【LCC】絶好調のＬＣＣピーチの裏側…就航５年、貫き通す「ケチケチ」戦略とは Peach並び替えるとCheap [無断転載禁止]©2ch.net
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航空会社大手にとって無視できない存在になりつつあるＬＣＣ。就航から５年経ったいまも業界をひっぱり安さを極め続けているピーチは、全日空に委託していた整備を自分たちでするようになってさらに安く飛ばせるようになったといいます。
絶好調ピーチの５年の裏側には、大阪の会社ならではのケチケチ根性がありました。
Ｐｅａｃｈ並び替えるとＣｈｅａｐ
片道５００円という激安運賃を出すなど、格安にこだわり続けるピーチ。そもそも、なぜそんなに安い価格を実現できるのか？その秘密を教えてもらいました。
元○○に本社移転
「あの辺に部署の労務戦略課とか看板はありますけど、あれはぼくでも作れそうな手作り感ある看板ですね」（山中真アナウンサー）
「そうです、手作りで作って、自分たちで脚立にのぼって付けています。ちょっとでも（コストを）抑えて、お客様の航空券に還元したい」（Ｐｅａｃｈ客室乗務課 中村昭菜さん）
ピーチ本社にある備品は中古で購入しているため、イスの種類はバラバラで揃っていません。
Ｑ．来るときに気になったんですけど、動いていないエスカレーターは何ですか？」
「もう使われてないんですが、元々このオフィスが百貨店だったんですね、そのまま“居抜き”で使用しています」（客室乗務課 中村昭菜さん）
元々ここにあった高島屋の場所を去年、本社にしたことで、さらに家賃を安くあげたのです。
操縦室でも削る！？
コスト管理はまさかの操縦室でも。今年、始めたことがあるといいます。
「コクピットにマニュアルをこれだけ載せないといけません」（野中寛之 運航技術課長）
Ｑ．１冊じゃなくて全部ですか？
「いえ、ここからここ全部（１９冊）」
タブレット端末を導入し、２１キロあった重いマニュアルは思い切って捨てました。これで燃費が変わるといいます。
「チリも積もればで、合計で３１０万円のコスト削減ができた」（野中寛之 運航技術課長）
Ｑ．どれくらいの期間で？
「１年間です」
ほかの航空会社は？
「載せている会社が大多数です」
もっと儲けなあかん！
一方、機内食ではお金儲け。たとえば、たこ焼きとお好み焼きはあることをして名物に。売り上げアップにつながっているといいます。
「一般的に航空業界ではニオイのきついものはタブーになってまして」（機内食担当 長谷川遥さん）
Ｑ．苦情ってないんですか？
「それが苦情は全然なくて。むしろ機内でソースの良い香りがするので、１人が注文すると私も僕もと頼んでいただける」
Ｑ．それも狙っている？
「はい、狙ってます」
運賃はどうやって決める？
段ボール製のチェックインの機械は少しの傷みなら使い続けます。ケチケチして積み上げた利益は乗客に還元。では、どうやって運賃を決めているのでしょうか？
「運賃を決めているのが、あちらの増田です」（客室乗務課 中村昭菜さん）
Ｑ．料金設定をされてる方ですか？
「はい、そうです」（レベニューマネジメント部 増田幸姫部長）
Ｑ．増田さん次第で決まる？
「はい。あまり気分には左右されないようにしていますが。皆さんが買っていただけるギリギリのラインをずっと狙っていっている感じです」 ※以下省略 全文はソース先で
毎日放送 7/31(月) 16:45配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170731-10000001-mbsnews-l27 >>1
マニュアルをタブレットなんて昔からANAとかやってんじゃん。
そもそも海外の航空会社で最初にiPad取り入れてなかったっけ？ コストに見合ったサービス提供。
日本は色々な所に、この価格違いによるサービス差が必要。 軽井沢のバス事故と同じ運命が待ってる。貧乏学生が被害に合うのは見てて辛いな。
航空機だからこそ安全には手を抜くなよ。 >>59
ナショジオの「メーデー」見てるけど、ＬＣＣで、かつ、経費ケチって落ちた事故原因ってあんまないんだよ
インドネシアのＬＣＣとかだな インドネシアは国営のガルーダですら燃費節約キャッシュバックで事故った例あるけどなｗ >>24
バニラエアって大阪発の路線が少なすぎる
ピーチは関空ベースだからピーチ推しも当然かと 台湾だとエバーの松山便でいいかなって思ってしまう。
桃園も捷運出来たけど、遠い・・・(´・ω・｀) 座席ぎゅうぎゅうで機内マジ狭くてビビる
トイレに立つのためらうほど
一度事故ったら避難の動線確保できなくて詰むなと思った ピーチは関空拠点往復航路満載だからイチオシ当たり前
成田みたいな欠陥空港拠点とかバカもいい所 関空鹿児島行きがいつの間にか早朝夜中の2便だけになってた 安全性とかそういうのじゃないんだよ。
LCCに乗るような客層てのがある。
俺はあんな連中と一緒に乗るのはまっぴらごめんなので乗らない。 まずは車椅子の搭乗をお断りすることから。
これで無駄な経費がはぶける。
車椅子な全日本へ。 ほんの1〜2時間のフライトで客層なんてどうでも良いだろ。
ただ中国で乗った春秋の国内線は離発着時に客全員窓にかじりつき、着陸した途端シートベルト外して荷物下ろし始めて、タキシング中CAの制止無視して出口に殺到してて怖かった こんな貧乏飛行機に因縁つけるゴロカタワもいるんだよなぁ ピーチ遅延多すぎ。
遅延してない日に出会った事がないんだが。
あれなんなの？ >>77
元々少ない機材で回してんだから、１機の遅延で連鎖遅延なんか日常茶飯事
てか、そんなLCCで遅延がーとかいう時点でバカ底辺確定だろ
だからLCCに乗るのは嫌い、おまえみたいのがたくさんいるからｗ 乗ってる時間なんてたかが知れてるんだから、サービスなんて最低限でいいけどさ
機体と機長のチャックだけはちゃんとやってもらいたい
安物買いの魂失いにはなりたくないお 21kgの手順書をタブにしたから燃費良くなるってアホやないの？
まあ、LCC好んで乗るやつは死のリスクを価格に転換してもいいという考えだからええか >>24
あれ？ピーチは成田のLCCターミナルではなかった気が、、、変わったの？ LCCは海外では使いたくないな
国内ならまだいいけど、そこからまた乗り継ぎなんて旅程だと不安でしょうがない >>15
ほんとcheapは素晴らしい
障害者対応なんてしなくていいから
どんどん安さを追求してくれ！ >>73
手間かかる人は手厚いサービスのANAへどうぞ >>87
そーゆー住みわけでいいと思うんだけどねえ
まあLCCは出張だと、ちょっと使えんけど この会社も伸び代が無くなってきた
今の運航機材では飛ばせる場所はほぼ無くなったし、あの会社の連結子会社になったりで色々ボロが出てきた印象 >>1
>全日空に委託していた整備を自分たちでするようになってさらに安く飛ばせるようになった
整備をコストダウンしたって怖いんですけど 掃除も乗務員がやるんだよな
ゴミ集めもやるし、そういう心がけが大切
機長も雑用するし、全員で飛行機を飛ばしてる
それが大切、ちょっとした機体トラブルとか
全部機長が修理してた 繁忙期にフルサービスエアラインと変わらない料金になるのは草 >>1
マニュアルの電子化はやべーな
使い方電子機器だと紙の方がどこにあったの覚えてるし まあ、日本のLCCは成田が育てやったようなもんだしな GK、春秋、バニラは何度か利用してるんだけどピーチだけなんか機会無いんだよな >>89
長崎成田でLCCどこか飛んでくれないものだろうか >>63
あれはパフォーマンスでしょ？
しかもバニラエア 関西企業が好調なニュースは、やっぱ盛り上がらないねｗ ピーチのCA可愛いんだよな
フライト前に救命胴衣つける実演めっちゃ可愛い ピーチはよく使うが、「ほんま、おーきに！」は要らん。なんか耳障り。 ピーチは航空券は安いが関空まで行く経費が高くつくんだよな。
大阪近辺に住んでいればいいが、実家の高知からだと、高速代もバカにならん。 >>9
車でも満タンと半分入れるとでは
燃費に差が出るって言われてるな コルガン・エア3407便（パイロットを低賃金奴隷で使い倒した末の事故）
チョークス・オーシャン・エアウェイズ101便（経営難で半世紀以上酷使した機体を使用し続けた末の事故）
マンクス2 7100便（コルガン・エアに似た状況の上、運営企業・整備・機材これら全て別会社でメチャメチャ）
アラスカ航空261便（コスト削減のために違法整備や未整備を繰り返した末の事故）
以上、メーデー!/航空機事故の真実と真相から抜粋
実はマンクス2社の例はＪＡＬやＡＮＡでもやっている、機体整備を中国に委託していたりするのだ。
一時期は外注整備費用が4割近くに上る時期もあった。
だが作業が雑だったり故意にコード類の切断等の事件があったため、国内比率を高める動きを進めている。
人員と機材のコストの削減は慎重にしないとな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
