄭州～長沙～香港や上海～鄭州～西安を結ぶとぴったりくる。 2016年完成の200m以上のビル 本数
世界合計 128本
1位：中国 84本 ←ずば抜け いつバブルはじけんだよｗ サンケイ（笑）さんよ
2位：アメリカ 7本
3位：韓国 6本
番外 日本 1本
2015年のGDP （世界銀行発表） http://databank.worldbank.org/data/download/GDP.pdf
*1位 アメリカ（17兆9469億ドル） 1995年の3.0倍
*2位 中国（10兆8664億ドル） 1995年の20.0倍
*3位 日本（4兆1232億ドル） ← アホノミクス（笑） 1995年の0.99倍 1国だけ20年も停滞マイナス成長 ひでぶっ。
新車販売台数（2016年）
1位中国 2802万台
2位アメリカ 1786万台
3位日本 497万台 ｼﾞｬｯﾌﾟショボ もうだめだね
世界4大穀物生産高
コメ 1位中国 2位インド
小麦 1位中国 2位インド
トウモロコシ 1位アメリカ 2位中国
ジャガイモ 1位中国 2位インド
その他、綿花とかリンゴとかキャベツ、なんと羊毛やグレープフルーツまで中国がトップ
鉱工業
金 1位中国 銀 2位中国 銅 2位中国
石油 4位中国 鉄鉱石 1位中国 石炭 1位中国 >>46
「日本が羨ましい」まで読んでやったぞｗｗｗ >>49
海外資産、途上国の発展と物価上昇で価値が目減りしてるよ 軌間やのうて軌道中心間隔や。
軌間は日本も中華も同じや。
違うのは軌道中心間隔や。 そら出力のでかいモーターを直線で回せばアホでも速度は出るだろ
鉄道は事故を起こさないっていうのが1番難しいんだよ もはや絶望しかないよ日本は
実際問題安倍が退陣したら残ってるのは緊縮派しかいないからな 日本が車両製造工場まで作ってやったのに自信もヘッタクレも無いだろう すれ違うときの車体と車体の幅が日本新幹線と中華高鉄ではだいぶ違う罠。
対向速度６４０キロでの日本のすれ違いは、その車体と車体の幅にしてはすごい。 >>40
×手も足もてない
〇手も足も出ない
日本語難しいアルねw 中華高鉄の軌道の写真みてみ。
軌道中心間隔は日本に比べてだいぶ余裕をもってつくってるから。
>>1の記事が言いたいのはそういうことや。
「軌間」は中華だろうが日本だろうが標準軌だ！ 日本の技術をコピーして自前で作れるようになったからな __,,,,,,,,,........,,
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日本国際貿易促進協会 会長紅ノ傭兵 あのねぇ、鉄道＆車マニアとしていうけれど
鉄道には、本当の意味での標準は無いんだよ
線路敷くところの地盤や地形や人口集積に左右されるから メンテの方が大変なんだけど、馬鹿には分からないらしあ。 海外で工事が進んでないなんてニュースがあるじゃん。 かつて欧米からパクった技術で欧米に戦争ふっかけた国があったっけ お前ら中国製だからって埋めるとか爆発するとか酷いこと言い過ぎ
そもそも中国製でまともに完成、運用できてる中国以外の国ないから事故自体が起こりえない でも言う事はわかるし
中国の方が技術と知能水準は高いんだよな
使い方の問題 高速鉄道もいいけど、いい加減、ホームから故意または事故で落ちて、あるいは
その他の鉄道人身事故で死ぬ人が毎年たくさん出る状況を改善しよう。
それこそが先進国だ。 >>72
兵器とはいえコピー品だらけだったもんな。
零戦にしても新しいニッチを発掘したのが偉かっただけで技術的にはボロボロだった。 >>1
はい、はい、はい、はい、はい、はい。
言ってなさい。
中国のバッテリー、Amazonで間違って買ってしまって、充電してると、やっぱり煙が出てきた。
さすがにすぐ電源から引っこ抜いたがなw 世界中から失笑されてるのが
分からない面の皮の厚さよｗ >>76
途上国レベルの満員電車が時間どおりって自慢してるような国だし無理だろ
ホームドアなんか普及が遅すぎてホント先進国なのって疑いたくなるよ ノウハウほとんどたまらないうちに最新の製造技術だけ入手してもな 日本の技術盗んですぐ事故起こしてんのに何ほざいてんの >>1
どうでもいいから早くインドネシアの分完成してあげて下さいね
落札したんでしょ >>83
ホームドアなんて必要ねーよ
落ちるバカは死んどけ >>76
どの駅も構造が小さすぎるのがな
ホームの幅と耐荷重が一杯だし
そもそも駅舎も天井が低いし汚いのが目立つ
なんでそこに力入れないのか理解に苦しむ >>43 >>47
まぁ、そういうことだな。
たまたま、シナは国土が広いから、小回りを利かせる必要性がないからであって。
日本も造るか？
「東京～那覇海上高速鉄道」
東京湾を出て、館山の沖くらいで角度を変えた後は一直線。
もちろん、経由地なしのノンストップで。 どんな工業製品でも時間が経てば、途上国でもそこそこの物が作れちゃう
価格を考えると優位性なんて無くなるし、質なんて日本ほど世界は求めないし、
日本人は楽観的すぎるように思うわ >>83
一番大事なところのインフラが時代遅れになってしまうのは先進国共通の悩み。
ヨーロッパの地下鉄なんて東京より悲惨。
東京でも南北線やつくばエクスプレスみたいなどうでもいい路線はよくできている。 >>83
日本以外の先進国にホームドアは寧ろ無いよ
最近鉄道を作り始めた途上国の方が多いくらいだ 長さって自慢になるの？
土地が国のものだから好き勝手に作れるだけだろw 広軌だけは中国の言い分が正しいんだよな
日本が狭軌を採用したのは大間違い。
今後の経済にかかわるから今からでも直すべき >>93
ヨーロッパや日本から技術供与うけてつくったのに。
中国版の高速鉄道なんて存在していないので。
中国は戦闘機でも同じようなことやってるし。実際は
まともなものひとつつくれない。 >>96
保線が大変そう
ＪＲ北海道みたいにレール幅捏造しなければ良いけど なんや今日は虫ケラの自画自賛のスレが多いな
暑くなってきたし頭沸いとんな >中国高速鉄道は時速３５０キロメートルで営業運転が可能だと指摘。新幹線の営業運転は一部区間で時速３００キロメートルを超えるが、中国はそれを上回る
日本の新幹線を丸パクリして、設計・部材変更で、どんだけ性能アップしたのかさっぱりわからんが
仮に、何の変更もなく１００％運転しても、そら、350キロは出せるだろう。
どんな製造物でも平常運転値には余裕もった設計にしてるからな。 土地は強制収容、建設最優先、メンツのためなら穴にも埋める位の運用するんだしなあ。
まあ、使いたくないな。 >>101
その技術だけは、日本はどうあがいてもかなわない。 >>98
改軌するぐらいなら、新幹線新設した方が早いわ >>92
なんで東京から直通なんだよｗｗｗｗ
せめて鹿児島から島伝いに通してやれよｗｗｗ 安かろう悪かろうでもいいって国が多いなら標準になるんじゃね。 モータースポーツやってんじゃないんだから日本式が正しいよ。 そりゃ都合悪いことは埋めてなかったことにする土人方式なら楽だわな。 >>105
＞土地は強制収容、建設最優先
成田のことっすか？ 【レス抽出】
キーワード：川重
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あれ？ >>94
ハンガリー・ブダペシュトの地下鉄が世界初だっけ？
世界初はイギリス・ロンドンだっけ？
ブダペシュトの古い路線は路面電車型が1両で走るんだよな
ロンドンのは、トンネル断面が異常に狭いの >>111
普通にフランスに合わせればいいでしょ。
日本式の新幹線はアメリカ西海岸みたいな特殊な事情のある地域だけでいい。
日本でも東北新幹線（東京～大宮以外）はフランス式でも良かったろうと思う。 >「同様の構想は中国西南交通大学でも研究が行われていて、米国の構想よりすぐれている」
この文章で中国高速鉄道の馬脚をあらわしてしまった。
まあ、それだけ中国が高慢かつ傲慢になっているということだ。 中国で運河通す事業をやってる中国人の役人が日本でドヤ顔で講演してるのを聴く機会が昔あってさ。
聴衆から、用地買収は容易じゃないでしょうって質問が出たときに、
これほど大きな国家事業に対して人民に文句は言わせない、当然のことだって真顔で言うんだよ。
まっすぐ鉄道が引けるのは土地が広いだけが理由じゃないよ。 >>117
あんた、何を考えてるんだｗ
東北新幹線は、降雪地帯を通るんだぞ
フランス式は降雪地帯を通らないようにしてあるヤツだぞ
だから、一番最初の開業区間が、パリからリヨンそしてマルセイユの地中海方面なんだぞ もう諦めよう
中国には勝てない
日本のライバルは当面のところ韓国だ 支那が作ってるのは高速鉄道とも呼べないただの棺桶だろ 何度も言うが>>1の記事で言いたい「軌間」というのは
「軌道中心間隔」のことやな。上下線または平行する２つの線の軌道の中心の
間隔のことや！ 中華のはかなり広い。
比喩的に言えば中華のは広い中央分離線で仕切られた高速道路で、
日本のはポールで仕切られた暫定高速道路や！
きみらも新幹線に何度も乗っていれば、トンネル内で対向列車がきたときや、
こだまがのぞみに追い越されるときの「浮き上がり」は知ってるだろ。
日本のはかなりキツキツの「軌道中心間隔」や！ 線路の幅が広くてカーブの半径が大きければそりゃ速度出せますがな >>126
何度もいうが線路の幅は1425ミリで日本も中国も世界も同じや！
違うのは軌道中心間隔や！ >>127
1435mmな
4フィート8と2分の1インチとかいう、メートル法でもヤード法でも中途半端な数値ｗ >>123
日本の目標は1964年だってACがやってたよね
それならライバルはジンバブエとかそのあたりだろう だから日本も広めの軌道中心間隔設計で売り込めばいいんだろうが、
オリジナルの新幹線の設計で売り込んじゃうんだろうなあ。 >>1
新幹線の技術を中国に渡した売国奴誰だ！？
いいかげん沖縄といい国内の中国シンパを粛正しろよ下痢糞！！！ 少なくとも鉄道に関しては日本は自信持っていい。世界有数だよ。 >>132
台湾新幹線から技術が渡ったってつい最近報じられてたよ
そっくり持ち出されたってｗ
とんだ親日国だったね 派手に事故った後、中に人が残っていそうな状況で丸ごと埋めて解決してたな
あれは衝撃的だった >>132
二階俊宏・自由民主党幹事長ですが何か
当時は保守党という政党にいたっけかな
あの人、渡り鳥だから在籍政党多すぎてわからんなｗ ムーの世界に近づいているな
中国四千年なんでもアルアル大辞典 >>10 インドネシアでグダってるけどドヤ顔だけは一人前なシナ人
いつものパターンだね >>132 >>136
中国が導入したのは東日本・川重の車両だけではない。
ボンバルディア、独シーメンス、仏アルストムの車両も導入している。
中国は東日本・川重が応札しなくても高速鉄道ネットワークを構築していたよ。 土地確保が容易で土地代が安いところでも
日本は新幹線で成功した狭い軌道中心間隔設計で売り込んでいるのかもしれない。 >>139
鉄道マニアの俺には釈迦に説法だよｗ
ちなみに、90年代後半くらいに、スウェーデンのX2000を試験導入して走らせたこともある
これは広州～香港で走ってたかな、もしかしたら香港の隣のシンセンだったかも知れない 相対速度６００ー７００キロですれ違うのが高速鉄道だ！
世界市場向け提案で軌道中心間隔を５０ｃｍケチってどうする。
キチキチの新幹線設計で売り込む必要なし。 >>46
じゃあなんでシナは日本に住みたがるんだよ
家族や親戚までよんで底辺バイトしてるじゃねえか
日本人で中国住みたがるやつなんかいねえよ >>142
鹿児島から沖縄までの建設費を出してくれますか？
さすれば可能です >>145
今の時点ではまだ日本の方が圧倒的に豊かだから 日本も南満州鉄道をつくったぞ。世界一速い「あじあ号」
走らせたぞ。大陸でなら、ああいうものもつくれるんだよ。 安全性テストをやったないからな。用地取得交渉もいらんし。そりゃ、期間の短縮なんて簡単。 >>149
あれを日本といっていいものかどうかｗ
まぁ当時としては140km/hの速度は速かったけどさ
それよりも設備がよかったんだよ、当時エアコンがついてる列車なんて珍しかったんだ
特急あじあの1等車はエアコンがついてたんだ アジア号は、素晴らしいよな。世界最新鋭乗ったときは鼻高々だった。
俺じゃないけど。 日本は 台湾 中国 英国 に輸出済み
中国は1個も成功例がない >>74
パクリの技術ですか？
そりゃ中国には勝てませんわ。 中国人だって中国製と日本製の車両が並んでいたら、迷わず日本製車両に乗るくせにw 事故を起こしたら生存者も生き埋めにしてまで即時証拠隠滅するのが世界標準とか恐ろしすぎる。 >>156
列車用エアコンって当時、出たばかりのはずだがｗ
家屋用のエアコンも発明はされてたろうが、多くは無いはずだが
セントラルヒーティング暖房の間違いだろう？ｗ ちゃう エアコンはあった
氷屋と同じくらいの時期にでてきた 技術職の端くれとして思うのはスゲー実地規模と予算を使って壮大なテストをできるのは羨ましい
コイツらワザとやってんぞ。こーゆーので得られた蓄積使って確実にレベルアップする算段を組んでやがる ただし冷媒はアンモニア
あ、 家庭用ではないだろう クーラー
フロンは戦後の発明だもんな
あと水洗トイレも普及してた 高速鉄道は、アメリカがソ連邦にしかけた宇宙計画に相当する。
すでに中国罠に落ちてる。 日本は宇宙に行くにもロシアを頼らなきゃいけないが中国は自前で宇宙飛行士を飛ばしてる
アホのネトウヨがホルホルしてる間にもどんどん置いてかれる
相手を侮ってる間に追いつけなくなるぞ >>170
ネトウヨって中国のスパイだよな
日本を慢心させるクズ どうかな～
「事故が起きたら埋める」は世界標準にならないと思うよ。 そもそも 日本は海外輸出を３例成功させてるのに （台湾、中国、イギリス）
中国は一つも成功してない せめてインドネシアに鉄道通してからにしないと、いつもの口ばっかりと言われて終わり。 大陸はデカイから集まる走行データもハンパない。
国家予算つぎ込んで研究開発してるから
まあ将来日本に勝ち目はないな。 >１０００キロメートルほどだが、北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道は１３１８キロメートル、
>北京と広東省を結ぶ京広線は２１１８キロメートルにも及ぶ」ことを紹介し、
>総合的に言えば中国高速鉄道は新幹線に劣ることはなく、非常に優れた高速鉄道であるとした。
中国すごいすごい関係の記事読んでいつも思うけど、中国が自慢するのはいつでも
”数と量”なんだね。そりゃ中国は国土がデカイから、日本より長い距離を作るのは当たり前だろう。
日本も国土が5000㎞くらいあったら、当然それだけの路線作るよ。
中国から提出される論文”数”は日本をはるかに上回るというが
その論文の質について触れた記事を読んだ事がない。
みんなノーベル賞級のハイレベルな論文なのかね。 >>1
台車も作れないくせに、ホントクチだけは達者だな
つい最近まで走ってたアジア号は日本が作ったものだし
新幹線の台車なんか川崎の輸入してんじゃん
所詮お前らなんか馬鹿なんだよ 何が走行データーだよ、製品も作れないくせに
走行データなんに活かせるかもできないくせに
馬鹿っていうんだよそういうの >>178
国土面積は実はあまり関係が無い
面積だけならカナダとかロシアとかにないとおかしいでしょ？
だから人の流動とか人口密度が関係してくる
人の数はとてつもなく多い国だからな >>117
日本はアメリカ西海岸以上に特殊な地形、天候状態だぞ
何でもおフランスが一番だと思うなよ >>103
むしろコストダウンで安全面まで手抜きしてそうで怖い >>182
日本の新幹線は東京～大阪という恐ろしく条件の厳しいところに最適化された技術で、
世界のほとんど全ての地域ではオーバースペックだ。 アフリカの都市開発は中国が主軸なのを知らん人が多い。
中国産の鉄道も通ってる。
アフリカの学校の学科に中国語までぶっ込んできてて着実に中国の侵略が始まってる。
若者がネットに愚痴を書き込む間にどんどん中国が日本を出し抜いていく。
もう強がる余裕なんて無くなってきてる。 最近の中国製品のクオリティは高いぞ。
おまけに安い。
日本人油断してるとマジで大変な事になるぞ。 >>184
分刻み秒刻みの運行ダイヤとかも、まあ他所の国では要らんよね・・・ ファーウェイのスマホ使ってるけど、見かけ上のスペックは確かに凄いけど、なんか細かい所に色々手が届いていない感じ。
まあスマホなら別のアプリ入れられるけど。 >>186
私は長年、中国の崩壊を神様にお祈りをしていたが、一向に叶えられそうな気配がない。
中国製品も品質が良くなってきている。
これは脅威だ。
日本はこれから海外に何を売ることができるかを真剣に考えなければならない。 >>186
ファーウェイとか良いよね
今後日本メーカー買う気しなくなった >>188
高速鉄道では信号機を見ない
だから秒単位になる
高速鉄道なのに信号機に頼ったから中国の高速鉄道は正面衝突した >>132
「新幹線の技術」
というのが幻だけどね
狭い軌道間隔と狭いトンネルに対応した
特殊な先頭形状ぐらいからな？
でもこれは軌道敷設のスペックを上げれば解決できる問題 ネトウヨが中国は近い将来崩壊する！って言い続けて15年くらいたつけど、一向にその気配すらないね
どうしたことだろう（）
>>190
あなたの崇めてる神は貧乏神か七難八苦をくれる神だったんだろう
日本が日本人を養う道を本気で考えなきゃいけないってのは賛同する インドネシアの高速鉄道どうにかしてから言え
工事進んだの5メートルだっけｗ 中国の高速列車は日本から部品の輸入をしていないのか？
全部内製品？ 日本の鉄道技術優位は速度でなく安全性だろう
地震でも壊れない橋脚とか
中国の高速道路、足がめっちゃ細いんだよな
倒れるんじゃないかと不安になるくらい細い >>202
古い土木技術で人口密集地帯に線路を引いてもそこそこの平均速度とものすごい本数が出せるのが新幹線の優位性。
ぶっちゃけ通勤電車のお化け。 >>200
ほとんど中国製だよ。ブレーキはドイツ製くらいかな？ >>202
その安全性評価も欧州の調査機関による判定で中国のほうが数ランク上なんですけどね JR東日本と組んで新幹線の車輌（技術）を提供した川崎重工業の契約が杜撰で
「技術を盗んでください」といっているようなものだったことが、新幹線技術を
中国に盗まれる原因となった。川崎重工業とJR東日本による中国への新幹線技術の
売り込みに一貫して反対していたのは、国鉄改革三人組の一人で、民営化を成功に
導いた現JR東海会長の葛西敬之だった。葛西は「中国に新幹線のような最先端技術を
売ることは国を売るようなものだ」とまで言って反対した。
中国は海外企業による中国への現地進出や技術供与を認める条件として技術の完全公開や
技術移転を求める。葛西は、技術供与料やロイヤルティを支払うことなく公然と技術を盗用する
中国側に、強い警戒心を抱いていた。にもかかわらず川崎重工業らは、技術供与契約を交わすに当たって
中国側に「すべての技術を公開する」と約束してしまった。 >>205
開業以来の死者数の前にはそんなの無意味だな。カネで買った評価なんだろ。 >>205
安全を維持するための内部統制の仕組みが確立されているかどうかとかそういう要素を重視しているのかな？ >>1
日本のリニアが完成するまでだなwww
支那にはリニアの技術はあるまい そういやあの国は鉄道技術も旧ソ連の中心地だったような記憶が 安全面はともかくスピード出すだけなら出来るだろうな どんどん契約お金振り込むいいアルネ。実際につくるかは別アル 現代中国は日本がつくった、と昔はいわれていたが、
時代がどんどん変わると、何のことか日中とも分から
なくなった。終戦直後、満州や現地に残した工業設備や
工作機械は全部現地に残され、技術者もとどまった。
さらに、日本国内の戦災を逃れた中小企業の設備も
全部、中国に運び出され、米国にも持っていかれた。
敗戦直後の日本は本当にひどい状態にされたことは、
知られていない。戦前にあったのは軍需工場だけでは
ない。高水準の諸工業もあったが話題にされることもない。
そういう基盤があったから、昭和３０年代に入ってめきめき
と日本は世界的な工業、技術大国になれたのである。
新幹線をあっという間につくれたのは理由がある。 >>206
川崎重工はなぜそこまで譲歩したのだろう
ほとんど売国奴 >>206
この結果、川崎重工は以後東海を出入り禁止に… >>59で？インドネシアの高速鉄道はいつ完成すんの？
アベガーアベガーと頭悪い言い訳ばっかしてないで、シナは自分らの仕事終わらせたら？ >>177中国以外での成功例が一つもないくせに口だけは達者なアホ工作員
>>197中国は凄いと言う割に海外高速鉄道事業が相次いで中止になっている
どうしたことだろう() こないだ乗ってきた。
ハルピン～チチハル間を1.5時間くらい。120元＝2000円くらい。
新幹線よりだいぶ安い。
最高速度は250ｋｍでした。 広大な中国大陸以外
狭い国土、きつめのカーブや高低差がある他国でロクな実績を上げられていないのが全てを物語っている 一方日本は台湾で運行に関しては成功してるからな
ただ経営は火の車、ここを何とかしなくちゃいかんがね。 >>164
日本でもビル冷房が普及して、冷媒用の地下水組み上げすぎて、昭和10年頃に日比谷や丸の内一帯で地盤沈下が問題になった。
冷房装置は劇場、百貨店、銀行、保険会社や精密加工工場など法人向けにはかなり普及してたが、家庭用ルームクーラーは昭和12年に発売されたものの、一部の富裕層向けに留まってた。 そんな事より
インドネシア新幹線を早くやれよ
馬鹿中共 >>228
勿論、漢語ではない。
札幌がアイヌ語のサッポロを漢字で音写した
のと同じで、満州語のハルピン、チチハルを
漢字音写して哈爾浜、斉斉哈爾。 まるで少し前の韓国だ
なぜ中国が異民族に攻撃され滅ぼされてきたのか分かる気がする
全部奪おうとして、調子に乗りすぎなんだな
ところで中国の高速鉄道には地震に対する早期警戒システムが入っているのだろうか？
入っていたとしても訓練をしているのだろうか
地震が起きたら脱線・逸脱し、300km/hの猛スピードでビルに衝突しそうだが
その御自慢の広大な高速網で 日本「事故はありません」
中国「事故はありません」 >>46
去年、日本人の国富は中国を抜いた。
現在、アメリカ1位、日本2位、中国3位。
国富とは、国民の資産ー国民の負債。 そこまで言うなら起伏の激しい山の中に高速鉄道通してみろよ 日本でさえ減価償却の激しいシステムで、その劣化版を売りさばくとどうなるのか目に見える。 >>20
訴える？w 「担当者らは困惑ぎみ」だろwww 劣化のパクリしかできない国なんだからどうなるかなんてわかるわ
何かあればそのまま埋めちゃえばいいからね なるぞ？
ならねーよ
世界中で崩壊してるじゃねーか ユーラシアの多様な環境に耐えうる車両製造技術も手に入れたわけね
シルクロード復興事業は本気だな
まともな交渉にならない日本と関わらなくても大体何とかなる態勢を整えてしまった あっというまに追い抜かれたな
日々改善努力を繰り返し、人材もノウハウも育ってきただろう
もう追いつけないね >>253
そう思ってるならさっさとインドネシアなんとかしろよ。 日本から、各種工作機械、検査装置、工具、重要部品、特殊鋼材の輸出止めたれ！
後、ドクターイエローなしで、その長距離区間を正常に維持管理できると思うなよｗ
今は新品なので正常に稼動するが、これから経年変化、部品交換無視、定期検査手抜きで、
短期間にボロボロになるからｗ 何か有れば、土に埋める。
安全性と言うより、隠蔽性では、世界一。 日本の新幹線って、単なる通勤電車ですけどｗｗｗ
それを、ここまで自慢げに言われてもね～
５０年前から稼動してましたから・・・・・・
それより、自国の予約しないと乗れないとか、身体検査しないと乗れないとかはなんとか汁！ 中国人って勝ち負けしかないんだな
最近日本に勝ったって記事多いが目標達成したら一気にだらけそう 基礎研究無しでパクリだけで良くやるなｗ
日本と同じレベルには程遠いけどなマジで。 物理的にはそりゃそうだろ
新幹線なんていつの技術だと思ってんだ・・・
もっとも、日本の場合新幹線をわざわざアップデートするほど土地が広くない(そんなにメリットがない)から、
技術開発が遅れてしまうのは当然のこと。
このあたりは中国とかアメリカの方が有利。 >>261
リニアの商業運転は中韓のほうが圧倒的に早い。 >>262
韓のリニアって何？
それと、日本のリニモって知ってる？ >>217
事業収入が欲しかったから
それと公開しても同じ物は作れないと舐めてた
韓国に半導体技術渡した時と同じ シナの鉄道の規格はもとは満州帝國の南満州鉄道が決めたんだ
そのコンセプトは「ハリマンのユニオンパシフィック・レイルロードに勝て」です。 >>264
日本のリニモが大陸を席巻するはずだったが
残念なことにリニモで横領事件が起きて
そのどたばたにまぎれ、じっとりと機をうかがっていた
支・韓連合軍にすばしっこくぬかされてしまった >>2
自国で作ってるんだから他国でも作れるだろ？ 事故後、まだ車両の中に人がいるかも知れないときに、さっさと埋めようとした歴史的事実を全世界が目撃しています。 「だって他国に作ったら、下手したら埋められないアル…」 韓国のリニアってトラブルばかりで何度も開業が延期になった仁川空港の？ 高速鉄道ってのは機械が最高でも運用がダメなら意味ないんだよ
中華ミミズにはそういうの理解できないか 日本と違って、試作編成も実験線もなく、いきなり完成品が出てくる中国。
ま、板を剥がしたら、KAWASAKIとか、JR EASTとか書いてあるのかもしれんが。 事故ったら地中に埋めるってのはマジでありえんよな。
理由は何であれ回収するやろ、普通は。 >>281
それが世界標準になるって、恐ろしいな。 >27
日本が教えなくてもイタリア・ドイツ・スエーデンも技術移転してる
それなら100億(くらいだっけか？)でも売った方がいいと経営者は考えたんじゃ無いの？ >>152
荷物車以外の全車冷房完備でした。
>>164
水冷式クーラー
井戸水が使えれば車のラジエータと扇風機で自作可能。
あじあ号の冷房装置は冷媒がアンモニアの沸騰式。 >>168
戦争中にフロンは使用されていた。大和型戦艦の弾薬庫冷却装置は
冷媒にフロンを使用していた。
製造は大阪金属工業所､現在のダイキン。 >>285
それらの国も技術は売らないんじゃないの 事故に遭ったら人間ごと地中に埋めるのが世界標準なんですね。 >>192
そういや、先行者以降の中国のロボット開発ってどうなってんのかね？ インドネシアの高速鉄道なんて技術の優劣以前にビジネスとして
話にならない。借りた金を返す保証はできないと言うんだから。
中国は数千億円の債権が焦げ付いてもかわわない、作ってやると
言うんだから太っ腹じゃないか。
日本人のように正常な精神状態でできる取引じゃない。 ぶっちゃけ日本の鉄道シェアは元々低いから大した影響ないよ
困るのは欧米だろ
シーメンスなんかかなりシェア奪われてんじゃないの
日本からみれば欧米列強企業が中華に変わるだけのこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
