【企業】マツダ 燃費３０％向上のガソリンエンジンを発表 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093081000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_011
自動車メーカーのマツダは、燃費性能を最大３０％向上させたガソリンエンジンを発表し、世界的に電気自動車の開発を強化する動きが広がる中で、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを強調しました。
マツダは８日都内で開いた説明会で、再来年から燃費を大幅に向上させた新型のガソリンエンジンを導入すると発表しました。
新たなエンジンは、より少ない燃料で燃焼させることができる独自の方式を実用化したことなどにより、これまでと比べて燃費性能を最大で３０％向上させたということです。
マツダの小飼雅道社長は「将来においてもガソリンエンジンなどの内燃機関を搭載した車が市場の大部分を占めると予測される。内燃機関の可能性を追求し、効率的な電動化技術と組み合わせていく」と述べ、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを示しました。
一方で、世界の自動車メーカー各社は各国の環境規制が厳しくなっていることを受け、次世代のエコカーとして走行中に排ガスを出さない電気自動車の開発に軸足を移しています。マツダも電気自動車の共同開発を進めるため、トヨタ自動車との資本提携を先週発表したばかりで、小飼社長は「国によっては、電気自動車など競争力ある商品を提供していきたい」と述べました。
8月8日 16時57分 ＥＶだってのにさ 今更エンジンでもないな。
先読み間違えた家電メーカー全滅だ。
ビデオデッキを幾ら高機能にしても誰も振り向かない。
安い外付けＨＤＤで充分だし。
３０年遅い >>56人が事故で無くなってる画像なんて使うなよ
少しは常識を持てよ、さすがにこれはやってはアカンよ 高い金出して中途半端なHV乗るくらいならこっちの方がエンジンとしての完成度は高いな
HVはごまかしの技術、それでもなかなか立派なものだけど 純粋なガソリン車の燃費が良い＝燃焼効率が良い＝排ガスが少ないだから 新規開発資金がいつも困窮しているマツダが開発したスカイアクティブD(ディーゼルターボ)は世界で最も優れたディーゼルであると証明された。
そしてこの度の新開発エンジンHCCIこそ世界の名だたるメーカーがEVに移行する中で開発された今世紀最大最強のエンジン。
その昔ミラーサイクルエンジンという画期的エンジンを開発したマツダらしい発想だ。 >>272お前はマツダの現行車が先代より販売価格が上がってるの知らないの
ちょっと割高だけどそれでも売れてるんだからそれなりのクオリティなんだよ
まあ開発費が馬鹿にならないから値段が上がるのは仕方ないがもう少し安くならないかな
ライバル車より割高感はある そしてトヨタとマツダの融合。
マツダのデザインと、
ロータリー発電技術と、
水素技術と、
RX-7と、
ディーゼル技術と、
新開発エンジンHCCI技術と、
ロードスター、
これがトヨタにプラスされたらトヨタは真の意味で世界最強になるだろう。 昔はこういうのホンダの役目だったのにな
マツダと提携したトヨタは安泰だな HCCIって言うよりF1で採用されてるジェットイグニッションじゃないのかな。
F1では禁止の副燃焼室設けて、そこで燃焼させた火炎を燃焼室に吹きこんで
燃焼スピードを上げるってやつ。
ホンダも苦労してるみたいだし、市販車ではどうかな？って思うけど。
マツダの技術で主流になったってものは見たこと無いからなあ・・・生暖かく見守るわ >>284
つまんね〜男だな。
酒もタバコもやらない品行方正七三メガネって感じ。
二言目には必ずコスパとか言い出す女にもてない奴だろ？ マツダは電気自動車じゃなくて
ガソリンエンジンの開発ばっかりしてるじゃん
EVのために提携したトヨタ大丈夫か >>279
ハイブリッドシステム側のバッテリー交換事例があること自体は否定してませんよ
でもその前にブログと一口に言ってもどこの記事を指して居るのかもわかりませんし
交換したオーナーも個別の交換理由や走行距離、走行頻度等、色々条件はあるでしょう
私の話はあくまで友人のディーラーでの話がもとであって
ソレ以外の全ての事例のコメントを求められても困るという話です プラグ無しで自己発火かガソリンエンジンで頑張ったな
ただどちらにしろ自動車業界の主力製品がEVになる流れは変わらん
予想に反してエネルギー取り出し方法に多様性がある電気の方が新興国で先行したりしてな 初期スカイアクティブのプレマシーは街乗りだと10km/L切るくらい。
30%上がるなら13km/Lくらいになるのか。 スバルはFBエンジンで先に30%の燃費向上を果たしたからな。
永久に追いつけない三流企業マツダw >>297
楽しい車って具体的にどんなの？
車なんてアクセル踏むだけじゃん。
ハンドリングや足回りも1週間も乗れば飽きる。何が楽しいのかわからない。
アクセル踏めてハンドル回せれば子供でも運転できるし。
具体的に説明してくれ。 >>292
値引き押さえて安売りしなくなったから、売り上げが落ちてるってニュースあったが。 >>295
ホントそれ…
ホンダ党としては情けなくて仕方ないよ。
HCCI搭載の落ち着いたMTセダンが出たら
ホンダとは決別してマツダに浮気すると思うわ。 得意のミラーサイクルで圧縮比20とかにしたんじゃね？燃費重視し過ぎてスカスカでダラダラになってると予想 >>309
その言葉、アメリカやEUのお偉い様に言ってやってください >>304
旅行なんて何が楽しいの？
Googleでストビュー見れば同じじゃね？
セックスって子作りが目的なんだから
快楽目的ならオナホとAVの方がコスパ良くね？
寄り道なんて時間と金と体力の無駄だから
直帰したほうが賢くね？
みたいな感性の人にいくら説明しても恐らく平行線だろう。 >>128
ハイブリッド作れないからディーゼル
クリーンディーゼル作れないからＥＶって流れだけど、ＥＶ化って、自動車メーカーの終わりの始まりだよな。
自動車製造に参入できないのは内燃機関が簡単に作れないからであって、それがなければ簡単に自動車は作れるわけだから。テスラみたいに。
きょうび他の部品は外注で組み立てるだけだからな。 >>4あれのスムースさと暴力的なトルクと加速はすごかったけどリッター３キロの燃費はきついよ
おれは頑張ってのり続けたけどさあ、最後は部品供給が出来なくてもう半年も動かせないでいる
どうにかして復活させたいから１３Ｂの部品の流用出来ないか今ある工場と試行錯誤してる
載せ代えるエンジン探したほうが早いかもしれないけど >>280
ファミリアはインプほどのインパクトはないな。
AWDシステムはスバルに劣る。 >>313
信号待ちで対向車がユーノスコスモだった時、
普通に加速してるだけだったのに音が物凄かったのを覚えてる。 >>4
むしろ、2.2ディーゼルの復刻ユーノスコスモ出して欲しい。 >>313
シリンダーやおにぎりはセブンバサーストとかの流用できないの？ >>6
元旦に中国新聞がスッパ抜いた情報だと6気筒化にするらしいぞ
ほんでFR
特攻作戦だわ
国内生産の比率も落としてないし、自動車に限らずこういうメーカー増えないかなあ 正式にトヨタグループ入りして、いつでもEVもらえる関係になるなら
尖っても問題なしだろう 時代の流れが思いのほか早すぎて投資する方向を間違えたプラズマディスプレイのようになりそう マツダが生き残るには
発電用小型ロータリー載せたPHEVだろ >>307
ホンダは連続リフト量可変すら諦めたんじゃなかったか？
あるのはトヨタ、日産、三菱、BMWくらいか？ >>315
踏み込んだらリッター200メートルくらいだな >>319
何十年後の話をしているのか知らんが、
EVが試乗を席巻する日は相当先だと思うよ。
充電設備と充電時間のハードルが高すぎる。
どんな田舎でも寒いところでも津々浦々で安定して
走らせることが出来るようにインフラを整えるのは難しいだろう。 >>305それでもそこそこ売れてるんだからたいしたもんだけどトヨタに技術供給して工場の稼働率が上がるからコストダウン図れるって事だそうだよ
ライバル車に値段が近づけばマツダは強いでしょ
スカイアクティブの評価は高いからな skyactiv-xのダウンサイジングターボ+アイドリングストップで十分なんじゃね？
重量的にいけるなら回生ブレーキでアイドリングストップ時のエアコン電源アシストができればベスト。 やっぱり軽のロータリーは燃費が悪すぎてダメなのかな。１ローターが660ccって聞いたことあるけど。 店舗黒基調で高級化してるところとしてないところの差は何なの？ 4〜5年後は車を買い換えようと思ったら普通にEVが選択候補になっているだろうに
今更内燃機関に投資を集中してどおするよ
株価も冴えない訳だ >>323
FRなら直6のロングノーズな2シーター車がほちい (*´ω｀*) >>331
しばらくはPHEVだろうな。
EV領域を拡大していく感じか。
そのうちエンジンも軽四の660ccになったりとか。
長距離もだが発電できるのは災害時に強いよ。 スターリングエンジンで動く車を造れよ
エンジンで発電してモーターで動かせば簡単だろう
熱効率も段違いに良いし >>329
今のホンダにパッションのある技術屋は居ないんだろうね。
ハイブリッド車といっても動力の根源である
エンジンの高効率化は絶対条件だと思うんだがな、
どうも最近のホンダはエンジンに注力している様には見えない。
最終型インスパイアの気筒休止システム以降、
技術的に興味深いエンジンはやらなくなってるし。
（三菱MIVEC-MDのパクリだが） >>41
低オクタン価だと2000回転以降のトルクの落ちこみが激しいね
圧縮比はどれぐらいになるのかな？
スカイアクティブディーゼルよりも圧縮比が高くなる？ >>311
お前何一つ説明出来てないじゃんw
逃げ口上ばかりだな。 不完全燃焼の元はなに？
これを切り詰めて行けばいいだけのこと >>325
アホか
前年落ち込みが激しかったからだろｗ >>345
世界的に禁止の流れだ。日本はガラパゴス。 >>337
そこが微妙
電気頼りでは原発がかなり必要となってくるぞ
自動車に電気なんて、火力発電ならガソリン（ガス）を一回燃やして電気にして車を動かすんだから効率が悪過ぎる
どう折り合いをつけるのかな マツダやべーなEVはトヨタと提携で確保したので独自路線はコレかよｗ
是非復活コスモに搭載してくれ >>337
内燃機関に投資してない国内メーカーなんて無いだろ >>337
あと最低でも10年はEVは主流になれないよ
リチウムが圧倒的に足りない >>331
そんな不便な車にするかよ。家庭充電1回1000kmOKぐらいまですぐ開発できる。インホイールモータ舐めんな >>344
内燃機関独特の生命感ガー
吹け上がりの気持ちよさガー
綺麗にギアを繋いだときの快感ガー
とか言ったところで、車を「移動手段」としか見れない人には伝わらないだろ？ >>321出来そうな気がしたんだけどねえ、なんかむずかしいらしいよ
まあ気長にやってみるよ >>351
いやいや、それでも電気自動車のほうが効率はいい。
それくらい大型のプラントは効率いいし、自動車エンジンの効率は悪い。
ただガソリンは自動車のエンジンくらいしか使い道がないから
なくなることはないと思う。 電気自動車なんてまだまだ先の話だよ
日産のリーフ見てみろよ
あんなに高いのに劣化速度の速いこと >>334
もうダウンサイジングターボはヨーロッパのメーカーも懐疑的に見てる
アウディはライトサイジングをはじめたし >>337
市街地はEVかもしれんが、寒冷地・山間部・僻地・島嶼部・・・など需要は有りまくりだろう。
頑張ってほしいよ EVってさあ、満タン４００ｋｍ走る電気充電するのに何分かかるのよ？ トヨタと組んでロータリーエンジンハイブリッド作るから。 >>365
むしろ離島はEV向け技術だ。
離島のガソリンは糞高い。 >>363
奴らはまじめに作らずに悪い印象ばっかつくるだけだな >>340それ1ローターのレンジエクステンダーの開発は終わっていてテストコースでデミオに積んで走り回ってるよ
日産のリーフと同様でエンジンがロータリー、でも市販にゴーサインが出ないってさあ
マツダの規模だと車種増やし過ぎるのは色々とリスクあってね >>366
そういや、充電じゃなくて充電されたバッテリー自体をごそっと入れ替える
っていうアイデアだかがあったよな この季節エアコンフルパワーで利かせて走ると
ガソリンがみるみるなくなる
省エネエアコンも同時開発してんのかな >>356
キチガイか。
頭悪そうw
なんかの宗教やってんの？気持ち悪いw >>362
冷暖房使用したら航続距離が極端に下がるのは辛いな
EVは航続距離を読みにくい 電気自動車ちゅーのは
テープレコダーからアイポッドに変わるみたいなもんやろ アクセラ気になって、旅行先でレンタカーで乗ったけどいい車だったよ。トルクがすごいね。でも買おうとは思わなかったな。 そもそもマツダは戦前にオート3輪の三大メーカーの１つであり有名ブランドだった。
つまりマツダの歴史は長い。 >>292 マツダって言うとエンジンが１０万キロ持たないってイメージしかないかな。 >>374
エアコンもかなり変化してきているよ。
地味だから技術発表がないだけで >>368
それはいえる
ガソリン自体を持って行き難い場所はなかな良いと思う
寒冷地は微妙な感じだが
いまでもゴーカートみたいなのでいい広さだったりする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
