【企業】マツダ 燃費３０％向上のガソリンエンジンを発表 ★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093081000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_011
自動車メーカーのマツダは、燃費性能を最大３０％向上させたガソリンエンジンを発表し、世界的に電気自動車の開発を強化する動きが広がる中で、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを強調しました。
マツダは８日都内で開いた説明会で、再来年から燃費を大幅に向上させた新型のガソリンエンジンを導入すると発表しました。
新たなエンジンは、より少ない燃料で燃焼させることができる独自の方式を実用化したことなどにより、これまでと比べて燃費性能を最大で３０％向上させたということです。
マツダの小飼雅道社長は「将来においてもガソリンエンジンなどの内燃機関を搭載した車が市場の大部分を占めると予測される。内燃機関の可能性を追求し、効率的な電動化技術と組み合わせていく」と述べ、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを示しました。
一方で、世界の自動車メーカー各社は各国の環境規制が厳しくなっていることを受け、次世代のエコカーとして走行中に排ガスを出さない電気自動車の開発に軸足を移しています。マツダも電気自動車の共同開発を進めるため、トヨタ自動車との資本提携を先週発表したばかりで、小飼社長は「国によっては、電気自動車など競争力ある商品を提供していきたい」と述べました。
8月8日 16時57分
★1がたった時間
2017/08/08(火) 18:50:58
前スレ
【企業】マツダ 燃費３０％向上のガソリンエンジンを発表
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502185858/ 孫正義(帰化朝鮮人)
みなさん
チョウセンメクラチビゴミムシ
に決まりましたーーーーーーーーーーーーーーーー
孫正義(帰化朝鮮人) またろくにテストもしないでリコール連発だろ
リコール直前にアクセラMCで該当するエンジン載せたクソメーカー 現マツダのデザイナー陣
http://www.tca.ac.jp/car/img/slider/panel_niimura.jpg
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2015/09/P1060719-360x270.jpg
http://mazdafan.com/wp-content/uploads/2011/05/image28.png
そろって在日韓国人
マツダはすでに汚鮮されてますわ
韓国人のデザイナーが優秀とか擁護するやつがいるけど
韓国人デザイナーが極端に多いのはおかしい
一度朝鮮人が入り込んだ業界は朝鮮人が独占
これ世界中の朝鮮人の常とう手段
マツダは2016年4月からある不具合で
エンジン全交換の指示が出てる車種があるとか
法則発動ですね
ニュー速+でも2017年初頭エンジンリコールのスレが立ってた
にも関わらず多くのマツダageレス・記事・まとめブログが毎月立つ
あからさまですわ 遂にモノにしたかリーンバーン。
内燃機関はまだ進化の余地がある、って数年前に言ってたのを思い出すよ
プラグ点火式との組み合わせで実現ってのが
実用技術にこだわるマツダらしいね 超都合のいい特定条件下でだけで
ほぼ無意味なんだろ 三菱が誇るGDIに騙された俺はガソリンエンジンの進化は期待していない。 レンジエクステンダー式ＥＶ専用ガソリンエンジンならわかる。 エンジン単体レベルじゃねえの？
車体に積んでどういう結果になるかやってる？ 走行テストも終えてるってよ
これから出てくるだろ続報 軽自動車みたいなのこそ航続距離が要らないから電気自動車にするべき >燃費性能を最大３０％向上
GDIと同じで特定の運転状態で３０％向上なので、実際の燃費は１０％向上すれば御の字。ｗ >>11
日本じゃよくある事ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 希薄燃焼なんて排ガス規制がゆるい昔に散々やって、実際の燃費にはほとんど寄与しないってわかってるのに。 何万キロも走ったあとでピストンやバルブにカーボンが溜まった状態で、ちゃんと制御できるんか？ なんでそれ新プレマシーとか作って導入してくれないんだよ
プレマシーほどいい車中々ないのに
おかげで2013年マイナーチェンジモデル新車で買う羽目になったじゃないか
まあそれでも気に入ってるけど これで燃費がそのままの数値で向上したらハイブリッドいらねーな
デザイン面ではひとり勝ち
安全機能も車種幅広く対応
ますますマツダが輝いていくな… 2040年でガソリンエンジン終わりなのに開発するのかい？ スバルのFBはストロークを伸ばして燃費改善した。
似非科学で燃費を良くしなくても
簡単にもっとできることがある。
スバルを見習え。 >>26
他のメーカーがガソリン車を造らなければ新興国向けで大儲けできそう ガソリンエンジンのデファクトスタンダードを日本で握っちゃって下さい。
たまには規格をセットする側に回れよｗ >>30
残存者利益かい。日本らしい。製作コストが見合えばだが... 電気自動車が普及しないんじゃないかと言われる原因の1つだな
内燃機関の効率性が向上し続けることを忘れてはいけない 昔からこういうのは全て嘘だったからな。
精々3％の改善だろ。
ＧＤＩエンジンなんて夢のエンジンとまで言われたが、
普通のエンジンより燃費が悪かったしなｗ >>36
熱機関の効率は温度で決まるという熱力学第二法則の壁。 >>27
それは元々ストロークに問題のある水平対向エンジンの話だろ。 スカイGが発表された時も３０％向上と言ってたのに、
実際のマツダ車の燃費は他社同クラスの車と比べて３０％も燃費がいいか？ 「最大で３０％向上」ってのは例えば「1万回転の時の燃費が30％向上」とか極端な条件下の事だろ 環境を守るという建前と日本車排除という目的を達成するためにEUが推し進めたディーゼルエンジン
それがまったく環境に良くないと分かって今ではディーゼルの中古車価格は暴落
そして「次の電気自動車は本当に環境に良い！」とやってるがどうせまた同じ結果だろう
内燃機関の向上によってそっちのほうが環境に良くなる >>42
問題はないよ。
スバルの水平対向エンジンは4気筒最良のエンジン。 世界は電気自動車というけどアメリカじゃ見向きもされない
せいぜい東西海岸部の都市型コミューターとしての需要
電気自動車で大陸移動に必要なインフラなんか出来るわけがない
それにアメリカじゃ今シェールオイルのおかげでガソリン価格が低下して
電気自動車なんか見向きもされない
大型SUVが人気 >>8
鼓動とかこの人らのデザインなの？
だとしたら納得してしまう・・・ もう20年もすれば、化石燃料エンジンは過去の遺物。 欧米の主力はクリーンディーゼルなのに日本ときたらｗｗｗｗｗ
↓
クリーンディーゼルを真面目に作ってたのはマツダだけ >>50
アメリカじゃガソリン税を払ってないEVから、道路補修税を徴収する流れだから。
本気で増やそうとはしてないと思う。 ヨーロッパの電気自動車移行宣言なんてディーゼルの失敗を取り戻すための苦し紛れの産物
まーた騙された奴が損して終わる >>30
むしろ中古になってアフリカあたりに売り飛ばされた場合、現地の粗悪なガソリンで上手く機能するのか不安がある
中古価格暴落なんてことにつながりかねない この記事について文句言ってる人って俺は真実を見抜く目を持ってるって思ってるか、外車大好き日本車嫌い君か、どっちが多いの？ 石油会社に媚び過ぎやろ
国策か何か知らんが、さっさと切り捨てろや >>25
マツダは他メーカーより実燃費とカタログ値の乖離が小さいから期待はできると思うよ 電気自動車が主流になったら、原発再稼働や新設が必要だぞ、
巨大な電力量が必要になる。
CO2吐き出す石炭火力は計画中止や見直しが続いてる。 もうすぐ終わるガソリン車に固執してるマツダと組むトヨタてｗ 確かに空燃費が５０：１近くの超希薄燃焼だとNOｘの量は減るが、
その代わりトルクが３分の１しか出ない。
出力をギクシャクさせないでなめらかにトルクをつなげるためには、
空燃費を１４：１までなめらかに可変制御する必要があるが、これをやってしまうと
大量のNOｘが出てしまい、ディーゼルと同じ後処理が必要になると、昔エンジンの本で見た。 おらが小学生だった30年ちょい前、石油はあと50年分とかいってたけど、いまはあとどれくらい持つの？ >>53
クリーンディーゼルもダウンサイジングターボもまやかしだったのが
ヨーロッパの空をみれば一目瞭然なんだけどね だけど電気だって結局石油ガンガン燃やして作ってるわけで
Evとか意味ないんだよ 20年経っても新車の8割はガソリン車らしいぞ
電気15% 燃料電池5% まさか あの燃費の悪い ロータリーエンジンの変形じゃないだろうな >>64
単独開発余裕だけど技術買って貰うに越したことは無い、くらいの意味しか無いよ。 一気に30％も上がるかよｗ
応援してるけど胡散臭さ半端ないわ 省燃費モードにすると、全然加速しねーー 車になるような気がする。
アイドリングストップも流行ってるが、そこまでして燃費が大事か。と 低燃費エンジンならホンダ一択だろ
なんちゃってハイブリッドでもプリウスと肩を並べたしな
町乗り最強のヨタ車と遠乗り最強のホンダイと棲み分けるほどだったし どのような技術で向上させたのか言わず、特定条件下の数字だけ挙げる
詐欺師の常套手段ですわ いや技術発表してるし
販売にこぎつけたって話だぞ
オカルト技術のスレと一緒にするなよ 説明資料みたけど、結局HCCIは実現できなかったみたいだね。 GDIみたいにNOxやカーボンを大量発生させたりしてな 50年前も今も、同じようにガソリン自動車無くなる言ってたけど、まだ無くならないね＾＾ EVがガソリン車よりも安くなるか、便利になれば普及する。 >>8
>>51
いい加減嘘がばれてるんだから
ツダアンチは捏造ネガキャンやめろよ 2050年の段階でも新車市場の8割以上は内燃機関との予測がある。 エンジン周り企業はもう終わりだろうと
日鍛バルブ株を先の決算を期にすべて処分したが
割安で来期利益倍増のアナウンス出てるにもかかわらず
案の定下げ続けてる。
見限ったのは正解だったな >>79
こいつら本物の馬鹿だから何言っても無駄だぞ 少なくとも20％はあがるんだろ
スカイディーゼルも80kmで走ればカタログに近い数字は出たしな
不具合なければそれなりに売れるんじゃね このスレで難癖つけてるやつって
evが内燃機関追い抜いて主流になるまでどれだけかかると思ってるんだろw >>79
1のリンク先飛んだけど分からんかった
マツダは以前、エンジンを逆回転させて燃焼だけで始動するスカイエンジンの実用化に成功し
１年後に販売を目指すってマスコミで大々的に宣伝したんだよ
マツダスマートアイドリングストップってやつね
だけど発売されたのは全く別の、アイスト用にバッテリ２個詰んだお粗末なエンジンだった
実用化に成功し、量産体制に入ったハズなのに未だに発売されないってのがマツダだから
今回も同じニオイしかしない そもそも点火プラグで発生した火炎球の圧力波で着火させるのはCIですら無い。 >>8
お前マツダスレでいつもそれはってるけどソース出してみろや 都内の下道でも高速でも燃費30%良くしてから発表しろよな >>11
ハイブリッドは、発進停止の燃費を改善するが、高速道路の巡航時には
あまり効果はない。
そのため欧州はハイブリッドに魅力を感じなかった。
このエンジンは、そういう高速巡航時の燃費を大幅に改善する。
だからこのエンジンとハイブリットを組み合わせることができたら、ハイブ
リットはさらに燃費を向上できる。 利口なつもりで居る馬鹿が一生懸命国内メーカー叩くという滑稽な流れ >>48
問題というのは、水平対向の宿命としてのストロークと燃費の話だよ。 >>97
そいつら、数年前までヨーロッパのクリーンディーゼルを
ベタ誉めしていたんだろうな。 エンジンを開発したというより、燃料を
もっと薄く使うことができるコンピュータープログラムを開発したんじゃないか？ >>97
逆じゃね？
利口なつもりでいる馬鹿が一生懸命クリーンディーゼルを持て囃し
利口なつもりでいる馬鹿が一生懸命新型エンジンを擁護してる >>1
(´・ω・`)ロータリーを辞めたら、燃費が30％上がりました♪ってオチじゃないよね？ >>58
胡散臭いところはあるかもしれないけど、テスラは実際に乗ってみると印象変わるぞ。 トヨタはこれ知ってて提携したんかね
まぁ話半分で聞いて１５％の燃費向上なら
既存の改良の範疇じゃないかと(´・ω・`)
このエンジンでハイブリット車作れよって話だよなｗ 最大３０％向上の比較対象は２００８年のスカイG以前のマツダの旧型エンジン >>97
ID:2x9zk9qn0とか特にそんな感じだな >>34
車が目的地に着くか、1キロ手前から歩くかの違いは大きいぞ。 >>1
電気言ってるのはEUの一部だけだしな
インフラ作りようの無い
国土の広い国はどうしようもない 電気自動車は持ち家で、駐車場持ちじゃないと意味ない
電気自動車ばかり税金安くしたら金持ち優遇になるわな >>109
おまいさん、マツダのクリーンディーゼル知らんだろ？ >>115
クリーンディーゼルとガソリンエンジンを同じように考えてるとかやっぱ馬鹿なんだな 大昔直噴ディーゼルは暖房が効かないという話があた
こんなに熱効率が上がると同じようになるのではないか? ? >>115
お前は何を知ってるんだ？
まさか例のブログから切り取った情報を垂れ流したりしないよな？ マツダ、独自燃焼方式「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」採用の次世代エンジン「SKYACTIV-X」など長期ビジョン説明会
2018年に電動化、2019年に次世代ディーゼルとPHEV、2020年に自動運転技術について発表
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1075040.html
2017年8月9日 08:34 >>117
クリーンディーゼルだけは詐欺ったけど、ガソリンエンジンは詐欺らないとでも？
SKY初登場の時も>>90みたいに詐欺ってるだろ
むしろ、マツダが誇大広告をうたなかった方が難しい >>119
ブログってｗ
あれが話題になったのつい最近じゃん
実際にはマツダがSKY-Dを発表した時点で言われてた事だぞ 燃費性能を最大30%upってリッター何キロベースの話なんだよ >>121
>安定して火花点火（SI）と予混合圧縮着火（HCCI）燃焼の切り替えができる
「HCCIを利用するための技術を実用化」とは言ってるが「HCCIを実用化」とは言ってないよなｗ マツダのエンジンは新車時は良いが5年、10年、それ以上でどれだけ性能を維持出来てるのかが重要だわ >>125
40km/Lで走行出来てる時に30%向上して52km/Lになった所で
見せかけ上向上してるようには見えるが、支配的なのは燃費が悪い時なんだよな ジャパリバスは燃費1000ｋｍな
バッテリー1回充電で この手のエンジンって
・ハイオク
・洗浄剤
前提だったりするんだよな
日本のプレミアムガソリンの多くはこの2つを満たすから実用化は可能なんだが
ハイオクアレルギーがあるからレギュラー車として販売して泥沼化する >>116
俺の憧れのクルマだわ！裏山 (-_-;)y-~ 2017.8.8
マツダ、技術開発の長期ビジョン「サステイナブル”Zoom-Zoom”宣言2030」を公表しました。
http://blog.mazda.com/archive/20170808_01.html スカイGが他社に比べて燃費や馬力でほとんど優位性がなかったこと。
スカイDがカーボンでトラブルだらけだったこと。
今は情報があっというまに共有できるから、多くの消費者はわかってると思う。
２，３年は様子をみた方がいいって。 ２０２０年までに10・20トントラックが電気自動車になると本気で思ってんのかねｗｗｗ
ボンボンのバカ息子って本当にいやだよね。
世間知らずのバカなのか、
社会をだまそうとしているクズなのか、
どっちなんだなろうなｗｗｗ >>135
マスコミから何から全力で放送したよねｗｗｗ「ヨーロッパでは～」ｗｗｗ
ああ、そうですかｗｗｗ
物理的に無理だろｗ
アメリカはアメリカで軽自動車を作る。 大型高級セダンにハイブリッドつめるかどうかで喧々諤々の大騒ぎだったのにｗｗｗ
トラック電気にできるわけね～だろｗｗｗ積荷が全部電池になるだろｗｗｗ
ニュース見てないのかよ！ｗｗｗ ミノルタが銀塩に固執して
デジタルカメラの開発が遅れたのが
失敗した一番の原因ってトップが言ってた
同じパターンの感じ EVって原発作りまくりで電気をめちゃくちゃ安くしないとセレブのエコごっこのおもちゃにしかならないぞ
今より2割燃費が安いエンジン作ったらトータルコストではEVは2倍になる 電気自動車を２０２０年までに本当に普及させたら、トラックの物流が全部鉄道に切り替わるなｗｗｗ
社会革命でもする気かよｗｗｗ
１９８０年代以前に逆戻りだよなｗｗｗこの事件知らないのかよｗｗｗ
東京佐川急便事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E4%BD%90%E5%B7%9D%E6%80%A5%E4%BE%BF%E4%BA%8B%E4%BB%B6 >>134
スカイGはホンダトヨタと同レベルくらい燃費いいよ
ガソリンエンジンでダメなのは日産
スカイDの煤問題とかいうほどトラブル起きてるか？ >>115
HCCIのこと何も理解してないのをさらけ出してるのが何を言ってもなー >>98
その人、全メーカーがやってることをスバル独自のものだと思ってしまう病気なんだろう ちゃんと販売してから記事にしろよ
妄想だけなら誰でもできるわ 変なサイズのタイヤ使うのやめて、スズキも
客の事何も考えてないだよ、うちの技術凄いでしょ！アピールだけで買った後の事何も考えてないだよ、三流メーカーは そんなことよりエコロータリーの時期RX-7まだー? >>1
お前んとこのミラーサイクル（）どうなったん？ｗ ３０％だとリッター２０Kmが２６ｋｍになるのか、なんかプリウスのほうが凄くないかな？ >>150
運転が楽しく燃費のいい車を作りたいんでしょ アクセル踏んでも加速しないんだろうな、、、
で、アクセル少しでも緩めらたらエンジンは即止める。 >>149
現行のガソリンエンジンがミラーサイクル 最近買ったスズキのハスラー
はエアコンつけて19キロくらいなんだけど…あと10キロ分どこいった？
前のミニバンの三倍走ってくれるけどさ 世界中に溢れかえってる今ある車で20年は持つ。新車の販売を禁止して工場を閉鎖するのが一番エコだ。
車が多過ぎるから減らさなきゃいかん。 とにかく少し車を減らそうよ。じゃんじゃん作り続けたら陸地が車で埋め尽くされるぞ。 別にかまわないんだが
理由が電気自動車の流れをってのが気になる
流れなら逆らわないことだ
商売の基本 >>157
カタログ燃費と実際燃費が違うのは昔から常識なのにキッズかな？
10.モードやJC05でもまだ違う
ましてやエアコンなんか燃費測定とは全く別なのは常識だろ >>5
走っていてタイヤやハンドルが外れるキムチ車よりずっとましだわ。 次マツダ買おうかと思ってたけど、先日のトヨタとの業務提携知って買う気失せた
次は日産かな >>163
いや、日産のほうが選択肢に入らない気がするが… 走行距離10万km、燃費15→19km/L、ガソリン140円/Lとして
100000/15*140 = 933333
100000/19*140 = 736842
20万円か。新技術とかいいから、以前の値引きに戻せばOK。 基本的アイデアはリーンバーンエンジンだろ？
バブル時代だったのでリーンバーンエンジンは全く売れなかった失敗作だけどｗｗｗ
結局売れたのは、点火タイミングを制御しやすい直噴エンジンだったんだけどｗｗ
そりゃキャブレターより燃費コントロールよくなるものなｗ それ1990年ごろからやってるｗｗｗ何も成長して無いなｗ >>96
マツダは異常なほどヨーロッパでは支持されてるからね 都市部は電気自動車でいいけど、地方の村とかは内燃機関じゃないと死ぬだろ >>167
高圧縮でこんなに伸びるのか
HCCIっててっきり排気量あたりの出力は落ちるのかと思ってた マツダは SKYACTIV とかいう奇妙な名前に違和感を持ったほうがいい >>171
そうそう。アメリカに電車売るのは無理なのを根本的にわかってない。
ディーゼル機関車が基本。
あの大陸全土にわたって、発電所を立て変電所を立て送電線を引き電信柱立てるなんて絶対に無理ｗ
都市部にライトレールが精一杯。 >>173
NAではなさそうらしい資料に高応答エア供給機とか書いてあるんだけどそれが電動ターボなんじゃないかって話だ >>153
はあ？
重心低いし振動少ないし左右対称だし最高だろ。
FBになって燃費も劇的に良くなったしな。
マツダのインチキエンジンとは比較にならん。 車に載せずエンジンだけで回してるならともかく
エンジン負荷の無い状態で回転数を上げる
なんて夢のような運用が出来ないから
プラグ式との併用に切り替え 水平対向は低重心とか宣伝してるけど
WRXよりエボⅩの方が重心低いんじゃなかったっけ >>184
スポーツ路線→15MBを弄る
最上級グレード→ディーゼルって感じに分岐したイメージ >>157
小排気量の非力なエンジンだとアクセル開けぎみになったりするから、
燃費にはあまり恩恵ないよ。 >>186
その為？に
加速アシストなマイルド（ぽん付け）ハイブリット ガソリンの爆発エネルギーを100%使えるようになるまでがんばれ！ >>1
さすがマツダわかってる！
車をわからないやつがトヨタに乗る。
運転がうまいやつはマツダかスズキの登録車に乗る。
燃費30%改善というのも、ドライビングテクニックが運転して初めて実現されることだと思う。
それを捏造とか言ってるやつは多分トヨタ乗り。 どうあがいてもガソリン車はオワコン
消費者ニーズを無視してゴリ押ししたプラズマテレビが自滅したように
日本が推す水素自動車も同じ道を辿りそう 燃料を爆発燃焼させガスタービンを回し、その廃熱でお湯を沸かして蒸気タービンで発電すれば、
コンバインで熱効率70%程度にはなるぞ！
高校でカルノーサイクルをもう一度お勉強するのだ >>48
FBで燃費改善しても他社の同排気量エンジンより燃費悪いじゃん
エンジンオイルいっぱい必要で燃費悪いくてどこが最良なんだ？
ポルシェはフロントに水平対向積むようなアホなレイアウトはしないぞ？ 中、台が作る格安電気自動車用モーターユニットが自動車の主流になり
あと30年で自動車のエンジン製造企業は全部潰れる >>167
ディーゼルみたいなトルク特性だな
高負荷でもこのトルクが出るのかな？ >>196
HCCIはガソリンでディーゼルエンジンと同じようなことをする
通常のガソリンの場合、プラグ点火から火が広がっていって爆発が連鎖してるような感じだが
ディーゼルは燃料自体が各々爆発するので、最後まで全体的に押す力となる
だからガソリンは一発パンチを食らう感じで、ディーゼルはラリアットを食らう感じ
これをガソリンでやれば、素早くパンチを当てたあと、相手をそのまま拳で押し倒すみたいなことに >>143
なぜそう思う？
おまいさんの頭の中だけに存在する、夢の技術だからだろーなー
HCCIがどんだけスラッジの堆積に弱いと思ってんだ
そして似非HCCIがどれだけスラッジを排出すると思ってんだ >>191
一番車が分かっている奴はスバルに乗る。 >>177
実際見りゃわかるが重心は決して低くないぞ
クランクシャフトが高いからユニバーサルジョイントに無理がかかって
変な二次振動が出る
共振すると停車時に数秒って長い周期で左右に出るから呆れる
色々とデメリットはあるが、６気筒では最高のエンジンの一つだとは思うよ
問題は６気筒そのものが廃れてきてしまったことやね >>180
とゆーか、新車時やベンチの時だけHCCIですぐにスラッジが堆積するから
あとはプラグ式でって感じなんだろうね 単に電気自動車の基礎検討して来なかったから、参入する技術が無いだけだろ
カープは頑張ってるというのに 鷺のかほりがｗｗｗ
GDIほどじゃないだろうけどｗｗｗ >>200
こういう事本気で言ってるからスバオタキモいわ 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い
もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！
企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！
P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました
P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！
中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう
安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ・ホールディングス
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬工業
9パナソニック
10リクルートホールディングス
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
.+7+96795787 偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
【報道暴力団】秋葉原 安倍やめろコールの真実！テレビ局は一線を越えた
https://www.youtube.com/watch?v=njc-0-UZhP0
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。63+79+7976 >>207
GSユアサが既にリチウムバッテリの容量2倍化に成功してる
2020年のモデルから載っけてくるらしい >>201
捏造乙。
アンチスバルはスバルの車が優れているのが気に入らないので
すぐに捏造するよなwww
スバルの車は他社よりも低振動です。
乗ったことがないのに適当なこと言うなよw
>>206
キモくて知能が低いのはお前だろ。
言い返せないからって嘲笑しかできないカスwww >>168
違うよ。HCCI(予混合自己着火）。
ノッキングをうまいこと制御してやるって考えるといい。
実は世界中の車メーカーがチャレンジしてるけど、例によって、モノにできたのは
マツダが一番乗り。 つかマツダって結構日本で良い会社ですよね
トヨタと同等の金額出して買うと実は若干マツダの方が上なんよね
ネームバリューで若干トヨタがぼってる >>211
あまりにひどい、電池の出る出る詐欺
2011年 ノースウェスタン大学らの研究チーム容量10倍、充電速度10倍の高性能リチウムイオン電池、3～5年で商用化できる」と発表
2013年 信越化学工業、スマホなどに使われるリチウムイオン電池の容量を、10倍にできる技術が開発。3～4年後には量産できると発表
2014年 東北大学は、現行リチウム電池の10倍以上の理論容量が期待できる全固体リチウム-硫黄電池の開発に成功したと発表した。
2014年 積水化学工業株式会社は、従来比で容量３倍のフィ ルム型リチウムイオン電池を開発したと発表した。
2016年 安永は、リチウムイオン電池の正極極板製造に独自の技術を導入、リチウムイオンバッテリーの寿命を従来品比12倍以上に向上する技術を開発した。
2016年 スマホが2倍長持ちするMIT発のバッテリーが2017年にも実用化へ
2017年 物質・材料研究機構の研究チームは、リチウムイオン二次電池の15倍の容量を持つリチウム空気電池の開発に成功した そんないきなり燃費3割改善とか
上手い話があるのか？
今でも既に軽自動車がリッター30ｋｍとか数字出してんのに
そこから更に3割とか、これに素材軽量化とか今後進めば
リッター50km越えとか出てくるやん >>212
おまいさん、スバル車所有したこと無いだろ
振動じゃ無いんだよ
揺れなんだよ
まるで船に乗ってるかのような揺れが出るんだ >>215
研究室レベルじゃ無くて、実用化どころか量産化の目処まで立って
量産体制に取り掛かってるからな
まぁ、マツダのSKYエンジンみたいに実用化出来たんでこれから量産化しますって
広報うっときながら別物出した例もありますが >>216
最も燃費のいい速度域でエンジンの負荷もとんでも無く軽い場合
エンジン止めると減速するが、アイドリングみたいな充填率じゃ
トルクが出ないって時に向上率30%って感じやね
EVなら迷うこと無くモーター走行しちゃうような状況の時だけしか効果が出ない >>213
自己着火なら、スパークプラグいらないディーゼルみたいなものかな。
ノッキングは、着火する前に圧縮しすぎて勝手に爆発してしまうことだけど。
今は点火タイミングは電子制御だろうし。
点火にスパークプラグを使わないほうが燃費が良くなるというのがいまいち分からない。
自然着火の方が最適化が勝手にされているはずと言うことかな。
自然着火条件を安定して成立させるのが難しそうだね。
アクティブサスとカから考えると、アクティブに制御がよいんじゃないのか？ >>220
そもそも
そういうテクノロジーでは無いので
そうしちゃうと、ＣＩ（圧縮着火）モードがゼロに 軽自動車のエンジンは直列３気筒だけど。
振動が多いのは、気筒数が少ないからってことでok？
気筒数増やせば振動減る？
フェラーリはなぜV型エンジンなんだろう。 1読んでもようワカランのだけど
要するにリーンバーンエンジン? >>224
マツダとスズキ以外はどの社もたいしたことない ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)っvっhbjbっっっっっっっじゅj マツダのハッタリをニヤニヤしながら眺めるのは愉しいな
子供がぼくの考えたエンジンを見せてくれるみたいな感じ
可愛げがある このエンジンに軽で使うような簡易ハイブリッドを付けたシステムが
内燃機関の有終の美を飾るものになるのかな
おそらく純粋な街乗りではハイブリッドに若干負けて
高速走行多いシチュエーションで大差で勝つパターンだろう
ゲームチェンジャーだな そんなエンジンよりロータリー5000周年としてRX-7復活しろよ >>218
2倍になっても充電が遅いから意味がないけどな
ろくなブレイクスルーが確立されてないものの方を信じる方がどうかしてる これって燃料を直噴する代わりに空気を直噴するって事？ EVなんて充電式である限り内燃エンジンには代わり得ないんだわ
世界には色んな国があってインフラ整ってる都会しか充電出来無いし
アメリカだって荒野でバッテリー残量がゼロになったら死に直結
取り敢えず充電しながら走る低価格EV車が登場しない限り
内燃エンジン車の時代は続くのだ >>233
それ、充電器側の問題だろ
つか、ブレイクスルーはだいぶ前に確立されてるだろ
NASだってそうだし あー、今流行のでぃーぷらーにんぐやAIでアクセルを最適化するとかかな。
燃焼効率は水でも噴射しない限り既に上限でしょ。 >>238
充電時間短縮もバッテリー側の制御の問題なんだけど
バッテリーにブレイクスルーなんていつ起きた？ マツダといえば
見るからにガマガエルな
シャコタン・サバンナＲＸ-３しか思い浮かばない >>241
横だが充電が遅いと意味が無いとかさっぱり訳が分からん。
仮に充電時間が2倍になっても人間が寝てる間に終われば
充分だろう。航続距離距離500キロは裕に超えるぞ。
一日で空にするとかごく稀なケースになってくるが。 またマツダが自称自動車好きのピュアなバカを騙す手口を思いついたわけか。
中途半端に小利口な奴ほど適当な理屈をつけられるだけでコロッと騙される。
（一時期の水素水詐欺に騙される善人バカと同じ） >>245
マツダは研究だけしてるんじゃなかったかな？ トヨタと提携したことだし
水素燃料燃やして回すロータリーをレンジエクステンダーとして
モーターで駆動する車出して欲しい シリンダの深さ、ピストンのストロークの深さを可変にして、必要なエンジン
出力に応じて調整するようなカム構造にはできないものだろうか？ だから空気が過剰な状態での燃焼(リーンバーン)は
ディーゼルと同じ排ガス問題を抱えるだろ
窒素が酸化されるわけだから
リーンバーンエンジンが少なくなったのはそのため >>246
話に混ざれないからってしょうもない荒しかたすんなよw マツダ良い会社だったのに…朝鮮韓国の汚染がここまで進んでると、潰れるしかないかもね。 燃費なんて気にしない奴がガソリンエンジンを選ぶ。
燃費を気にする層はEVやハイブリッドを選ぶ。
ガソリンエンジンの燃費向上なんて意味ないんだよね。
マツダは袋小路に迷い込んでる。 >>254
どのメーカーもガソリンエンジンの性能向上に取り組んでるんだけど・・・
マツダ叩いてる奴って本当に車に興味ないんだね もはや世界はEVの流れで、この手の日本のお家芸はもうオワコン
当事者が一番分かってるからトヨタと共同で事業始めたんだが >>256
独自性を追求するマツダ良いよね！
マーケティングを追求する会社よりずっと良い。 米国新車販売台数
（2017年1-7月期/前年同期比）
Subaru＋8.7％
ＶＷ＋5.9％
Toyota－2.5％
Mazda－2.6％
アメリカの自動車市場は売上低迷期に入ったけど、
スバルだけはぶっちぎりの成長を続けてる。
チマチマと燃費を気にするより、
走行性能や安全性をアピールする戦略が正解なんだよ。 そのスバルも新型ガソリンエンジン開発したみたいだけど 最大30%良くなるんだったら、その特定条件でe-power発電すれば効率良く使えるんだよね？ >>94
> >>8
> お前マツダスレでいつもそれはってるけどソース出してみろや
8がソースだろアホ >>243
電気自動車は500キロ越える！と言ったところでバッテリーの劣化によって数年で1/2～2/3くらいに減るから
現行の電気自動車でも寝てる間に終わるくらいの長さなのに充電時間伸びたら寝てる時間増えないとダメだぞｗ
高電圧にすれば充電時間は減るが、多くの家庭がそうするとなると電力量足らなくなるし
あと、今の電気自動車の充電は家よりも出先の方が多い。理由としては家でやると金が高くつくから
そんなところで充電時間長くなっても気にしないとか言ってられないしな >>212
レオーネ時代と基本変わってないだろ。振動ひどかったぞ。 >>271
お前スバル乗ったことないだろ
スバルは低振動、低重心、高走行性能。
燃費も最近はかなり良い。 >>272
低振動、低重心は感じないね
スバルが低重心なら現行のほとんどの車種が低重心だよ
WRX STIよりランエボが低重心なんだから。
フロント水平対向積みである以上、低重心てのはデタラメだ。
燃費良くなった？昔のスバル車よりは良くなってるね
他社のモデルと比較すると選択肢になりえないけど。 >>257
俺は数字の方が問題だと思う。30%低燃費なんて誇大広告は
日本以外では懲罰の対象で巨額賠償が待ってるｗｗｗ
プリウスがリッター40キロ前後とかトンデモデマも日本だと通用するが
海外でのプリウスの公式燃費はリッター18キロｗｗｗｗｗｗ
この新型エンジンも実用燃費は数パーセントの燃費改善に留まると
思う。本当に実用燃費で30%も燃費が改善されたら凄いことで
EVの普及に強烈なブレーキになる。 >>135 >>175
ダンプもミキサー車もパワーショベルも石油で動いているわけですｗｗｗ
(まあ搭載機器の動力用補助として発電機は積んでるだろうけれど)
ダンプやミキサー車やパワーショベルが電池で動くわけないだろｗｗｗｗｗ何十トンあると思っているんだｗｗ
これだからバカボンボンボンやお坊ちゃまなクソ官僚は嫌いだｗｗｗｗｗ
世間知らずでバカなのか、知ってて嘘をついている悪党なのかどっちだ
マスコミまでいっせいに取り上げたよな。「ヨーロッパでは～」。ああそうですかｗｗｗ バイクもさ、電動バイクになるのかね？ｗｗｗｗｗ
大型バイクとか暴走族が乗るバイク、電動になるの？ｗｗｗｗｗ
ラジカセ肩に担いで、ガソリンエンジン音を別途わざわざ出さないといけないねｗｗｗｗｗ
大型免許の天下り先も減っちゃうねｗｗｗ スバルはアメリカでは
ヒュンダイよりダンピングして
売ってるからな スカイアクティブ発表したときも凄い叩かれてたな
でも実際はその通りの性能だったｗ
まあ高いので買わんけど 発進停止を繰り返すような乗り方の場合には、回生ブレーキと車の停車と発進分の
エネルギーを蓄えるだけの容量のキャパシタがあれば燃費には良さそうだが。 >>1
マツダごときが嘘くせえー
ガソリンエンジンの開発とっくに限界だろ >>268
余所の電気を盗むために充電速くしろという理屈か 悪路での走破性やWRCでの信頼、人気でスバルは着実にシェアを伸ばしてる
アメリカだけでなく、カナダやロシア、雪の多い北欧なんかの需要は言わずもがな
スバルは良い車作るよ
ただ、デザインが良くも悪くも特殊…変だったり、売り方がとにかく下手w
一度乗ると他にはない魅力や性能があるから
雪国などで生活に直結する四駆性能では、他社より優れてると思う
水平対向エンジンは味があって面白かったけど、燃費は酷かったなぁ
低重心は初代アルシオーネから見ても設計思想として続いてるね
激重で非力だったしエアサス積んだ珍しい車体でも
基本の車高が高く腰高だったが、それでも走りは良かった
今の四駆と違いパートタイム四駆だから、四駆モードで雨の日にコーナー攻めようもんなら
タイトブレーキコーナリング現象で問答無用でスピンした思い出w
ホイールのPCDも139.7の4穴と変態っぷりがモロに出てた
欲しいホイール履きたくて特注の見積もり頼んだら、当時で35万ぐらいしたっけ
マツダもロータリーの独自路線を活かせる、燃費問題を解消できるなら
インパクトがあって良いけど
前回の失敗もあるから、これはおためごかし的な付け焼き刃に思えてしまう
GDIなんかもそうだが、実現してから商品化すべき
買った人は信頼したのに裏切られたと感じて2度と買わないし
ここだけは本当にお願いしたい >>278
20年以上前に
今と違ってスクーターでローリング切ってたら指差されてクッソ馬鹿にされ笑われた頃
原チャリ暴走族が登場した
ラジカセ積んで、集会での単車の音をテープに録音
それを大音量で流しながら、クレタクやDJーR、パッソルで走る集団
オマワリの前では音量下げてゆっくり走り直進、道交法で取り締まれぬ狡猾さ
でも一生懸命に知恵を絞ったであろう、そのセコさがダサかったわ >>279
嘘はよくない。
スバルのアメリカでのインセンティブは業界平均の1/6以下で極端に少ない。
売れすぎて在庫がないから、他メーカーのように値引きする必要がないんだよ。
一方のヒュンダイやマツダは報奨金を積み増しても売れず、シェアを落としてる。 >>275
> >>267
> 全員日本人だろアスペ
ザッパニーズｗｗｗ いままで知らんかったけど、リーンバーンは既に排ガス規制でオワコン化した技術で、
排気再循環ってのが行われてるのか。 >>224
人見ちゃんというスターエンジニアの存在が大きいだろう。 >>287
報奨金積まなきゃ売れなくて利益ダダ減りの代表選手のトヨタを忘れちゃダメだろw >>1
すげえな
ロータリーも続けてくれな
レンタカーとかカーシェアしたいがマツダ車が無い・・・
免許取ったら乗りたいと思ってたのに 実状燃費が10キロとして3割マシで ざっと13キロ・・・・
ん～～～足らんやろｗ >>27
スバルのFB2.0よりマツダのSKYACTIV-G2.0のほうがストローク長いぞ、がんばれw >>130
ハイオク仕様とレギュラー仕様両方のトルクカーブが公開されてて、
レギュラー仕様のほうが低回転域のトルクが強いようですが何か？ >>93
ん？火炎球で圧力を上げてその圧力で圧縮着火するんだからCIだろ？
HCCIとSPCCIは機械圧縮か化学圧縮かの違いで大半の燃料の燃やし方は一緒のようだが 水平対向エンジンフロント縦置きが相対的に低重心だったのは、かつて直4横置きFFが前方排気で
エンジンの下のオイルパンのさらに下に排気管を通さねばならなかった時代までなんだよな。
後方排気になって直4横置きでもかなり低くマウントできるようになった今はどっちもどっちで
エンジン以外の工夫でなんとでもなってしまう程度の差しかない。
振動もバランスシャフト入れた直4と変わらないので、積載性がクソ悪い・ストロークが延ばせないという
デメリットばかり目立つようになってるのにマーケティングや設備投資上やめられないのが現状。 >>8
一番左の奴以外は朝鮮耳やんけ
やべぇ汚染てマジやん >>293
30パーセント燃費向上ってリッター5～7くらいだった頃からでしょ
他社との比較だと相変わらず燃費比較の対象にはならん
水平対向はオイル交換の価格も高いままでどこにメリットがあるのかわからん ＳＵＢＡＲＵ、米国好調で4―6月期営業益17.5％増 今期予想維持
https://jp.reuters.com/article/subaru-result-idJPKBN1AJ0BB
>ＳＵＢＡＲＵは、4―6月営業利益が前年同期比１７．５％増の１１９３億円となった。
マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>マツダの４―６月期の連結決算は営業利益が前年同期比２３．９％減の３９９億円となった。
マツダはスバルの1/3しか稼げないのかｗｗｗ
スバルとマツダは同規模なのに、なぜこれほどまでに収益力が違うのか？
マツダはCVTを捨てて時代遅れの6ATにしがみついたせいでカタログ燃費で他社にボロ負けし、
とくに米国でサッパリ売れなくなった。
対してスバルはCVTで低燃費をたたき出し、米国で売れまくった。
CVTを捨てて時代遅れの6ATを選んだ老害ポンコツエンジニアをマツダはクビにすべきだろう。
でないとまた倒産する。 HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
技術力の低い3流企業マツダのCX-5は燃費でCR-V、フォレスターに完敗。
FFですらAWDのCR-Vとフォレスターに完敗している始末ｗｗｗ
これじゃ売れるわけねえだろｗｗｗ
カタログスペックでボロ負けしてんだからｗｗｗ
時代遅れの6ATにこだわってCVTを捨てたアホな上層部の判断で
マツダは数千億の利益を奪ったｗｗｗｗｗ マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>会見した藤本哲也常務執行役員は、足元の米国販売について、セダンを中心に「競争がかなり激化している」と指摘し、
>「インセンティブが高止まりしている」と説明した。
マツダ、アメリカでボロボロくっそ笑ったｗｗｗ
時代遅れの6ATしかなく、ダウンサイジングターボもないので、技術で他社に勝てねえんだよなｗｗｗ
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
ホンダのダウンサイジングターボに対抗すべくア糞ラに2500ccNAを搭載するも、
車重がシビックより100kgも重たくなり、燃費でボロ負けｗｗｗｗｗ
このカタログスペック差でアホクセラ買うアホいるわけねえべｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マツダって本当にバカだよなあｗｗｗｗｗ
CVTとダウンサイジングターボを捨てさせたアホエンジニアをクビにしないとマツダ倒産するぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる！
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ！それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重が乗ってロールが）
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」
水野和敏のデミオ評、的確過ぎて草生えるわｗｗｗ >>308
お前アンチスバルだろｗ
やたらCVTを強調してるのも
そこを叩かせたいからだろ
バレバレだぞ >>135
原油から軽油や重油、灯油やガソリンに分離させるんだからガソリンがなくなるわけないよなｗ ＳＵＢＡＲＵ、米国好調で4―6月期営業益17.5％増 今期予想維持
https://jp.reuters.com/article/subaru-result-idJPKBN1AJ0BB
>ＳＵＢＡＲＵは、4―6月営業利益が前年同期比１７．５％増の１１９３億円となった。
マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>マツダの４―６月期の連結決算は営業利益が前年同期比２３．９％減の３９９億円となった。
時代遅れの6ATではCVTに走りと燃費でまったく勝てない。
だからアメリカではマツダ車はさっぱり売れず、
売れまくっているスバルの1/3しか稼げない。
適切なトランスミッションすら選定できないマツダのエンジニアはアホ！ >>309
最低グレード買わなきゃいいだけ
>>305
今や水平対向のメリットはロマンだけ スバルは2年後位は
1.5ターボ
1.8ターボ
2.4ターボ
の新型エンジンに切り替わってるだろ 野球は巨人の咬ませ犬
車は安物のマツダ地獄
ヒロシマなんて正直笑いもんじゃった。
これが今では。。。
まさに諸行無常の世の中じゃ
わしも思い切ってCR-5買うたが、ブチ気に入っとる >>314
煤が溜まりまくるリーンバーンには将来性がゼロなので、
まともな自動車会社はみなダウンサイジングターボにシフトしてるからな。
3シリーズで希薄燃焼をやめたBMW社
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20120220/205195/?rt=nocnt
いまどきリーンバーンｗなんて枯れた技術を採用してるのは3流のマツダと
三菱のGDIをパクった2流のヒュンダイだけだｗｗｗｗ
ホンダやBMWなどの世界最高の一流エンジン屋はススが溜まるリーンバーンには見切りをつけて、
ダウンサイジングターボでパワーと燃費を両立させる方向にシフトした。
3流企業のマツダや2流企業のヒュンダイのエンジニアはバカなんだよなｗｗｗ 燃費って5万キロ走るのにリッター10kmなら5000リットル@130円で65万円。リッター20kmで32.5万だろハイブリッドの差額が約35万とすれば、ハイブリッドも対して節約にはならん。ガソリンエンジンだけで燃費向上は価値あるな マツダは本気でプレミアムブランド化進めてるからな
ディーラの店舗が凄い勢いでレクサスモドキに改修されてる
黒い内装に映えるように展示車も赤に統一してるし
子供の遊び場コーナーも無いし
安っぽい登りも無いし
このままではスバルもホンダも日産もマツダより安ブランドのイメージついてしまうかもな
もしそうなっても日産ホンダはインフィニティとアキュラの国内導入すればいいだけだけどスバルはどうすんだろね ダイハツ小型車に中国人も「萌える！」こんなカワイイ自動車なら中国でも「売れる！」＝中国メディア
http://news.searchina.net/id/1641665?page=1 マツダ、ガソリン初の圧縮着火エンジン「SKYACTIVE-X」実用化
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1708/08/sk_mazda_01.jpg
マツダは、ガソリンエンジンで初めて圧縮着火の実用化に成功した「SKYACTIVE-X」を開発し、2019年から導入すると発表した。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1708/08/news078.html
マツダは8月8日、ガソリンエンジンとしては世界で初めて「圧縮着火」の実用化に成功した「SKYACTIVE-X」を開発し、2019年から導入すると発表した。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの長所を融合し、燃費率とトルクの向上を実現するなど、環境性能と動力性能を両立できるという。
一般にガソリンエンジンの場合、ガソリンと空気の混合気をシリンダー内で点火プラグの火花で着火する。
これに対し、ディーゼルエンジンはシリンダー内のピストンで圧縮して高熱になった空気に軽油を噴射することで自己着火させる仕組みで、点火プラグは不要だ。
マツダが開発した「SKYACTIVE-X」は、ディーゼルのように、混合気をピストンで圧縮することで自己着火させる圧縮着火（Compression Ignition）を世界で初めて実用化した。
従来の火花点火と併用する独自の燃焼方式「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）」（火花点火制御圧縮着火）により、実用化の課題になっていた圧縮着火の成立範囲を拡大。
火花点火と圧縮着火のシームレスな切り替えを実現しているという。
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1708/08/sk_mazda_02.jpg
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1708/08/sk_mazda_05.jpg
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1708/08/sk_mazda_03.jpg
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1708/08/sk_mazda_04.jpg
また混合気を理論空燃比よりはるかに薄くする「スーパーリーンバーン」により、エンジン単体の燃費率は現行SKYACTIV-Gと比べて最大で20～30％程度改善。
2008年の同社ガソリンエンジンと比べると35～45％も良くなり、最新のクリーンディーゼル「SKYACTIVE-D」と同等以上になるという。
また、低燃費率の領域が極めて広いというエンジン特性を生かし、ギア比の選定自由度が大幅に広がり、走りと燃費を高次元で両立できるという。 >>318
赤い車ばっか並べてダサさが際立ってるけどな
まあディラーに高級感が出たのはいいんじゃない
俺はマツダのデザインは靴が走ってるみたいで嫌いだが
内装も含めデザイン性も良いし、本当に頑張ったと思うわ
後ろのシートにリクライニングあればいいのにな 体力の無い販社は、どんどん足洗ってたりと
作戦通りっちゃ作戦通りなわけで マツダって、新技術投入するけど、長続きしないのなんなんだ？
市販しても1代で終了するの目に浮かぶわ これまでこういうエンジン技術はホンダの役割だったけど、
エンジンのホンダは終わってしまったんだなぁ >>324
基礎研究しない（しなくなった）会社なので >>324
マツダ車の性能はホンダ車にボロ負けだよｗｗｗ
1流企業と3流企業の差を見せつけられるｗｗｗ
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル イギリス、フランスが化石燃料車を締め出す方針を打ち出したのは大きい。たったの20年先の話だ。
ハイブリッドですら、10年以上前からトヨタ式を検討していたのに、結局導入事例は極々一部。
まだまだディーゼルで！と意気込んだが、今度はドイツがディーゼル禁止とか言い始めた。
株価維持のためにも、ディーゼル全振りじゃないですよ！をアピールする必要があったのだな。
そもそも、ブランドイメージが未だに安車で、事実、内装も安っぽいし、地元広島でのマツダ販売の
ダメさ加減も知れ渡っている。広島のトップシェアは、トヨタなんだよねｗ
ここを解消しないのに、値段で勝負しなくなったマツダ。そりゃー国内販売実績は右肩下がりだろうよ。 パワーとは、なにをもってパワーと言ってるのかいう話だが
>>328
そもそも
高負荷や高回転にはＣＩは無理
なのでプラグ着火との併用
という技術 マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>会見した藤本哲也常務執行役員は、足元の米国販売について、セダンを中心に「競争がかなり激化している」と指摘し、
>「インセンティブが高止まりしている」と説明した。
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
これほどスペックで他社に劣っていると売れるわけがない。
貧乏無能マツダは倒産の危機に瀕しているｗｗｗｗｗ ダウンサイジングターボもCVTも開発できない低技術の田舎3流企業マツダは、
スペックでホンダなどの他社に太刀打ちできず、同規模のスバルの1/3しか稼げず、
倒産の危機に陥っている。
HONDA Civic 1500ccターボ 174馬力 167 lb-ft @ 1800-5500 rpm 車重1314kg CVT City/Highway/Combined MPG 32/42/36 21500ドル
MAZDA Mazda3 2500ccNA 184馬力 185 lb-ft @ 3250 rpm 車重1406kg 6AT City/Highway/Combined MPG 27/36/30 21140ドル
ＳＵＢＡＲＵ、米国好調で4―6月期営業益17.5％増 今期予想維持
https://jp.reuters.com/article/subaru-result-idJPKBN1AJ0BB
>ＳＵＢＡＲＵは、4―6月営業利益が前年同期比１７．５％増の１１９３億円となった。
マツダ、4―6月期営業利益は24％減、米国での販売競争激化
https://jp.reuters.com/article/mazda-results-idJPKBN1AI0MH
>マツダの４―６月期の連結決算は営業利益が前年同期比２３．９％減の３９９億円となった。 燃費測定モードのときだけ、好燃費でないことを期待する。 >>333
高負荷時にＣｉはそもそも無理なので
高負荷にならない燃費測定モードでは、圧倒的に数字が期待できる技術 >>313
グレードで車体の基本性能が変わるの？
走行安定性が変わるの？
>>309の指摘を読んじゃうと
東名で空を飛んだデミオに何があったのかすごく気になる つうかガソリンの自己着火は乗用車としての実運用での安定制御が難しそう
外気の状態はもちろん吸排気に燃焼室とちょっとでもカーボン付着状況が変わったりで
よりシビアなフィードバック制御が必要になるでしょ
ちょっとでも間違ったらピストンやカムまわり等がすぐ歪んじゃってすぐエンジン壊れそう >>30
金がないからインフラがおいつかなくて電気自動車を導入できない国相手に
なんで大儲けできるって考えてるの？ >>336
変わるだろ
ショック一つでも変わるぞ
>>309の水野もそう言ってるだろ 1.5のダウンサイズターボと同等のパフォーマンスを2.0のNAで
達成できれば御の字なのかもしれんが
燃費で同等で走りの上質感で勝つくらいの結果しか期待できんね
ホンダのi-MMDと相性良いエンジンかもしれん 燃焼時の発生熱を暖房以外に、発電とか走行エネルギーに変えられれば燃費がさらに
良くなるだろうにな。 光のエネルギーはどうしても捨てなきゃいけないだろうし。 前輪をモーター駆動、後輪をエンジン駆動にして、
発進時と、停止時には前輪に仕込んだ回生ブレーキ＋モータ-＋スーパーキャパシター
で動作して、それ以外の時は前輪は単にブレーキを掛ける以外のときは空回り
しているようにしたらどうなんだろうね？ どんなにすごい車だろうが、税金をたんまり取られる時点でお話にならない まあな。
発電にも化石燃料が使われてるわけだし。
発電所で電気を作ってモーターで走るか
内燃機関で走るかの違いだけなんだよね。
当面はソーラーも原子力も問題点多いし。 >>337
なんかマツダの研究室では気筒内で火が広がる様子をコンピュータシミュレーション
さらに透明な気筒でハイスピード撮影
火がつく瞬間の制御にかける情熱が素敵 >>348
逆にその程度やってないメーカーあるのか >>351
シフト落として加速するなどすれば
一応、実用には足るくらいの調整にはなってるのな。 実際のガソリンてオクタン価が結構まちまちだけど
例えばノッキング耐性の高いハイオク入れた場合
ほとんど自己着火せずに実際は放電着火してる可能性とか無いだろうか
従来ガソリンエンジンにおけるノッキングは
衝撃波を伴って部品破壊に繋がるので忌避されていたけれど
各社が開発してたHCCIエンジンでは
混合気が全体的に同時発火するから衝撃波が出ないという説明だったように思う
ところがこの新方式というのは、発表資料見る限り、まさに放電着火によって混合気の一部を圧縮させ残りを自己着火させるらしい
となれば条件によっては衝撃波の発生が起こりうるかと思うんだけど
どうやってクリアしたのか興味あるな
早く詳細な構造が見たい >>350
三菱はGDIの失敗と開発費のなさから撤退。
ホンダもVTECから進化してなさそうで
やめてたみたいだけどF-1の失態から再開？
日産はやってると思うんだけど今更可変圧縮比
みたいな2周遅れの技術だしてきて
ちょっと大丈夫？って感じ >>354
燃焼の解析とかの話。
日産もHCCI開発着手してたけど先を越されたね 電気自動車もダメで
自動運転車もダメで
ガソリン車ww 低速トルクとピークパワーの関係はトレードオフだと思ってたから
ガソリンエンジンで綺麗に吹け上がってトルクもあるって話が本当なら
燃費はそこまで求めない
ていうかマツダ比で2割向上だったら自慢できるようなレベルじゃないだろｗ 2020年までに全部、電機自動車にすると、整備士が全滅だし、中古車は売れなくなるし、何より今ディーラーで売っているのもアウトになるだろ。
炊飯器やテレビでさえ修理用部品は7年(?)の保持がメーカーには義務付けられている。
2020年までに電気自動車以外を禁止にすると当然修理できなくなるし車検も出せなくなるんだけど。本気で考えているのかね？
デマを流すのは犯罪だろ。風説の流布とかに引っかかるだろ。
バカなのかクズなのかどっちだ。知っててやっているなら悪党だし、知らないなら非常識なバカだろ。
だからボンボンのバカは嫌だよな。官僚とかも非常識だし。マスコミも全力で放送していたよな。
パワーショベルやダンプは重量的に無理だしｗ
いずれにしろアメリカはアメリカで軽自動車作るからな。 完成すれば燃費性能30%向上です！
まぁ、マツダらしい話だわ 燃焼時の爆発機体中の酸素分圧を下げれば、圧縮比を上げられるのではないか？
たとえば、窒素や二酸化炭素、あるいは排気ガスそのものを吸気に混ぜてから
通常よりも高圧縮してから点火するとか？（うまく点火すればだが） >>324
エンジンの可能性に情熱を傾けている会社はもはやマツダしかないな
ホンダ、VTECに胡座をかき進化できず
スバル、水平対向に胡座をかき進化できず
トヨタ、エンジンを諦めてハイブリッドの道
日産、ハイブリッドさえ諦めて電気の道へ
あと軽主体だけどスズキは頑張ってると思う。 >>47
だよな
ハイブリッド車は手を出せなかったから
捏造してまでディーゼルに逃げざるを得なかった
ダウンサイジングターボとかいって
推し進めるも、燃費が頭打ちで意外と
良くならないしで
そうこうしている内にディーゼルで環境が
ヤバくなって来るわでEVしかなくなったが
電池は、サムスンに中国から買わざるを得ない
制御は、テスラに、三菱、日産が先に行っているわで
どうなるやら ニトロベンゼンを混ぜるとパワーが増すとかいいませんか？ マツダのために言う
このガソリンエンジンを最後に、すべての人的リソースをEVに傾けるべき
さもなくば、自動車メーカーを撤退する覚悟で、別の業種に移行すべき >>368 完全EV化は世界全域にはならないと思うよ。
不利な寒冷地や、インフラ未整備地が世界には多くあるから。
レンジエクステンダーだっけ、内燃機関で発電するやつ。
あれがそれら地域では活きてくるんじゃないかな。
それでマツダはその内燃機関をロータリーでやるかもしれないんだって。
>>1
そのエンジンでハイブリットを作ったら最強？ >>304
朝鮮耳なんて信じてるやついるのかと思っていたが… >>354
>三菱はGDIの失敗と開発費のなさから撤退。
そのGDIを実用域までもっていったのが現代自動車 EVが普及するとは絶対思わない。五分で充電できない限り。 >>372
最近のマツダ嫌ってる奴ってマジで頭おかしいから… >>26
断言していいけど2040年に化石燃料車全廃とかぜったいない
そんだけの車をＥＶにしたら結局その分の発電所増設しないといけない 消費者は学んでいるよ。
マツダの車は、発売されてから３年位は様子をみて、煤がたまるなどの不具合がないことを確認後、購入を検討するべきだと。 >>369
EV車の普及が現実的になった今、蓄電池の分野では新しい技術がどんどん生まれている
寒冷地対策もすすむだろう
最悪、寒冷地用のバッテリーが開発できなければ、今以上に極端に高いガソリン車ということになるかもしれないがね
作るメーカーはほとんどないから、単価が上がる >>380
GDIはほんと酷かったね
カーボンたまって排ガスが車検が通らないレベルになったからな >>381の補足
寒冷地のバッテリーの開発がまたれる・・・と言っても数年前に、マイナス３０度なら、実用的な蓄電池が開発されているのを追記しておく >>368
そこを救うのがトヨタ提携なんだろけど
マツダのこれはまだまだガラケーだぜ！！で
ガラケーを異常進化させて消えてった日本の電機メーカーそのまんまだわ >>384
マツダだってこのエンジン発表と同じ日にEV出すって言ってるじゃん
少しは自分で物事調べる知能つけたらどうだ？ 内燃機関の需要は22世紀まで続くよ。
マツダはちっさい癖に骨太な技術ばっか持ってるよな
他国に買われん様に踏ん張ってくれよ
期待してる 車を買おうとしている人に、
待つだ！まだ時期ではない。
では、いつがいいのだ？
死ぬ前の日かな。 買わないのが一番だが。
必要に迫られたら嫌でも買うことになるだろう。 正直、応援したい気持ちとダメなんだろうなという不安と両方だわ
やるならインパクトのあるロータリーで実現して欲しいものだが、難しいんだろうな
煤の問題も出ないという指摘もあるが
実際に若者やジジババ、オバハンまで使った場合
最低でも10年乗った場合に影響があるレベルで堆積したり発生しないのかというと
出ると思うし、その辺も不安要素だよなぁ マツダ
GEN1 2012～
G熱効率38～40程度
D熱効率40以上
GEN2 2019～
G熱効率50に近づける
D熱効率45～46程度
GEN3
G、D共に熱効率を60に近づける
現在市販車最高効率とされるトヨタのHV用エンジンは41
F1のメルセデスPUは45以上 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
