【企業】マツダ 燃費３０％向上のガソリンエンジンを発表 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093081000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_011
自動車メーカーのマツダは、燃費性能を最大３０％向上させたガソリンエンジンを発表し、世界的に電気自動車の開発を強化する動きが広がる中で、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを強調しました。
マツダは８日都内で開いた説明会で、再来年から燃費を大幅に向上させた新型のガソリンエンジンを導入すると発表しました。
新たなエンジンは、より少ない燃料で燃焼させることができる独自の方式を実用化したことなどにより、これまでと比べて燃費性能を最大で３０％向上させたということです。
マツダの小飼雅道社長は「将来においてもガソリンエンジンなどの内燃機関を搭載した車が市場の大部分を占めると予測される。内燃機関の可能性を追求し、効率的な電動化技術と組み合わせていく」と述べ、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを示しました。
一方で、世界の自動車メーカー各社は各国の環境規制が厳しくなっていることを受け、次世代のエコカーとして走行中に排ガスを出さない電気自動車の開発に軸足を移しています。マツダも電気自動車の共同開発を進めるため、トヨタ自動車との資本提携を先週発表したばかりで、小飼社長は「国によっては、電気自動車など競争力ある商品を提供していきたい」と述べました。
8月8日 16時57分 >>754
HCCIエンジンは2018年のアクセラから
ttps://newcars.jp/news/mazda-hcci-2018/
エンジンは、アクセラ用1.5リットル。CX-5用2.0リットル、デミオ用1.3リットルで想定 素人の想像だと。
ベースの圧縮比をパートロード域から7割負荷ぐらいまでの条件で自己着火する
ぐらいまで圧縮比を上げる。遷移域で微妙な領域は内部EGRでもって圧縮温度
制御をやって着火タイミングを制御。さらに高負荷でEGRでは制御しきれない領域
は昔からあるガソリン冷却でもって無理やり冷やしてから点火プラグで着火。
圧縮着火の領域では単純に点火プラグを働かせないだけの制御。
これだとマツダの既存技術の組み合わせだけでできるので大幅なエンジン改変は
必要ない。
どうかな？ 時価総額
三菱自動車 1,177,323百万円
マツダ 995,193百万円 ←車売れないゴミww 修理することを考えてない。そんな難解なものを誰が修理するんだよ。
使い捨てじゃ本末転倒の資源浪費の公害車だ。 マツダはトヨタと資本提携したから、これからブーストかかるよ
日産に買われた三菱ごときと比較しちゃ可哀想 >>824
1.3ℓの直６エンジンを作る意味が分からん
ターボ全盛期のF1マシンかよｗ 日産のNV200バネットは
DOHC水冷直列４気筒エンジンだと、車両重量1.2t で、最大積載量600kg で、車両総重量1.91t で、数分のガソリン給油で、JC08モードで770km
24kWh360Vのリチウムイオン電池だと、車両重量1.51t で、最大積載量600kg で、車両総重量2.22t で、普通充電８時間・急速充電30分で、JC08モードで190km
リチウムイオン電池でガソリンエンジンと同じ、JC08モードで770km走れるようにしようとすると
最大積載量600kg の２人乗りの商用バンのくせに、電池の重さで車両重量は４t を越え、車両総重量は５t オーバー
普通充電は20時間を越え、急速充電30分で100kmしか走れなくなる
が
トヨタはハイエースを
DOHC水冷直列４気筒エンジンだと、車両重量1.77t で、最大積載量1000kg で、車両総重量2.88t で、数分のガソリン給油で、JC08モードで714km
燃料電池FCVだと、エンジンと同じ、車両重量1.77t で、最大積載量1000kg で、車両総重量2.88t のまんま、数分の水素充填で、JC08モードで714km
にできる
↑これだけでも、【国民が水素を使えない中国以外では】EVなんか普及しないのはサルでもわかる
EVの乗用車しか製造しないイーロンマスクが、世界の車はEVになる・・と言っているのは
12気筒のエンジンのスポーツカーしか製造しないフェラーリが、世界中のクルマは12気筒になると言っているようなもんだし
水平対向エンジンのスポーツカーしか製造しないポルシェが、世界中のクルマは水平対向エンジンになると言っている・・ようなもんなのさ(^_^; >>815
ニトン近いのはハイブリッドだからじゃないか？
カローラサイズの車として考えるべき。大型の車両重量ニトンの車と一緒にしちゃいかん。 2035年でも、車の総販売量の中で85%がガソリン車・ディーゼル車であるという予測データがあるからな
EV化はそれほど速くは実現しない >>838
HCCIはススを発生させない燃焼方式なんだよ。
ちょっと検索してみ、目の前の機械が丁寧に教えてくれる。 今排ガス対策で排気が一直線にならぶほうが有利らしく
メルセデス・ベンツが新型Sクラスで直6を復滑�ｳせたが
マツダも直6開発とか胸熱だな みんな忘れ去っているようだが
マツダは水素ロータリーを開発したことがある
これを発電専用にしたらよい
燃料は水素、発電はコンパクトで軽量な水素ロータリー
動力はモーター >>837
世界の自動車がなぜ、ガソリン車・ディーゼル車になったのか・・・というと
ガソリンエンジン・ディーゼルエンジンは
二輪車・乗用車・トラック・バス・重機・船舶・鉄道など
すべてをガソリンエンジン・ディーゼルエンジンに出来たから
とりあえず、イーロンマスクは、リチウムイオン電池の充電式のEVで、
ガソリンエンジン・ディーゼルエンジンの商用バンやトラックと、全く同じ
走行距離・積載量・エネルギー充電時間・車両総重量の性能のものを作らないと
いっくら世界の車はリチウムイオン電池の充電式のEVになると言ったって
12気筒のエンジンのスポーツカーしか製造しないフェラーリが、世界中のクルマは12気筒になる・・と言っている
水平対向エンジンのスポーツカーしか製造しないポルシェが、世界中のクルマは水平対向エンジンになる・・と言っている
のと同じになる マツダが売れると困る人が必死になるスレですね
わかります 凄い画期的な技術じゃないか
衝撃度はハイブリッド車以来だね どうせまたオーバーホールが必要なエンジンなんだろw マツダなんかちょっと前まで2流の車だったからな。故障の報告がどれだけ聞いたことか。
あの時のイメージがあるから怖くて買えない。 >>842
それなら燃料電池のほうがはるかに効率がいい
水素を爆発させると熱が出て、ローターを回して、発電機を回す分ロスになるが
化学反応だとエネルギーが全部電気になる >>817
とうの自動車屋が否定したのに無知なツダアンチが騒ぎ続けてるのは滑稽だったわ >>830
販売台数伸びてるのが判明して
よく理解してない時価総額叩きしか出来なくなったんだなww ミツボシ「メンテナンス？レブリミットまできっちり回せ！」 >>852
1978年kawasaki製のバイクで良ければ >>852
直6は3リッターだと
でもマツダはバブルのころランティス用に1800ccV6
三菱はミラージュ6用に1600ccV6を出してたんだな 発進―停止の日常域差し引いたら１０％とかそんなことなんだろうな HCCIエンジンによって、ハイブリッドが必要なくなる
別にハイブリッドと組み合わせても良いけど、
バッテリーのコストを考えると
HCCIエンジン単体の方がコスパが良い マツダは70年代後半から10年ほど、毎年７％燃費改善って広告続けてたよな。
これ全部掛け算するとどうなるんだろう？
本当のところ、75年か76年に解散してたはずの企業だろ。 >>754
新エンジンよりアクセラのFRがニュースじゃ マツダはたまにホームランを打つ！
CX-5は2012年だっけ？
そろそろホームランを打つ！ いつまでもブラウン管テレビにこだわって、液晶テレビに乗り遅れたソニーみたいになるなよ どうせ全部が電気自動車になるんだから意味のない話かと 全部が電気自動車になるとか10年20年ではなくもっと先の何十年も先の話だけどな >>860
それは前々から発表されてた
アクセラも3ナンバーになって、アテンザと被りすぎたのでFR化すると
2chでも散々これで大失敗すると書かれたが、みんなそれぞれ1クラス上がって
昔のルーチェ、カペラ、ファミリアだと思えばおかしくないラインナップだ まあバッテリーに画期的な進化がないと、電気自動車には期待できない >>862-863
将来はガソリンだけ、ディーゼルだけの車が禁止でハイブリッドは当面OK
100%電気モーターで走れという規制は都市部だけになると思う
プラグインハイブリッドの電池容量を増やして、エンジン禁止ゾーンは電池だけで走れて
電池切れや郊外はハイブリッドで走るというのが30年ぐらいあとの状況だと思う >>857
HCCIこそエンジン回転数を理想状態範囲内に収めたいからハイブリッドが不可欠になる
出だしや中間加速で一時的な出力をモーターに任せる なんだよHCCIて。
世界を牛耳る海運会社で娘が武器商人だったりするのか。 電気のエネルギー効率より良くなるなら
こっちのほうが良いんだよな
でも環境馬鹿が理解しないで電気電気言いそう >>871
太陽光や風力の発電で充電できるならそれに越したことはないだろ >>872
車関連でバッテリーが安くなっていけば、自然エネルギーも充電池と組み合わせて恩恵を受けると思う
あと地域の各避難所単位（ちょうど学校の校区ぐらい）でガスタービン発電設備を作り、普段から分散発電しつつ、震災時に備えるのがいいと思う
お湯も各家庭に供給するコンバインドタイプであれば、かなりの効率になる >>862
別にさ日本車メーカーは一つじゃないんだから一杯あるんだから
電気自動車に軸足移すメーカーもあれば水素自動車に軸足移すメーカーもあればエンジンに拘るメーカーがあってもいい
どういう車が消費者から支持されるか分からない。それにトランプが登場してパリ協定脱退するって予想出来たか
そういう事もあるんだから、補完としてディーゼルエンジンや普通のエンジンの技術持ってることは大事だ
マツダはデザインも素晴らしいし他には持ってないのに物持ってる車メーカーだ そんなことより現行ディーゼルのカーボンなんとかしてやれよ しかし20年にもなると国策で電動自動車推進してるところが多そうだし、下手すると内燃機関禁止の国も出てくるのでは いまに、センサーをたくさんつけて、ハードウェアで作った多階層のニューラルネットを
用いて、リアルタイムにエンジンの最適制御を行って燃焼効率を高めるエンジンが
出てくるかもしれないよ。 >>862
EVが増えるとガソリンが余って安くなるから需要は増える ロータリーではないのか？
むかーしロータリーエンジンのエロティックで効率的な動作模型を見たときに
劇的な燃費向上のポテンシャルを秘めてるはず、いずれはすべての車がロータリーになるに違いない！と確信したものだが >>876
都心部に内燃機関＂のみ＂が乗り入れ禁止
というのはあり得る話だが、HVやPHVが乗り入れ禁止はかなり先までありえない
あったとしても中国やEUみたいに環境対策を疎かにしている国くらい また日本だけガラパゴス化して技術競争が遅れないか心配だ ｽｽｶﾞｰｽｽｶﾞｰとバカのフリしての印象操作に余念がないなｗ >>882
車メーカーはどこも海外の市場に軸足移してるのに、なんでそういう感想になる RX-8ｽﾚより
173 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/07/18(火) 21:13:53.80 ID:cMEhLywQ0
納車3ヶ月、走行距離5万でエンジン逝った…。
リビルドする予定だけど、こんなにロータリーてもろいもん？
街乗りで回さなさすぎが原因だったのかなぁ…
200 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/07/19(水) 12:19:47.19 ID:7B1wCfHC0
>>173
ウチと同じ様な経験してんなぁ。
ウチのは4.2万kmのタイプSで、
納車1週間で観光地の山奥でブローした。
予兆といえばアクセル踏み込んで5000回転ぐらいでなんか一瞬引っ掛かる様な挙動出てたな。
一応保証適用されたけど3ヶ月帰って来なかったわ。 >>875
聞きかじりの知識で騒ぐ馬鹿の面倒までマツダ見る必要ないだろ これコンバインド型ガスタービン並みの熱効率だな
EVの意味あるのか？ >>824
それはSKYACTIV-Gだ
俺が言ってるのはHCCI 結論、欧州は電気や水素、ハイブリッド、
米国や南米はガソリン
ガソリンは生き残る
日本は電気かな？ どのメーカーでもいいから
ちょいのり連続だと暖機で燃費表示の半分以下しかでないのをなんとかしろよ >>23
消えない。米国は頑なにガソリン車作るからな。水よりガソリンが安いんだから
環境じゃなく経済が優先される世の中
日本国内は、ガソリン車は廃れるかもしれんが、米国の日系企業としてはガソリン車は作りつづけるだろうな >>891
チョイノリならそれこそレンジエクステンダーEVとかの方が良いような
排ガス規制が厳しい以上は、エンジン回したら負けだろ >>891
PHEV一択
レンジエクステンダーHVでもちょい乗りは燃費悪い。
EV走行だけで済む距離走って帰ったら充電 これは軽自動車とかでも使えるの？
リッター30ｋｍの軽がこれで50kmとかになるなら
マジで電気いらんかも。 >>879
ロータリーエンジンは圧縮比を上げられないから効率が悪い >>895
小さい排気量にはメリット無いんだって！
残念！ 町中をチョイ乗りなんて、電気自動車が1番得意な分野じゃないか。 >>897
二気筒エンジンとかならできるかもよ？振動きつくなりそうだが >>897
むしろ排気量でかくても燃費悪くならないのがウリっぽいので
小排気量にする意味が税金と重さくらいしかなくなる バス並みの加速で良いから燃費のいい車出してくれないかな。
ピークパワーなんか誰も要らないと思うんだがな。 排気量小さいと新技術を盛り込んでも
ヴィッツやデミオやフィットと比較して
燃費で元が取れないとなるだけ
1気筒あたり理想の排気量は400～500ccなので
これを保ちつつ新技術を盛り込むならば
2000cc以下の直4よりは3000ccの6気筒で高級車化したほうがアピールしやすい >>901
プリウスは出だしゆっくりなら、かなり燃費いいぞ
逆に下り坂続きでバッテリーチャージ満タンならば、ガソリンを無駄にせずモーターで素早く加速出来る
この辺を状況や気分によって選べるのがハイブリッドのいいところ 次は低回転域はHCCI
高回転域はジェットイグニッションでお願いします >>874
同意。日本は自動車大国なんだからいろんな方向性のメーカーがあっていい。クルマの家電化とコモディティ化が進んだ昨今は特に。 車の電動化は避けようが無いっての
いい加減20年以上何やってんだ、バーカ いまさらガソリンエンジンに30%も燃費向上する手段が残されていたとは到底思えないが。
ほとんど詐欺じゃないのか？ >>906
ちょっとググったら腐るほど出てくるだろうに エンジンを壊すノッキングの原因のデトネーションを自着火に利用してプラグレスにしようという試みでしょ。
ご勝手にどうぞ、というか。 >>229
ただ寝てても腹は減るわ
そこまで言い出すと生きてなくて良いよって話になるわ >>136
欧米で売らんてだけだろ
全世界に緻密な充電網が構築できるならそれもアリだろうけど
世界の殆どは先進国じゃないんだぞ 水と油をキューピーマヨネーズの原理を使ってうまく分離しないように混ぜ合わせて、
それを燃料にすれば、水が蒸発することで膨張する分だけパワーが増すだろうか。 >>906
経年であんなに煤たまるってことがもはや異常だろうよ。 >>914
欧米だけでなく、支那やインドでも売れなくなる未来が確定してるのに、
なに悠長な事を言ってるんだい。 熱効率20%台がようやく30%台になるのか
胸熱だな ③割燃費向上してもまだデミオの方が燃料費安い。きっとトルクもディーゼルの方があるしなぁ～ >>916
ディーゼルは溜まるもんなんだが
元々そういうものだというのはブログにも書いてあるだろ 何も問題なければ凄いがこの手の話は実際は言うほどでなかったという話が多すぎてな トヨタとの資本提携で
マツダが苦労して開発した技術はトヨタに捧げるの？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
