【社会】ヤマト運輸の下請け会社が残業代を請求したドライバー（44歳）を解雇 男性は労働審判申し立て★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤマト運輸の下請け会社、残業代を請求したドライバーを解雇 「10年以上事故を起こしたこともない。不当解雇だ」
ヤマト運輸の下請け会社に残業代を請求したところ、業務請負の契約を解除されたという男性（44）が8月1日、地位確認を求めて労働審判の申し立てを行った。代理人の指宿昭一弁護士が同日、厚生労働省で記者会見を行った。
「ヤマト運輸では改革が進んでいるが、下請け企業では進んでいない」
男性は、ヤマト運輸の下請け会社で2007年頃から貨物自動車運転手として働き始めた。当初は週1〜2日の契約だったが、2009年頃からは少なくとも週6日以上勤務していた。契約書は交わしていない。
2009年12月頃、仕事の内容は変わらないのに、同社は運転手に「輸送業請負契約書」への署名・捺印を求めた。男性は署名・捺印を拒否したが、他の運転手は署名・捺印をした。
日給は1万2000円で残業代が出たことはなかった。男性を含む7人の運転手は2015年6月に時間外労働・深夜労働・休日労働の割増賃金の支払いを求めて、東京地裁に賃金等請求労働審判を申し立てた。
男性によると、2年間の残業代は合計で約500万円になるという。
男性は同年8月、冷凍庫に保管しなければならない荷物を、冷凍庫に入れないで帰宅してしまった。同月11日、下請け会社は原告との「運送請負契約」を「解除」し、予備的に懲戒解雇をするという通知を送付した。
指宿弁護士は、「ミスをしたのは事実だが、懲戒解雇にあたるようなものではない」と指摘。また、
「ヤマト運輸でも残業代を支払ったりと、改革が進んでいるが、下請け会社ではそのような改革が進んでいない。実態は正社員であるのに、業務請負だと言われたり、『請負契約書』への署名を強要されたりしている。また残業代を請求したことで契約を解除されるような現実がある」
と語った。
申立人の男性は「10年以上やっていてこれまで事故を起こしたことはありません。それも社長の取り巻きが起こしている事故に比べればはるかに軽微なものでした。今回の解雇は不当解雇だと思います。納得いきません」と訴える。
今回の労働審判を通して「会社ときちんと対話できるような関係を築きたい」という。
「これまでも会社には疑問に思うことがたくさんありました。例えば、タイヤがパンクしていてもそのまま仕事に行かせるようなことがありました。『人を轢いたらどうするのか』と聞いても、『いいから行け』としか言わないんです。いつもは取り巻きが間に入って、社長と直接話すことができませんが、きちんと対話できる関係を築きたい」
労働審判を申し立てた運転手7人は、労働組合である各専労協で分会を結成し、現在も係争中だ。男性は残業代請求に加え、地位確認を求めており、「職場に戻れるなら戻りたい」と語っている。
配信 2017.8.1
キャリコネニュース
https://news.careerconnection.jp/?p=39050
★1が立った時間 2017/08/01(火) 21:13:34.08
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1501589614/ 宅配なんてのはだいたい正社員じゃなきゃできないほど難しい仕事じゃねーしw >>444
バカには無理。バカにしてる連中にも恐らく無理。
頭使わないと配りきれないから。 >>442
そう断言する根拠は？ちなみに契約がそうだからは通らない。
宅配便の戸別配送を請負にした場合の最大の疑問は『そもそも社員との働き方の違いがどこにあるの？』
長距離トラックとかなら早終わり時に労働時間縛りがなく帰れるようなメリットがあるけど、戸別配送は普段から一日中働きっ放しなんでしょう？ >>15
この請求が通れば
弁護士の過払い金請求の次の新たな稼ぎ口になるなw >>190
40%というのはかなり高率
全盛期の佐川が49%だった >>446
宅配委託はあくまで配達
社員は集荷、配達、仕分け、営業、顧客管理(集金、入金確認、未集金回収など)が最低限のルーチン業務 >>446
請負契約を偽装して正社員のフリをするから偽装請負って言うのよ。
これは「お前、請負契約だから請負契約書にサインしろ」って。
偽装正社員って言うなら分かるけど偽装請負とは呼びようがない。
44歳は「日給」って言ってるけど契約書はない。最初は週2日程度の勤務だったって事は恐らく各種保険は入ってない。
本当にスポットだったんだろうよ。 >>445
まあ一日100個配るには、相当その地域のことよく知ってるか、配りやすい美味しいエリアを抱えてないと無理だろうね。 運送業は出来ない人は辞めていく業界なので
出来る人が最低基準になって典型的なブラック企業になっていく
配送料0円なんていう配送料の価格破壊がそれに拍車をかける
郵便配達なんて見てみ、何時でも募集中＝何時でも人が辞めていく典型例 従業員がサビ残してくれるおかげで、不当に安くサービスを受けられる。
自分のサビ残は自分の労働対価（給料）を減少させるが、他社のサビ残は自分の労働対価を上昇させる。
経済活動ってつまるところ労働と労働の交換だからな。
自分の労働に対する価格＞相手の労働に対する価格である限り余裕をもって生活できるわけだし、
相手の労働に対する価格を極限まで減らしたいと思ってしまうのも仕方がない・・・ そんな難しいこと言わなくても、単純に他人をタダ働きさせれば、うめぇってだけだろ
同じ会社内でも誰かがタダ働きすりゃ、相対的に自分の労働対価が上がってうめぇし
誰かをタダ働きさせるのに、損なんかねえよ >仕事の内容は変わらないのに、同社は運転手に「輸送業請負契約書」への署名・捺印を求めた。
これが偽装請負だろ
内容変わんねえんだから請負なんてありえねえ。
拒否したドライバーが優秀でまともで、黙って押印した他のドライバーがゴミ 派遣や請負みたいな日本独特のシステムを使って貧富の格差を拡大した安倍・小泉路線。
これで恥ずかしくも無く、賃金上げるとかよく言えるな
元から国民をバカにしてるから言えるのかね 一連のAmazon絡みの逆ギレっぷりとかで、ヤマトへの好感度はゲロ下げしたからもう下げようがないんだけど
やっぱこんな風なのな >>449
2t車40%で高率なんですかね…別の知り合いの所は4tでも35〜6%とか聞きました(←こんなのぜったい無理)
こんな仕事やってられないので資格を色々とって今は日当16kで電気関係の仕事やってます。
今も土日だけ◯通の引越の傭車のバイト
運賃21000で私の日当は10000円
%だけ見たら良い方なのかな
ヤマトの引越の傭車も行った事ありますけど、そんなに運賃変わらないけど(ちょっと高いくらい)、仕事が激しくキツかった。アレはあまり行きたく無いね >タイヤがパンクしていてもそのまま仕事に行かせるようなことがありました。
>『人を轢いたらどうするのか』と聞いても、『いいから行け』としか言わないんです
めちゃくちゃだな あー俺も新車で卸したきり7年間
ずーーっと無整備だったわ
車検も持ち込みで無整備。
良くブレーキチビらなかったよ。
俺が乗ってたからだな。
そういうランニングコスト削減に貢献しても
何の評価にもならないもんなあ。
だから辞めたけどな。
こんな扱いじゃいつか事故るよ >>463
さすがにヤマトで運転手が持ち込みで車検受けるわけないだろ。 直ならともかく下請けごときが残業代請求するとか世も末だな。
自分の身分を少しは理解しろよな。クズが！ これヤマト関係なくないか？ このドライバーは自分の会社に残業代を請求しているだけの話だろ？ ヤマトが請けて、下請けに回してる。
安いカネで、法律順守できないレベルの時間制限のキツイ運行とかを。
責任が無いわけではない。 さすがGDPアメリカの1/4斜陽モンゴロイド国家だけあるな（＾ω＾）
ほのぼのハートウォーミングドラマ 資本主義なのにこの手の金を払わない組織は残るのだからエセ資本主義だな >>399
泣き寝入りするしかないってこと？
それもおかしい 昔は失敗をフォローできる金額が
今はベテランがミスなくベストの動きをして並みの稼ぎみたいな流れだからな。
そりゃ運送に限らずあらゆる産業が現場食い潰してダメになっていくわな。 >>2
そりゃ残業代を請求したら、解雇されてもしょうがない。 >>468
言いたいことはわかるが受けた会社が悪い。ヤマトや佐川が後先考えずアマゾン受けるのと同じ。
ちゃんと賃金払えないなら受けてはダメ。受けなきゃ会社が保たないというなら潰れてもらうほうがいい。 >>476
Amazonが提示した前年実績を越えたら従量制に移行するオプション入れたらよかったのにな。
日本って外資に対してあまりにも不利な条件で契約結ぶのはなんでなんだろ？
重工や東芝みたいな大企業でさえそうなんだから >>474
ほんとだよなあ
オレ新卒で某ディーラーの整備やってたけど
客の車壊したって怒られはするけど
金銭的な負担は絶対無かったよ
で、辞めた後自営でプラプラして
その後運転手やったんだけど
自腹の罠多すぎてびっくりしたわ。
だからぶつけない壊さないが命題になる。
しかし前述したように無整備とか命に関わるトコまで
自分持ちじゃ馬鹿らしくてやってらんない
じゃあ社長がやれば？で辞めた
デキる運転手に求めすぎ
使えない運転手の割を食う >>473
ブラックリストは無いけど履歴書と前職の照会で分かるから「雇わない自由」を行使するだけ。
諸々不問で構わないから毎月40万円の手取りが必要な人がやる仕事に権利厨は不要。他のドライバーの邪魔をしてる。
本末顛倒なんだよ。 >>19
まぁ判決出す前に和解させるだろうな。
本当は解雇を正当としたいが、法律上難しいからな。 まあ正論を言っても通じない部分もある
報復は覚悟しておかないと
こういうのはやめる覚悟がないとできないもの 会社にしがみついてもろくなことない業界だからな
むしろ会社がそれわかってる人ほど足元見てくる 日給12ｋ月25日で月30万、年360万
時給換算して最低時給程なら妥当
運転以外はキッザニアで小学生でもやれる仕事を延々繰り返してるだけだし >>484
小学生では無理だよ。
作業と仕事は違う。
運転手の仕事は段取り組むのが5割。運転が4割。作業は1割。中華料理みたいなもの。
だから段取り組むのが下手なヤツは続かない。バカでも務まると勘違いしてるヤツは直ぐに辞める業界。 遠因はヤマトの売上偏重主義にあるとはいえヤマトに責はない
どんな契約だろうと咎められるべきは結んだ下請けにある
ま、ヤマトはクソだし恨んでもいいとは思うが 段取り組めてできたところでそれが標準作業
その対価がこの人の場合は日給12000円 会社が多すぎるし
残業代ぱくらんとやってけんなら
つぶれてもらうほうが助かる 業務請負契約であっても、実質、個人雇用と同じならば、厚生労働省は労働者扱いにするって前から言っているから、
この裁判は会社側が負け確定 こういうのって解雇じゃなくて飼い殺しするんじゃなかったっけ
報復でずーーっと草むしりとか。 正直、辞めた後
改善してもナンの意味もない。
だからナニも言わずに辞めるんだよ。
労基が懲罰的な罰金でも取って
労働者保護の資金とか不当な競争解明
に充てるのが
企業と労働者の益になるのにしないからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
