【自動車】テスラ「モデル3」が納車 年50万台見込む量産型EV(約390万円)©2ch.net
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米電気自動車（ＥＶ）大手のテスラは２８日、米カリフォルニア州フリーモントで新車種「モデル３」の納車会を開いた。テスラは今後、ソフトウェアなどの調整を重ねてから本格的な量産体制に入る。
納車は予約注文していた３０人の社員が対象で、テスラの工場の敷地内で行われた納車会には、多くの社員や招待客が集まった。
モデル３は米国での販売価格が３万５千ドル（約３９０万円）からで、日本での販売価格は未定。５・１秒で約１００キロまで加速でき、１回の充電による航続距離も約３５０キロ以上を保ちながら、電池のコストダウンなどで価格を大幅に下げた。これまでに３７万３千台の予約があったという。
モデル３は今後、累計納車台数を大幅に上回る年間５０万台以上の生産を見込んでおり、ＥＶ市場を広げる起爆剤となるのか注目されている。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は納車会で、「小さい車内に多くを詰め込むため、デザインの細部にまでこだわった」と語った。（フリーモント＝宮地ゆう）
http://www.asahi.com/articles/ASK7Y51JBK7YUHBI01Q.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170729002172_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170729002170_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170729002180_comm.jpg ライバル会社が手に入れて欠陥車だーと騒ぎ立てます。 >>4
アメリカのエコカー補助で2万ドル台まで下がる
ガソリン車でも安い新車で1万ドル台だから
大分迫ってきたな 充電規格はCHAdeMOに対応しているか。バッテリーの寿命は。バッテリー交換の費用は。
ここらは知りたいところだね。 みやわき心太郎の「レイプマン」にそっくり。
おまけに実に安っぽいデザインだ。 豊田ガンガレ！
でもさぁ、車はやっぱり化石燃料でないと萌えないよね。（鬱 彡⌒ ミ
(´・ω・) 私の愛車は電動自転車
( ０┳０
≡◎━Ｊ┻◎
ｳｨｰﾝ 一晩でフル充電できて1000キロ走るワゴンが300万切ったら考えなくもない 頑張れテスラ、価格破壊者になって既存勢力を追い込め テスラはネット販売だから、自動車セールスマンの敵。 結局、日産のやつみたいなカッコ悪い方向になるんだな 補助金適用で300万以下ならもはやハイブリッドは敵じゃないな
自動車界のiPhone来たな たいていこういうのはダメなんだよな
一番上のじゃないと絶対に満足しない
「どうせ大して乗らないし～モデルバツじゃなくてモデルサンでいいや～」
とか言ってると、性能のカットが目に付き
「こんなもんなのか」って不満になりモデルバツ買いたくなるものなのだ >>7
テスラのバッテリーはかなり超寿命ってので定評がある
温度管理が味噌らしい 全固体電池の充電が数分で済むならテスラ車は時代遅れだな
現状だとトヨタが圧倒的に時代遅れだけど 年ごとに劣化していくバッテリーは年々タンクが小さくなっていくようなもの
そこんとこ考えたら買うのアホだろ 補助金をアテにして買うのはやめた方がいい
なぜなら、補助金は限定だからだ
今年の補助金は1000万
最大で100万補助します
これだと、10人までしか補助されない
おどれが買おうと思ったら「もう金ありません」ってことがよくあるのだ >>1
ポルシェとプリウスを合体させた
ピコ太郎か >>7
バッテリーは8年保証 10年以上持つ
交換費用は12000ドルと聞いたことがる 次期リーフはこいつを意識してるとは思うがどうなるかな テスラ調べたけど
近くの自動車整備工場にもちこんだら
保証切れるみたいだな
近くにテスラのディーラーがある人しか買えないじゃん >>３２
現状の開発でも圧倒的にトヨタだろ
電気自動車の問題はいまショボイの出すと次に買ってもらえなくなるところだよ
プリウスみたいに初っ端から実用的でﾕｰｻﾞｰに負担がかからないやつを出さないとダメ ボディが気に入ってる限り電池を何度も交換してずっと乗り続けるようになるのかな？ こんなのガソリン車の競争相手にならんわ
原油の安いアメリカでなら尚更
金を持て余してる暇人しか買わないよ シボレーキャバリエとクライスラーネオンを彷彿させるデザインだなｗ >>39
そりゃあ自動車サイズのでっかいスマホみたいなもんだし やべえ
これ完全に日本メーカー潰す覚悟じゃねえか
サムスンが半導体で仕掛けて来た時思い出した >>1
現状、ピュアEVは金持ちの道楽。
豪邸に何台分もガレージがあって、ハイボルトの充電用電力線を引けて、さらに2台目3台目のお遊びとして買える者だけが買える車。 テスラの充電箇所少なすぎﾜﾛﾀ
近所の買い物しかできないじゃん >>43
電気自動車なのにマフラー強調したデザインなんだ。 >>41
シンプル、だがそれがいい。
フォードのKaみたいな感じ。
日本ではあまり売れなかったみたいだけど、
あのシンプルで潔いスタイルは好き。 >>51
アメリカの広さと道路事情じゃ充電ステーションを揃えるだけでとんでもない労力な気がする 技術としては面白いがまだ高いな
ガソリン車よりも安くなってからが本番か >>5
テスラ総統もそうとう冗談がお好きなようですな
ハッハッハ つーかリーフであるようなバッテリー劣化問題克服できてるの？ >>51
そうやって舐めてたらガンガン充電ステーション出来て抜かれるんだよな 2025年ごろには同クラスのガソリン車と
価格が逆転と予測されてる >>59
ポチッ
「わがテスラにディーゼルな男は不要だ」 将来性を感じさせるインパクト
完成度の低さ
民衆の反応 （携帯に比べたらまだまだ、みたいな）
何から何まで初代iPhoneにそっくり >>57
パパに運転してもらえばいつでも自動運転♪ >>38
現リーフを引き継いだクソみたいなスタイリング。 >>1
もう少し小さいの作れ。そうすればバカ売れするぞ能無しw >>50
田舎なのに近所の資産家のおやじが白いセダンに乗ってる
わざわざ都会のディラーまで行ってんだな 一方のドイツ車は大手5社がすべて不正でリコールだらけ
ドイツ車潰れるかもな
【自動車】ポルシェ 排ガス規制で不正 独政府がリコール命令 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1501291719/ トヨタもEVに苦戦して凋落するよ
日本の産業で世界に勝てるとこはなくなる なんで自由が利くのにフロントはあえてこのデザインなんだ
どう見ても変態仮面みたいなんだが
おれならフェアレディ240Zみたいなのにするのに あんまり注目されてないけどmodel3にはこれまでの車と違う点が多い
俺は売れると思う >>31
フレームに配置してるので、空冷効果が有るんじゃないかな
バッテリーって熱を持つと痛むだろ モジュール化してバッテリーと制御装置の交換が簡単になったら嬉しい 屋久島みたいにCO2フリーとかって
EV特区作って社会実験を増やしていかないと
バッテリー問題だって使用者からの現場意見ないと解決しないし
全国に普及しないんじゃね model3と比べたら他の車なんてどれも似たり寄ったりの金太郎飴セダンにしか見えない 個体電池と騒がれてるので、これは従来型の改善車になるけど、価格性能も結構上がって
いよいよ本格的電気時代の到来の予感が強くなってまいりました。
でも日本の庶民ではまだ決心迄行く人は、稀でしょうね。
１００万４００キロ ここまで進化すれば、性能半分とみても２００キロ。
真夏真冬だとフルエアコンですから。
お金に余裕のある人は普及の為にどしどし買って、環境浄化に努めましょう。
静かな町を取り戻す会 会長。 model3の生産ラインは限界までシンプルにするために
削れるものは極力削るコンセプトらしいな
これは初めて乗ったら事故る恐怖があるが慣れればどうかってところ テスラモデル3 航続距離345km
https://www.tesla.com/jp/model3
・家庭用100vコンセントだと80%充電で24時間以上
・家庭用の急速充電器（200V）だと80%充電で4時間程度
・国内11箇所しかない高速道路テスラスーパーチャージャーでも270km充電するのに30分かかる（充電は順番待ち）
※１つ注意事項
80％～100％充電は電流下げないとバッテリー劣化が酷いんで２倍の充電時間がかかる
100％充電は電池寿命が短くなるためメーカーも80％までの充電しか推奨してない
つまり航続距離×0.8が実質航続距離というわけ
エアコン使うとさらに航続距離がさらに2割減る テスラ・モデル3
全幅：1,885 mm
ヴェルファイア
全幅：1,850 mm
モデル3がヴェルファイアよりも少し大きいな テスラモデル３で東京から京都まで行く場合
前日に丸一日かけて100％充電する
→豊田で再充電（行き）
→京都に着いて再充電（行き）
ーーーーーーーーーーーーーーーー
→静岡で再充電（帰り）
→東京に着いてまた再充電（帰り）
風なし、雨なし、エアコン切った状態でこれ
エアコン使うと平均実燃費はカタログ燃費より10・15モードで3割減、JC08モードで2割減 あと走行可能距離の計算もシミュレーションレベルが低い
例えば行き先設定したときに、高低差・重量・エアコン設定等における
エネルギー消費量がはっきりしないから乗ってて不安
特に日本国内は高低差が激しいところ多いんだから
そこまで計算されないと結局はガソリン車に頼ってしまう テスラモデル３で東京から新潟まで行く場合
東京駅から新潟駅が303.6km
日本海まで行くには、前日に24時間かけて100％充電してギリギリ（エアコンなしで走ること）
帰りには新潟で再充電する必要がある（充電待ちの行列…しかもスーパーチャージャー設置されてない）
80％充電だと帰りは群馬県でストップしてしまう（バッテリー空っぽ）
つまり東京ー新潟でさえ、前日の100％充電とさらに2回の再充電が必要ってこと 電気を貯める技術は何十年も前から科学者達が必死こいて開発してきたが
なかなかこれといった解決策がないんだ。イーロンの新しい分野に挑戦する姿勢はリスペクトだが
ＥＶ車はバッテリー問題という致命的な弱点を克服できずに終わるよ
何十年も大した進化のできなかった蓄電技術がこの先１０年でイノベーションが起こるとは思えず
もうすでに伸び白の少ない領域に突入している model3にはロングレンジ版も追加されたな
これは約500kmまで走れる テスラのサイトでは日本は予約受付中だけどいつ入ってくるかまでは載ってなかった。 >>90
グリルなしなら初代fiat500みたいなかわいいEVもほしい (´・ω・｀) 環境問題に関心のある意識高い系のお金持ちがセカンドカーとして買うんだろうな
数年後バッテリーがヘタレて中古車市場に溢れる 電気自動車（ＥＶ）の新車「モデル３」の量産を控える米テスラで、電池の供給不安が高まっている。
同社が公表した４～６月期の出荷台数が約２万２千台と、１～３月期の実績を約12％下回った。
新モデルの量産体制が不安視され、５日の米株式市場でテスラ株は大幅に売られた。同社の株価は独立記念日の祝日前の３日から７％あまり下がった。
出荷台数は前年同期と比べると53％増えたが、市場予想の約２万４千台を下回る水準だった。
テスラは「製造ラインを刷新した新型蓄電池パックの生産が追いつかなかった」と説明。６月の受注と出荷が過去最高だったと挽回をアピールしている。
蓄電池の調達は、ＥＶ生産拡大の最大のリスクとされる。
テスラは自ら蓄電池の生産も手掛け、米ネバダ州の電池工場をパナソニックと共同で運営している。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC06H12_W7A700C1EAF000/
年間５０万台以上の生産は不可能になった。。。それで株価急落した
バッテリーって資源ビジネスなんだわ（レアメタル抑えないとどうしようもない） 幅は1600ちょいまでじゃないと下町住宅街はむりぽ >>95
100Vと200Vで何でそんなに充電時間が違うんだ？
デマサイトからの引用か？ >>96
小型化してもこれか
街中でテスラと遭遇するとデカイよなあ実際 水素車の良いんじゃないか
でもヨーロッパではガソリン車とディーゼル車が規制されそうだからな
逆に石油が安くなって日本じゃガソリン車が続いたりしてなw
それはともかく飛行機のジェットエンジンも電池になるのかな >>110
もともと計画の段階でおかしかった
工場2倍で生産数10倍の計画はどれだけ効率化しても難しい 車検であれこれ金かかりそうなんだよね。
5年で乗り換えって感覚じゃなきゃ手は出せないな。 >>99
カーグラフィックに、テスラを所有してる松任谷正隆さんが書いてるからそれを読むと良い トヨタプリウスPHV 容量8.8kWh 航続距離1600km＋EV走行68.2km＋ソーラー1日6.1km
ホンダクラリティPHV 容量17kWh 航続距離531km＋EV走行64km
ホンダクラリティEV 容量25.5kWh 航続距離128km
日産リーフ 容量30kWh 航続距離280km
BMWi 容量21.8～33.2kWh 航続距離229～300km
テスラモデル3 容量102.4kw 航続距離345km
ファラデーフューチャーFF91 容量130kWh 航続距離700km
「バッテリー大容量化」してるだけなんだわ。。新しい技術は何もない
自動運転はレクサスBMWベンツと同じレベル2（アウディは条件付きレベル3） シャープも太陽電池で車を走らせてたけど
それどころじゃなくなったからな >>101
バッテリーに関してはトヨタが本気出すらしいよ >>114
まあﾄﾖﾀはどっちもやるんだろ
電池でもＨＶでもＦＣＶでもなんだってやるさ デザインがダサすぎるだろ。何とかならなかったのか。 >>115
model3は部品点数やオプションを限界まで減らして
効率的に生産できるようにしてあるらしい >>105
>日本での販売価格は納車時期の為替レートに輸送コストその他の諸経費が加算されます。
>納車時の補助金は未定です。
ということでした。 >>97
こんなの全く使い物にならんよ
プリウスの影すら踏めてない >>96
それな。テスラは幅が大きすぎて日本の道には合わない
典型的なアメ車 >>114
水素車は安くならねぇもん、燃料電池とタンクが高い
MIRAIなんて貧相な車でも700万だぜ
車両価格が高いと普及しないので、スタンドも増えない
ちょっと主流になるには無理っぽい >>101
コイン駐車場で無料充電とか始めないとな
あと地方の女性は車で通勤・買い物するから
職場の駐車場やスーパーとかでも充電できないとな >>128
テスラは自動運転レベル２
完全自動運転にはほど遠い
はっきりいってアメリカの自動車メーカーは遅れてる（一部のマスコミが勘違いしてるだけ） >>129
この車の時は駐車場や料金所の手前で止まって降りてから
支払いに行くんだろうな ＞「1時間の急速充電で1時間しか走らない」 テスラモーターズを『モデルS』ユーザーが提訴 全額賠償に一度は応じたトラブルの全容
＞http://www.mynewsjapan.com/reports/2200
＞【悲報】電気自動車「テスラモデルS」を買った男性がバカだったと価格.comで泣く / やはりアウトランダーPHEVが最強か
＞http://rocketnews24.com/2015/04/15/570375/
モデルSの実情についてはこれね。。
・200Vコンセントで1時間充電して100kmしか走らなかった
・テスラスーパーチャージャー使っても20分で50％充電しかできなかった
さらに急速充電するとバッテリー劣化を早めてる model3の運転席はなかなか衝撃的
ここまでやるかと思ってしまうが
その思い切りは素晴らしい >>119
モデル３の容量は間違いじゃね？
600km近く走るモデルSのフラグシップでも100ｋWh以下だぜ
50ｋWh程度じゃねぇのかな >>133
レベル3なんて出てないやろ
自動運転レベル2の電気自動車ってだけでも革新的だろ >>131
ミライ
小売価格723万6000円（税抜き670万）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
-自動車重量税30000円減税
-自動車取得税18万900円減税
-グリーン化特例22000円減税
-CEV補助金202万円減税
計225万2900円減税
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
価格498万3100円 …まだ高いね
新燃費基準で航続距離700km（以前は650km）
3分で100％充填
生産台数は年間2000～3000台（大量生産はしてない） >>119
穴開いたバケツみたいなもんだからな 電池
じゃあどうするかってんでホースで水を継ぎ足していく方法がＦＣＶ
ただでかいバケツ載せるだけが大概のＥＶ
それじゃあ困るってんで穴ふさぎにいま研究中さ トヨタのアレは5年後に発売する方針なだけで、現実的に発売できることが固まったわけでもなんでもないだろ 電気自動車はバッテリの規格化を行って
購入者が好きにバッテリメーカーや容量決められるようにならないの？
後から新型の大容量電池が出ても使えないんじゃ しばらくはEVに近いPHEVがいいな。
普段使いはEV。長距離は電池を2系統に分けて
片方を軽四のエンジンでちまちまと発電して貯める。 >>127
うん。だからアメリカでもカリフォルニア州の都市圏とか一部の人しか買ってない >>121
買うにしても人柱に試してもらってからにするわ トヨタの水素自動車どうなったの？
補助金３００万円か４００万円ぐらい出て
金持ちが支払うのは３００万円程度って車ｗ あと、テスラの車らしくIT関連機能が充実してんだよな
スマホやスーパーチャージャーと連動しての便利機能の数々は
もう他の自動車を時代遅れにさせるには十分 米国の主要メーカー新車販売台数（2016年1-12月累計）
テスラ 39,975
2017年6月の販売台数
テスラ 3,900
これが現実ね。。。売れてないんだよ
マスコミは>>1みたいな記事で煽るのもう止めた方がいいと思う 近い将来爆音ガソリンエンジン鳴らして走ってるような池沼は機能美でもゴミでダサダサで
スマホ普及過程のガラケーじいさんみたいなバカにされてネタにされるようになりますように、死んでください
もちろんアナログな必要性がなくならないことは分かった上であくまでも。
EV普及でキチガイマフラー公害が絶滅危惧種になりますように
後メーカーさんはドアバンの振動地響きだけもうちょいなくなったら良いなあ >>140
日本の航続距離はアメリカと計算が違うので、7掛けしなきゃ比較対照にならないんじゃなかったかな
何にしても200万も補助金付けてる状況じゃ駄目だよ
普及するにつれて補助金が削られるのが見えてる 中国市場のデマも酷い
中国市場
2016年の新車販売は2803万台（うちEVは40.9万台…わずか1.4％）
半分は補助金目当てのエンジン付け替え
世界最大のEV市場である中国市場でさえ98.6％の人はガソリン車を買ってるんだよ
EV売れてない。。。 どう思うよこれ。IPHONEみたいじゃね？
試しに買うんだけどｗ 人柱になったるぜ。
https://youtu.be/hiv9esQ3Glw?t=51s これで購入候補の価格帯には入ったものの、買うのを迷う要素として進化が速すぎる点がある
数年経てばずっと良いのが出てるというのがネック
バッテリーも自動運転もどんどん進化していくしね アメリカ市場
・新車販売の６割がSUVやピックアップトラック（セダンは売れなくなってる）
・アメリカはガソリン代が安い。安いスタンドだと1ガロン(3.8リットル)99セント
日本のガソリンは税金で2倍高くなってるんで >>158
でかいタッチパネルには当然のように地図が映し出されてるけど、
これはカーナビが標準搭載されてるようなものだからな
普通にお得だよね ロサンゼルスからニューヨークまで行くと最短で2784.24 miles(4455km)
車だと休憩なしで42時間30分かかる
4455km走れる車・・・大型ガソリン車しか候補がない（3分で満タン）
エコカー買ってるのは都市乗りや近郊乗りの人だけよ >>158
日本のナビでもapple carplayとかついてるやつ出始めてるよ 気の小せえ奴らが多すぎ。
200volt発電機トランクに積んどきゃ何の問題ねえw w >>159
モジュール化するんじゃないかな
劣化したパーツのみアップグレードできるように
そういうサービス込みでやるのが米国企業の真骨頂 こんだけかっこ悪くなったのはプレス技術が未熟なんなんだろうなぁ
量産で利益出すにはこのスタイルが限界だった あと、イベントだと衝突安全性能もアピールしてたよな
ボルボよりも安全ですとか堂々と映してたｗ グーグルのテスラによって自動車業界にビッグウェーブが来た感があるな >>165
つうか 内装なんぞ速攻追従されるところじゃん
車の性能でもなんでもない CARPLAYとかより ぜんぜん車と一体感強くないか？
https://youtu.be/hiv9esQ3Glw?t=49s
自動車のIPHONEはテスラだと思うけどなー >>152
具体的に書けよ
どのIT関連機能の充実が他の自動車を時代遅れにさせるには十分なんだ？ >>173
そりゃそうでしょ
その辺はテスラ最強だろう
進化が速いから新車を3から5年毎に買い換える層には楽しめそうだね >>157
当たり前だろ。ドイツなんかEVの割合はもっと低い、1%以下だぞ。
EVは環境問題解決の為に政治力を使って強制普及させるんだよ。
今はどの国にもそんな法令はない。報道されてる通りこれから
各国の政府が法令等で内燃機関の使用を順次制限していくことになる。 衝突安全性はどうなの？
その辺に金かけてるように見えない 皆が電気自動車に乗るようになった時、電気って足りるの？ 一般社員使って最終テストするんか
まだ正規販売まで時間掛かりそうだな 英国は2040年から、化石燃料車の販売を禁止するんだろ
将来はEVが主流になるんじゃねぇかな
他スレに誤爆したのを書いただけなのに、怒らなくてもいいじゃん >>174
リモートで自動的にソフトウェアが更新される
スマホから現在の車両の位置がわかる
スマホからバッテリー残量が分かる
スマホからリモートでエアコン制御ができる
スマホからサモン機能を使って車を呼び出せる
目的地を入力すればバッテリー残量と充電スポットの位置から最適なドライブルートを計算してくれる
バッテリー残量と充電スポットの位置からバッテリー切れ停車の危険を警告してくれる
現在空いている充電スポットを検索できる
何故かタッチパネルでお絵かきができる
車両が故障した場合、ソフトウェアが原因を診断してサービスセンターに故障状況や現在位置を送信してくれる 将来的に電気自動車の時代になるのはほぼ確定じゃないかな
問題は航続距離やコストなどでの問題が概ねなくなるのがいつ頃かってとこでしょ カリフォルニア中国ＥＵが電気自動車に動いたからもうチェックメイトだよ
日本がいくらあらがっても袋小路のガラケーの道を進むだけ テスラ関連のスレでは、必ずデマ混じりのネガキャンが出るよな
そんなに日本の自動車業界にとっての脅威なんだろうか？ >>183
EUでは、ガソリン車やハイブリッド車では日本に勝てない
そのために、時間稼ぎとして、クリーンディーゼル（嘘）を販売してた、
しかしVWがぼろを出したせいで、EU製のクリーンディーゼル車はほぼ不正していたことが判明
それでガソリン車も販売禁止する道を選択した スマホじゃないけども精密機器って突然誤作動起こすんだよね
高速道路走行中に突然プログラムがアレってなったら即死だよ
だから僕はレシプロエンジン車でいいや
(´･ω･｀) 電気自動車が普及すれば日本の自動車産業は家電のように
終わるだろうな、そんなに技術はいらないしバッテリー
が決めてになる、第３の産業を見つけないと日本の未来
はない >>168
テスラ乗ってる見るとわかるけど、内装がぺこぺこw ベースモデルで3万5千ドル
これにテスラジャパンの為替レート130円/ドルと消費税だけで490万円
コンパクトカーのベースモデルが490万円
ちょっと高すぎないか >>192
バッテリーは日本がぶっちりで世界ナンバーワンだから大丈夫
自動車市場ってのは完成車じゃなくて自動車部品を抑えた方が勝つ！ レビューによると
ステラSの場合でSAの充電器（３０分制限）で充電して５０ｋｍしか走れないとある
次のSAにたどり着けないｗ
EVの時代はまだまだ先じゃなかろうか？ テスラが数年で固体電池を開発できるかどうかがすべて
固体電池をトヨタとトヨタのグループだけで使用したら
テスラは太刀打ちできない >>192
実際日本の将来は相当やばいよ
車もそうだけど人工知能分野はもっとやばい >>193
遮音性がゼロらしいな
テスラの車内で電話してたら内容が外歩いてる人たちに丸聞こえだってよ
静かがウリのEVで遮音性能がないってのは致命的欠陥だわな 頭の悪そうな否定的書き込みが既存自動車産業の断末魔なんだろう、合唱。 >>195
うん高過ぎる。。。まあ売れないね。。。
ちなみに中国市場だと150～200万円の車が売れ筋（250万円が上限だ）
300万円を超える車は補助金とローン組んでも庶民には買えないんだよ
さらにASEANやインドだと100～200万円が上限でそれ以上だと買えない
利益高いのは日米EUだけど、台数稼ぐなら中国は世界最大のマーケット ガラケーじゃなくてさー、
ガラナビって言葉流行らないかな！！
LTE搭載でスマートだぜー
https://youtu.be/hiv9esQ3Glw?t=1m22s 12億人の中国が日本並みに自家用乗用車を普及させられたとしたら6億台となる
これをすべてガソリン車やディーゼル車で普及させてしまうと大変なことになる
中東から日本の10倍の石油を運んでこなければならないということに中国は気がついた 日産リーフが4～5年で走行距離半分になったの知ったらEVなんか買えんわ >>185
イマイチな性能のサモン機能、車両の現在地（要るのか？）、お絵かき、
故障診断（どのレベルか不明）以外は、リーフにも搭載されてる
これが他の自動車を時代遅れにさせるレベルの機能なのか？？？ >>206
みろよこのセンタースクリーンのかっこよさ。
https://youtu.be/hiv9esQ3Glw?t=1m22s
ここに機能が追加されていくんだぜ？アプリも搭載されて、
スマホみたいになっていくに決まってるだろー。 テスラ「モデル3」はパナソニック製のリチウム電池、エアバッグはタカタ
リチウム電池（リチウムやコバルトなどレアメタル）は資源競争になっててね
リチウムはこの１年で3.5倍に高騰してるんだよ
それで電池メーカーはどこも赤字で事業撤退が相次いでる
車載電池の資源確保が難しくなってきてるんで資源企業を抑えないと調達できないんだわ 日産が三菱吸収して、軽EVがあっさり出てくると思ったらそんなに簡単じゃないんだね。
カタログ航続150km、実際75km程度で十分なんだけどなぁ。 >>206
それは嘘だな
だってスーパーチャージャーと連動しての機能の数々は
テスラが独自にインフラを整備しているからこそ為せる業
共用インフラ頼りの他のメーカーじゃ追いつけない >>211
それとっくにあるだろ
アイミーブMがまさにそれ >>209
トヨタは電気自動車用に世界のレアメタル10%を確保してるっていうのはほんとなん >>194
そうか？エンジン作りというアドバンテージが無くなるだけだろ
テスラより優れたEVを作れば良いだけだと思うんだがな
・・・IT部分で勝てないか 難しいこと考えなくてもよ！
https://youtu.be/hiv9esQ3Glw?t=1m22s
頭の悪そうな人でも、これみたら、
おお スマホみたいな車だってわかるだろ？
それで十分なんだよ。 >>149
知り合いがモデルS買って嬉しそうに納車の写真アップしてたけどその後車の話題一切しないのよw
人柱としてレポート期待してるのに黙り込むなよw ＞モデル3の予約台数37万3千台
この数字が詐欺でね
「予約台数と生産台数と販売台数は違うんだよ」
予約消化するには工場フル稼動して部品調達できたとしても、まあ2～3年後だな
テスラが発表した数字をもとにすると、
いまある工場をフル稼動しても月2万台程度（2017年12月の生産台数目標値）
全然足りない テスラ従業員が賃上げ要求「時給17ドル」では生活できない
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170210-00015165-forbes-bus_all
ちなみに全米最低賃金で働かせてる。。。。よその自動車メーカーの時給1/2
負債だけが増加していく >>190
日本に勝てないとか何頓珍漢なこと言ってんだよ馬鹿。
ハイブリッドなんて馬鹿みたいにコストが掛かるのに
省燃費もたいしたことないゴミ。クリーンディーゼルの方が
経済的だから普及させたんだろう。 >>152
ダッシュにiPad貼り付けただけだろw >>218
ガラナビの昭和化石車輌よりはいいだろー 北米市場
オートローンと販売奨励金の焦げ付きでやばいことになってる。。。。完全に頭打ち
３７万３千台のうちキャンセル分も相当出るだろうね >>225
なにいってんだ！！ここで、車を認識したり自動運転したりするんだぞ！！
俺の車が納車されたらかっこよすぎてみんな嫉妬するな
https://youtu.be/hiv9esQ3Glw?t=1m22s >>216
もしITがメインの勝負になったらこれまで保っていた優位性の根拠を失うことになるんじゃないかな あと５年でトヨタが個体電池のEVを量産し始める
欧州勢も多少の遅れはあっても追随していくだろう
今のリチウムイオンEVはそれまでのつなぎだな >>10
確かに、デザインに迷いがあるようにみえるな アメリカに移住したらテスラを買う予定
広い道路で広大な土地をを走り回りたい >>231
お星様になりそうなプリウスより１０００倍ましだろー リチウムは温度が70度まで上がると劣化はやくなるしな
日本の夏の車内とかあかんやろ >>224
クリーンディーゼルはすべて不正していた
EUが助けようとしてもトランプは無理、
VWだけで2兆円取られたからね
5メーカーならVW抜いても8兆円アメリカに取られる iphoneと同じで売れるとか言ってるリンゴ信者がほんとキモい
ジョブズ信者とホリエモン信者は考え方が短絡的な所が何から何まで似ててキモい この予約37万台ってのも大した数字ではない。。。
２０１７年１～６月乗用車ブランド累計販売台数
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数
１ プリウス トヨタ 91,246
２ ノート 日産 84,211
３ Ｃ－ＨＲ トヨタ 79,303
これは販売台数だけど日本市場だけで１車種１６～２０万台ペース
C-HRが驚異的に伸びてるのはSUV人気が大きい
日本市場で売れてる車は150万円～250万円前後の軽自動車や小型車
300万円超えると売上は鈍る。。。。 IT部分はいうほど難しいものではない
むしろエンジンやトランスミッションや車体のほうが差がつきやすい
それがなくなると優位性は減る >>229
基本設計を気にする用途ってそうそうないと思うんだけど何に使うつもりなの？
普段の足で基本設計がーって何の意味もないよ >>223
よその自動車メーカーは時給34ドルかよ
17ドルでは生活できねぇってのも・・・
日本の時給はいくらだよ？ もう逃げ切りモードだな
資金回収してトンズラ予想ズラ プリウスをカッコ悪いと思わない国民だから、受け入れるでしょうw 結論としては
・街乗りや近郊乗りや週末乗りの人
・幅の大きな車でも大丈夫な人
・家の近くにテスラスーパーチャージャーがある人
ならモデル3を考えてみてもいいかもしれない
地方で毎日通勤でバリバリ走ってるような人は止めた方がいい >>249
もうこのまま、完全自動運転大量実現へ！！
だろｗ
くさい化石を燃やしながら走る、おなら自動車はさようなら。 自動運転って言っても結構各社違いがあるんだよね
まだ人間がちょくちょく介入する仕様だから自動運転のフィーリングは結構重要
テスラは知らないけどメルセデスの上位クラスとスバルの最新アイサイトはトップクラス >>241
あれは不正してたのは排ガス規制の方だろ。三菱自動車みたいに
燃費をごまかしてユーザーに直接金銭的損害を与えたわけじゃない。
もう解決してるはずだが。 東京オリンピックよ永遠なれ
東京オリンピック2・3・4・5・6・7・8・9・・・・
ニッポンは何時までも元気な昭和のままのよう
です
>ニッポンスゴイ！
>ニッポンはミライになった！
>日本人は火星から来て、優れた技術で宇宙へ帰っていったんだ！etc... >>248
GDP
1980年 アメリカ286億ドル 日本249億ドル ドイツ78億ドル 中国45億ドル
1990年 アメリカ597億ドル 日本454億ドル ドイツ131億ドル 中国190億ドル
2000年 アメリカ1028億ドル 日本526億ドル ドイツ211億ドル 中国100億ドル
2010年 アメリカ1496億ドル 日本500億ドル 中国410億ドル ドイツ258億ドル
2016年 アメリカ1856億ドル 中国745億ドル 日本505億ドル ドイツ313億ドル
2017年 アメリカ1941億ドル 中国812億ドル 日本546億ドル ドイツ322億ドル
アメリカと日本の経済力は４倍差！！！同じ時給がもらえるわけない。。。
ネラー中高年に多いんだけど教科書習った頃とは時代が違うんだよ 航続距離が５００キロとか言ってた新型リーフに期待してたけど、
フタをあけてみればたったの３６０キロ。（しかも０８モードで）
デザインもショーモデルには程遠い、パルサーみたいなハッチバック。
駄目だこりゃ。 中国アメリカＥＵは早急に電気自動車が普及する
日本だけオワコンのハイブリッドがガラケーやＦＡＸのように走ってると予想する ほんと盲目的信者って連投しまくるからマジでキモいな
自動運転だのAIだのはユーザーがそんなに焦らなくても勝手になるのにな
何でいつも白人迎合主義者って他人にごり押しするのが好きなんだろうか プリウス並にダサイなw
で、バッテリーは何年持つのコレ？ >>252
350km版だと遠出にはちょっと心もとないけど
ちょっと金出して500km版にすればちょっと不安は緩和される >>259
だから発電機は安いんだって。
五万もありゃOK w w >>255
NvidiaのDrivePX2
と、カメラ８個もついてるから、テスラ最強だぜええええ
標準装備だし！ >>255うむ。例えば
アウディのレベル３（現時点で世界トップ）は
・高速道路で時速60km以下で走ってるときにドライバーに代わってAIが運転する
というもの >>261
だって、ガラナビださいじゃん。ピコピコなるし、爺用。
スマホみたいにさくさく動くほうがカッコイイ。
排気ガスくせーし、うるさいし、汚いわー。ださいださい。 だからそれまでは敢えて既存のフォーミュラーに合わせてたらしいね
もう一体成型に近いようなフォルム >>256
これからですよ
アメリカで終わったのはVWのみ
残り4社はこれからです。
独誌「シュピーゲル」（電子版）は21日、フォルクスワーゲン（ＶＷ）など独自動車大手５社が1990年代からカルテルを結んでいたと報じた。
対象は技術や部品調達など広範囲に及び、ディーゼル車の排ガス関連も含まれている。カルテル行為がＶＷに続き、
独ダイムラーなどでも疑われる排ガス不正の背景となった可能性がある。
ドイツ史上最大のカルテル事件に発展する可能性もある。報道によると、ＶＷがドイツ連邦カルテル庁に、
処罰の軽減を求めて資料を提出した。カルテルに加わったとされるのはＶＷやＢＭＷ、ダイムラー、アウディ、ポルシェの計５社。
ドイツの自動車メーカーの大半を占める。90年代から200人以上の従業員が60回以上会合を重ねているという。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC21H37_R20C17A7EA6000/
↓
ばらされたポルシェが速攻でリコール
ポルシェ 排ガス規制で不正 独政府がリコール命令
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170728/k10011077681000.html >>15
トヨタは何を目的に提携して、何を理由に解消したの？
得られたものはあるの？あげたものは何？ >>260 クリーンディーゼルの時も似たようなこと言ってたんだぜ ITだのAIだのマンセーしてるアホどもは何で日本をネガキャンするのが大好きなんだろうな
テメーらが勝手にこの車を買えばいいだけの話なのに必ず日本をネガキャンしないと気が済まない
ほんと外国製マンセーの奴らって売国奴ばかりだよな
そんなに日本製が駄目だと思うならお前ら頭良いんだろうからお前らが日本メーカーに入社して良いもの作ればいいだろうに 運転席もなかなか凄いよ
ATならあるはずのシフトレバーが無い
サイドブレーキもない
それどころかメーターパネルも無い
キー差込口さえ無い
ここまで削るのはかなり衝撃的 >>275
ドイツ車もだせーじゃん。古臭い機械って感じ！！
ボタン類がださすぎ！！ >>256
違法は排気ガスで購入者のみならずすべての人に健康被害を与えだドイツ車
被害者数は購入者以上に多くなる >>255
レクサスLSのレベル２（一部世界トップ）は
・時速65kmまでアクティブ操舵でドライバーに代わってAIが運転する
ほとんどレベル3 これがそんなに売れるなら、日産のリーフはもっと売れてただろ
アメリカのナショナリスト以外、馬鹿らしくて買わないんじゃないか？
どう考えても割に合ってないからな >>278
それだと日本の車検は通らんのとちゃう？ >>267
車線中央維持機能が時速何キロから何キロまで対応か
どれくらいのきつさのカーブまでなら自動で曲がってくれるか
ハンドル手放しで警報がなるかどうか
前車との速度差何キロ程度までなら止まってくれるか
白線が見えない状況での挙動
前車が信号で右左折した場合の挙動
結構チェックポイントあるよね >>275
中国やガソリンの安いアメリカではディーゼルが流行るなんて誰も言ってなかったが？ 日本は燃料電池でひた走るんだろうな
ＥＶのガスステなんか近くに電柱ありゃ建つもん >>245
EVならエンジンもトランスミッションもいらないしな。
現在の車の製造で一番難しいのはecuのプログラムとかのソフトウェアの部分だと思うよ。
たとえ車体が良くても、プログラムがしっかりしてないと燃費も走りも駄目駄目になる。
シャシ以外は全てが電子制御なんだよなあ。 エアバックの安全性確保もできないのに自動運転なんで無理
テスラは自動運転で死者出しているので将来タカタみたいになるかも こんなに安くなったらトヨタ潰れちゃうだろ。
同じ距離走るのにかかる電気代が燃料代より安くなったら爆発的に売れるだろ。 >>272
いやもう俺は中身を確認済みだが排ガス不正があったのは全部VWから
供給されたエンジンだぞ。ポルシェの海燕とかもエンジンはVW製だ。
カルテルとか別件だろう。おまえも頓珍漢な奴だな。 >>284
知らんよ
でもシフトレバーの位置を何処につけなきゃいけないとか
キー差込口は絶対必要とかそんなルールは無いんじゃないかな 外国製マンセーして日本をネガキャンしてるアホどもって、
いつも日本のことをアレが駄目コレが駄目で女の腐ったみたいなあー言えばこー言う性格だよな
そこまで頭が良いんならお前らがイーロンマスクやジョブズのように起業して日本を良くすればいいのにな
でもこいつらは「だって日本は出る杭は叩くからなｗｗｗ」って最初から諦める
だったら日本から出ていって大好きな外国に移住すればいいのにな 中国は結構勉強してるから、乗用ディーゼルは実質禁止だよ
北京で一台か二台くらいじゃないか？ >>282
たしか最新アイサイトなら0から120キロまで車線中央維持できる
ハンドルは持ってないとダメみたいだが >>290
高速でモーターの回転数を下げて静粛性を上げるためにトランスミッションは有効かも。
２段変速でもいいけど。 ラジエーターグリルがないからちょっと違和感あるな。
デザインはもっと冒険していいと思う。 ちなみにコモディティ化を最も得意としてるのが日本の自動車メーカー
マツダスカイアクティブとトヨタTNGAがトップ 何だかんだ言っても、内燃機関用と同等のインフラ整備なんて水素もEVでも不可能だからな
それほど利益を出せる見込みが無いからな。手を出すヤツがいない
例えば１００％までの充電が１分で出来たとして、金を払う人間がどれだけいるかだな
急速充電３０分で５００円取る充電スタンドが近所に出来たが、充電してる車を見た事がない
設備を見るととてもじゃないが設備の償却が出来るとも思えない
ニッサンのディーラーで充電してる車は見掛けるけどなｗｗｗ >>300
テスラはもっといけるし、山道も走れるぞ。
カメラも３６０％の視野角。
アイサイトなんか４０度から50度くらいで勝負にならない。 スズキの得意技は「軽量化」な
アルトは車両重量がわずか650kgしかない
インド市場でシェア５割・・・国民カーと呼ばれてる
まあインド市場自体小さいが まあ、最初はこんなもんでしょ。
どんな技術も最初はカネ出せる奴が支えるもの。
軍とか富豪とか貴族とか。
EVが普及してスタンダードになれば、信号待ちや渋滞、果ては走行中も充電できるようなインフラが出てくるよ。
自動運転も進めば、信号すらなくなるかも試練。
まあ、まだまだ未来の話だけど、生きている間に実現すると良いなあ。 >>297
よかったトヨタ頑張っているんやな、しかしデザインがイマイチなんよな EVだからフロントグリルは不要なんだよな
しかしだからと言ってバッサリ削れるかと言うと、ちょっと躊躇しそうな気はするが
そこはイーロンマスク
問答無用で断行してくるね >>280
知るかそんなもんｗｗｗ
笑かすなｗｗｗ俺も尻から排ガスが出そうだｗｗｗ
とんでもない大気汚染なるわｗｗｗ >>254
勘違いしていないか？
ガソリンエンジン車でも完全自動運転は
楽勝で出来るんだが。 モデルX・P100Dで800万円ぐらいにならないね。 >>296
ユーザー車検やったことなけりゃ車検の項目なんて知らんわな
といっても自分もうろ覚えだが ・自動運転OSはLinuxに決まった（グーグル負けた）
・半導体はNvidiaが優勢（インテル系列のイスラエルアイサイトは劣勢）
でいま競争になってるのは標準地図
自動運転は地図がメーカーごとに違うと処理できない
トヨタ系列のゼンリン（グーグルマップここ）とVWダイムラーBMWが押すヒアがリードしてる >>297
デマを混ぜるなｗ
> 家庭用コンセントで数分で100％充電
物理的に無理だろ
家庭用コンセントなんて、せいぜいが5kWだぞ
数分では 0.5kWh しか充電できねぇ
それで100％だったら数キロしか走れねぇわｗ >>248
時給17ドルでも年金保険引かれりゃ月収20万ぐらいだから家族養えないんだよね
34ドルでやっと普通の生活できるレベル
日本は時給10ドルで年金保険引かれて月収14万ぐらいだから終わってんだけど >>314
ガソリン車はきったねええええええええガスださないと
走れないんじゃねーの？
ガラナビだしｗ ださださださ。 自動運転、コネクテッドカー、電気自動車、燃料電池車・・・・
自動車会社は台数を追わなくなってきてる
VWトヨタGMはどうやって発表台数を減らすか苦心
（VWは排ガスでやられたばっかだしトヨタも冤罪で公聴会）
GMは米中以外からは撤退を決めた
先月インド市場から撤退、欧州市場もオペラ売却で撤退した >>325
信号も標識の読み取りも出来る。
バックグランドで既に信号停止機能があり、
近いうちに信号も自動で止まるアップデートが配信されると思われる。
アップデートできるんだよ。 あと何気にガラスルーフも特徴的だよな
これ一つとっても他のメーカーには殆どない >>290
それは結局エンジン制御が難しいと言っているからエンジンがなくなるとかなり簡単になる
燃焼システムは遅れが多くて大変だけど電気システムだと遅れが減らせるのは大きい
制御はかなり要求レベルが下がると考えられるので問題はほとんどバッテリー関連になっている ＞現在のCHAdeMO規格
高出力化しようとしてるんだけど高コストでね。。。
50kW以上は高圧電力で電気主任技術者の監督が義務づけられるんだよ
（高速道路や大規模駐車場に限定）
設置費用や急速充電器のコストは1.5倍～2倍に跳ね上がるし、
コンビニや商業施設では引き続き20～30kW仕様しか導入できない
大容量電池と充電出力を上げて短時間での充電を目指したのが第二世代EVなんだけどね フロントの顔がノッペリして、全体のフォルムがなんとも
んーダサい
これまでのテスラの方が良いんだが これがうまくいけば、一気にＥＶが普及する可能性もあるな
日本メーカーはついていけるんかいな？ 充電設備についてもっと突っ込んで書くと、、、、
100kWの高出力充電器だと8分45秒で100km分、
50kWの充電器だと同じく50km分充電する技術はある（韓国が発表した）
バッテリー大容量化と充電器の高出力化で充電時間を短くしようというわけだ
CHAdeMOを最高500V/400Aに引き上げて、欧州のCCSや中国のGBと標準化争いしようという計画ね
ただし設置イニシャルコストは1.5～2倍かかる >>335
2022年にトヨタがこれより遥かに進んだ車発売するよ。
充電も数分。
電池技術が次世代 >>330
まじでー！タバコみたいに嫌われるように
なるよ！世論からも！ >>329
すごいな
バッテリー性能の向上
電気自動車のためのインフラの充実
将来この2点が達成されたら買うかもしれない 中国では、
・充電待ちの長い渋滞
・発電所による大気汚染
が深刻になってる。。。これ欧州でも同じ。。
昨日ドイツのメルケルが再生可能エネルギーは失敗だったと発表
風力だと独シーメンスが熱心に力入れてるんだけど、
ガソリン車をすべて電気自動車に置き換えると発電量が足りなくなってしまう
EVってのは発電ユニットを外に出してるだけなんで環境対策にはならないのもお笑いだが 予約数だけで日産リーフの累計販売台数抜いたんでしょ？
充電設備のインフラが進んでないEVでこの販売台数は驚異的だわ 年に50万台も生産可能な工場無いのに(笑)
詐欺でなくてなんだ？ >>335
テスラ増えると夏の帰省ラッシュで電欠して
立往生する奴増えるから、ますます渋滞が
酷くなりそう >>324
日本のカーナビがダメダメなのはよくわかる
スマホ以下のできだと思う >>335
正直付いていけない。自動運転などＩＯＴ技術はＩＴ企業じゃないトヨタの力ではどうにもならない
今からの先進技術では後発を繰り返すので今の地位が無くなるのはほぼ確定 ＞５・１秒で約１００キロまで加速でき、１回の充電による航続距離も約３５０キロ以上
性能をファミリーカーまで下げればもっと安くなる
乗り心地はエンジン車の比ではない
これで売れないわけがない >>39
>>48
なるほど、テスラが売れないわけだ ドイツの「エネルギー転換」が大失敗だったと明らかに
実は環境のためにもなっていなかった
川口 マーン 惠美（シュトゥットガルト在住）
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/52422
原発火力を増やさないとEV普及は無理だった。。。
発電所フル稼動で大気汚染が悪化するというバカす 高性能な新型電池を載せれば電気自動車の競争に勝てるかといえば
それほど甘くはない 車はシェアの方向にシフトして税金取るシステムから脱却しようぜ？ テスラが自動運転技術者で先頭を走れるのは、販売台数が少ないのとアメリカ企業だからだと思う。
トヨタみたいなシェアの大きい日本企業がテスラみたいに完全自動運転の車を出して、事故でもおこそうもんなら訴訟訴訟で即死するわ。 古い車はボタン多すぎ！！！！
タイプライターかよｗ >>350
当たり前だろう。電池の切れるスマホより長持ちする電池を搭載したガラケーを選ぶやつなど世界にはいない
電池で選ぶのは日本人くらいだ ぶっちゃけ、、、、
日本で走ってるガソリン車をすべて電気自動車に置き換えようとすると、
原発火力を新たに１０～２０基建設しないと電力が足りない
アメリカで同じことやると原発火力５０基、欧州だと原発火力７０基の建設が必要だ まだテスラやってんの？
350万ドルどころか、実質的には440万ドルに値上げだったぞ。
まともな車種でオプション込みだと、日本じゃ700万円コース。
テスラは日本では、オワコンが結論だ
いつまで情弱をだまそうとしてんだよ。 >>308
＞EVが普及してスタンダードになれば、信号待ちや渋滞、果ては走行中も充電できるようなインフラが出てくるよ
誰が電気代を負担するんだ？
走った分だけ口座から引き落とされるのかよ。スマホの従量制みたいになるのかｗｗｗ
ご希望の通りEV車が普及したら、ゆくゆくは高い電気代を負担させられる事になるよ
内燃機関だろうがEVだろうが道路が負う負担は変わらない。道が無きゃタダの鉄屑だからな モデルS、モデル E 、モデルXにしてSEXにしたかったけどモデルEは先に商標取られたから仕方なくひっくり返して３にしたのな
これ豆 >>351
深夜充電激増で、原発の新設も必要だけどな。
覚悟はいいか！ 予約37万3千台ってのは大したことない
ここにだまされる人が多いんだよね >>362
覚悟はできてるぜえええええええ
化石車輌くせえええーし エネルギー政策として考えると、
・石油
・電気
の２本だったものを
・電気
だけにしようというわけだからリスクが高い
エネルギー源は分散しないとやばいよ モデルSはスポーツカーみたいで格好いいのにモデル3はなんかモッサリしててダサいな。
デザインもコストダウンしたか。 >>353
まあトヨタに限らず、人の命を預かる事を理解していれば、保守的な設計、システムを選択するわな
元々テスラは何10人か事故で殺して良いから、開発予算をケチる為に自動運転を採用した訳だし アメリカ車という時点で信用できねぇｗ
アメリカには繊細な乗り物はつくれん
幻想ばっか張りぼて兵器とか
ユーザー無視のwindows10とか
人権無視のGoogleとか
ハッタリと虚飾製品ばっか トヨタはプリウスみたいな似非エコカーが世界で全く受け入れられなかったのが痛いな
結局EVの技術では世界から30年遅れてしまった >>367
おい、アクセルとブレーキの踏み間違えで何人
ころしてんよｗ >>363
ええええ？
予約で37万集めた車って何？
そんなんあった？ 最近 >>369
ＥＶの充電って５分くらいで終わって
５００ｋｍくらい走れるの？ >>341
自宅で充電できるからね
米国はコンセント２００Ｖだし、防犯上の理由からガレージ持ってる ＞太陽光発電
世界最大のカリフォルニア州ロザモンドのメガソーラー579 MW＝「57.9万KW」
日本最大の岡山メガソーラー250MW＝「25万kW」
＞風力発電
世界最大の洋上風力発電所630MW＝「63万KW」
＞火力発電
中部電力の西名古屋7号機：1600℃級のMACC II＝「231.6万kW」
＞原子力発電
東京電力の柏崎刈羽7号機：改良型沸騰水型軽水炉＝「135.6万kW」
再生可能エネルギーって「MW詐欺」なんだよ。。。発電量が小さい！！！
太陽光発電は1MWメガソーラーを設置するのに2ヘクタール土地が必要だ
太陽光パネルの耐用年数１７年だけど、台風大雨地震災害破損で実際１０年過ぎからリプレイス始まる
ソーラーパネルは火災による破損や消火時の放水で感電するおそれもある >>337
全固体リチウムのこと言ってるならおまえ無知杉だわ。
トヨタが勝手にそう言ってるだけで競争相手はたくさんいるし
多くのライバルがトヨタより先の時期に出すと発表してる。
報道見ればわかるがトヨタは自分たちが一番先とは
一言も言ってない。それをまるでトヨタの独自技術で
次世代充電池一番乗りみたいな雰囲気を醸し出してる。
これはマスゴミの報道の仕方の問題だけどな。 まだスポーツカー風味な車かよ
まあ、その方が電費が良いからな
まだ実用車の息には達していない 蓄電池がすぐに劣化して近距離ドライブしかできなくなるらしいが
これは大丈夫？ 日本のガソリン車（HV・PHV除く）をすべて電気自動車にした場合、
電力量をまかなうために新たに原発１５基の建設が必要になる
・・・・・色々書いたけどEVが普及しないのはそれだけの理由があるってこと 日本の場合、ディーラー支配が強過ぎて純正カーナビの更新すら自動でできないんだよな
自動運転なんて夢のまた夢 トヨタがもうすぐなんか出すらしいからそれでいいかな
こんなんディーラーもないしどうすんの？
トヨタとはもう関わりがないからトヨタのディーラーで修理受けつけてくれないのにw おい、
化石燃料メーカー。
空気汚すなよ。迷惑だ。 リーフ：電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。
初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。
最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
適当な価格で（50万円以下ならOK）現行モデルのバッテリー交換プログラムをメニューに加え、ユーザーの信頼性を取り戻せばよい。
この件、何度も日産にお願いしてきたが、全く関心ないようだ。これをやらない限り新型リーフは成功しないと考える。 >>373
そもそもそんなことが出来る充電設備が無い。 日本メーカーは独自路線のハイブリッドに突き進んで大失敗したからな
EVの技術では中国あたりにすら大きく水を開けられてしまった >>384
自動車評論家 国沢光宏
：日本EVクラブ所属のバリバリのEV推進派ジャーナリスト
それでも現状のEVバッテリーには否定的 プソウスとかレケサスがカッコイイというセンスならモデル３はダサイだろうね 空気を汚すな。環境破壊メーカー！！
と強く言えて気持ちがいいなｗ テスラ ヤ テスラ
ドゥガンカサクヤム インドゥムン もう電気自動車への流れは確定したんやね
部品屋さんご愁傷様です アメリカってシェールガスでるし温暖化とか考えないから本国でほとんど売れないでしょう
こんなのどこで売るつもりなの？ >>389
モーターやら部品を作るのに環境破壊してるんじゃないの？ 10年持たずガラクタになるのがわかっているものをよく買うよな～ >>385
バッテリーを使うんだよ
充電設備にもバッテリーがあり、電力を蓄えておくわけ
だから急速充電できる >予約注文していた３０人の社員が対象
ぷっｗ
初期物で不具合でまくりだろ？社員を実験台にしてるのが笑えるわ
つか、この性能・この価格だと日産リーフの新型にすら圧倒されるだろ？ >>386
大失敗してないし水をあけられてもいない。
EUもハイブリッド車の販売を禁止出来ないしむしろ成功だ。 テスラが初めてのアメリカＥＶだと思っているバカがいそうな予感 モデル3の日本への納車は、早くて2年はかかるだろう。
その前に、他のアメ車メーカーのように日本から撤退しるんじゃね。
あまりに日本で売れないから、販売数さえ公表できないほど。
テスラなんて買うバカは、もう残っていないよ。 >>386
いやいやｗ
じゃあなんでテスラは技術的に遅れてる日本の電池使ってんだよ
やばいがな 夏場エアコンの動力もバッテリーになると思うがどのくらい走れるんだろう。
近所のスーパーへの買い物用途ぐらいしかうかばないんだが。
出先でどこで充電すればいいのか。 ヘッドライトがダサすぎないかw
15年前のシビックみたいなんだがww >>369
プリウスは既に整備されたインフラをそのまま使えるんだけどな
燃料電池用のインフラの整備なんて、扱うモノが水素だけに危なくて手を出すのを躊躇してる段階にもなってはいない
EV車の扱いは家電と自動車の間を行ったり来たりだしｗｗｗ >>395
してないよ！ おならだしながら走る車を大量生産している
迷惑企業が環境破壊している。
迷惑している。 ガソリン ３分で満タン
水素 ３分で満タン
電気 モデル3でも200vで80％充電に4時間、100Vで24時間以上かかる
わかるかな？？？
「ガソリンなら３分で満タン」 「どこでもすぐに給油」「時は金なり」
わざわざ不便なEVを選ぶ理由がない。。。。だからEVは売れてないというわけ トヨタはプリウスみたいな明らかな失敗車に力を入れ過ぎて世界の流れを見誤った 日本は､ついに｢1人あたり｣で韓国に抜かれる
http://toyokeizai.net/articles/-/149624
1990年には、日本の購買力調整済みの1人あたりGDPは韓国の2.44倍でしたが、毎年そのギャップが縮まっており、2015年は1.04倍となっています。生産性はやがて収入に収斂していきますので、このままですと、生活水準で韓国の後塵を拝することになってしまいます。 >>404
350km走れるからバッテリーアラート出てからでも帰宅できる 普及版だから最大公約数的なデザインを狙ったんだろうな まあだいたいのデータは書いた。。。。あとは各自で判断してくれ
モデル3（390万円）
高過ぎるね
せめて下位モデル200万円台にしないと トヨタが技術提携していたけど肝心なバッテリー管理を教えて貰えなかったから提携解消したよな
パナもバッテリー工場をテスラの工事に併設したし本気出してる テスラは全長500メートルの巨大工場の中で必要な部品の多くを生産し
組み上げ、輸送コストや関税といったコスト増の要素をそぎ落とし
産業用蓄電池も同時に開発製造しながら量産効果も発揮させて
製造コストを出来うる限り下げて車を製造している
テスラにしても将来は新型電池を使うことになるだろうが、
その際もこのような一貫したレールの上にのせ速やかに量産効果を
発揮させコストを下げられる >>410
はしるだけで 環境破壊してるだろーーー。
勝手に空気汚してえらそうにするなよ。化石メーカー。 >>408
どこでもすぐに給油
これがもうすぐ逆の立場になるよw
既に地方ではガソリンスタンドどんどん消滅してる >>411
その失敗者の特許切れで
ハイブリットを出しているチョンはどうしたら・・・ｗ >>397
効率悪過ぎんだろ。
いっぺん計算してみたら？大電流はハーネス抵抗で恐ろしく電圧ドロップするし。
それに自分専用充電ステーションでもない限りバッテリーの方が先に空になってしまうわ。 >>383
電気を作るにも天然ガスや今は石炭を燃やしてる訳なんだが
原発なら大丈夫かｗｗｗ >>418
ＥＶも部品製造で環境破壊
タイヤのゴムでも環境破壊 モデル3は、日本では390万円じゃ絶対買えない。
オプション込みだと、700万円コースだってよ。 >>422
ソーラーも風力もあるだろーーーー。
空気汚すなら金はらえや。環境破壊企業リーマンさんよ。 枯れた技術が１番お得なんだよ。
信頼性も高いしＣＰも高い
よって660～1300ccノンターボガソリン車が最強。 >>415
このペースでいけば100～200万円のモデルもすぐだね。
それには生産工場が必要。問題はここだね。 電気自動車は８０％充電推奨
航続距離×0.8がスペック上の上限だと思ってくれ
テスラ・モデル3
航続距離345km ※100％充電
航続距離276km ※80％充電
電気だけで動くためエアコン使うと1～2割悪くなる >>428
ハイブリッドは大成功だよ
欧州でも伸びてる
ガソリン車やディーゼル車は減らしていくけどHV、PHVは作るよ テスラはしょっちゅうリチウムイオン電池が爆発してるしな
イーロンマスクは僕は若くていい子だから勘弁してね、が、何時まで通用するか？ >>417
間違い
それはテスラが一番効率のいいところの写真を見せてるからさ
実際には工場労働者に対する生産台数は
他の大手自動車メーカーの1/7程度、人件費が高いのがテスラだ ６月乗用車ブランド販売台数
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数
１ プリウス トヨタ 17,946
２ Ｃ－ＨＲ トヨタ 14,318
３ ヴィッツ トヨタ 11,743
４ ノート 日産 11,601
５ アクア トヨタ 11,453
６ シエンタ トヨタ 9,646
７ フリード ホンダ 9,151
８ フィット ホンダ 8,738
９ インプレッサ SUBARU 8,480
１０ カローラ トヨタ 7,727
１１ セレナ 日産 7,252
１２ ルーミー トヨタ 6,756
１３ ヴェゼル ホンダ 6,686
１４ ヴォクシー トヨタ 6,675
１５ タンク トヨタ 6,201
１６ ハリアー トヨタ 6,175
１７ パッソ トヨタ 5,732
１８ ソリオ スズキ 5,106
１９ デミオ マツダ 4,845
２０ エクストレイル 日産 4,632
２１ ヴェルファイア トヨタ 4,323
２２ ノア トヨタ 4,225
２３ アルファード トヨタ 4,143
２４ スイフト スズキ 3,180
２５ エスクァイア トヨタ 3,078
２６ クラウン トヨタ 2,957
２７ ステップワゴン ホンダ 2,880
２８ ＣＸ－５ マツダ 2,811
２９ シャトル ホンダ 2,553
３０ トール ダイハツ 2,420
ラスト投稿。。。ごらんの通り
軽自動車入れるとN-BOX（ホンダ）1万7654台で6月は2位（上半期首位）
EVは・・・・・ランク30位以内にゼロ！！！！！！！
日産リーフもまったく売れてない >>423
それだったらmodel S買った方が・・・ってなるんだよな
ただしmodel 3にしかないものもあるからな
シフトレバーやカードキー、ガラスルーフなど
あえてmodel 3を選ぶ人も結構いるかもしれない EVのイヤなところ充電時間もそうだがエアコン使うのに心を削られることじゃね
真冬や真夏の渋滞でエアコンつけっぱなしとか気軽にできねーだろｗ >>430
家庭の充電では24時間かかるんだろ
で、実質400万
しょーもない
まだ金持ちの道楽の域を出ていないな >>411
大きめのメーカーは全て内燃機関とモーターを積んだハイブリット車を売ってるけどな
ダメなシステムなら、これだけのメーカーがハイブリット車を造ってないだろう 0から100が、5秒とか、ボルトの二倍じゃくで遅すぎ >>415
確かそれはベースモデルで価格を抑えてる、
ナビとか必要なものを加えたら450万とかになるとか言ってたと思うわ >>426
言い出したらキリが無いがエコな発電設備を生産する為には、様々な物質が発生して撒き散らされている。 つか日産ノートeパワーって廉価グレードなら177万で買えちゃうんだな 日産信者がわかりやすいと思うんだ
ノートe-power（シリーズHV）とリーフ（EV）
売れたのはノート
なぜか？
「ガソリン使えるから」 >>440
内燃機関ってのが必要無い
世界の流れに大きく逆行してる 街のチョイノリならリーフのコンパクトさの方が価値あるな
かっこ悪さでは双璧だしｗ >>441
誰？って言う質問は初めて受けたわｗ
どうして知ってるの？って意味かな？
この情報は日本のサイトでは検索できないよ
米国サイトに行って仕入れた情報だよ >>445
多分奴はクリーンディーゼル持ち上げてた奴らと同じ頭の構造なんだろ？ テスラは、ざっくり言えば高速道路をフツーに走れるのが2時間ほど。
それ以上走るには、平均時速80キロキープとか罰ゲームみたいになる。
セカンドカーにしかならないし。
これで700万円だぜ。日本じゃ買うヤツいねーよ。
で、日本で全然売れず、月10台といわれている。 ノートイーパワの乗り味はかなり
良いらしいね
リーフがやばいくらいよいから
それ並みなら納得 よほど集約した量産一貫製造体制を取らない限り、
単に電池の性能を上げただけでは
このEV業界では生き残れない >>438
逆に考えるんだ。エアコンごときに３００馬力も必要ないと！ 17年上半期
日産289万
ルノー187万
三菱49万
>>446
その通り
ノートe-powerは 小型車(コンパクトカー)のカテゴリー
日本市場の売れ筋は150万円～300万円以下の軽自動車小型車市場だね
300万円以上もするプリウスが売れてるのは驚異的で バーチャファイター3とかバーチャロン・オラトリオタングラムとかだな。 しかもテスラは家庭用蓄電池も大量生産してかなりコストダウンさせた上で格安の家庭用太陽光発電システムとEVのセット売りまで考えてるところが凄い >>1
どうしてセンス無いんだろう
超一流のデザイナーを何百人何千人使って一番いいのを選んだんだろ
こんなどこでも見るようなデザインで全く魅力感じない フェイクだろう(笑)
森杉
車社会のアメリカでかな 草々 >>376
お前がアホなのは分かった
もう発売できるのはトヨタだけ
知恵遅れかよw テスラって実車は高級感ないからこのくらいの価格で良いよ >>426
今の自動車が全てEV車に置き換わって再生可能エネルギーだけで賄えるのか？
自動車産業が縮小して行くって理屈なら構わないけどね ノートe-powerはガソリン使わなきゃ最高なんだけどな まあモデル3買う人は慎重に。。。。よく考えてね
あと修理も遅いよ。。。。日本に工場が無いからさ リーフが5年で25万台なのに
1年で50万台ってのがもうね バッテリーの経年変化特性見たら卒倒するなんてならないの？ｗ ディーゼルエンジンで発電しながら走る車ってまだ先かねぇ。 テスラは高価格帯EVだけにしとけば生き残れたかもなぁ >>453
どういう計算したら2時間になるんだよ
アホかこいつ もの凄く画期的なものが出るような話だったが
蓋を開けてみれば、新型どころか現行リーフと大差無い性能だったか
こんなのに入れ込んでパナソニックは大丈夫なのだろうか 年間100万台くらいの生産台数が無いとラインを自動化してコストが下がらない。
メガサプライヤーにモーターを作らせようとすると台数の多少で天と地程の差がある。 部品点数が段違いで圧倒的に安くなるんでしょこれから？ >>466
固体電池は別にトヨタの独占技術では無いゾ。 モデル3は700万円で、あの安っぼさだよ。
この価格帯は、メルセデスならＣクラス。
どちらが、値段相応の車か、一目瞭然だね。 日本だとテスラの高いほうはいくらかは売れるだろうが
安いのはたぶん売れない >>480
量産化技術がもしかしたらトヨタの独断かもしれんつーことで世界がびびってる >>469
ノートe-powerは排ガスいっぱい出るもんね
それでエコカー減税も少ない
売上的には3月までがピークだった。。。4、5、6は落ちてる 最新技術を持つテスラに切り棄てられたトヨタはおしまいだろうな トヨタプリウス
販売価格：242万9018円～319万9745円（平均価格：281万4381.5円）
エコカー減税：11万2700円～13万6800円（重量税100％＋取得税100％＋グリーン税制75％※4月1日以降）
ホンダN-BOX
販売価格：119万8000円～201万5000円（平均価格：160万6500円）
エコカー減税：6600円（重量税20％＋取得税25％）
日産ノート
販売価格：139万3200円～224万4240円e-POWER（平均価格：181万8720円）
エコカー減税：63700円～10万4100円（重量税20～100％＋取得税25～100％）
わかりやすくまとめ イーロン・マスクは家庭からクルマ生活のエネルギーを自社で囲いこもうとしているところが凄い
因みにテスラには販社は無くて全て直営店
販売店に落とすお金要らないから利益率は高い >>486
それな。。。。やっぱアメ車はアメ車だよ
アメリカは自動車産業ではトップ取れないわ 自宅に200Vの専用コンセントを持ち、50A契約すれば10ｋWの充電設備だ
モデル３のバッテリー容量は50～60ｋWhだと思うので、一晩有れば満充電できるだろう
片道100kmくらいのドライブなら、充電無しで帰ってこれる
それなりにお金が有る人なら、悪くは無いんじゃないのか？ テスラはエアコン使っても走行距離は２割減なのか
ガソリンエンジンの車乗ってると買い物で駐車してエンジン止めておいて置くと
乗り込んだときが、ムワットした暑さで不快感いっぱいなんだが
チミ達底辺プロレタはそんなことは平気なんだろうが、
麿は雅な生まれなんでこたえる、テスラが駐車中もエアコン使えるといいな。 >>448
内燃機関が生み出すエネルギーはEV車がどれだけ効率が良く成ろうと追い付かない
内燃機関の効率が今のままでもね。それがハイブリット車を各社が造ってる理由なんだけど
それを無視してまでEV車が普及する事はない >>491
ちなみにmodel 3だとスマホからエアコン操作できるから
乗り込む前にエアコン効かせておく、なんて真似もできる 【テスラモーターズのEVの世界販売台数】
2014年以前は、非公表
2015年、約5万台
2016年、約7万台
2017年は、全世界販売台数、10万台に到達するかなぁ？
でも、
2018年以降、20万台以上販売する事は無いと思うなぁ～
2015年に5万台販売したEVは屑鉄化して、
中古車として殆ど売れないと思うからさぁ
EVのリセールバリューの安さを知れば、
普通、一般庶民は敬遠するだろう。
>>1
＞年間50万台以上の生産を見込んでおり
まぁ、見込んでるだけだろうねぇ 本来グリルのあるべきところがツルんとしてるのは
あえてそういうデザインにしたのかな？EVを印象づける為に 量産モデルがショボすぎて、コストダウンに明らかに失敗した。
自動車メーカーとして離陸する野望は、ついえたね。
あとは細々とアメリカで生き残りを目指すのが、せいぜい。
間抜けな日本人だけが、だまされる。 >>166
お前の発想はいい
しかし、それはガソリンを積んでるのと同じなのはわかるな？
ん？w >>491
プリウスPHVすげぇぞ
・ガスインジェクション機能付ヒートポンプオートエアコン採用（世界初）
・エンジン切って零下10℃でもエアコン使える。バッテリー減らない
・ソーラーパネル（ルーフ取り付けた小型のものだけど１日6.1km充電できる）
週末乗るだけならガソリン給油もバッテリー充電も必要ない完全ゼロエミッション車 ちなみにボンネットや側面後部にもソーラーパネル設置すると発電量が約３倍増えるそうだ
つまり駐車場に止めておくだけで１日２４km充電
ソーラーカーも悪くないかもしれん >>496
限界までコストダウンするためだよ
フロントグリルだって他社から買うとそれなりに金がかかるし
フロントグリル用の穴を空けるのも手間 化石燃料メーカーは、
勝手に地球の空気よごして当然とおもっている
カス野郎です。 電気エアコンはそうとう電気食うよ
キャンピングカーで使ってるけど２００Ahのディープサイクルバッテリーと１５００ｗインバーターで２時間動かないわ >>498
昔の戦車でやっていた方式だな
パーツが増えて使い物にならなかった テスラジャパンは1ドル129円のレートらしい。
モデル3を日本で実際に買おうとすると
スタンダード 450万円 Autopilot はプラス 100万円
ロングレンジ 570万円 Autopilot はプラス 100万円
が、最低ラインかな。 性能は知らんが見た目が悪すぎる
というか劣化プリウスじゃん 現時点でとても完全じゃなく致命的な欠点多そうだけど
流れ的には一気に来そうだな
スピード感がすげえ テスラがでてくるまで、
アップデートも投入せず、
当然のように、轢き殺し事件をおこしていた
自動車メーカーは、殺人カスメーカー >>481
どういう計算したら700万になるんだよw
それからサプライヤーはメルセデスだからな >>504
お前の口からも二酸化炭素が吐かれている
早く消滅しろ
環境破壊してんじゃねえよ >>491
そんなん外に出れば常にムワッとしてるじゃん。 欧州が何年までに内燃機関禁止なんて言ってるのは
ディーゼルの闇無かったことにしたいって気持ちが見え隠れする
ちょっと勇み足感があるね >>505ちなみに
キャンピングカー市場
2016年度売上 357億1922万円（前年比10.9％増）
保有台数 9万5100台（10年前の2倍）
ショー来場者数 7万4259人（1万人増）
購入層 団塊世代のシニア層（モーターリゼーション世代）
動機 「夫婦で旅行を楽しむ」が全体の5割
価格帯 400～500万円台が最多
200～300万円の軽キャンピングカーや
800～1000万円台の高価格帯も売れてる >>513
消滅するのは、人類、地球にとって迷惑な存在。
化石燃料メーカーの賊どもです。 >>485
最新技術について詳しく
笑ってやるから まあ、あとは電池のブレイクスルー待ちだろうねぇ
全個体電池ならテスラの電池担当してるパナソニックも数年前から研究開発進めてるみたいだし
EV買うのは全個体電池などが普及した頃でよいと思うw 屋根のソーラーパネルでどれくらい電力つくれるものなんだろうか? いい結論が出たよな
どうせＥＶ買うなら全個体電池が出てから
どうせＥＶ買うなら全個体電池が出てから
どうせＥＶ買うなら全個体電池が出てから
どうせＥＶ買うなら全個体電池が出てから
どうせＥＶ買うなら全個体電池が出てから
どうせＥＶ買うなら全個体電池が出てから >>515
欧州はドイツを筆頭にカスばかりだからどうせブロック経済やってくるしイラネ >>499
> エンジン切って零下10℃でもエアコン使える。バッテリー減らない
書いてて変だとは思わないもんか？ >>473
ディーゼルエンジンと発電機の相性は良いんだが、ディーゼルエンジン自体の環境に与える影響も有るからね
小型にまとめようとすると途端に効率も悪くなるから
ユックリとエンジンを回した時が効率の良いディーゼル。そこそこ高回転まで行けるガソリンの違いだね 実際に売れるのかどうか分からんが
一旦数が出てそれからどうなるかだろう
日本でもノルウェーでもそうだったが、ある程度売れると実態知れ渡って急速に下火になるからな このスレにEVユーザーはどれぐらい居るのやら。
そもそもEVを運転どころか乗った事すらない奴だらけなんだろなあ 電気自動車そのものの出来に関してはトヨタもテスラも差はつかんだろう。
差が付くのは自動運転技術まわり。 >>515
だろうな
いまだにマニュアル車が多数なあいつらが素直に切り替えるとは到底思えない
所詮変な規格、法律をまた作るだけだ テスラが持ってる最新技術があるとすれば自動運転のプログラムだな
それくらいしかTOYOTAを脅かす可能性はない
肝心要のバッテリーでさえパナソニック頼みなんだからな
でもプログラムはもしかするともしかする
そういう可能性を含んだ金鉱脈であるのは事実 地球を汚す賊。
ローテク自動車で人を轢き殺す賊が、
正義のEVに成敗されるストーリーになるよ。 >>518
＞消滅するのは、人類、地球にとって迷惑な存在。
まずはお前からな
はよ >>534
消滅するのは、化石燃料メーカー。
内燃機関メーカー。タバコと同じ運命。 >>532
まあそれでも侮ってはいけない
EVはバッテリーに何かブレイクスルーがあれば一気にパラダイムシフト起こす可能性がある >>529
ほらコイツもテスラが売れてないと認めているぞ。
テスラを買うのは、絶対少数派だ。
どうせＥＶ買うなら全個体電池が出てから
どうせＥＶ買うなら全個体電池が出てから
世界のトヨタが、3年ほどで販売するらしいね。 >>480
だから他社はすぐに発売できる技術もねーんだよ
トヨタはできるから凄い >>533
イーロンマスクに言わせれば石炭発電も未来が無いらしいからな
それで太陽光発電だEVだって言ってたらテスラが大儲けするという・・・
しかし世の中は実際イーロンが予想した通りに動いてる
この男はやることなすこと世界を変える >>500
日本では自動車の出す排ガスなんて、都市部でもそれほど問題に成らない程度にまでクリーンなんだぜ
昔は排ガスを車内に引き込んで自殺するのが定番だったが、今は練炭を持ち込まないと死ねないからな >>541
本気で火星に植民する気みたいだからな、あの人。
スケールが違う。 デザインいまいち。まぁ、5万なら考えてやってもいいがな。 化石燃料は、迷惑な存在という事実は変わらないから、
不利なんだよ。
EVがそこそこ普及すると目の敵にされるのは明白。
賊軍になる要素満載。
世界もその方向に動いている。
ハイブリッドも賊扱いだろう。 >>541
テスラ自体赤字続きなんだが。
そんなことも知らんのかw モデル3の次はNAOMIとかHIKARUとかCHIHIROだな。 >>543
たとえクリーンだとしても、
排気ガスをだすという構造は変わらないわけで、
パッシングされるのは目に見えてる。
比較的近い未来。 ある程度の見切り発車って必要なのかもな
完全性の追求とか否定とか、短所の指摘よりはさ 外見はともかく、スペックと値段は魅力的だなぁ
まぁ、豪雪地帯なので電気自動車は怖くて買えないが ぬぅ、コウシ(グリル)が のいゆうんは ええのう。。 成金の見栄でしょ
金持ちをターゲットにしたのは流石だけど それでなくても日本は軽とコンパクトカーばっかりになってきてるのに
こんなの買わないだろ >>549
電池を大量に積むだけならすぐ出来るだろうね
使いものにならないけど EVの流れは不正ディーゼル増やしすぎたり
同じく規制の隙間を使った粗悪な直噴ターボ増やしたせいで、都市部の環境が最悪になった結果始まってる事だから
日本にはそもそも関係がない 日本ではPHVがベストなんじゃねぇの
普段使いはバッテリー分で夜間コンセントを繋げば十分だろ
遠出する時はガソリンを使えば良いんだよ
PHVならかなり安くなってるだろ 日本メーカーが電池多めに積んだだけの
いい加減な発売してたら
叩かれまくるわ >>529
ここにいるぞ！バイクもクルマもＥＶ所有だ！
EVの一番の欠点は「駐車場にコンセントが無い」こと
賃貸住宅ならアウトだよ、戸建ての家持ちしか乗れない >>491
絶対2割減なんかで済まないぞ特に冬
テスラなんてものは気候の温暖なアメリカの西海岸位しかまともに乗れんだろ
冷房は日本のコンプレッサ優秀だから現在パワーロスはかなり抑えられてるが
どうしようもないのが冬
上の方にあったレスでも遮音性が悪いってあっただろ
ちゅーことは車体軽くするために相当遮音材や遮熱材削ってるって事だ
熱逃げまくるぞそんな車 >>549
次世代技術だからね
他社は追いつけない 50万台の生産？
アメリカの年間の自動車販売代数は確か1600~1700万台だよな >>550
電気も自然には湧いては来ないけどな
EV車にも搭載出来る優秀なバッテリーが出来れば太陽光発電と合わせて、夜間も電気が使えるようにはなるだろうけどね
そんなシステムが出来るまで普及はしないよ
集合住宅に暮らしてるような人間には無縁な話だけどな 化石燃料を使ってる環境でEVを増やそうとすればむしろ使う資源や排ガスは逆に増えるわけなんだが
まあ言わぬが花だな、どうにも欧州型ディーゼルなどと同じ末路を辿る気がしてならないが テスラなんてただの詐欺会社。50Aとか日本の一般家庭では充電中に夏はエアコンつかえなあしゃんかよw
この猛暑にエアコン使えないとか死ぬぞ。 >>571
ソーラー風力いろいろあるよね。
化石と違って。都市部や街など
歩行者の多い場所でも排気ガスをださない。
化石燃料車は、他人の健康を害する >>533 リチウムも一旦棄てるとなったらとても豊洲には捨てられない代物なんやでーｗ なんでこんなのが売れてるんだろ？
どう見てもまだ試験段階の車にしか見えないなデザインも性能も含めて
やっぱりメリケン人の愛国心かね エアコン入れたらもっと落ちるんでしょ
バッテリーがへたる３年後は1回の充電でエアコン付けて150kmとみた >>7
日本で売るときゃアダプターで対応だと思うテスラの充電器なんて殆ど無いから
外で充電するとしたらチャデモになる外充電が多い使い方だったら面倒になるよ
>>214
日産ブランドで売れば馬鹿売れすると思うんだけどな
アイミーブそのままじゃ悪いイメージがあるのでガワだけ変えて >>573
EVは増えない。
FCVは駄目みたいだけど！
化石燃料車を使っている人間は、
歩行者の敵ですね。賊軍です。
やられますよ。 >>549
FCVってのは発電機を内臓したEVなｗ
既にひとつ上行ってる バッテリー切れに備えて、ガソリンの発電機も積んでおけば安心だな >>574 詐欺まで行かんと思うが２０世紀のＳＦ作家達の想像の内から這い出て居ないとも思うねｗトヨタの方がさりげなくブレイクスルーを果たしてると思う 電池のあと一歩のブレークスルーで
EVがガソリン車を追い抜くところまでもう来てるのがよく分かった >>580
エアコン入れりゃ落ちるし、思いっきり踏み込めばもっと落ちる >>587
コンビニ突撃機能とか？
あれすごいよね。排気ガスだしまくりの
SUVとか。 >>565
トヨタの次の車は数分で充電できるから、家になくとも、
スタンドでOK 航続距離が短い車など使い物にならんだろ。オーナーはは高い買い物だから不満があっても、おし黙ってるんだろうな。 >>567
そうあなたが正しい。
それに乗らなくてもバッテリは減る。
土日に伊豆へ日帰り旅行なんて充電忘れたら帰ってこれない。
現地で充電しようにも必要な充電するのに並ばなあかんかもしれない。
30分の制限があって、それでも電池が家までの電力を充電出来なかったら、並びなおなあがなあんそうじゃん。
それにこの車は都内で運転するにはデカすぎる。重くて停められる駐車場探しも大変。
日本では買った奴は馬鹿。 麿の屋敷は、40A契約なんで、トヨタさんについていきます。
プリウスのデザイン何とかなりませんかね、超合金合体ロボデザイン。 >>562
当たり前だけどインフラ整備に二三十年掛かるから、当面は混在
それより規格が統一されないと悲惨なことになりそうだけどね
EUなんか最初から他国排除して独自規格みたいだし テスラって独自の技術はなにもないんだよね
電気自動車はオモチャと同じでバッテリーの性能が上がればいいだけ とりあえず最近感じたのが、
車の交通量多いとこは気温高くて、
すごく空気悪いってこと。
みんながＥＶにしたら値段も下がるし、
なにより地球にやさしい＝、
自分の健康にもいいはずだ。 >>575
メガソーラーも風力発電の風車も環境に悪い影響を与えているからな。少なくても日本では
都市部の自動車の出す排ガスに否定的な運動をしてた人間が、メガソーラー反対、風力発電の風車の環境に与える影響に反対してる
面白いよね。この国に暮らす人たちって
君の言ってる事も同じなんだよ。頭と尻尾では全く相反するモノになるんだよ 都市部も高いところからみれば、
光化学スモッグでてるよ。 ガーラ・グランディ木場不買運動を検索したら分かります
FJネクスト迷惑13グランド・ガーラ白金高輪Ⅱ不買 [無断転載禁止]･2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/estate/1495981584/ いまちょっと計算したんだけど、
楽天で約6万の200v発電機をトランクに置いて、12リッター入れて充電しながら運用した場合
夏場80パーセント充電でエアコン2割減で
航続210キロとし
200v11アンペア6万円発電機充電発電機活動限界10時間充電しても
50キロ相当分しか充電されない
ガソリン12リッター1500円入れて10時間我慢してたった
50キロ
発電機トランクに積めばオッケーの馬鹿論破
これが真実 >>579 Buy American.が主因だろうねモデルＳで交差点にスーパーカーを置き去りにできるカフェレーサーとしての評価を得る処から始めたのも巧かった >>583
>>584
日本は燃料電池へ舵を切って正解。
家庭にも普及すれば原発なんて不要になるかもよ。
30.年ぐらいかかるけどね。
>>549
ハイブリッドもPHVも燃料電池車もモーター搭載してるからEVですw >>601
排気ガスは地球を汚す。
その産業の人間は、賊軍、金の亡者だから、
消滅しますよ。 >>598
何もないように見えて色々ある
何もないように見えるのは単に無知なだけだ >>575
キャンキャン吠えてるけど、お前今なに乗ってるの？？
まさかガソリン車？（笑） >>609
もちろん、ソーラーチャージのEVですけど？ >>595 今度の新型の価格でモデルＸのドアが付いてれば航続距離性能には目を瞑れるかもｗ へーらっしゃい
ハイボルトですかレギュラーですか
ジゴワット満タンで >>609
お前自転車の貧乏人だろ？w
夏場80パーセント充電でエアコン2割減で
航続210キロとして発電機運用について計算したんだけど、
楽天で約6万の200v発電機をトランクに置いて、12リッター入れて充電しながら運用した場合
200v11アンペア6万円発電機充電発電機活動限界10時間充電しても
50キロ相当分しか充電されない
ガソリン12リッター1500円入れて10時間我慢してたった
50キロ
発電機トランクに積めばオッケーの馬鹿論破
これが真実 水素も望み無くはないけど
インフラ面で課題が多すぎるな
取り組み加速させるべき ダサいけどここまで価格下げられると厳しいなテスラは天下取るだろうね まさしくおまえらの反応はiPhoneが出た時のよう 結局200vだろうが40A使用しないと遅くてたまらんちんな訳だな
これは中古に溢れるぞ >>601
だから家庭用燃料電池。
一般家庭への普及まで自分は生きてないかもねw
ファンタジー世界ではたとえば菊地秀行のパンパイアハンターには家庭用原子力発電機なんてものが出てくる。 >>618
よー、お前さんはなんで単発idなんだい？
面倒臭いだろ？ アメリカでのカタログ航続距離３５０ｋｍは日本でのカタログ航続距離５００ｋｍでOK? >>587
あの会社のceoの若造はトヨタの燃料電池車をバカにしたのは許せん。
50Aもの契約が必要なEV作っておいて、何がトヨタは馬鹿げてるだよw 技術面だと色々とテスラが圧倒的過ぎて他のメーカーはカスｗ
ただテスラはまだ新興企業だからな
大赤字で無理してるから資本面で限界がある
その点は日本のメーカーの方が有望 >>7 >>31
と言うか、テスラのバッテリーはパナソニック製だろ >>629
日本は電費9くらいの計算だから、
540kmくらいで実360前後という容量でしょう。 >>607
地球環境の事を考えたら、車の速度で地上を移動する事自体が間違い
音速の９割に迫る速度で空を飛ぶなんて…
人間自身が地球環境に影響を与えないでは生きて行けない存在だからな
使う道具がどれだけ悪影響を与えるか何て些末な問題だよ
ステラを例にすると廃車時には大変な廃棄物を出す
全てがリサイクル出来る材料を使った部品では出来てはいないからな
永遠には使えない車だ。環境に与える悪影響と折り合いが付けば、何だってＯＫなのさ >>633
パナソニックは電池を提供してるだけ
それを管理する技術はテスラのもの >>631
FCVはエネルギー効率がカスですからね。 >>635
ガソリン車両は特に悪いので、
賊ですよ。賊軍。 テスラは汎用電池を使ってるから、パナソニックが電池の性能を上げていけば
制御ソフトの変更だけで簡単にアップデートできそうだな。 >>630
これぐらいの価格で家庭用原発が買えるといいなあ。
普通のお家で月1万円前後だから、10～15年ぐらいで元取れますねw ガソリン車両は、これから販売禁止やら、
ペナルティーを与えやすい存在になるわけです。 おうw
トランクに発電機積めばオッケーの頭パア息してるかw
泣いてんのかW >>66
こういうのはある時を境に一気に来るよな
日本はまたやられるな >>643
コンバインドサイクル発電のほうが、
ガソリンエンジンより高効率なので、
化石由来の電気を使ったとしても、
EVのほうがクリーンですよ。しかも、人口密集地、歩行者のいる場所でも、
排気ガスをだしません。 しかしまあこれは楽しみだねぇ
EVとか抜きにしても純粋に車として凄い テスラの技術など無いに等しい
だからいくら売れようが赤字ばかり膨らみ創業以来通年で一度も黒字になっていない >>647
今の日本の発電構成だと、プリウスの方がEVより効率がいい。 アメリカはシェールガスで化石燃料だぶついてるんだから
所詮は道楽者の金持ち相手の商売しかできない >>650
プリウスは永遠に排ガスをだす
化石車両です。EVには勝てない時代遅れの車両です。 0-100KM等の性能にしてもそうだが、
高速などを巡航したりするとガソリン車等と比べて逆に、急激に燃費が悪化していくし
EV専用の測定基準を作った方がいいと思うな、
早くしないと早晩訴訟沙汰になるだろうし 普通の車だとシフトレバーやサイドブレーキがあるけどmodel3だとない
代わりにトランクがあったりする
フロントトランクもあるし、こいつは見た目以上に物が積める テスラと同等の性能のEVを作るためには他メーカーも21700セルを調達するしかない >>647
コンバインドサイクルの灯油発電とか初めて聞いた 何かプラグマティズム思想の願望を既成事実化して実現させる延長なんだろうけど
ちょっと無理してる構成要件のが強そうなんだよなぁ
他でもテスラはなんか吹いてたよなぁ あと、他の車だと当然のように付いてるはずのキーがない
カードキーになってて財布などにしまえるようになってる >>654
大型EVならそうじゃないと困るわ
エンジンとトランスミッションを外すのだしスペースが広いくらいはないとね ちなみにテスラの自動運転車は死亡事故を起こしている
株価釣り上げのために無理した結果がこれ >>658
鍵は最近の車でも無いですよ。
スマートキー、カバンにいれておくだけで
問題なしですから。 >>191
今時電子回路ない車なんてほぼ走ってねーだろ。
そんなの言い出したらキリないわ 腐ＵＵＯ理ｅｅＵＵ巣ＵＵ納ＯＯＵ霊ｅｅ通力ａａ８ａａｅ祖ＯＯＵ テスラの目玉は、センタースクリーン、
アップデート、自動運転でしょう。 年間５０台ｗ
面白いなアメリカの会社って
日本の町工場かよ >>665
レベル2だけど、一般道でも使えるレベル。 >>223
アメリカ人「時給1900円では生活できない！」
韓国大統領「最低時給1000円にします」
ジャップ「最低賃金？ 800円で十分！ 安倍さんは正しい！」
そら貧困化するわ >>661
すまん知らなかった
他のメーカーでもあったのか
でもこれが標準搭載なのはmodel3だけでは？ >>669
最近、スマートキーは一般的だと思う。
ただ、リーフは電源ボタン押す必要あるけど、
テスラはそれすら無い。 ガソリンの車でいいと思うけどなぁ
エンジンブレーキ使えないのはけっこう運転しにくい テスラの場合は、運転席に座って、
ドライブにいれるだけで走りだす感じ。 中古市場に流れて売れるかどうかだな
まず厳しいと見ていいかもしれない EVって30分～1時間ほど充電ステーションに気兼ねなく無料で
駐車できるわけだろ。もちろん充電するためなんだから当然だよね。
エアコン効かせても電池は減らないしネットでもしてたら意外と快適だと思う
というのを当て込んだサービスというのができるかもしれない >>681
間違って10時間程駐車して車中泊天国か？w >>682
投資を回収するため粘った投資家もいい加減逃げるだろう 中国がEVに舵を切ってるから、需要はいくらでもある
モデル3がこけるとか、よほどのことがない限りありえないけど
テスラには何度でもチャンスがあるよ モデル７ぐらいになったら買おう
って思ってると、いつまで経っても買えないんだけどね まさかの個体電池発表でテスラが終わるとは思ってなかっただろうな～
>>687
390万x39万予約で1兆5210億の現金をどうできるかで決まるな
ここまで膨れ上がればどうとでも出来そうだが 欲しいけど航続距離３５０キロはちと短いな
オレはちょくちょく大阪ー福岡を高速で往復するんだけどフル充電で出発しても片道２回も充電しないといけないのか・・ 貧民オッサンさあ・・・
アウディがお求め易いクルマ造ってくれたのに全然買いに来えへんねんな・・・
安いし品質イイし税金も安いのに、なんなんお前ら >>689
さすがにモデル7まで待ってたらアウディでもレスサスでも対抗馬が百出するだろう
別にEVと自動運転はテスラだけの専売特許って訳では無いし、その差は着実に狭まってるから トラックは、さすがに残るよね？
自家用車は変わってしまうんだろうけど。 >>697
残るけど総ディーゼルハイブリッドになると思うわ
どうせトラック重たいし 日本のテスラ信者ってなんなん
モデルSオーナーとかならいいけどさ。 雪道を暖房効かせて走行したら即ノックダウンしそうだな >>697
実用一辺倒の車ほど変わるんじゃないの？
ガソリン代浮くから 自動車でも日本メーカー死ぬんか……
何やっても駄目だなこの国 新しいリーフ乗ってるからテスラ量産されたら充電スポット争奪戦なりそうだからやめてほしい >>652
いいや。プリウスが世界で一番環境に与える影響が少ない。
テスラなんて詐欺。乗らなくても充電しとかなきゃ電池が減る。
日本の環境では長距離ドライブな無理。
家庭用燃料電池が一般家庭へ普及すれば燃料電池車が有利になる。
テスラなんて倒産する。 >>702
俺もランニングコストでペイできるところまで
値段が落ちたら、トラックも一気にEV化すると思うけどね >>704
インフラより車が先に増えたら悲惨だな
まあ、どっちもすぐには増えないから大丈夫 左ハンドルなんだろ？(笑)故障して修理に出そうとしても身近に代理店無し(笑) でも、EV普及したらガソリンスタンドどーするんだろうね 全固体電池の開発も進んでるし
EVあっという間に普及しそう >>702
正直、あんま変わらんと思う
日本人はチョイノリが多いけど
ヨーロッパやアメリカはまあー距離走るんだわ
だから電池オンリーはちょっと無理ちゃうかな
euでバッテリー交換方式のスタンド構想（既存のGS使って）があってんけど、
これ犯罪者に狙われ易くなるんじゃない？ってなってる テスラなんてオモチャ車の雑魚メーカーと
たかをくくっているうちにとんどん成長して
やがて動きの遅い車メーカーを抜いていくのであった
トヨタは自動運転でも慎重になりすぎて勝機を逃しつつある
これでバッテリーの技術革新があったらトヨタは死ぬ
対するテスラは購入者をモルモットに死亡事故をおこしながら
技術を向上させつつある
今はまだ買うレベルにないが将来はこわいぞ >>713
いろんな所
サマーバーゲンとか花火やぞ行こうや？
アウディ買いにおいでーや見にきて ヘッドライトがまずやばいよな
古いシビックカローラじゃん >>709
慣れれば左ハンドルは悪くないよ
駐車する際路肩側から降りられるし
道路だと左側の方が危険が多いからな >>76
こういう馬鹿は電車は平気で乗るし、電動シェーバーも普通に使う >>717
めっちゃ同意
この値段は正直びびった
並行で入れたら450万ぐらいかなー MITテクノロジーレビュー
https://www.technologyreview.com/s/601849/teslas-dubious-claims-about-autopilots-safety-record/
Tesla’s Dubious Claims About Autopilot’s Safety Record
テスラの自動運転の安全性記録に関する胡散臭い主張。
(終)
既にアメリカでも販売台数うんこPHVプリウスに負けてしまったテスラS
2017年6月 北米EV販売台数
Chevrolet Volt 1611
Toyota Prius Prime 1366
Chevrolet Bolt 1162
Tesla Model S 900
(終) >>709
日本の自動車整備士や自動車屋ディスってんの？😡
これぐらい治しますわテスター入れば余裕余裕 アメリカで3万5千ドルってかなり高額車の部類じゃね？
なんでアメリカだけ極端に新車が安いんだろう
大量に売れるって本当に強いんだね… いろいろ言ってるけど、これアメ車だぞ
現状のアメ車クオリティーどう思う？ http://car-moby.jp/media?id=71143&;post=45972&num=3
ここに黒モデル3の画像あるんだけど、なんかゴキブリみたいなんだが・・ >>727
テスラは認定者以外が扱うと保証が無くなる 727 名前:名無しさん＠１周年 :2017/07/30(日) 00:12:51.63 ID:GbP4es3+0
>>709
日本の自動車整備士や自動車屋ディスってんの？
これぐらい治しますわテスター入れば余裕余裕
732 名前:名無しさん＠１周年 :2017/07/30(日) 00:15:31.34 ID:o2MPr2Ma0
>>727
テスラは認定者以外が扱うと保証が無くなる
超終了w アメ車が駄目だと思ってるのは老害
今では日本車とそんな大差無い >>717
2017年5月時点での北米シェア
トヨタ 13.7%
テスラ 0.3%
テスラなんてオモチャ車の雑魚メーカーと
たかをくくっているうちにとんどん成長して
やがて動きの遅い車メーカーを抜いていくのであった
とテスラ信者が妄想抱いてる間にPHVプリウスよりも売れないウンコ車になったのであった
(終) >>733
成り立っていないからこんな安物出してるんだが。。。 >>734
お前何が言いたいん？
保証が無ければクルマ修理できないって思ってはんの？
お前免許持ってない＆クルマもってない子か？
やめろやマジで
免許取ってこいよ（呆 >>737
カローラやカムリの方がもっと安いんだけどね このスレに一人もテスラオーナーいないよな
高くて買えないだろ 技術的には凄いんだろうけど、テスラはどれもデザインがチープ。
ひと昔前の流行というか匿名っぽい感じで、ヒュンダイとかポンティアックのバッジが付いてても納得しそうなデザイン。
Appleが白いイヤホンで新しい音楽プレーヤーを印象付けたように、もっと突き抜けた未来感でEVを周囲に印象付けないと。 EVは使い物ならないけど自動運転がどのレベルなのか興味ある モデル3の重量分かったの？
2トンとかだったら停める駐車場ないんだけどw >>737
安物(というのも微妙だが)出せる余裕が出てきたのだろ >>742
テスラの自動運転は凄いぞ。
テスラのオートパイロット=単なるアクティブクルーズコントロール
公道解禁? テスラの自動運転を試す！
https://youtu.be/4rxRSwi8HyA
河口まなぶ「テスラのオートパイロットを試しています。
中略
これは結構凄いですね！！
とは言えですね、この機能、所謂、最近各社がですね、しのぎを削って採用しているアダプティブクルーズ・コントロール
、前の車に継いていく機能ですけれども、これのですね、まあ、発展版としてステアリングアシスト機能付きというもの
があるんですけれども、それとですね、ほぼ同じですね。ですから、僕も今メルセデスのCクラス、自分で乗ってます
けれども、それも同じようにハンドルを動かしてくれて前の車をですね、フォローしてくれるようなモードがありますので
これはですね、、、あの、、ものすごく新しいという訳ではないですね。。もう既にある機能。。」 テスラは電池の温度管理に神経質だから年ごとのメンテナンスに10万単位の費用がかかる
だからアジアではメンテナンス費用込みのワンプライスで売ってきた
ちなみにmodel Sは電池全交換で350万かかる
>>739 >>738
クソワロタw
お前自転車乗りの貧乏人だろ？W
727 名前:名無しさん＠１周年 :2017/07/30(日) 00:12:51.63 ID:GbP4es3+0
>>709
日本の自動車整備士や自動車屋ディスってんの？
これぐらい治しますわテスター入れば余裕余裕
732 名前:名無しさん＠１周年 :2017/07/30(日) 00:15:31.34 ID:o2MPr2Ma0
>>727
テスラは認定者以外が扱うと保証が無くなる
超終了w >>730
正直、シボレーはドイツ車なみのクオリティになっております
とくにチリに関しては日本車超えとるよ
MTまともに乗れないアホにも優しいマニュアル車を用意したり
内装もフェラーリを追いつけ追い越せになってて好感がもてるで
んで直し易いねんなこれが >>750
お前やろ・・・
保証が亡くなって修理できないてなんやねん
お前中古車全否定してんの解ってへんやろお前
大丈夫か？
並行輸入車と知らん知的障害か？ >>738
頭の弱い子なんだね
テスラはしょっちゅうバージョンアップがあるから、普通の自動車修理工場に触らせない方がいいよ クルマ乗
「ここ壊れたから治して」
自動車屋「保証が無いからなおせない！」
おるかぼけワラ 日本でもどんどんテスラに乗って欲しい
この車格390万で買うやついねえと思うけど >>756
それ以前に並の自動車整備士では対応出来なくなっている >>746
さんくす
もしかして前に車居ないと自動運転できないのかな
それと下道だと自動運転無理なのか
これじゃ日本のメーカーと変わらないな >>755
はい話をヅラしましたね？
おまえさあ・・・・・・・
ふ つ ー の ガ ソ リ ン エ ン ジ ン 車 で も
コ ン ピ ュ ー タ の バ ー ジ ョ ン ア ッ プ や 修 正 は
あ る ん じ ゃ ボ ケ
それに対応するべくテスターがあるんじゃボケ
免許無しでごめんなさいって謝れやボケ
何恥かいてるんじゃアホ
こういうアホって仕事何やってんの？ これなら、選択肢の一つに入れてもいいかな？って所まで来たな
ガソリン車と違ってこれからいくらでも高性能化していくだろうし
ガソリン車にしがみついてるメーカーはそろそろヤバいか 日本でのディーラー網もどうするかだよな
たぶん専用テスターで見ないといけないだろうし
部品供給だってしないとだからなぁ >>759
テスラの紹介Vみたけど、完全に児童やったで
ただ一時停止を完全に守る君＆法定速度守る君やったから
イライラするかもなあ、と思ったわ >>762
９５％この距離なら満足できるけど
逆にこの値段で遠出するのが面倒なのがなぁ >>744
日産のリーフでさえ1.7トンなんだから、EVに軽さを求めたらダメだろw >>757
オプションやら税金で乗り出し500万弱だろ
それでもModel Sの半分だが富裕層にとっても中途半端 正直、格好だけ。
ハッタリだけで見るべき技術は無いと思うのだがね。
ＥＶは電池技術だけ。で、テスラはパナの電池なわけで。
強いて言えば自動運転なのだが、これも別に普通らしいし。 >>764
下道も自動運転できんのだったら凄いな
紹介Vみてみる そのうちエコカー減税ではなく
排ガス車増税になるから >>759
アメリカ本国では死亡事故も起きている
で、自動運転と言ってもハンドルには手を必ずかけましょうとなったw >>759
自動運転て色んなメーカーのモジュール寄せ集めだから、どっかのメーカーが抜きに出ようとしても、サプライヤーがライバルにも売っちゃうから無理なのさ。
テスラ信者が自慢してたNVIDIA DRIVE PXも結局トヨタに卸すことになった
http://nvidianews.nvidia.com/news/nvidia-and-toyota-collaborate-to-accelerate-market-introduction-of-autonomous-cars
NVIDIA News Room
NVIDIA and Toyota Collaborate to Accelerate Market Introduction of Autonomous Cars
自動運転自動車の市場投入でNVIDIAとトヨタが協力
Toyota, one of the world's largest automakers, will use the NVIDIA DRIVE? PX AI car computer platform
世界最大の自動車メーカーの1つであるトヨタは、NVIDIA DRIVE?PX AIカー・コンピュータ・プラットフォームを使します。 テスラの自動・・・モデル3がどの程度か知らんけど・・・モデルSとはセンサーの数が違うんだろうな
ttps://www.youtube.com/watch?v=4rxRSwi8HyA >>761
日本で普通に売っているODBツールではテスラ社は対応していない
故障コードの仕様は各社各車種ごとに違うから、同じ故障コードでも全く違う事ぐらいは常識だけど ディスプレイでアームつけて多少上下左右に動かせるほうがいい ここでどんだけEVアゲしても無駄ですよ。
電気自動車なんてのは19世紀には実現されてた
ローテクノロジー。
電気というもののエネルギー密度の低さが致命的
で投げ捨てられてた代物なのに、
なまじリチウムイオン電池なんてものが商用ベース
に乗ってしまったばっかりに、
実用性皆無の欠陥商品が大手を振って、大量生産
される事態に・・・
まあ、EV押しの連中は、
ガタガタ抜かしてないで、さっさと買え。
買えば分かる。 テスラ信者が完全自動とか言ってる動画ってメルセデスのオートパイロットと変わんないからな ドイツ、オランダ、フランスなど欧州諸国は続々と内燃機関エンジンの廃止を宣言してるってのに、
一方日本は誰も環境問題に興味ないもんなあ >>776
十数年前のエリーカで
ＥＶのイメージ崩したのは日本だろ。
そこから電池以外は変わってないよ。 >>97
街乗りでうろちょろする用
なんで遠出するのか
馬鹿か? 自動運転のV見た
これ所謂レベル４になるよな？
しかし車の通行が少なすぎだから日本だとどうなんだろ
それと一番問題は紹介文にある規制の承認だな
これ日本だとまだ当分無理だろ 気になるのは完全自動運転のみだな
それを強調してないのはなぜか知らんが
航続距離とか充電時間とかは二の次で気になるのはそこだろう 310マイル（約00km)バージョンがいい感じみたいだね
500kmだと東京大阪間 >>101
そんなことないたくさんヒットあるし
普通のバッテリーでも高品質化してるカオスとか EV世界シェアは中国に持って行かれ、自動運転では欧米に完全敗北
日本の製造業は自動車しか残ってないのに、トヨタの株価は２年間で3割近く下落
何やってんだか ウソ整備士フルボッコでビール吹いたわW
頭パープーが知ったかするとギャグになるなW テスラのモデルSでの自動運転レベル、結構高いな
ただ、モデルSは高い、でかい、重い って所で買いたいとは思えないけど(買えないけど) >>160
ヒント
日本の面積は四角くするとカリフォルニア州より狭い EVはトヨタの数分でフル充電するっていう
全固体電池搭載の車待ちたい こんな不便でしかも現状まだ発火の意味でちょっと危険でもあるものを
ある程度量産しようと思った度胸は認めよう。 >>183
むしろ40年まで余裕もたせたということ テスラは自動運転車で死亡事故起こしてるんだから大々的には宣伝できない
挙句にあれは自動運転では無いと言い出す始末w トヨタはテスラに提携を切られてから明らかに動揺しているようだ、動揺というか迷走だよね 0-100km/hが6秒以下なのはなにげに凄いわ
昔乗ってたランエボより速いかもｗ この前の株主総会でトヨタ社長はまた泣いたんだってね
よほど自信がないんだろうな >>782
欧米の方が興味ないだろ
連中は建て前環境技術の偽造クリーンディーゼルを黙認した結果、各都市はスモッグに空覆われてるし >>797
出る出る詐欺には引っかかるなよ!
本当に発売する予定なら、数年前のタイミングで発表せんよ 現状最高レベルの自動運転になるのか？
自動運転がメリットで問題点としては、
充電に100vだと24時間でも50パーセントいかない点
トランクに発電機積んでも10時間50キロレベルの充電スピード
チャージャーがない
修理拠点やディーラーが壊滅的に無い
町工場（笑）では当然無理
バッテリー切れで完全停止後にJAFを呼んでも充電対応は無理
デメリットがかなり苦しいな >>804
ＥＶは速いよ。
十数年前のエリーカは3.9秒 トヨタをちょっと擁護するけど
トヨタがいまいち迷走してるのはトヨタというより日本政府が悪い
水素社会とか言うだけ言って何もしない
まるでEVなんか作るなと言わんばかりさ
エコカー減税とかで政府とずぶずぶの自動車産業、特に代表格のトヨタは
政府の意向に逆らうような真似は出来ないってことだろう > 納車は予約注文していた３０人の社員が対象で
なんで社員に？ 人柱か？ トヨタの新バッテリーの報道は疑わしいよね
普通、革新的な新技術が完成したら試作品を作ってデモンストレーションを報道陣に公開するものだ
寿命が延びたなら従来モデルと同時に走行させて比較してアピールするはず
ところがアピールどころか、プレスリリースすらなし
おまけに株価も動きナシだからね 日本じゃ原発なしだと送電ロスがあるから論外
EVには原発必須だ >>802
へえ。お前から見ると自動車メーカー世界一のトヨタがテスラに切られたって見えたんだな（ ＾ω＾） >>818
おいそれは釣り針垂らしたただのレス乞食だぞ >>341
一番の革命はプリウスphvが
家庭用の掃除機コンセントプラグのやつで充電可能にしたこと
これが一番の革命
普及の革命
国内で起きていたのだった >>818
トヨタって時価総額では世界で15位くらいに過ぎないよね
日本人には唯一の誇りみたいだけど、韓国サムスン電子の方が数倍大きいからね モデル3の黒カラーは前面ゴキブリで背面がプリウスだな >>357
コンセプト全部みないとね
evだけ注目してるのはアホ ニュルで世界一のタイムを叩き出したスーパースポーツEVカーも中国製だよね
日本って水素に投資しすぎてもうお金も技術もないんじゃないかな 今の電池性能では
・十分な容量を積むとテスラのような価格の高い車になるから日本ではあまり売れない
・価格を抑えると日産リーフのように頻繁に充電が必要な車になって売れない
・超小型EVなら使える >>822
はいはい、朝鮮人は現実見ような（ ＾ω＾）
http://fortune.com/global500/list/
5. Toyota Motor $254,694
9. Apple $215,639
15.Samsung Electronics $173,957←（笑） >>826
トヨタが2020年代からEVに本腰を入れると公表したのは、海外のEV支援策と同時に2020年ころから電池性能が上がるので シャープの亀山工場が完成したらシャープの時代になる！
とか言って浮かれてた時代を思い出すなあ
あと、3次元メモリ技術が完成すれば韓国サムスン電子を倒せると言ってたエルピーダメモリね
日本はいつも同じパターンで負けるんだよな まずこいつの急速充電規格が独自仕様で日本に殆ど無いからな
テスラ買うのは車に乗る時間と同じ時間を充電時間に充てられる特殊な人だけ >>812
FCVの自体がまともに量産できるレベルじゃないから
インフラだけ増えてもな・・
燃料電池にはもう２，３回の技術革新が必要だと思う テスラの車は日本ではでかすぎる
走ってるの見たけど、やばい車高だった。 トヨタの営業利益って1.5兆円程度だよね
サムスン電子は今年の営業利益が5兆円超えが確実視されてる
まあ3倍から4倍の差があるって事だね >>831
いい加減規格統一して欲しいわw
ちなみに、モデルSだと、日本のテスラ社の各地にある充電所で無料充電。モデル3は有料にするとのこと トヨタがＰＨＶに必死なのは、環境車をｘｘ割販売してないメーカーは
北米で車を売らせないとか、無茶苦茶な法律が施行されそうだから
悪質すぎて草生える ＞＞５・１秒で約１００キロまで加速でき
アクセルとブレーキ間違えるようなジジババが乗ったら
コンビニなんか突き抜けていくんだろうな どのみち日本は半分が軽自動車だからね
走る棺桶こと軽自動車しか日本人には買えない
一方韓国はメルセデス・ベンツとBMWの販売台数が日本より多い
貧しい日本に自動車開発なんてそりゃムリだよな >>837
チャデモ充電器は大きめの駐車場には必ず1個あるれべるまで普及してるから
テスラ規格なんて流行らないよ >>840
新造エンジンもまともに作れない朝鮮人が何いってんの？ 日本だとスーパーチャージャーが少なすぎる
せめて全国に1000くらい欲しいところじゃないか >>837
充電有料とか、そんなからくりがあったかw
急速充電規格は欧州仕様もあるから一筋縄には行かないな うーんまだ待ちだな
ジムケラーがテスラにいるのはいいが
自動運転死亡事故がトレーラー衝突だから急な制動が出来ないのがわかるしな
横転も気になる
下回りカメラついてないのもな レクサス LS500 “F SPORT”
V型8気筒 5.0Lツインターボエンジン、10速AT
最高出力612ps、最大トルク79kgm、最高速310キロ以上
0-100km/h加速：3秒
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサス LS500
V型6気筒3.5L ツインターボエンジン、10速AT
最高出力422ps、最大トルク61.2kgm、燃費11.0km/L
0-100km/h加速：4.4秒
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサス LS500 “F SPORT”
省略
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサス LS500h
V型6気筒 3.5Lエンジン＋モーター、CVT
トータル最高出力358.9ps、燃費18.5km/L
0-100km/h加速：4.7秒
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサス LS350
V型6気筒 3.5L 自然吸気エンジン、CVT
最大出力318PS、最大トルク38.7kgm
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサス LF-FC、FCV
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサスLC F
V型8気筒 4.0Lツインターボエンジン、10速AT
最高出力612ps、最大トルク65.0kgm
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサスLC500
V型8気筒 5.0Lエンジン、10速AT
最高出力478ps、最大トルク55.1kgm、タンク容量82
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
レクサスLC500h
V型6気筒 3.5Lエンジン＋モーター、CVT、タンク容量82
トータル最高出力358ps
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新型スープラ（BMW Z5）
BMW製 直列6気筒 3Lターボ＋ハイブリッド、最高出力425hp、燃費14.4km/L
BMW製 直列4気筒 2Lターボ、最高出力340hp、燃費17.0km/L
トヨタ製 直列4気筒 2.5L DOHC＋モーターのハイブリッド、最高出力400hp
8速AT or 6速MT
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
センチュリー
V12気筒エンジン
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
センチュリーハイブリッド
2UR-FSE型5L V8気筒エンジン＋電動モーター、TNGA投入、FRタイプ
特別仕様車のセンチュリーロイヤルはドア開閉方式が観音開き
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 水素をやらせた日本政府も無能だよね
日本政府が絡んで成功した事例って、何もないんじゃないかな？
エルピーダメモリの倒産は笑えたけど、ジャパンディスプレイも同じパターンを辿りそうだね ちなみにV12エンジン搭載車
メルセデスベンツ：Sクラス（S600）、S65AMG、S 65 AMGクーペ、SL65AMG、G65AMG
BMW：7シリーズ（760Li）
ロールスロイス：ファントム、ゴースト、レイス
フェラーリ：F12ベルリネッタFF
ランボルギーニ：アヴェンタドール
アストンマーチン：DB9、DBS、ヴィラージュ、ラピード
トヨタ：センチュリーGZG50
この７社だけ 警視庁「マークX＋Mスーパーチャージャー」もおもしろい
http://i.imgur.com/OcLE5ZJ.jpg
http://i.imgur.com/KxX3Tb8.jpg
3.5リッターV6エンジン搭載したスポーツグレードの350Sだ
スーパーチャージャー搭載で360馬力、最大トルク50.7kgm、最高時速260km、ゼロヨン4.8秒
専用ECU（エンジン制御コンピュータ）を採用し、外観はトヨタモデリスタのエアロパーツ
価格は1台832万7910円
首都高でスピード違反すると後ろから「ミュイーーーーーーーーーーーーン」って警視庁の猫が追っかけて来る ブラウン管にこだわって液晶テレビ時代に乗り遅れ全滅した日本が、また同じパターンで自動車でも負けるんだね バッテリーはすぐに劣化して充電量が減っていくからいやだ
日産のバッテリーは交換だけで６０万円だか９０万円だったがかかるらしく
乗り捨てになるらしくてＥＶ車は怖いよ >>848
しかしEVなんか普及してしまった日にはエンジンやトランスミッション関連の仕事が急減しちゃって
失業者が大量に出てしまうからな
雇用を維持できるFCVの方がいいって判断も、まあ無くはない
ただ日本の事情はお構いなしに世界は動いてしまうからね >>466
何寝とぼけてんだ糞馬鹿包茎ｗ
フランスのメーカーはとっくにサンプル出荷してEVに搭載して街中で
テスト中だボケ。 >>822
トヨタって名古屋だから田舎臭いんだよね。
でも最近は東京シフトしてるようだから、垢抜けてくれることを期待 >>848
俺はリチウムイオン電池つかったＥＶは航続距離がダメだから
絶対つなぎにしかつかえないとおもってる
それは間違いないわ
だからeパワーのようなレンジエクステンダーや
プリウスPHVのようにエンジンが必ず必要になる テスラチャージャー14箇所しかないぞw
これ日本で買ったやつ苦しむわw >>852
既得権で食べてこられて定年逃げ切れたんだからいいじゃないか 下朝鮮のスポーツカーって日本の軽自動車と加速競争とかしても負けるじゃねえか
話にならんわ ＞５・１秒で約１００キロまで加速でき
これ年寄りがアクセルとブレーキー間違えた時恐ろしい
スーパーやコンビニ粉々になりそう 日本の唯一の希望であるトヨタ自動車は時価総額が20兆円を割り込みそうだけど、韓国サムスン電子は36兆円だね >>859
航続距離が駄目と言っても500kmくらい走れば燃費悪めのガソリン車と同等くらいは走るよ >>860
トヨタのphvは家庭用の掃除機コンセントプラグで日本全国どこの家庭でも充電
できるぞ 電気自動車って発進からトルク全開だから凄まじいパワーでるやんね >>865
1回で500km走れるEVがあるとして、車体重量の殆どが電池になるだろ
しかも電池ユニットの値段が高すぎて値段が現実的でなくなる >>864
時価総額なんて無意味よ
大事なのは「売上」「利益」「販売台数」の３つだけ >>864
君たちがライバル視すべきなのはタイとかインドネシアだからね
背伸びはやめて分相応にしてね >>854
1000万以内でトヨタ・ダイハツ除く
喉から手が出るほど欲しくなる車がない
みんなデザインが俺から孤立していく 欧州のメーカーや国家は内燃機関エンジンを2030年までに止めますって宣言してるのに、
日本は政府もメーカーも宣言してない
まあ日本にはそんな技術が無いんだろうな リチウムイオン電池でも別に構わんが容量と値段と充電時間でガソリン車の代わりには絶対にならん >>870
サムスン電子の営業利益は5兆円超え
トヨタ自動車の営業利益は1.5兆円
3倍以上差をつけられて日本が負けたね >>871
普及させる気が無いのに、日本はＥＶで遅れてるとか馬鹿なこというなし プリウスPHV
・HVとEVの概算燃費は56Km/L（米国基準）、ハイブリッドモードの燃費は37.2km/L
・総排気量1797L、直列4気筒DOHC、タンク45リットル
・航続距離1600km＋EV走行68.2km＋ソーラー1日6.1km
・98馬力の1.8L高熱効率エンジン（41％）と72馬力のモーターを同時に駆動力として使えるデュアルモータードライブでトルク2倍
・EVモードで68.2km走れる、EVモードでは時速135キロまで瞬時に加速する
・容量8.8kwhのリチウムバッテリーで始動から加速まですべてEV走行だ
・家庭用100Vコンセントで充電可能（14時間で100％）、200Vだと2時間20分で100％、急速充電なら20分で80％充電
・外部給電機能によりEV給電モードではエンジンをかけずに家電が利用可能、HV給電モードでは1500Wの出力で2日間の電力供給できる
・停車中や走行中でもガソリンやソーラーパネルから充電可能でエンジンをかけずに自分で発電する
・駆動用ソーラーパネルを搭載して1日あたり6.1km走行分の電力が充電可能だ
・バッテリーを消費しないガスインジェクション機能付ヒートポンプオートエアコンを採用してる（世界初）
・エンジン切っても零下10℃まで暖房使える
・11.6インチT-Connect SDナビとDCMを標準装備、コネクティッドサービスT-Connect DCMパッケージを3年間無料で提供
・車から発信される情報を基にオペレーターや販売店から適切なアドバイスが可能なeケア（走行アドバイス）
・車から離れた場所でも充電状況の確認操作、エアコン操作、充電ステーション検索等が可能なPHV専用スマホアプリPocket PHVを提供
・エクステリアは、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルと4眼LEDヘッドランプを備えるフロントマスク
・ヘッドランプは、先行車のテールランプや対向車のヘッドランプで車両を認識し、
照射範囲を左右16個のLEDで細やかに制御するアダプティブハイビームシステムを採用
・リアスタイルは2つの膨らみを持つダブルバブルウインドゥ
・一本の赤いラインで繋いだハイマウントストップランプとリヤコンビネーションランプ
・4連LEDヘッドライトやカーボンファイバー製バックドアなどフロントやリヤが専用アピアランス
・安全性能では、衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」を全車標準装備
・雪道は4WD走行、友人と5人乗って、スノボ5人分積んで、回生ブレーキ調整での滑空走行できて、長時間停電時にはV2Hが標準装備
・価格はSの326万円からAプレミアムの422万2800円ですにゃ トヨタ 伊勢専務、2018年から次世代安全技術の全モデル展開を表明
https://response.jp/article/2017/06/26/296637.html
それとこれ
2018年から全車種自動運転（レベル2搭載） ドローンは中国が世界シェアのほとんどを握っている
ドローンといえば自律運転だよね
軍用無人飛行機もドローン技術が使われている
日本はドローンすら作れないようだから、自動運転カーなんてそりゃムリでしょ >>877
それだけぼったくってるってことだよ
アップルもサムソンもスマホ市場でね >>877
お前らは日本には絶対に勝てないから
調子こいてるとヤルからな
分相応に途上国同士でケンカしてろよ
背伸びすんな朝鮮人が >>883
ぼったくるくらいが良いんだよw
真面目すぎるんだ
だから特亜やアメリカに良いようにやられてシェア落とす アメリカのSegwayを真似て作ったトヨタのウイングレット、結局発売に漕ぎ着けられなかったね
パクりすらできないって事だ
根本的な技術力が、日本には無いんだろうな ソフトバンクの営業利益の内訳
携帯電話:7196億円 ←国内携帯電話事業
ヤフー:1898億
スプリント:1864億円 ←アメリカ携帯電話事業
ARM:129億円
流通:-827億円
----
10,260億円
＋
株売却益
・携帯電話事業が９０００億円のぼったくり（国内携帯事業で７０００億円）
・電話会社＋投資会社ってのがソフトバンクという会社の実態だ
・安定した電話収益担保に、みずほから金借りて買収投資を繰り返してる
・不安材料は後継者いないことと、膨れ上がった有利子負債１６兆円
・日本の通話料金や通信料金が高止まりしてしまったのはNTT分社化が失敗したからだ
・２社にしたせいで競争原理が働かなかった
・ドコモauソフトバンクのぼったくり通信費、アップルとサムソンのような悪徳企業が日本経済を悪くしてる
・家計出費で２０年前と現在を比べて一番大きく変わったのが「携帯代」
・個人消費が伸びないのは「スマホに金かかるから」通信料金だけでなく課金もあるし アップル
売上高 24兆5989億円 ※世界最大のIT業界（１位）売上の2/3がiPhone
営業利益 6兆3130億円 ※世界１位（営業利益率25.7％）ぼったくり
時価総額 8000億ドル越え ※世界１位
・世界スマホ市場の利益シェア９割を占めるのがiPhone
・カリフォルニア州の利益の４割を生んでるのがアップル
・アップルの利益が下がるとカリフォルニア州が財政破綻する
・アップル株が下がるとダウ平均も暴落、アメリカ経済は大恐慌に陥る 中国市場
勝ち組
バイドゥ アリババ ホンハイ ファーウェイ シャオミ ミデア ハイアール ゼットティーイー オッポ サムスン
負け組
アマゾン グーグル アイビーエム マイクロソフト インテル 日立 ソニー パナソニック 東芝 >>886
日本メーカーで電気自動車技術が一番進んでいるのは日産でしょ
次が三菱
トヨタなんてまだ市販もされてない レベル3の自動運転カーは、来年Audiからでるんだよね
日本は10年くらい遅れてるのかな？ みずほFGの1株当たり配当金：年間7円50銭
https://www.mizuho-fg.co.jp/investors/stock/dividend.html
三菱UFJFGの1株当たり配当金：年間18円
http://www.mufg.jp/stock/dividend/
三井住友FGの1株当たり配当金：年間150円
http://www.smfg.co.jp/investor/stock/dividend.html
トヨタ自動車の1株当たり配当金：年間210円
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/16691201/
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
みずほ １株205円 配当金7円50銭 配当利回り3.66％
三菱 1株755円 配当金18円 配当利回り2.38％
三井住友 1株4379円 配当金150円 配当利回り3.42％
トヨタ １株5893円 配当金210円 配当利回り3.56％
配当利回りで見ると・・・みずほ優良株だなw 韓国はエンジンは三菱の設計の焼き直ししかできず
電池は中国に負けて、車はダンピング売り
ＴＶ用液晶や有機ＥＬパネル以外全てダメになりつつある
これもソニーから譲渡された技術 >>894
え、マジでいってんの？
三菱は日産の傘下になったから間違いではないかもしれないが
単独ならトヨタが最強だろ 情報家電の世界ビッグ４売上高
アップル 24兆
サムスン 19兆
鴻海 16兆
GE 15兆
その下にグーグル（10兆）シーメンス（9兆）日立（9兆）と続く https://news.goo.ne.jp/article/forbesjapan/business/forbesjapan-14171.html
ここに
>モデル3は、高学歴で専門職に就く都市部の住民を顧客として想定している。
とあるが、これは先程のエセ整備士に当てはまらないなW
おい、叩かれて引っ込んだそこのウソ整備士w
君はテスラモデル3のタゲ層じゃないぞW アマゾン
売上高 15兆5025億1800万円
営業利益 4772億400万円
純利益 2702億9400万円
売上高営業利益率 3.08％
売上高純利益率 1.74％
アマゾンジャパン
売上高 1.1兆円
アマゾンの営業利益の半分は「Amazon Web Services（AWS）」な
アマゾンAWSとマイクロソフトAzureがクラウド業界２強
グーグルは敗北した トヨタ自動車を擁護してる暇があったら、トヨタ株を買い支えたらいいのにね
時価総額20兆円割り込みそうなんだからねぇ 南朝鮮の実態はこれだから
所詮は外資の奴隷です
●国民銀行……外資比率85.68％
●ハナ銀行……外資比率72.27％
●新韓銀行……外資比率57.05％
●韓国外韓銀行……外資比率74.16％
●韓美銀行……外資比率99.90％
●第一銀行……外資比率100.0％ 日本メディアはアメリカ企業を異常に持ち上げるけど現実はこんなもんだ
ITビッグ５なんて全然大したことない
アップル、グーグル、マイクロソフト、アマゾン、フェイスブック
生き残れるのはせいぜい２つか３つだよ >>899
だったら市販しろw
こんな技術持ってるよーと宣伝するだけじゃダメ
電気自動車で進んでいるのは日産であり、テスラなんだよ >>899
ルノー日産！
テスラが電動おさえている テスラがやらかすか成功するかによってトヨタの北米事業は今後左右されるだろうなw 予想外に盛り上がったなこのスレ
次スレはないだろうが、買った奴はご苦労さん GDPが日本の十分の一もない小国がイキってんじゃねえよ
大日本帝国様に土下座して併合してもらった歴史を忘れるんじゃねえよ朝鮮人 トヨタ | 株式に関するお知らせ | 2017年
http://www.toyota.co.jp/jpn/investors/stock/share.html
5月17日～6月30日は買ってない
7月30日現在まで買ってない
つまり8月31日までに5000万株（当時のレートで2500億円）の自社株買いをする
株やってる人にアドバイスw この時間のほとんどの質問は このスレで既出
答えも書いてる >>906
プリウスPHVをEVモードで運転すればいい
元々エンジンがついてるのは航続距離を延ばすためのものだから
なんで日産がリーフやめて
ノートeパワーにしたかわかってんの？ 自動運転やEVカーの技術って、つまりソフトウェア技術だよね
日本が最も苦手としている部門だわ
日本にはLINEもSNOWも作れない
いまやマイナンバーもLINEと連携してるし、小学校中学校の連絡網もLINE
日本はLINEすら作れないんだから、自動運転やらEVやらは、そりゃムリだわ 充電スタンド等インフラが整って、
政府が補助して実質150万で買えるようになったら、
購入検討してやってもいいわ 日本は銀行のシステムすらまともに作れないから、いまや銀行はアマゾンのクラウドを使ってるんだよね
いまや、あのNECが銀行を相手にアマゾンを紹介して手数料とるビジネスしてるんだから、日本の落ち目っぷりは凄まじいよな >>920
銀行だけじゃないぞ。
かなりのシステムがアマゾンAWSだな テスラも37万台も予約入れば成功でしょ
トヨタの全固体電池ができても後５年
ルノーの中国EVが成功すればトヨタは大きく遅れをとる せめて電動バイクのシェアだけでも取れたらいいんだけどね、電動バイクのシェアもやはり中国が圧倒的なんだな すごいこと考えた！
モデル３を２台買って、毎日交互に乗って、片方は
その間に充電しとけばいいんじゃね？ 30年後は、モーターを作るメーカーと中国製電気自動車がシェアのほとんどを占める気がする。 >>927
中国は対等なビジネスをする国じゃないから、
自動車のような整備が必要な機械で世界はとれないよ
まずパクリ新幹線やめろ >>927
モーターより電池が重要
モーター作るだけならどこでも作れる >>924
電動バイクなんて10年も前から中国の独擅場でしょ
やたら規制がうるさくて作りたくても売らせてもらえない日本を尻目に
特にうるさい規制もない中国では人民の日常の足として自転車に変わって野火の如く普及した 電動バイク
インド製
250の規制で乗れる
定価20万
欲しい ネット探しても、充電にかかる時間と、充電スポットの情報が皆無なんだが、
何で・ >>931
電池なんて技術が確立すればどこでも作れる
今のガソリン自動車メーカーはそのブランド力をどこまで利用できるか
同じモーター、電池を使った中国製車とポルシェならポルシェを買うだろうが
トヨタだとどうだろうね >>936
100vで2日
200v40Aで20時間な
スポットは全国で14箇所（笑） 高い車乗ってる奴に限ってちょっとかすっただけで
貧乏くさくギャーギャー騒ぐんだよな
金持ちなら余裕見せろよ 車に関する技術の蓄積がないから、数年で何かのトラブル発生とか考えられそうだな
その点既存のメーカは耐久性が違うと思う >>938
半世紀以上にわたって世界中の自動車メーカーがこれだけ電池で苦労しているのに無知もいいとこ テスラを買う気はないが今まではチャデモでも充電できるアダプターが付いてたんだろ >>939
街乗りには困らないな
高速には怖くて乗れないな
買う人はチャレンジャー >>944
チャデモが全国に大量にある。
数千箇所くらい >>938
ぶっちゃけ、EVなんて、構造はいたってシンプル、ラジコンと変わらない
電池とモーター買ってくれば、俺でも作れるもんな
異業種参入ラッシュが始まったらもうカオスだろう
ていうか、そもそも既存の自動車メーカーも、見方を変えれば異業種だよな
ガソリンエンジン車の技術と、EVの技術は、かぶる点の方が少ないだろう
むしろ電子制御やモーターの扱いに長けてるロボット企業とかの方が近しいだろ >>940
わかるｗｗ
ミニバンや外車のってる奴の必死さ酷いよな エコカー補助のように、自動運転限定補助金が制定されるだろ
自動運転が定着して、猿からハンドルを取り上げられれば保険金払わずに済むからな 未来の話して今の不便強いる現状を誤魔化す戦術がどうもね
あきらかに短時間充電などバッテリー革命起きないと実用性能でないし革命起きたとたんにゴミになる車ｗ >>917
LINEレベルなら作れるしいくらでもあるけど
政治的に潰された 電力供給できればいいのだから、燃料電池でも構わんが >>950
これ
明らか待ちだわな
今買うのは思考停止してる 日本じゃクルマが進化しても乗る方がまるで進化して無いと言うか、むしろ退化してるからなぁ >>938
トヨタはポルシェやフェラーリなどと違って大衆車を大量に売って儲けてるわけなので
ＥＶ車が普及するようになればシャープと同じ末路を歩む事になるよ
高級車メーカーだってそのブランド力を維持できるかどうかは疑問だ
新規参入メーカーが次から次へと入ってきて新興国が作った低価格メーカーが覇者になるだろうね トヨタ日産はまだ何とか付いて行ってる気がするが
ヤバいのはその他メーカーじゃないか
ホンダマツダスバルあたり 発電充電しながらなら外部からの給電は不要になるが
技術的には簡単にいかんのか >>945
テスラ社は独自規格らしいぞ
テスラがチャデモ陣営に入るのかねえ？ トヨタもEVが主流になればエンジンやトランスミッション技術が無駄になるわけでね
大量のレガシー遺産を社内に抱え込んで困るんじゃないかな >>959
Ｅ－ＮＯＴＥとか、フォードにも、ガソリンエンジンで発電するタイプはあるけどｗ >>12
トヨタ？ピークアウトした企業の話をまだしてるのか
老兵は去るのみ >>959
まだエネルギー効率がそこまでいってないな
回生ブレーキというのがあるが、ソーラーと組み合わせても全然ダメ >>960
アダプターがあるからチャデモで充電できるんだってば >>957
ホンダはかなり危ないと思う。
ここ十年以上発売する車に魅力が全く無いし、ここ数年は欧州メーカーの後追いばかり。しかも不具合あり。
旧来の本田宗一郎的な思想に囚われてここ数年の技術トレンドに全くついて行けてない気がする。 >>858
トヨタは名古屋じゃないし、東京には興味ない
あそこは自社にしか興味ない
だから一番儲かる北米本社に力をいれてる
日本自体がオワコンだからソニーの主力関連会社みたいにグローバル企業どんどん脱日本して本社機能を北米に移していくよ 今公式見たがモデル3を今注文すると納車が来年中旬なのなw
終わってるがなw ITインフラがどんどん重要になってきて中小メーカーではきつくなってきてる
驚愕なのがテスラだろうね
いくらシリコンバレーの企業とは言えぽっと出のベンチャーが業界の最先端を突っ走ってるって
相当中の人は優秀なんだと思う >>966
テスラはパナのバッテリー使ってるよ。
そしてパナは、テスラとのバッテリー製造ライン作るのに
日立の機材を使う事を死守した。
国産のリチウムバッテリー作る際に、要になるロールプレス機は
メーカ問わず、ほぼ日立製。 >>969
あ、チャデモは金かかるけど2時間程度な
2時間もその場所で何してるか知らんけど
EVの充電中イタズラされる件は早く対策しないと売れないぞ クルマ買い替え検討中なんだが
これって家の電源から充電できんの？ 急速充電に一日かかるわけねーじゃん
300Kmの80％として240Km分で30分じゃねーの ま～まずこれ買った奴は家の充電で愕然と絶望し、散々調べた結果チャデモで時間無駄にするのがオチだろw
目に見えるわww 電池ってそれこそ基礎物理学研究の集大成であってSOCやプログラムのようにコピー一発でパクリOKの世界じゃないんだよ。
化学の世界で例えば電池の劣化予測なんて未だに正確にはできていないのが実情。
技術者の引き抜きとかはあるかもしれないが、データだけでかんたんに真似して作れるものではない事は確か。 >>975
電気だけで動く車は、むしろ家庭での充電が必須だよ。当然できる。
出先で、何時間も充電待ちとか、やってられないでしょ？
基本的に自宅で夜間充電して使う。
遠出の際に「しかたなく出先でも充電」して使う。 テスラがどうかしらんが100Vでもできることはできる
200Vにするには専用配電盤スイッチつけて工事がいる 100vでも出来るが、フルまで2日かかるぞ
夜かけて朝まで10時間しても20パーセントがとこで常に30-40パーセント帯域で使ってるのが今のテスラユーザーだからな アメリカは200Vだから、あまり問題無い気がする。
EVは、基本的に通勤とか近所への買い物とか、短距離だろうし。 >>986
アメリカの通勤というと、300ｋｍくらいは普通にあるぞ 200vの工事なんてたった５万円程度だったぞ。
半日で終わるよ。 この価格ってことは大手が本格参入する前に安くバラ撒いてシェア獲得するのが目的なのかな
これからEV車が当たり前の時代になったら揃って値段吊り上げて安売り分回収する
日本の携帯電話みたいな拡散方法で来たな
ハイブリッド車はPHSみたいに儚く消える運命だ しかしひたすらダセエ車だw
庶民はこんなもので良いんだって意識が満面に見えてるのが受けないんだよ
限られた範囲でもう少しデザインにこだわれよw 200vだからといって充電が早く終わるとは限らない
kva、つまり出力が関係してくるのは当たり前
つまり配電盤工事しようが家庭用なら2日が一日半になるだけの事
80パーセントで使うなら一日か
このスレ見返したけど充電で本当のこと書いてるの俺だけだわ
多分誰も買ってないね 契約アンペアにもよるだろうが200Vで半日くらいでフル充電できんじゃね
毎日高速通勤とかよほど遠距離乗らないと使い切るなんてないけど >>982
テスラの急速充電ステーションは、400V。 安くなってきたらこっちのがいいな
日本もEV力入れてよ 俺の場合工事費は後でディーラーがペイバックしてくれた これ自宅で充電中は冷房、暖房使えないというオチが待っている このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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