【企業】マツダ 燃費３０％向上のガソリンエンジンを発表 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093081000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_011
自動車メーカーのマツダは、燃費性能を最大３０％向上させたガソリンエンジンを発表し、世界的に電気自動車の開発を強化する動きが広がる中で、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを強調しました。
マツダは８日都内で開いた説明会で、再来年から燃費を大幅に向上させた新型のガソリンエンジンを導入すると発表しました。
新たなエンジンは、より少ない燃料で燃焼させることができる独自の方式を実用化したことなどにより、これまでと比べて燃費性能を最大で３０％向上させたということです。
マツダの小飼雅道社長は「将来においてもガソリンエンジンなどの内燃機関を搭載した車が市場の大部分を占めると予測される。内燃機関の可能性を追求し、効率的な電動化技術と組み合わせていく」と述べ、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを示しました。
一方で、世界の自動車メーカー各社は各国の環境規制が厳しくなっていることを受け、次世代のエコカーとして走行中に排ガスを出さない電気自動車の開発に軸足を移しています。マツダも電気自動車の共同開発を進めるため、トヨタ自動車との資本提携を先週発表したばかりで、小飼社長は「国によっては、電気自動車など競争力ある商品を提供していきたい」と述べました。
8月8日 16時57分 やっぱりMAZDAだなw
MAZDAの新機軸エンジンなんて一代かぎりの歴史だからなw >>622
現行スカイアクティブＧ比で最大30%
MZRエンジン比で最大45%
みたい
10年で50%近い改善って凄いな 燃費は改善するだろうが乗り方しだい
そんなことよりすぐ壊れるようなおかしなものは作ってほしくないね >>634
ガソリンの規格や質が変わると対応するのが大変そう
水抜剤や添加剤入れられたら悪化しそう >>628
熱効率はあり得ないだろ
元のエンジンが熱効率30％として、2割向上して36％
そこからさらに3割向上して47％
トヨタに熱効率40％のエンジンあるらしいけど本当かな？ >>635
んなこたー無い。
マツダがミラーサイクルエンジン出した時には色物扱いだったが、今じゃトヨタも日産も普通に使ってる。 ガソリン使ったディーゼルみたいなエンジンの事？
トヨタも日産も研究してなかったか >>315
那智さんって最後４ローターまでやったっけｗ ガソリンエンジンの一つの終着点だな、
てかその技術力、燃料電池車に投入しろよ マツダがディーゼル車出してた本当の理由はこれ
ディーゼルとガソリンを一体で研究したのは事実だろう ガソリンやディーゼルは時代遅れみたいな風潮打ち破って欲しいわ >>56
面白いと思ってんの？
常識が欠如してるクズだってことを自覚した方がいいぞ 昔から言われていたんだけど実用燃費最高にするにはディーゼルの圧縮比は高すぎる、
ガソリンの圧縮比は低すぎると。
両者の中間あたりに最も良いところがある。
そのための努力がGDIであり、ディーゼルの内部EGRであったりした。
でもGDIにはいりいろ問題があったがその問題をかなり解決できるのがHCCIだ。 空冷単気筒223ccヤマハ発動機
都会の街乗り燃費1Lで26㌔なり(・∀・) いくら燃費良くしても、ガソリンエンジンはオワコンだし 世のEV志向は政治的な決定だろ？
欧州のウソウソクリーンディーゼルもバレて別に何とも思っちゃいない、HVに席巻され切るのを防げてそれで役目は果たしたんだから
技術は政治に負けるかもしれないが、なに、必ず負けると決まってる訳じゃ無い！
トヨタとの資本提携で外資の動きを封じ込める手立ては立った！ これは無理でしょ。出来るものならとっくにできてるよ。無理しても不具合が出まくるだけ。 もしこれが可能なら50年前にベンツが特許を取って製品化してる。不可能ということだ。 >>660
定義が違うとか、非現実的な理想状態の下での出力効率比の話だったり
裏があるんじゃねーか？
標準的な車両構成での速度、想定負荷の関数として、燃料消費レートで評価するとか、
定義が厳格でないと、ちょっとね >>659
国家ぐるみで不正してたのを誤魔化すためだからね
EVに一気に切り替わるなんて物理的に無理だし、2040年の規制案もHVはOKとかだしな 小出しじゃなくて一気に性能上げてからでいい気が
車作りすぎによる資源の浪費の方がもんだいなんじゃねーの？ マツダのエンジンは良くてもエキマニと触媒がコストダウンしすぎてて性能を生かせてない気がするんだよなぁ
もちっとマシなタコアシ入れてくれ 一回目の充電以降は充電しながら走る低価格のEV車が出るまで
ガソリンエンジンの時代は終わらない
急速5分満充電500キロ走行可能で200万位なら
ガソリン車は消える運命になるが >>1
化石燃料使用車禁止を目標設定する国が増えてるなかで
これや… 何となく胡散臭くはあるな
圧縮比よりポンピングロス、冷却損失の低減の方が効きそうだがその辺がどうなのか 日本排除のためにEVに業界は急速にシフトしたからね。
EVは一気に技術革新が進むだろう。
2020年代は良質なEV車が販売されていく。
海外でガソリン車が売れなくなっても大丈夫なのかね。日本は高齢化やカーシェアリングが流行るから国内市場で車は売れないだろうし。
マツダ、10年前のシャープのように経営判断ミスにならないといいが。 >>628
高速道路をエンジン回転数をほとんど変えず
80km/hで走り続けると23km/lの燃費はたっせいできる。
ただ、かなりストレスはたまる >>668
EVには各社莫大な開発資金が投入されるから
数分の充電で数百キロというEVも時間の問題だろうな。 >>674
いくら素晴らしい物が出来ても価格が問題だ
貧乏人は買え無いのでリース車が主流になるかもだが EVに出遅れた日本の自動車産業はヤバイよな。
基幹産業なのに。
日本の自動車産業が衰退したら日本はさらに没落。 >>675
ボルボのような高級EVはなかなか買えないだろうけど、フォルクスワーゲンとかなら安価になりそうだな。テスラならさらに安価か。
各社ともEVにシフトチェンジしたから
価格は下がるだろうね。 EVが主流になるのは、当面先。
インフラや、充電時間の問題を解決しないと主流になれない。
スタンドで、何十分も充電なんてやってられない。 子供のころ、日本車は世界一だった。
今でも世界一とは思うが、衰退が懸念される。
今後の業界の展望をみてみると、
先行きは暗いな。
大学生のとき、就活で自動車メーカーの内定をいただいたが、蹴って良かった。 マツダも将来EV主導になるとみているが
それまでは時間差があり、しばらくは内燃機関で勝負できると踏んでいる
それはマツダの経営判断で
今回の新技術の完成度も含めて全く未知数だ >>663
俺のベンツは5㍑V8
清々しいくらいガソリン喰うわ >>680
ヨーロッパが予想より早くEV車限定の販売にするようだからな。2020年なんてあと3年だし。
トヨタも2050年頃までのシフトを考えていたようだが、経営戦略を改めなければならなくなったな。 いきなり30%も向上するのか？
直噴やら希薄燃焼やらでも10%程度向上やったやろ
理屈がわからん EVは乗ったことねーけどよ
HVは乗ってて胸が高鳴らない 言葉通りかどうかはわからんが、チャレンジする事はいい事だ。
マイナーチェンジでごちゃごちゃ機能を増していくだけで
革新的な物は何も生み出せない家電メーカーも見習って欲しいね >>685
プラグのスパークから燃焼が広がっていくのと違って、圧縮で同時に混合気全体が燃焼するので燃焼効率と爆発速度が大幅に上がるんよ 税金クソたけえ本体もクソたけえ上にリッター50出せない四輪とかどうでもいい 今のスカイアクティヴでもDとGで圧縮比が近づいて
目指している所は分かっていた
ただ現実は理想とは違うのでね >>684
会話に混ざれないからって無理して叩こうとすんなよw >>14
エンジンはムダが多すぎる、ピストン運動は美しくない
電気を流す、ただそれだけで回るモーターの方が遥かに美しいし未来の技術
エンジン月では動かない、モーターは月でも動く
電気というエネルギー問題がまだ進歩してないだけ 中国が台頭し日本も復活してくる！よりも中国だけの方がまだマシという既定路線、よっての日本排除
ここを純粋に技術だけで捩じ伏せてみせて欲しい 実はEVが増えるほどガソリンエンジンはコスト的に有利になるんだぜ ＥＵ→ドイツの不正で、電気に行くしかなくなった。フォーミュラＥにメルセデスやアウディが投資を大きくし始めた
中国→作るのが簡単な電気自動車で内外で儲けようとする
この２箇所が電気に行くのは既定路線
米はテスラがあるとはいえ、まだまだ金持ちのおもちゃでしかない
日米が生き残るには様子見で全方位開発しか道はナシ >>693
レシプロエンジンも「モーター」ですがな。 >>701
今電気自動車が推されてるのは政治的要因の方が大きいよな
技術的にはまだまだ ガソリンは着火性能は軽油よりかなり不利。これを火花プラグで補うというのなら、
灯油でなんｃｗするうわー >>693
そのへんのモーターを月に持っていって電気流すだけで動くと思ってるならお前バカだから 圧縮だけで爆発って
プラグはお仕事しないってことなんけ？ >>701
ドイツはガソリンエンジンは
世界でもトップだとおもうんだけど
ディーゼルがあかん ２ストから４ストで燃費も空気も劇的に改善した
８ストエンジンに違いない タクシーは、ＬＰガスからハイブリッドに変わったが
ＥＶなんて絶対に来ない、
と客待ちしながらエアコンかけてる運ちゃんみればわかるぜ 燃費改善に利くのは、クルマの性能ももとより、
「渋滞解消」のがよほど大きいように感じる。
80-110km/hで定常的に走って12km/lいくかなって燃費が、
渋滞している道路にくると、6km/l台になる。そりゃそうだ、
動かないんだもの。 >>712
都内に限らずかもだけど、信号が青になったと思ったら次のが赤になるんだもんなあ、、
何処の阿呆が設計してんだろね。
環七で空き缶満載したホムレスの自転車にポルシェで千切られたわ。 >>617
ススでないならいいな。
ロータリーは服燃焼室とか相性良さ気だけどもうやらんのかな？
内燃機関なんてこれから趣味性で生き残るしかないと思う、今でも帆船乗ってる人がいるみたいに。 >>714
幕張メッセの
AUTOMOBILE COUNCIL 行ったけど7㍑直6のロールスロイスを勧められた。
大昔の戦車みたいなデカイの。
電気自動車の時代になるからこそ趣味として良いのですよ、つって。
1億で釣りが来るとか。 >>701
EUは、燃料電池だよ
例えばだ
フランスに続いて英国も。全世界がEVシフトを進める中、日本だけ水素？ 8/6(日) 9:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170803-00000009-wordleaf-bus_all
という記事がある
記事中で筆者は
＞メーカー側もすでに対応を進めており、スウェーデンのボルボ・カー社は2019年以降、すべての車種をEVやハイブリッドにすると発表したほか
＞ドイツのBMWも全モデルにEVもしくはハイブリッドを用意する方針であることを明らかにしています。
＞米国ではEVメーカーであるテスラが大躍進しています。
と詳しく解説しているが
BMWがトヨタと、スポーツカーとFCV（燃料電池車）の両面で提携していて
FCVのテスト車両および市販化までのロードマップを紹介するプレス向けの説明会を開催している
・・・ことには一切触れておらず、もちろん
ダイムラー、トヨタ、BMWなど国際的大企業13社が、水素燃料電池車普及のために協議会を発足 2017年01月21日
ダイムラー傘下のメルセデス・ベンツは、17日の発表の場を利用して
コンパクト・クロスオーバー「GLC」をベースにしたプラグイン機能付き水素燃料電池車を年内中に販売開始する予定であることを改めて人々に告げた。
・・・ことも一切触れず
アウディが、太陽光発電で水を酸素と水素に分解し、その水素とCO2で、天然ガスと同じ化学合成メタンガスを造り
既存のガスインフラを使用して、ヨーロッパ全土に水素を供給している
・・・ことにも
ダイムラーとVWは、FCVの大型バス・トラックを製造販売している
・・・ことにも
GMが米軍とFCVを共同開発していて、そこにホンダが参加している
・・・ことにも
フランスのアレバが水と電気から水素を発生させるプロトン交換膜（PEM, Proton Exchange Membrane）で
燃料自動車や天然ガスネットワーク（「Power-to-Gas」）のために、水素ステーションへの水素供給を行っている
・・・ことにも
【一切触れずに】【一言も言わずに】
＞重要なのは、各国のエコカーシフトの動きは、事実上、EVシフトであるという部分です
＞全世界がEVシフトということになると、日本メーカーだけがFCVを作っても世界に売り込むことができなくなります
と結論づけている
記事を書くために調べた・・・ならば、当然知っているはずのそれらのことをワザと書かず
各国のエコカーシフトの動きは、事実上、EVシフトである・・・ことにしたい中国人が騒いでいるだけ
ちなみに
スウェーデンのボルボ・カー社は2019年以降、すべての車種をEVやハイブリッドにすると発表した・・・の
スウェーデンのボルボ・カー社は・・・・
フォードが中国の浙江吉利控股集団に売却した中国企業(笑) まーたまたｗ
トヨタの全固体電池と？セットで？
まーたまたｗ ピストン、クランクは楕円じゃなく、完全垂直に動かせる自信がある、
円の中に円をつくればいいだけ、これで爆発力をロスなく伝えられるはず
何いってるかわからんだろし、いってる俺もよくわからんので作ってみたい
俺に任せないか >>701
トヨタは2020年に量産型のEVを出す予定だった。
しかし、ヨーロッパやインドなど各国が
25、30、40年とガソリン車やディーゼル車を販売禁止にする方針を打ち出すなど
急激に電気自動車を促進する流れになって来た。
新しい環境基準や技術に乗り遅れると、メーカーの命取りにもなるそうだ。
それでトヨタは2020年からのEV量産化を前倒しして、
2019年からの中国の規制に合わせて中国でEVを量産する検討に入っている。
中国の市場は巨大なので無視出来ないこともあるだろう。
ちなみにインドは若年人口が多いこともあり、人口で中国を追い抜くのは確実で、
なおかつ、早ければ2030年代に中国を抜いて世界第2位の経済大国になると予測されている。
そのインドが2030年からガソリン車やディーゼル車を販売出来なくなる。
現在でも大気汚染が酷いから。
インドも中国と同様に日本のメーカーは無視出来ないだろう。
トヨタがインドへ投資と販売を行っているスズキと提携した理由の一つに
インドの市場を重視しているからだと思う。 地球温暖化対策の新たな枠組み『パリ協定』は
先進国だけでなく、発展途上国を含むすべての国が参加し、温室効果ガスの排出量を今世紀後半に実質的にゼロになることを目指しているが
温室効果ガスの排出量について
先進国には、削減の数値目標を作ることが義務づけられているけど
アフリカなどの発展途上国では、『各国の事情に照らして』目標を設定する・・ということになっていて
深刻な電力不足が発生していて、１日に電気が使えるのは２～３時間ほどになっていることが普通の、アフリカの発展途上各国では
経済発展のために、豊富な天然資源などと引き替えに温室効果ガスの排出量が大幅に増えることが予想される石炭火力発電所を建設しても
パリ協定によって制約を受けることはない
同様にアフリカなどの発展途上国では自動車も、ガソリン車・ディーゼル車でＯＫだからね >>719
エンジンとモーターだったら、モーターのほうがかなり効率が良いそうだ。
バッテリーの問題が解決され、性能が上がり、安価になれば、
モーターが優位になってくると思われる。 >>722
パリの大気汚染に泣くフランス政府は、2040年までに国内のガソリン車とディーゼル車の販売を禁止
インドは30年までに、ノルウェー、オランダは25年までに禁止
ドイツも上院で「30年までに禁止すべき」という決議をしている。
加速する、ガソリン車とディーゼル車の新たな販売を禁じる方向性は
乗用車のみならず、当然のように【大型バスやトラック、大型トレーラー】も対象であり
ヨーロッパとアメリカの主要大型自動車メーカーは【大型バスやトラック、大型トレーラー】の脱ディーゼルエンジン化では【燃料電池】で統一済み
NTERNATIONAL FUELCELLBUS COLLABORATIVE「国際燃料電池バス連合」
http://gofuelcellbus.com/
参加公共交通事業者 欧州40社
参加バス製造メーカー
Proterra（アメリカ）
EVAmerica（アメリカ）
REV GROUP（アメリカ）
Wrightbus（イギリス）
EvoBus（ダイムラー）
evopro group（ダイムラー）
MAN（フォルクスワーゲン）
Skoda（フォルクスワーゲン）
Proton Motor（ペトロナス：マレーシアの石油及びガスの供給を行う国営企業）
VanHool（ベルギーのバスメーカー）
VDL（オランダのバス製造会社）
Solaris（ポーランド最大の運送車両メーカー）
【大型バスやトラック、大型トレーラー】の脱ディーゼルエンジン【燃料電池化】は
【FCVの乗用車に搭載する燃料電池を複数搭載】することで【コストダウン】が図られている
ので
インドも燃料電池だよ
EVになるのは、たぶん「国民がバカすぎて、政府や自動車メーカーが国民に、水素なんか使わせられない」中国だけ >>725
マニュアルミッションを選ぶ人の割合が多いスイフトも
「これからはハイブリッドだけになるかもしれない」とセールスマンが言っていた。
スズキは新車などの意見を販売会社や営業マンを聞くことがあるそうなので、
ハイブリッドや電気自動車へシフトする流れが社内にあるんだろう。 >>725
＞スズキはインド国内市場でのシェアナンバーワン
そんなスズキは2001年から燃料電池車をＧＭと共同開発しており
2004年には、国内初の700気圧 圧縮水素貯蔵システムを搭載した「軽自動車の燃料電池車」で国土交通大臣認定を取得し
2008年には、燃料電池車『SX4-FCV』を洞爺湖サミットでデモンストレーション
GMとの提携を解消後も、イギリスの燃料電池企業 Intelligent Energy 社と燃料電池車の開発を継続し
2011年には、空冷式の燃料電池搭載二輪車で、世界で初めてEU加盟国全体で販売が可能な欧州統一型式認証：WVTAを取得し
2012年には、ロンドンオリンピックで５台の燃料電池オートバイをバイクタクシーとして走行させ「株式会社SMILE FCシステム」を設立
2016年には、燃料電池二輪車「バーグマン フューエルセル」で国土交通大臣認定を取得し
2020年までに、２輪の空冷式ユニットを応用した軽自動車の燃料電池車（ＦＣＶ）の市販化を目指している
ある意味、トヨタより先に行っている でトヨタは
2016年、ダイハツを完全子会社化して、
2017年、ダイハツの社長を奥平総一郎トヨタ専務役員にすげ替えて、スズキと環境技術などで包括的な業務提携をした 未来でも電気自動車は先進国だけで、世界中でガソリンエンジンが使われるはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
