【企業】マツダ 燃費３０％向上のガソリンエンジンを発表 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093081000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_011
自動車メーカーのマツダは、燃費性能を最大３０％向上させたガソリンエンジンを発表し、世界的に電気自動車の開発を強化する動きが広がる中で、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを強調しました。
マツダは８日都内で開いた説明会で、再来年から燃費を大幅に向上させた新型のガソリンエンジンを導入すると発表しました。
新たなエンジンは、より少ない燃料で燃焼させることができる独自の方式を実用化したことなどにより、これまでと比べて燃費性能を最大で３０％向上させたということです。
マツダの小飼雅道社長は「将来においてもガソリンエンジンなどの内燃機関を搭載した車が市場の大部分を占めると予測される。内燃機関の可能性を追求し、効率的な電動化技術と組み合わせていく」と述べ、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを示しました。
一方で、世界の自動車メーカー各社は各国の環境規制が厳しくなっていることを受け、次世代のエコカーとして走行中に排ガスを出さない電気自動車の開発に軸足を移しています。マツダも電気自動車の共同開発を進めるため、トヨタ自動車との資本提携を先週発表したばかりで、小飼社長は「国によっては、電気自動車など競争力ある商品を提供していきたい」と述べました。
8月8日 16時57分 >>18
それは直噴エンジンでしょ
当時最新だったから目玉だったが今は珍しくもない技術
扱ってないメーカーの方が珍しいのでは？ >>6
HCCIだろ
なんなも知らずに調べもせずアホみたいなコメントたれながすんじゃねーよ プラスはホンダとスバルの工作員だらけだからよくマツダ叩かれてるけど
これには期待したい 完全にEVに移行は難しいと思うから、この策は良いと思うな。 スゴいと言えばスゴいが液晶テレビと同じ臭いがするわ。
時代がEVにシフトしつつある現状でエンジン性能アピールは何か取り残されていくんじゃないかとね。
勿論、EV車の開発にも力を入れているのは分かってるんだけどね。 トヨタはこれを知ってて、バーターやったんだろうね。
何も元ネタなければ、絶対に金を出さないしケチぶりだものね。トヨタは。だから健全経営なのだが。
トヨタなら疑う余地もなく信用できるけど
マツダは疑いの目で見ちゃうんだよなぁ・・・・ これってどういう技術なの？
わかりやすく3行くらいで説明きぼんぬ 最初はガソリンでエンジン暖まったら軽油みたいなの
作らないの？ >>108
ヨーロッパ勢はディーゼルエンジンで非関税障壁を作ってたが、自分たちは不正してたのに、あっさりマツダに追い越されたから、
EVで新たな障壁を作ろうとしてるわけよ 最大30%だからなあ。
最も効率が良くなったところだろ？
あんまし日本では恩恵が得られなそう。
それでも10%も向上すれば凄いことだけど。 Eパワーみたくガソリン発電機として積めばいいんじゃね まぁ、石油は人類全体にあと１万年くらいあるんだろ。
新しい技術は、
金も―けのためじゃなく
未来の子供たちのために貢献しろ。
で、また人類の石油寿命が延びたんだろ。
また、余計なことばっかしやがって、このドアホジャパンがー。
ｂｙサウジ中東一同、アメ、ロシア。 2018年発売予定の新型アクセラに投入か・・・
アクセラの1500ccエンジンが有力 マツダはほかのメーカーと比べて、内燃機関の研究に熱心だな。
ただ、欧州の一部では、２０４０年以降エンジン車は造らないと宣言したので
きになるところ >>123
EVにシフトしつつあるって言っても数十年はガソリン＞EVなのは確実だし
内燃機関の燃費向上目指すのは間違いじゃないと思う >>126
空を飛べば
ガソリンいらない
スカイアクティブ HCCI出来るのか
すげーな
トヨタとマツダ提携してたし
HCCIのハイブリッドエンジンでよくないか
かなり燃費向上して効率的にもCO2的にも全体で考えたらevよりエコなんじゃね プラグ着火と圧縮着火をシームレスに切り替えるとのことだが
プラグがあるシリンダーと、圧縮着火専用シリンダーで構成できないのかね？
4気筒中、2気筒だけ圧縮着火にしても問題ないんじゃなかろうか >>104
燃費以外の情報が無いからなんとも言えない、
ただどこかの軽がハイブット以上の高燃費を謳った
しかし坂もまともに登らないゴミ車を出してた 燃費良いのに越した事無いが
FD3Sみたいなエコなんか糞食らえな楽しいクルマ作ってくれ 世界で唯一ロータリーエンジンをものにしたぐらいあって
マツダの技術力は半端ない。しかし、商売は下手でどう
しようもない。 Homogeneous Charge Compression Ignitionの条件クリア出来たのか。
実験室レベルでは理想的内燃機関。
しかし、気温・気圧・回転数・ガソリンの質やなんやの条件が崩れると、
いろいろ難しいとかいうアレ。
日本国内なら、まだ行けそうだけど、
中国のガゾリンと空気環境でまともに動くのかな・・・ >>137 寒冷地などの限界状況では、EV代替は当面無理そうだものね。
一気に全部入れ替えとはなりそうにないので、これはこれでいいんじゃないの。
元から世界各地で、何故かニッチな市場確保しているマツダ。
それら細かいのを拾い集めてやってます。とマツダの名物専務エンジニア系がマスコミ取材に答えてたよ。 >>126
ガソリンをディーゼルみたいに圧縮させて爆発させる技術
プラグが不必要になる >>28
だよな
今はまだEVの割合がカスみたいなもんだから無視されてるけど 電気自動車の時代が来るとモーターとバッテリーが車の基幹技術になってしまう
が、車メーカーは今のエンジン技術をどういう方向に応用していくのかな？
ジェットエンジンに参入とかしないと生き残れないだろ。 >>123
トヨタと提携したし、エレクトリックな分野の技術はトヨタ頼みなんだろな
それにレンジエクステンダー技術はマツダも研究中だし
内燃機関の効率更に追求するのは間違った選択ではないっしょ 燃費が良くなるのは良いことだから大歓迎だけど
その分給油回数が減りガススタの売り上げも落ちて結局ガソリン値上げなんて話になるかもな
そして高燃費の車が買えない貧乏人の負担がより一層増すこと… >>150
>中国のガゾリンと空気環境で〜
バラつくオクタン価にキッチリ追従できるんかね？ >>124
これをしっててというかなんねんも前から開発はしてるし一年前あたりに松田がHCCIを2018あたりに出すと発表したじゃん
今回発売が正式に決定しただけ シリーズハイブリッド（発電しながら走る電気自動車）にはエンジンが必要だからな
航続距離を伸ばすには燃費のいいエンジンが必要になる
行く先々でコンセントがあるとは限らないからシリーズハイブリッドは伸び続ける あれ？ プラグレスのガソリンエンジンの他ってこと？ これ すごいじゃん。オレの原付の燃費にゃ どんなエコカーもかなわんだろうけど >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ディーゼルとは全然違うぞ！ って反論してくる奴が居そうだが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)結局はガソリンディーゼルで、ガラガラうるさいんだろ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)耐久性も疑問 燃費を三割カットするのは結構だが、販売価格も三割カットする努力をすべき。
コストを販売価格に転嫁し易い日本社会の製品開発は国際市場では通用しない。
行き着くところは性能の経済価値と製品価格の逆転だ。
売れない高機能製品開発への投資が続けば産業は成り立たなくなるよ。 さすが！！
世界のマツダ
ロータリーエンジンのマツダだ
また新作を思い付いたのか？ん？ 完全なＥＶオンリーは電欠考えたら実用性ないからな
絶対普及しない 高燃費の新エンジンと航続距離2倍の新バッテリー
話題が無いのは水素だけ >>136
欧州はトヨタの全固体電池でEV
充電インフラの整ってない地域はマツダのHCCIで内燃機関
と考えれば資本提携も納得 車の性能云々の前に税金が高過ぎなんじゃボケ
国は国民に車乗るなって言ってるようなもん ＿＿__ r ┐ ＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿ __
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. 素晴らしいぞ、マツダ
他にパナソニック
富士重工
日野自動車
ＮＥＣ
などが好きだけど。 >>101
船にエンジンを積んで、水を流して船を浮かせて動かすんですね 現行のロードスター買って通勤に使ってるが、カタログ値と実燃費ほぼ一緒だし
最近のマツダはレシプロも悪くないぞ >>163
マツダはHCCIとは言ってない。記憶では一年前に社長がHCCIを目指しているとポロっと言ったくらいであとは憶測記事しかなかった。
これはタイミング的にトヨタ経営陣には少し前にプロトタイプに試乗してもらった可能性高いな。 これからEVがメインになってくるだろうけど、日本だけはガソリンエンジンでいこーぜ。
他が使わなけりゃ石油も安くなってくるだろ。 >>6
あったよね
省エネ装置で、アクセルの下に板入れる話 バッテリーとかすぐだめになるイメージあるからガソリンでいいわ
温暖化教に入信してないからＣＯ２とかどうでもいいし
でもどんどんＥＶも頑張ってガソリン安くしてくれ HCCIか。ガソリンをディーゼルみたいに自己着火させるんだよな。
日産も研究してたはずだけど、ついにマツダが実用化させたか。 HCCIってなんぞと思ってググってみたが、画期的という訳ではないが
理論上は高燃費が期待できる技術で、燃焼タイミングの制御がピーキーで実用化が難しかった
でも技術の進歩で実用化の目処が立った、という感じか
ハイブリッドシステムと組み合わせたら50km/Lとかは普通になるんかな
なったとしても車両価格で目玉飛び出そうだが… 日本はしらんけど、欧州とか化石燃料使うエンジン全廃の方針だから
こんなエンジンの開発に注力しててもなぁ。 これと鉛バッテリーを組み合わせてなんとかならないかな。 >>197
欧州はマイルドハイブリッドOKのガバガバレギュ
内燃機関の向上はハイブリッドにも意味がある 何だ何だ
リショルムコンプレッサーの出口から
燃焼ガス吹き込んで
逆に回転を得たのか？ >>195
これはディーゼルエンジンとガソリンエンジン両方の発展系だから HCCIエンジンでNOTE e-power作ったら凄いことになりそう こんな技術努力するより、ガソリンエンジンは現状のままにして、
電気とか水素とかの開発やコストダウンの研究した方がよくね。 土日祝日しか乗らないなら
ガソリン車でもいいよなｗ >>199
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)EV限定じゃなくて、ハイブリOKだったのか？ EVへの移行準備は出来てんのかな
電気が使えなくなった時に備えて
ガソリンも使えますみたいな車で良いと思う HCCIってエンジンブロックを頑丈にする必要あるんかな？
マツダはすでに膨張比が高いから現状で行けるのかな？ 直噴ロータリー出るって聞いてるんだけどなあ。
どうなったんだろうね？ >>101
蒸気機関か素晴らしいな
で燃料はなんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
