【企業】マツダ 燃費３０％向上のガソリンエンジンを発表 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093081000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_011
自動車メーカーのマツダは、燃費性能を最大３０％向上させたガソリンエンジンを発表し、世界的に電気自動車の開発を強化する動きが広がる中で、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを強調しました。
マツダは８日都内で開いた説明会で、再来年から燃費を大幅に向上させた新型のガソリンエンジンを導入すると発表しました。
新たなエンジンは、より少ない燃料で燃焼させることができる独自の方式を実用化したことなどにより、これまでと比べて燃費性能を最大で３０％向上させたということです。
マツダの小飼雅道社長は「将来においてもガソリンエンジンなどの内燃機関を搭載した車が市場の大部分を占めると予測される。内燃機関の可能性を追求し、効率的な電動化技術と組み合わせていく」と述べ、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを示しました。
一方で、世界の自動車メーカー各社は各国の環境規制が厳しくなっていることを受け、次世代のエコカーとして走行中に排ガスを出さない電気自動車の開発に軸足を移しています。マツダも電気自動車の共同開発を進めるため、トヨタ自動車との資本提携を先週発表したばかりで、小飼社長は「国によっては、電気自動車など競争力ある商品を提供していきたい」と述べました。
8月8日 16時57分 耐久性が大幅にダウンｗｗｗ
クリーンディーゼルで実証済みｗｗｗ >>45
シリーズハイブリッドは電気式トルクコンバータと言う無駄の固まりで
非効率だからますます酷いことに・・・
ペテンハイブリッドe-Poorの悲惨な実燃費が証明してるでしょ どうせマトモに動くには最初の数万キロで
またカーボンだらけになるんだろ >>280
まあ男の夢が分からん奴はトヨタでチンタラ走ってなってことだよな 電気自動車は参入し易いが
エンジンが必要なハイブリッドは
参入が難しい。 三菱のクリーンディーゼルは全く問題ないのに、なんでマツダは駄目なんだろう？ >>313
マツダからパーツ出ないの？
俺が勤めてた頃はそーゆーの熱心だったんだけどな これとハイブリッドを組み合わせて、
トヨタに売って貰えば売れる。 >>446
いい加減現実逃避するの止めたら？
マツダ、過去最高のグローバル販売台数を達成 国内は新型CX‐5が好調スタート
http://www.mag2.com/p/money/274389 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>450
一部ね。マツダのリコール数に比べたら物の数に入らない。 ロータリーエンジンは発電機用途なら凄く優秀なんだよな
HCCIロータリーエンジンで発電するEVなら鬼に金棒じゃないか？ EVではトヨタと提携して保険かけながらガソリンエンジンも改良か
技術力もすごいが、最近のマツダはしたたかになったよ 内燃機関の将来性はともかくとしてＨＣＣＩ量産までいったのか凄いな。 >>453
トヨタは問題ないか確認してから投入するはず。 >>455
マツダは他のメーカーと比べて基本的に闇回収をしない。
だから表に出るリコールは多いけど会社としては誇りをもってやってるの。 車重と排気量、エンジンのボア&ストロークの最適比を探せば良いだけ。「ボクちゅわん、こんなにグワンばりましたよう！」的デバイスなんかイラネ >>434 8とか五万キロ位だっけ？短く成ってて逆にびびったわw >>455
レヴォーグで車両火災起こす欠陥とかもあったなぁ >>313
部品って何よ？
アペックスシールやローターなら流用できそうだし、ハウジングか？ 世界は化石燃料エンジン車の廃止に向かっているのに
なに無駄な発表してんだ、電気や水素なんかの覇権取れそうな
分野に予算つぎ込め >>465
いまどき珍しいが素晴らしい
排気量は3000か マツダは新しい技術をどんどん投入しているから不具合も多くて当然。俺は買わないけど。 >>470
アホだな、先んずれば事を制すなんだよ
人の後ばかり追いかけてるようじゃ2流 3世代目(?)のスカイアクティブデミオ乗ってるけど全然故障も無しでいい感じ。
枯れた技術の燃焼機関を切磋琢磨してより良いものにしてく姿勢に惚れて買った。
車オタクじゃないから居住性とかどーでもいい。 >>466
少数の例にすぎないものを針小棒大に語るのがツダヲタ >>477
ヨーロッパはディーゼル諦める代わりに、今からマイルドHV（フルHVじゃなくて）やり始めて、何周も遅れてるんだぜ？ >>30
確かに、今更急にどうした？って感じだけど。 昭和初期のＳＶ単発エンジンと比べて30パーセント向上なんだろうな >>482
それw
比較対象があえてわからないようにして広告を打つw オナニーで射精→普通のエンジン
夢精で射精→マツダ新エンジン >>479
言い返せないから結局いつものツダオタ認定かｗ >>129
前の型のアクセラの2000SKYに乗ってるが、通勤で14~15km/lで高速使って旅行に行くと19~20km/lの燃費だし1割upでも充分だな。
もう80000km乗ったし次はディーゼルじゃなくてこれ狙うかな。 電気自動車ばかりになったらロードスターはどうなってしまうのか ※但し、今までより3割アクセルを踏まない走行をしてください マツダはオタク向けの車が魅力的なのに。
ロータリー好きだね。ディーゼルなんてつまんないの作らないで、もっと面白い車作って欲しい。例えば9000回転まできっちりパワーの出る直6とか。 そんなに良い物ならトヨタにエンジンだけ供給すれば良い >>483
普通に広報資料でMZRエンジンと現行マツダ車のガソリンエンジンで比較してるけど？ｗｗ スバルはメカに凝っているけど値段は安めだからな。
マツダは吉野家が突然転身して高級牛丼売るようなもので
従来顧客を切っているからうまくいくわけがない。
新規顧客の獲得は難しいよ ディーゼルならまだしも、VWならまだしも、ガソリンエンジンは年々クリーンになってるし
EV化進めて他の所で環境破壊進んで、結局ガソリンが良かったってなるんじゃないかな 燃費なんかどうでもいい。こんな無意味なことにうつつを抜かしてる間にロータリーエンジン技術も外国に抜かれちゃうぞ。
https://youtu.be/N2mp9d9Enng >>465
直6って時点で欲しくなる。
恐らく縦置きだろうし。 みんなEVに乗ればガソリンもダブついて安くなるかも。 >>57
イメージ悪いよね
何か裏がありそうな・・・
スバルも何か売れない暗い理由がありそうで・・・
三菱は不正処理が多かったけどランエボとか出す意気が好き
スズキは安くても何か心を惹くようなモノがある >>1
そんなことできるわけないじゃないか
これまで何十年＆何千万人がガソリンエンジンの研究してきたと思ってんだ？ >>5
中古増えて来たら、結構な問題になるだろうねインポートのスス。 >>498
>>503
マツダ嫌ってる奴はいつも自分のイメージでしか会話しねーな 日本の内燃機関の技術力は素晴らしいこれは疑いようがなく絶やしてほしくはない
自動車以外の活用方法を見出せなきゃ半導体と同じ末路で失業者が溢れるから頑張ってくれ >>503
スバルは整備費用が高いからなのと、
無駄に四駆なところが足を引っ張っているんじゃ？ 燃料はいったん電気に変えて使う方が一番効率が良いでしょ。
良いエンジン作れたのは、すごい成果だと思うけど、
日産のePowerみたいなシステムにする方が、燃費的には良いんじゃ無いか？ 原油を精製すると軽油も出来るから、軽油は大型車、重機だけの需要しかなくなるのか？
軽油余りにはならんのか？
そうなると、また何か考えるだろうけど。 ID:bPuwQqX90
カスバル信者がネガキャンしに来たのに全部言い返されてて笑ったw >>504
グローバルじゃなくて日本市場での話ね。 >>503
三菱が叩かれるのは旧日本軍と同一視されてるからだよ
ちょんマスコミにはランエボがゼロ戦にみえるらしいわ >>512
軽油は灯油もあるし基本的に余ることはないだろう。
余るとすればガソリンかな。
危ないから用途が限定されてくる。 EVが推進されてるけど走行距離が今の2倍とかなっても不便なまま
リーフは2年経過で100kmしか走らない >>262
これが日本人だよ
これがジャップランドだ >>419
厳寒地域は内燃機関が良いよね。
ライトはLEDでは無く、高熱を発する従来型のハロゲンライトが良い。
ヘッドライトがLEDだとあっと言う間に雪がへばり付いてライトの機能が失われる。
南洋の国々では無いが酷暑のインドでは圧縮空気自動車が走り始めている。
空気タンクが断熱拡張で吸熱するので暑い気候に向いている。
700MPaタンクや可変圧縮レシプロエンジンなどの応用可能な技術が揃い始めているので、
今後、更なる性能向上が見込める。 三菱とスバルの信者がキチガイ揃いってよくわかるスレ エンジン単体でここまで来てしまうと
そのうちEVは特殊な国でしか使われなくなりそうだな >>1
もう何やっても盗用多に吸い取られるだけだからな・・・('A`) >>511
e-Powerはさほど効率は良くないから、実燃費だとカタログ値から5〜6割になるものなので これと日産の可変圧縮比組み合わせたら最強になりそう >>511
そんなわけないじゃないか
直接駆動に使った方がいいに決まってる HCCIの話題で煤ガー！GDIガー！ってそんなに馬鹿アピールしなくても… ところでLPガス車ってどうしても一般大衆車には不向きなの？
殆どタクシー業界での運用実績しか知らないけど、LPガス車の技術って
ガソリンエンジン開発並みの情熱と技術で突き詰めれば
燃費やメンテナンス性の問題も解消されるんじゃなかろうか 迷走してるな
「HVはあくまで研究してますが、スカイアクティブGが今のマツダの答えです」とセールスマンが言ったのが5年ほど前
即効ディーゼルに舵を切ったが、EV開発にトヨタと組んだとニュースで見たと思ったらこれか
結局どうしたいんだ >>528
ケースバイケースだな。
ディーゼルだと電気にしたほうがいいケースもあるみたいだし。
エンジンの回転数を固定できるから効率がいい。可変バルタイがいらない。
アクセルレスポンスがいい。 >>531
将来的にHVと組み合わせるのは以前からロードマップにあったよ >>528
ずっと同じエンジン回転数で走り続けるのであれば、直接駆動の方が良いとは思うんだけど、
加速とか減速時の回生とかを考えると、電気の仕組みを使った方が良いんじゃ無いのかね？ >>531
まあ、保険だろう。
国がEV重視等の政策を発表すれば、それにある程度合わせざるを得ない。 >>531
ずっと前からビルディング構想で内燃機関の性能向上→徐々にEV化って言ってるんだけど これをロータリーターボでやったらマジ凄いな
ルマンで活躍してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
