【航空】超長距離フライト、続々誕生 片道１８時間？ [無断転載禁止]©2ch.net
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https://www.cnn.co.jp/m/travel/35101176.html
（ＣＮＮ） 今度、長距離便の中央席で身動きが取れなくなってしまった時は、長い空の旅がこれほど快適な時代は歴史上かつてなかったという事実に慰めを見いだそう。
カタール航空はこのほど、カタールのドーハからニュージーランドのオークランドまでの１万４５３９キロを片道１７時間３０分で結ぶ世界最長の路線を就航させた。航空会社の運航体制とともに乗客乗員の耐久力も試される快挙だ。
時差ぼけの解消や、気圧の変化や酸素濃度の低下を完全に緩和する方法はまだ見つかっていないものの、空の旅がここまで来るのには長い道のりがあった。
第２次世界大戦が勃発するまで、世界最長の商業便はＫＬＭオランダ航空が運航。オランダのアムステルダムとインドネシアのバタビア（現在のジャカルタ）を結んでいた。
距離７０００カイリ（約１万２６９０キロ）に及ぶこの旅程は体力が真に試されるものだった。最終目的地に到着するまで少なくとも６日を要し、全体で１５〜２０カ所の中継地点に止まった。
これは現代の長距離便の現状とはかけ離れた光景だが、航空機技術が発展を続けるなか、１６時間や１７時間、ときには１８時間にまで及ぶノンストップ便が登場しており、またしても旅行客の限界が試されている。
カタール航空の前に世界最長路線を運航していたのは湾岸諸国のライバル企業、エミレーツ航空だ。２０１６年３月、ドバイからオークランドまでの１万４２００キロをノンストップで結ぶ路線を発表した。
一方、オーストラリアのカンタス航空は１８年３月に、同国パースと英ロンドン間の１万４４９８キロを結ぶ便を就航させる方針。オーストラリアと欧州を直接つなぐ初の定期旅客便となる見通しだ。
こうした記録的な長距離便の登場が相次いでいる背景には、燃費効率の向上がある。
◇
次回「超長距離フライト、続々誕生の理由＜２＞ 鍵は燃費」は８月１２日公開
2017.08.11 Fri posted at 09:50 JST 陸と空の交通インフラも不動産もあれもこれも
国土交通省の管轄なんだよね
創価学会が支持母体の公明党議員が
大臣やってるあの国土交通省
交通と不動産って何の関連もない
ちょっと権限を集約しすぎなんじゃない？ 風船おじさんとマレーシアの飛行機はまだ飛び続けてるぞ 機材の性能は向上しても
エコノミーに乗る人間様の耐久力は向上してないんですけど アンカレッジ経由とか聞かなくなったな
もちろんソ連崩壊も要因だけど ロスー関空が１０時間だった
飯食って寝て起きて飯食って飯食って、あれはエコノミーではしんどい
１８時間か、想像もできんな 日本なら石垣ー網走運航してほしいな、採算あわないが 一昔前はアンカレッジ経由で１２時間
成田に行かず韓国の仁仙空港経由ならさらに６時間ほど苦行が続くから
それを考えれば関空、羽田からの直行便で随分短くなったものだ 学生の頃、
「資本主義生産に先行する諸形態」1冊だけを暇つぶし対策にして、
成田・バンクーバー・メキシコシティ便に乗り込んで、
地獄を見たことがある。 アンカレッジ経由のほうがトイレ休憩ありだったから、楽だったけど。うどんも食べれたし。 >>3
> 国土交通省
> 交通と不動産って何の関連もない
それを言ったら総務省なんかもっと酷いぞ。
電気通信と地方自治行政なんか全く関係ないw それだけ飛べるのなら成田からエクアドルまでも行けるな
もう1000キロ追加できればペルーも可能か 畳の部屋と布団を用意してくれたら何時間でも余裕。
それに対応出来るベルトを開発してフェリーの大部屋みたいなエコノミー作ってくれよ。 アメリカ東海岸からの13時間超えても修行なのに
18時間なんて絶望的 >>8
アメリカ本土まで行くと本当に機内がしんどいよね
大学のとき1人でニューヨーク行ったのが一番辛かったな
モニターは1人一台ではなく、前の方にでかいモニターがあるだけ
映画やってるならまだしも延々英語で通販
食って寝て食って寝てを繰り返し、今みたいにタブレットもないし、本読むと酔うし、話し相手もいないしで、散々だった
今はモニターが1人一台あるし、なんならタブレット持ってけばいいし、かなり快適にはなったのかなと思うけど ANAがメキシコシティまで飛ばしてるな。
あんな所に行く人はなんの用があるんだろう。 モスクワ行きの飛行機は北極付近を通るせいか
そろそろ日が沈むなと思って寝ようとすると水平線ギリギリで太陽がまた昇り始めるｗ 高度上空は放射線が飛び交ってんだろ？
長時間は勘弁だわ(´・ω・`) >>28
ファーストクラスって本当どういう人が使ってんの？
ちょっと贅沢しようかな、って域を超えてる 墜落は離着陸時の確率が高いんだろうから乗り継ぎで離着陸回数が増えるよりは
そうした事故に遭遇する確率は下がる（理論的には） ＰＡの747コンビで4席使って寝ころびながら中東を回ったのはいい思い出 >>32
舛添みたいな税金を食い物にする奴らとかじゃね 成田ー北京でまだ短かったからよかったものの、隣が足が臭い中国人だった
そいつが靴脱いで寛いでてもう地獄
あれがロンドン直行とかだったら死んでた >>32
社長、役員、局長以上クラス、経費で乗れる人
あとはマイレージ利用者 中東とニュージーランド結んで客がいるのだろうか
ただの国策なんだろうけど 747のエコノミー三席の真ん中で香港からフランクフルトまで10時間フライトした時は苦しかった
通路側が中国人のサモハンキンポーみたいなデブだったし 18時間も乗っていたら、お医者さまと住職は必須だろ >>15
アホな改革のせいだわな
なんで省庁統合するんだよ
もっと細分化すべきなのに >>32
その辺の自治体の市長でも使ってますけど、何か？
自分の住んでいる自治体の、出張旅費規程を調べてみたらよい。
ほとんどが、「公務員はビジネス、首長はファースト」みたいになっている。
そして、年に１回は視察旅行が恒例化。 >>32
豆知識 マイクロソフト社では、部長クラスでもエコノミーしか乗れない。本部長でやっとビジネスが許可される 燃料費という経費削減のために乗員乗客に過酷な負担を強いる航空会社 >>49
ビルゲイツが大金持ちになってからでも「エコノミーで十分」と言っていたので、
部下が、「それでは下がビジネスを使えません」とビジネスに乗るように懇願
したんだっけ。 >>49
マイクロソフトは本当にブラック企業だなあ 医者は基本ビジネスだな
奴等はビジネスに慣れすぎてるから
一緒に旅行など行けない >>22
南米に行きたいがアメリカを通りたくない(入国できない)人とか 直行便より南回り地球一周便の方が旅情があってよろしい
日航テヘラン支店とかカラチ支店とかなんか凄そうじゃん 超音速旅客機は失敗したけれど、潜在需要はありそうだな。
旅客機をもっと高速化できれば長距離の直行便の就航も増やす事ができる。
遷音速や亜音速の旅客機なら技術的にも運用的にもそう無理せずとも可能なのではないだろうか。 >>52
ゲイツは航空会社が無料でアップグレードするんだよ こういうグローバリズムは人類社会を破壊するよ
飛行機はもっと不便でハードルが高くなきゃ駄目 >>5
マレーシア機は漂流する部品が出るからどっかに落ちてる。
風船おじさんは風船の切れ端すら発見されないので、飛び続けてると思われる。
そろそろ焼酎が切れる頃じゃないのかな？ グアム4時間
ハワイ8時間
ロサンジェルス10時間
ニューヨーク15時間
俺はロスが限度 >>59
ゲイツがエコノミーにしか乗らなかったエピソードを知らないって、ニワカ？ 腰が死ぬ
A380の横10列の奴隷船仕様だとトイレ行くのすら辛いぞ こんな長距離を頻繁に飛んでたら被爆量もすごいだろうな。
飛ぶなら太陽が出ない夜にしてほしい。 仮にファーストクラスに乗れたとしても18時間も閉じ込められるなんて俺には耐えられない
6時間もしたら窓を叩いて「出せえ！ここからだせえ！！」って騒ぎ始めると思う
これがエコノミーの中央座席だったら3時間で限界 18時間なんて拷問以外の何物でもない
なんでみんな平気なんだろ ゲイツがエコノミーてのはむかしのはなしやね
今はプライベートジェット乗ってる
330億もするクルーザーも持ってる なんで飛行機って飛ぶんだろう
航空力学とか言われても騙されてるとしか思えない >>22
メキシコ人と結婚した友人姪の里帰りが楽になった
赤子を連れてアメリカ経由は大変だった
アメリカの入国審査？で母子はさくさく通してくれるが、付き添いは一般列に並ばされて死ぬほど待たされる
母子だけでメキシコに戻るのは無理と言う理由で友人が付き添ったが、荷物持ち兼子守で大変だったうえ、「俺達はもうファミリーだ！遠慮はいらねえぜ！」というメキシコ人親族20人に超暑苦しく歓迎されてヨレヨレになって戻ってきた >>67
ロンドンからシンガポールまで約14時間のフライト経験があるけど、シンガポール航空のビジネスクラスは素晴らしく快適で、シンガポールに到着しても「もっと乗っていたい」って思ったぞ。 >>32
うちのお母ちゃん、年に4、5回ほど
欧州出張先してたときは、エコノミーから
ファーストにインボラされてたよ。
もう10年以上前の話になると思うけど、
上級会員になるにも規約が緩かったみたいね。 ロンドン〜成田11時間、成田ロンドン〜12時間、ジェット気流の影響。
20年前は苦痛だったけど、今はエコノミーでも快適だよ、パソコンも使えるし、
電源もある、モニターは11インチのワイドタイプ、映画などコンテンツもどっさり、
でもすぐ寝てしまい、食事も忘れるので後から持ってきてくれる。
JALは特に快適、最近のビジネスは昔のファースト並みの個室だし 流石にキングクラスは無理なのでファーストクラスで我慢ということでしょうか？ >>44
以前なら集客狙いも兼ねて、アジアか豪州で一旦着陸して、以遠権行使して豪州又はアジア・ニュージーランド間の客乗せてたって >>57
旅客機に乗ったことないの？
今でも普通の旅客機がマッハ０.8を超えて飛んでるよ
対地速度も追い風なら時速1,000キロ超えるし っていうか、カタールニュージー間にそれだけの需要があるというのに驚きを隠せない >>67
なんで平気なんだろうな
ヨーロッパに留学してた時、年２、３回往復してたけど
４時間くらいで死にそうになる
意識を遠くに飛ばすイメージで放心する技を覚えてからは
楽になったけど、脚むくむわ乾燥酷くなるわで嫌すぎて
帰国してから１度しか海外に行ってない >>3
安心しろ
国交省は、旧国土と旧運輸が明日からでも分裂できるくらい仲が悪い >>84
エコノミークラスでも5年前とは格段に良くなってるからな。
JAL新機材の777は前後の間隔も世界トップの広さ、とにかく広い
税金投入のくせに生意気だってANAが怒ってるレベル、最新機材に乗ってみな。
座席はネットで通路側を選べばいつでも飲み物軽食を取りに行ける。 >>84
その程度の我慢も出来ないとは、随分とヤワだな… 無関係かもしれないけど、長距離バスの事故を思い出してしまった。 エコノミーでも10時間くらいなら余裕で乗っていられる。 寝れるように寝台にしてよ(´・ω・｀)
船みたいにならないかね あした天気になぁれかゴルゴ13全巻置いてないと乗ってられんわ
バキはダメな。途中で飽きる となりにアメリカ人デブとか座られたら地獄だ
何度注意しても太ももみっちりくっ付けてそこだけ汗だくになるし靴脱いで組んだ足の裏はこっち向けてくるし 途中で交代するとはいえパイロット酷使が気になるわ
あと長時間のフライトは機体酷使でもあるだろ？ １０年以上前にバンコク−ニューヨークの直行便に乗ったことがあったが、
それなりに快適だった。
超長距離便だと、さすがに極端なつめこみはしない。 >>1
エティハド航空のザ・レジデンスなら、18時間どころか1週間くらい乗ってたいけどなぁ。
ロングホールはロマンだw 長距離便は空席あるとCAから「水平飛行に入ったので空いてる席使ってもいいよ」ってアナウンスしてくれるよね >>1
エコノミックアニマル症候群になりそうで怖いね >>95
機体については、1日に何度も離着陸を繰り返す国内短距離便のほうが負担大だろ。 死ぬ迄にそんな長距離飛行機に乗ってみたいな…無理だろうな…
どっちにしても働いているうちは無理だな…
独りで指咥えてｸﾞｰｸﾞﾙｱｰｽやってるわ… 18hノンストップで飛べる機体って、何？？
787あたりの新バージョン？！ これって直行便のニーズがあるわけではなくて、カタールが周辺国から次々に断交されているから、
経由できなくなったあげくのメンツを掛けた直行便なんでしょ。 イギリス行った時エコノミーでめちゃ辛かった記憶しかない >>52
だからビル・ゲイツは成功をした。
創業者の鏡だ。 >>106
違う違う
単にNZはヨーロッパ人に人気あるので、ヨーロッパからの乗り継ぎ
どのみちヨーロッパからNZは乗り継ぎしないといけないので、ヨーロッパ各地からカタール航空で乗り継いで行ってもらおうということ エコノミーがしんどくてパリと雨行くときはエバエアーのビジネスが二十万くらいだから無理してそれ乗ってた
今はスターアライアンスかなんかにはいったからか高くなっちゃった エコノミーなら最低限トイレが近い通路側でないとストレスだな
一々トイレ行くのも億劫になると、ストレスになる １８時間というと
寝台特急では東京〜長崎に相当する
さらに時間がかかるのは、東京〜鹿児島中央、大阪〜札幌がある
しかしこれは寝台だから、あまり比較にならないと思うが
リクライニングが一切ない、寝台特急より遅い夜行列車（急行）でいえば
東京から、広島・山口の県境あたりまでだろう
東京から神戸または姫路あたりで、１２時間かかってしまう
こういう急行列車は、山口県に入っても
さらに終点の鹿児島まで行こうと思うなら
さらに１０時間はかかると、考えておくべきである
鉄道ファンの多くは、この時間を
あっという間で、短すぎる、さらにもっと長い方が、さらに楽しいかもしれない
と感じている >>99
自分はヨーロッパ便専門だが、割とマジでドアクローズと同時に3席か4席を占領する席とり合戦になるケースが多いな。
あるいは3席占領して横になれると思ったら、ドアクローズ後に反対側に座られたり。
今はプレエコで行ったり、マイルでビジネスにアップすることがほとんどなのでそういうこともなくなったけど。 東京−ダラス−カンクン
東京−関空−イスタンブール
この２つで発狂しかけたからもう４時間以上のフライトは絶対にしない 観光なら適当に経由してストップオーバーしまくったほうが楽しいよね。
シンガポール経由でもマレーシア行ったりバタム島行ったり出来るし。 >>116
昔はハイシーズン以外はそんなに混んで無いからエコノミーでも4席くらい使って足伸ばして寝られたよね。
自分はテキサス駐在だったからダラスかヒューストンまで12時間が長かった。そこから更に国内線で1.5時間飛ぶんだけど。 マイルマイルって言ってる人、居るけどエアチャイナエコノミーに何回か乗って浮いたお金でビジネスやファーストに乗った方がお得だと思うんですが。 >>121
CAは素人にはオススメできんだろ北京乗り継ぎ 飛行機は、乱気流対策で
フルフラットは出来ないの？ >>126
ＡＮＡのＡ３８０でも無理かな？ ２発機はいろいろ制約があって無理なんだろうけど 18時間フライトで、ファーストなら
4回はキャビアが食える >>120
ちょっと前は確かにシーズンを外すと割合楽に横1列で寝られたね。
今はなかなか難しいけど。
ただ、航空会社によっては出発1時間前まで席の移動が可能な会社もあるので、その会社のアプリを使って空いた列を探したりもしているね。
最近でも2年くらい前にパリまでANAで飛んだ時、エコノミーだったがそうして1列占領して寝ることができた。 >>121
会社のカネで乗るのに、浮かすもクソもねーだろ アホ
会社の金で乗ってコツコツとマイル貯めて、プライベートで使うもんだ >>32
緊急の要件で上司に韓国行きを命じられた
しかし、規定のエコノミーでは空きがなく
それを報告したら、
「ならばビジネスに空きがないか調べろ、それでもなければファーストクラスでも構わん、特例許可は取ってやる」と
当時の平社員に言う言葉かよ
でも、どうしても行かなくてはならない用件ではあった
結局ビジネスで取れたけど、あの時は焦ったわ オランダ本社の会社で働いてたからよく行かされたけど
エコノミーの場合は静かでおとなしくて痩せてて臭くない人が隣になりますようにと毎回祈ってた
デブで臭くて無駄に動く奴と比べたら子どもなんてまだマシ
あとアムステルダム行きは観光客も多いから観光シーズンはコペンハーゲン経由で行ってた
当時はまだ北欧ブームじゃなくて割りと空いてた 俺の親戚が日立製作所でマレーシア駐在だったけど、
家族は全員ファーストクラス出してくれるって言ってた。
個人的な帰国とかでも会社が出してくれるって言ってたわ。 >>139
組合員は優遇されてて、非組の部長クラスがエコノミーでかえってくる会社 フェリーみたいなごろ寝スペースがあればいいのになあ。 >>141
なるほど、確かにその親戚、社会党支持者だったわ。 ハワイからの戻りがプレエコだったことがあるけどガラ空きだったから寝てたら着いた
けどやっぱビジネスのほうがいいな
つくのが早く感じる >>139
それは旅費規程がそうなってた大昔の話
今はエコノミーがデフォ >>14
あのうどん、タクアンが入ってて衝撃的だった ネットが使えて2chに書き込めるなら24時間くらいは余裕でいけると思う シンガポール航空が19時間飛行可能な
A350-900ULRを発注してるんだよな。
シンガポール〜ニューヨークの直行便で使うらしい。 操縦士か被曝して死んだままの原子力飛行機が1960年代からずっと飛び続けてる噂を聞いた事がある 日本からブエノスアイレスへの直行便あったら良いな。 >>157
西に向かって飛んでも、北に向かって飛んでも、どこを向いて飛んでも同じ時間がかかるんですね…？ んなことより
空で停止してたらアメリカの方からやってくることに早く気がつけよ 長距離はいいけど速度上げて短時間で着くようにできないのか？ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)yっjっっkんんっっっっjき >>161
この間 速度上げると燃費がかさむので コスト計算し最適の速度に落として飛んでるって番組でやってた
乗客全員ノーマル運賃で乗るなら速度上げてくれると思うよ >>94
それあるよな
デカいやつと臭いやつは隔離してほしい
はみ出てくるな！ >>80
1000キロ超えのアナウンスが出たとき、
マッハじゃん！！と驚いたのは良い思い出。 20年くらい前、スペインに新婚旅行で
アムステルダム経由してKLMからイベリア乗り継ぎしたことある
長距離初めてだったんでいつまで経っても到着しないし
乗り継ぎ便は遅れるし、すごくつらかったｗ
トータル20時間くらい移動にかけてたと思う
もう一度行ってみたいけどもう辛抱できないだろうな 高速バス大雪大渋滞で5時間くらい乗った経験あるがめちゃストレスだった。18時間とか想像もできん。 ドリームふくふく号に乗った友人は、どこへ行っても近いと感じるようになったと言っていた。 よほどの用事がない限りストビューとスカイプで済ませたいところだ >>81
行くときは東向きに働く地球の自転を
利用するから早いのだっけか？ もう人間のほうが耐えられないだろ、ここまで来ると
これでさらに窓側の席で通路側の人間が熟睡なんてしてたら地獄だな 旅客機の速度って
５０年以上変わってないって
ｍｊｓｋ？
コンコルドはぽシャッタ氏 >>170
そこでマリオの土管を使うのだよ。
総理官邸と東京都庁に常備してるだろｗ 安いヨーロッパツアーの広告見ると
ドーハとかドバイとか経由して、トータル20時間は飛行機に乗ってる
よく我慢できるよな 船はいいぞ。
北九州から東京まで長距離フェリー2泊3日の船旅中、つ〜かあと6時間40分で着いてしまう。
8畳間くらいの4人部屋を1人で貸し切りなので超快適。
もっとずっと乗ってたい。
そもそも、飛行機や新幹線って、どんだけ上等級を利用しても基本的に
占有スペースは座席一つ分だよね？たとえフラットシートでも。
その点、船は上等級にすればするほど、差額に対する快適さが段違いなんだよなぁ。
2等雑魚寝から、寝台、個室と明確な格差が存在する。 >>171
あれはあれで楽しいよねw
船内で出会ったひとり旅同士、
結婚したカップルがいたわw >>171
毎年利用している島民だが、生まれてこのかた46年1度も飛行機にも新幹線にも乗った事無い。
ハングでの墜落経験はあるが 若い頃に24時間バス、40時間バスに乗ったことあるから、
12時間くらいならまあ耐えられるが、18時間は嫌だな。 サウジが米軍基地を受け入れて、名実共にアラブの盟主となる
↓
米軍に女性兵士がいるのが気に入らない
↓
肩を露出して基地外を歩いていた女性兵士をサウジ人が集団暴行(レイプではない)
↓
米軍、サウジ撤退を検討
↓
カタールが米軍基地を奪取
サウジの王様、BBCと組んで中東初の報道TV局を発足
↓
中立を目指すBBCスタッフとサウジ側が衝突
↓
BBCが撤退を検討
↓
カタールの国王がそっくりいただいてアルジャジーラ設立
サウジの王様が中東初のワールドカップ開催を計画
↓
あまりの暑さに誘致を断念
↓
カタールが完全インドア・エアコン完備のスタジアムでワールドカップ開催を獲得 出張で乗るけど社の方針でいつも最安値指定されるからUnited
差額を自腹で払うからANAにすると言っても却下 >>85
やっぱり派閥有るのかぁ…
足の引っ張り合いだけは辞めて欲しいわ。 >>1
エコノミークラス症候群で俺は死にかけたのだが。 >>180
50年前は知らないッスけど、今の旅客機は普通でも音速のチョイ下の速度で飛んでますよ
追い風だと時速1,000kmを超えマス >>182
ドバイかドーハで一旦降りて、数時間は地上にいるから、そんなに苦じゃない。
エコノミーでも使える有料シャワー施設もあるし これに負けないよう、福岡〜女満別直行便を復活させようぜ 今はUSB電源にWiFi設備まであるから、機内で退屈しないな 札幌〜那覇直行便って昔あったけど、
採算取れないから運休→たまに思い出したように季節運航の臨時便設定の繰り返しで
定期便としては定着しない(´･ω･｀) >>197
退屈はしないが、頻尿の人は通路側じゃないとキツい(>_<) 俺が乗った中ならロスの10時間が最長だな
空いてたから苦じゃなかった
隣に人が居たら疲れただろうな これだから飛行機は嫌なんだ
なげーんだよ
シカゴで12時間とか 前のシートの背もたれが離陸後即倒されたときの絶望感(´・ω・｀) 数時間おきに身体を動かす時間を作らないと、エコノミー症候群になるな 今のエコノミーなんて虐待拷問シートだろうよ
有り得んわ 銀河（座席夜行急行）
座席夜行急行。毎日運転
身障者席以外全席自由席。グリーン席は車内販売
"ジャパンレールパス"では乗車できない JAPAN RAIL PASS cannot be used for travel on Ginga trains.
大垣駅で折り返し、同駅〜名古屋駅間で入出場する場合に限り、特定列車による折返し区間外乗車の取扱いの特例を適用
大宮〜新宿〜浜松〜米原〜大阪
池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・大船・（国府津）・小田原・熱海・浜松・（名古屋）・大垣・米原・京都・新大阪
JR西日本681系6/9/12両
付属編成は大宮〜新宿間締切
昼：大阪側は「サンダーバード」で使用、大宮側は大宮総合車両センター東大宮センターで昼寝（年数回鉄道博物館で展示） ここまできたらカプセルベッド式にして
飛んでる間は熟睡してもらうのがいいんじゃね？ 海外行くときは必ず前日徹夜か2時間睡眠にして機内でグッスリしてる
時差ボケもある程度緩和できるしおすすめや >>198
今はＡＮＡが毎日１往復飛んでいるよ。
冬場の札幌⇒那覇は偏西風に逆らうので４時間ほど、
札幌行きは３時間台で着く。
小型機（ナロウ）だけど、
機内食がある訳でもなく、
ＣＡさんも暇そうで静寂が支配する機内。
一度は佐渡の上空で遠くに富士山が見えた時は
ちょっと感動。
つまみと飲み物を買い込んで搭乗すると極楽極楽・・・ そろそろ飛行機の速度アップしてもらいたいなあ。
長距離便が2/3の時間なら30%増しの値段払うけどな。
ボーイングにソニッククルーザー構想ってあったけど，もうポシャったのか。 10時間も超えるともう機内の廊下にゴミが散乱して軽くスラム化してるよねｗ 目的地まで時間が掛かるけど飛行機は5時間か6時間飛んでトランジットというのが楽かもな。
色んな空港が見れたりして面白いし。あと、機内食の数が増えるしなw
昔のJALの南周りアテネ行きとか、アンカレッジ経由北回り欧州各都市行きがこれに該当する。 はかた号 博多→新宿で途中で事故渋滞とかあったら余裕で１６時間なんか超えるよ そんな長時間機内に居るよりトランジットで２〜３時間プラプラした方が楽しい アムスのスキポール空港なんて、暇つぶしには持ってこいだし
市内まで近いしね
年寄りには18時間はツラ過ぎる >>3
ちなみに建設族と運輸族の間で異動がないのも有名な話。しかも事務次官のポストは建設族からしかなれない。
公明党の指定席だし、創価学会がいかに建設族から利益を得てるかだな。 タイの長距離観光バスみたいに、最初から寝床にしといてほしい。 >>221
大成建設は創価
日韓トンネルをやる予定なのもココ もう本当に周りの客しだい。
ニューヨークまで12時間乗ったときは、それなりに席埋まってたけど、
出張の人が多くて、資料読むか寝るかで静かでよかった。
香港は5時間だったけど、中華のガキは騒ぎまくるわ
隣の中華ババアは食後ゲップ連発するわでうんざりだった。 >>221
国交省発足後、事務次官は建設事務官6人、建設技官5人、運輸事務官7人。 >>221
技官はともかく、事務官は旧建設系と旧運輸系相互間の
異動はたくさんあるよ。国交省発足後の採用者は旧建設、
旧運輸関係なく異動してるし。 2時間に1回くらいの割合で皆様スクワット100回の時間でございます、これでエコノミー症候群を防ぐ >>22
口だけサッカービジネスマンだろ
下手したらスポンサー料まで巻き上げてるかもしれんぞ >>227
乗客が一斉にスクワットやったら飛行機が揺れねぇかw >>227
今はそういうアナウンスあるよ、でも最新のエコノミーは結構快適だけどね、
JALは前後が広いしWifi、USB、１１インチモニター、
最近乗ったことが無いやつ多すぎじゃね、ビジネスはカプセルタイプになっちゃったし。
日系キャリアの最新機種はいいぞ、朝鮮や米系キャリアはくそ。 >>230
ビジネスのカプセル、ぜんぜん羨ましくない
昔の高級ソファタイプ良かったな
2回乗ったが これ、機材は何使うの？
777-200LRなら飛べる？ >>234
JALはトップクラス、つい最近の調査より、自分でGGRCS。 >>232
たくさん死ぬといいね
墜落含めて海外渡航の死亡率が10%くらいまで上がれば
現在の行き過ぎたグローバリズムが是正されると思うんだよね
もちろん船も沈没させないといけないんだけどさ あれでしょ、貨物室にベッドスペースがあって、交代の機長が2人寝てるんでしょ？ >>236
何だ、どんなに広いかと思ったら相変わらず新幹線より20cm狭い家畜扱い仕様じゃないか
しょーもな >>189
エコノミーならどっちもさして変わらんよ >>216
欧州ならキャセイあたりを選ぶ、アメリカならハワイ経由にすればそれに近い 来月出張でメキシコ行かんならんくなった。ANAで最長距離らしい。 >>240
おれ、我慢せずにこいてるよ
エコノミーならエンジン音と振動でバレない
ビジネスならトイレ行け >>242
キャセイなんか周り中チャイナなのによく我慢できるな…
あいつら行儀が悪すぎｗ うつぶせ寝デフなので椅子で睡眠はしんどい
昔あったらしい畳部屋とかが欲しい >>246
キャセイもKEもみんなうるさいよな、朝鮮人も中国人もずっとしゃべってる。
トイレ前で4人ぐらい立ち話とか。
日系はびっくりするほど静かだよ、最近中国人も韓国人も増えてるが。 >>183
シンガポール航空のスイートクラスやエティハド航空のレジデンスなら個室でベッドルームも別にある。 >>158
そういやそうか。
前、パリ行きの便に乗ったとき、ペルーのリマに帰るって奴が隣に座ってたが、方向逆じゃね、と一瞬思った。
あのへんの国だとどっちに飛んでも同じなんだな。 >>180
超音速機は燃費悪いし衝撃波は出るし搭乗人数は少ないしで、
航空運賃高すぎてセレヴ以外乗れないという代物だった。 >>252
理由は、アメリカビザを取れないから。
かつてはメキシコ在住中国人も大西洋路線を使って、
中国人にトランジットビザを出してくれる
ヨーロッパ、中東アフリカの国を経由しながら、中国に帰国していた。
今は中墨直行便がある。 アメドラ全話をタブレットにダウンロードして一気見してなんとかしのぐしかない。 >>253
「セレヴ」でなく「セレブ」ね。v音は含まれていない。 ルマンの出場車でも走り続けていれば壊れるのに、飛行機じゃ信用出来ないよ
爆発しない飛行船なら長時間飛行してもいいな >>257
完全に釣りとわかるけどわからない人のために解説
ルマンは設計の性能余裕が極小ですが旅客機は相当程度の安全係数をかけています
ルマンは24時間持てばいいという思想ですが旅客は何十年も持たすことを前提としてさらに安全係数をかけられています
ルマンは性能限界運用ですが旅客機は限界性能に対して基本相当の余裕をもって運航されています
ルマンは基本消耗部品や燃料の補給しかしませんが旅客機は定時整備があります
飛行船は
ヒンデンブルグで検索してください >>223 田代という公明党議員は捕まっちゃったけど
砂利屋のダンプに運輸が手出せないようにしたんだよね
あの時代から建設＞運輸の構図は決まってた >>253
船もテクノスーパーライナーが同様理由でぽしゃったし。 ブラジルに直行便があった頃に乗ったが、成田→サンパウロを２３時間くらいだったなｗ >>221
> ちなみに建設族と運輸族の間で異動がないのも有名な話。
> しかも事務次官のポストは建設族からしかなれない。
嘘ばっかり。 >>9
直線距離で約2800キロだから3時間半くらいか。
網走から2800キロだとバイカル湖、石垣島から2800キロだとバンコクだな。 20歳の時に金なくて
名古屋から仙台まで下道で行ったら24時間かかった 東京〜長崎のツアーバス利用した事あるけど
あんなの出来るの若い時だけだわマジで >>22
メキシコは結構日本の工場あるぞ
ビジネス出張者向けじゃね？ ２カ所経由して１７時間半ってのは経験ある。経由地で機外に出られたのは１カ所、それも短時間
割と眠れたからまだマシだったけど、一気に行くより途中下車で良いと思った。 今までで一番きつかったのは、今は内戦やっているシリアとヨルダンにパキスタン経由で行ったとき。
行きが成田→マニラ→カラチ(トランジットホテルに5時間ぐらい缶詰め)→ドバイ→ダマスカスで、合計26時間くらい。
帰りがアンマン→アブダビ→カラチ→北京→成田で、20時間くらいだったな。
シンガポール経由でヨーロッパもあるが、シンガポールの空港はアメニティがいろいろあるので、6時間以上トランジットであっても余裕で時間を潰せたな。 10時間弱乗った時は退屈で死にそうだった ずっと酒飲みながらCAを視姦してた >>32
憧れの国際線ファーストクラスに驚きの格安運賃で乗る裏技とは？
http://crea.bunshun.jp/articles/-/8000
＞?驚いたのはその運賃。ファーストクラスでのパリ往復は250万円なのに、世界一周航空券は90万円台で買うことができる！?
＞半額以下だ！?しかも16区間飛ぶことができるので、単純計算で1フライト62,500円となる。
＞実際にはファーストクラスがないフライトもあるので、16区間すべて使ったとしても半分程度はビジネスクラスになってしまう。
＞?とはいえ、8回のファーストクラスに乗って100万円と考えたら格安だ。
＞さらに、帰国後は貯まったマイレージでもう1回旅行に行けてしまうし、一気にマイルを獲得することで得られる特典は数多い。 クルーバンクを解放して順番に寝かせてくれれば耐えられるかも >>32
社費、経費。プライベートであろうが生活費から出すわけではない層なので
つまりはすべてタダ、0円で乗ってるつこと
このド当たり前のことに気づけないですごいとか言ってる意味不明のアホ多すぎ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
